JP2915165B2 - 機動橋及びその架設方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運搬車に積載して任意
の場所に移動し、河川又は地隙間に応急的に橋梁を架設
する機動橋及びその架設方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、折畳み式の架空固定橋について
は、文献ジェーンズ ミリタリー ロジスティックス
１９８９年版第１５１頁から第１５２頁及び第１６７頁
から第１６８頁（Jane's Military Logistics１９８
９，ＰＰ１５１−１５２，ＰＰ１６７−１６８）に述べ
られている。

【０００３】浮橋と架空固定橋に両用できる機動橋につ
いては、文献ジェーンズミリタリー ビークルズ アン
ド グラウンド サポート イクイプメント １９８２
年版第６８頁から第７１頁（Jane's Military Vehicles
and Ground Support Equipment １９８２，ＰＰ６８−
７１）に述べられている。

【０００４】いずれも、先ず、架設車から１本の案内梁
を連結して対岸まで突出させ、そしてその１本の案内梁
の両端を着地させる。次に、この案内梁に沿って橋梁本
体を架設車から順次送出し、対岸まで延ばす。

【０００５】橋梁本体は平板状の道床板とその下面の左
右両側に設けた主桁により構成され、下面が逆凹型に開
いた形状で、橋梁本体には浮力が全くないか、又は、わ
ずかな浮力を有するに過ぎない。また、これを架設する
ための案内梁は、道床板の下側で、左右の主桁の間の中
央に設けられ、橋梁本体は案内梁の上にまたがる形で支
持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来技術によれば、架
空固定橋や浮橋を比較的容易に設置できるものである。

【０００７】しかし、上記架空固定橋の案内梁は１本で
ある。この１本の案内梁で架設途中の道床部の重量を支
える。このため、案内梁は大きくなり、重くなる。

【０００８】そして、案内梁の設置は架設車から片持ち
支持の状態で突出させて行うので、突出量はあまり大き
くできない。このため、長スパンの架空固定橋の架設が
できないものである。

【０００９】また、上記案内梁は１本であるので、道床
部の架設途中において、道床部の幅方向のバランスを十
分に保持する必要があった。

【００１０】本発明の第１の目的は、長スパンの架空固
定橋を設置できるようにすることにある。

【００１１】さらに、従来の案内梁は１本であるので、
車両が通過するため道床上面より高い位置に設けること
はできず、また、道床部を両岸に着地させるためには、
案内梁が下面より突出する位置に設けることもできな
い。従って、道床部は案内梁の上にまたがって支持する
必要があった。

【００１２】このため、道床部を箱形にすることができ
ず、道床部の主桁が案内梁の左右両側に占位する形とな
り、道床部自身に浮力を付与することができず、浮橋と
して使用する場合には、必要な浮力を発生する橋脚舟を
多数河川水面に並べて配置し、その上に道床部を架空設
置するか、又は、左右主桁間の横梁と架設のための案内
梁を除去してその空間部に別個の内部浮体を取付け、更
に主桁の左右外側にも外部浮体を取付けて水上に卸下し
なければならないという問題があった。

【００１３】このため、架設及び撤収に多くの時間と人
員を必要とし、また、運搬に多くの車両を必要とする問
題があった。

【００１４】本発明の第２の目的は、架空固定橋の道床
部に浮力を付与し、浮橋として兼用できるようにするこ
とにある。また、この場合の架設撤収に要する時間と人
員数と車両数を小さくすることにある。

【００１５】本発明の第３の目的は、上記の各要素を分
割可能にし、更に折畳み可能にし、架設に必要な占有地
面面積を小さくし、かつ、陸上運搬時の寸法を小さくす
ることにある。

【００１６】本発明の第４の目的は、中空箱形の道床部
を、２本の案内梁で支持し、かつ、移動可能にする手段
を提供することにある。

【００１７】本発明の第５の目的は、道床部を浮橋に用
いた場合に、上記の支持手段を用いて補助浮体を取付
け、浮力を、道床部の有するものよりさらに増加し得
て、かつ、この補助浮体を取付けた状態でも、折畳み可
能として陸上運搬時の寸法を小さくすることにある。

【００１８】本発明の他の実施例は、前記案内梁と道床
部を、架設、撤収するために必要な河岸占有地面面積を
小さくできる架設、撤収手段を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明は、長スパンの架
設を行う目的を達成するために、長手方向に連結できる
複数個の案内梁と、連結された案内梁の両端を支えるジ
ャッキ装置と、幅方向の端部を前記連結された案内梁で
支持されるものであって、長手方向に連結できる複数個
の道床部と、からなり、前記連結された案内梁は前記連
結された道床部の幅方向の両端にそれぞれ位置するよう
に二組有しており、前記ジャッキ装置は前記連結された
案内梁のそれぞれの組の両端を支持するように二組有し
ており、前記道床部は幅方向に折畳みできるようにした
こと、を特徴とする。

【００２０】

【００２１】本発明は、架設に必要な占有地面面積を小
さくし、かつ、陸上運搬時の寸法を小さくするために、
前記道床部が長手方向に連結できるとともに幅方向に折
畳みできるようにしたこと、を特徴とする。

【００２２】本発明は、中空箱形の道床部を、２本の案
内梁で支持して移動可能にするために、前記案内梁は下
面が開口した門形であり、該案内梁の内部を走行可能で
あって、前記道床部の幅方向の端部を吊下げる吊腕を有
するようにしたこと、を特徴とする。

【００２３】本発明は、浮橋に用いたときの浮力を増加
させるために、前記道床部と前記吊腕の結合部は補助浮
体の結合部と兼用であり、該補助浮体は道床部に対して
着脱及び折畳みができるようしたこと、を特徴とする。

【００２４】

【００２５】

【作用】架設作業においては、先ず、案内梁を順次連結
して、その先端が対岸に至るまで片持ち支持した状態で
繰出し、次に、両岸にてこれを支持し、次に、この案内
梁を平行に二組設置し、次に、二組の案内梁で支持さ
れ、かつ、順次連結した道床部を対岸に向けて送出し、
次に、道床部の先端が対岸に至った状態で、案内梁を下
降させて道床部を着地させるものである。

【００２６】案内梁は二組あるので、軽量にでき、大き
く片持ち支持で突出させることができる。このため、長
スパンの架空橋を架設できるものである。また、道床部
の両端を案内梁を支持しながら架設するので、道床部を
安全に架設できるものである。

【００２７】さらに、二組の案内梁の間のスペースを大
きく利用して道床部を構成でき、かつ、道床部を案内梁
へ支持する吊腕の結合部を利用して補助浮体を取付ける
ことができるので、道床部を架空固定橋と浮橋に兼用で
きるものである。

【００２８】案内梁や道床部は一節分ずつ送出すので、
この一節分の長さが短ければ、また、幅方向に折畳みで
きるので、架設、撤収作業の占有面積を小さくできるも
のである。又、各種の川幅にも対応できるものである。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３６によ
り説明する。この実施例は主要部材を架空固定橋と浮橋
とに兼用できるようにしたものである。

【００３０】先ず、図１〜図７により橋梁の全体構成を
説明する。

【００３１】図１〜図４は架空固定橋状態に組立てた時
の全体構成、図５〜図７は浮橋状態に組立てたときの全
体構成である。

【００３２】図１において、案内梁５０、端部案内梁５
０′を先ず架空連接し、これを伸縮可能な堤座シリンダ
装置１４０、１４０′で遠岸３２及び近岸３１に支持
し、しかる後、これに着脱及び移動可能な吊腕６９、６
９′で橋体４０、４０′を懸垂支持して橋体４０、４
０′を連接し、堤座シリンダ装置１４０、１４０′を縮
めて両端の端部橋体４０、４０′の下面を接地させたも
のである。

【００３３】図２において、２本の案内梁５０、５０′
が平行に配置されており、この間に橋体４０、４０′を
配置している。

【００３４】橋体４０、４０′は二つの箱形中空体４０
ａ、４０ａからなり両者の間の中央下部をピン４１で回
動自在に結合されている。この結合された橋体４０、４
０′の両側上部には着脱可能なピン４２、吊腕６９、６
９′を結合する。吊腕６９、６９′は案内梁５０、５
０′に支持され、かつ、長手方向に移動可能である。吊
腕６９、６９′に吊下げられた橋体４０、４０′も移動
可能である。

【００３５】車両３６は橋体４０、４０′の上を走行す
る。このため、橋体４０、４０′の上面は道床部とな
る。

【００３６】このように、橋体４０、４０′は実質的に
道床幅と同一の幅を有する矩形断面の中空体であり、浮
橋として使用したとき、空間的制限内での最大限の浮力
を発生させることができる。更に、浮橋として使用する
ときは、吊腕６９、６９′により空中に吊下げる必要が
ないので、吊腕６９、６９′を取外し、これを取付けて
いた着脱ピン４２を用いて仮想線で示す如く補助浮体４
０ａ、４０ｂを取付け、必要なだけ浮力を増加させるこ
とができる。橋体４０は隣接する橋体４０又は端部橋体
４０′とは下部連結金具４３、４４、及び上部連結金具
４５、４６で長手方向に連接するようになっている。４
８は展開状態を保つための結合金具である。

【００３７】連結金具４３と４４及び４５と４６は雌金
具と雄金具の違いを有する。

【００３８】図３、図４は架空固定橋の陸上運搬状態の
後面図であり、図３は橋体４０、４０′を折畳んで幅を
縮少したものを運搬車３７の荷台に積載した状態を示
し、図４は長手に分離した案内梁５０、５０′を運搬車
３７の荷台に積載した状態を示している。

【００３９】図５は浮橋状態の側面図で、水面３０に浮
遊する橋体４０を連接し、両端は伸縮可能な橋端下部結
合シリンダ４９を介して端部橋体４０′を連接し、その
先端下面を遠岸３２及び近岸３１へ接地し、それらの上
面が道床面となり、車両３６が通過する。

【００４０】図６において、浮橋用の橋体４０は四つの
中空体４０ａ、４０ａ、４０ｂ、４０ｂからなる。即
ち、二つの橋体４０ａ、４０ａと二つの補助浮体４０
ｂ、４０ｂとからなる。橋体４０ａ、４０ａは架空固定
橋として使用する場合と同じものである。架空固定橋の
場合に使用した吊腕６９、６９′の代りに同じ着脱ピン
４２、４２を用いて補助浮体４０ｂ、４０ｂを回動自在
に結合する。４７は水上で展開状態を保つための結合金
具である。

【００４１】車両３６は橋体４０ａ、４０ａの上面を走
行する。隣接する橋体４０、４０′との結合は架空固定
橋としての使用時と同様である。

【００４２】かかる橋体４０、４０′は、運搬時には図
７の如く四つに折畳んで幅を縮少し、運搬車３７に積載
されている。これを水面に投入すると、重心と浮力との
関係で図６の如き展開状態となる。

【００４３】このような浮橋は特開平１−２１０５０８
号公報、特開平１−２１０５０９号公報に示されている
が、補助浮体を着脱可能として、その取付点に架空固定
橋として使用するための吊橋を取付けることができるよ
うにした点に相異がある。

【００４４】なお、端部橋体４０′の構成も、橋体４０
に同様である。

【００４５】次に、この橋梁の架設手段を図８〜図２６
により説明する。

【００４６】図８〜図１３は架空固定橋の案内梁の細部
構成である。このうち、図８〜図１０は案内梁相互間の
連結部分を示す。

【００４７】案内梁５０、５０′は長手方向（車両３６
の走行方向）に所定の長さを有し、両端に連結用の金具
５１ａ、５１ｂを設けている。この連結金具５１ａ、５
１ｂで連結することにより、１本の案内梁となる。５１
ａは雄金具であり、他方の案内梁５０、５０′の雌金具
５１ｂに入ることができる。両者はピンで結合される。
連結金具５１ａ、５１ｂは各端面において上下左右の４
点に設置している。それぞれの案内梁５０、５０′の上
面から見て連結金具５１ａ、５１ｂは両端に点対称に設
置している。

【００４８】案内梁５０の長さは橋体４０の長さと実質
的に同一である。案内梁５０′の長さも橋体４０′の長
さとほぼ同一である。（堤座シリンダ装置１４０、１４
０′の取付けに応じて多少の相異がある。）図１１〜図
１３は橋体４０、４０′を案内梁に吊下げる吊腕部分を
示す。

【００４９】図１０〜図１３において、案内梁５０、５
０′は上部に中空部５２を有し、断面が門形であり、下
面が開口している。上部の中空部５２は型材の両端を部
材（図示せず）で閉鎖し密閉している。このため、案内
梁５０、５０′は水に浮くことができる。

【００５０】左右片の内壁にはラック５３を長手方向に
沿って取付けている。ラック５３の下部の左右片の内壁
には上下に突出片を設けて、後述する走行体６０の案内
レール５５としている。また、上下の突出片の間の左右
片の内壁も案内レールとなっている。

【００５１】６０は橋体４０、４０′を吊下げるための
走行体であり、レール５５の水平面に接する四つのロー
ラ６２、６２と垂直面に接する四つのローラ６３、６３
とを備えるフレーム６１とからなる。吊橋６９、６９′
はフレーム６１の下端にピン６８で回動自在に吊下げら
れている。

【００５２】吊腕６９、６９′は長さが異なるのみであ
る。

【００５３】なお、走行体６０は自身には走行駆動手段
を有していない。後述するように、橋体４０、４０′が
押されることにより、橋体４０、４０′を吊下げた状態
でレール５５内を移動する。

【００５４】次に、案内梁５０、５０′を近岸３１から
突出させるための構成について、図１４〜図１８により
説明する。

【００５５】架設車７０のシャーシ７１には案内梁５
０、５０′を突出させるための送出し装置８０を設置し
ている。送出し装置８０は案内梁５０、５０′を支える
支持腕８１に設置されていてレール５５に接する案内装
置８２と、支持腕８１に設置されていてラック５３に係
合する駆動装置８５と、支持腕８１を上下方向に回動さ
せるシリンダ装置８８とからなる。支持腕８１はシリン
ダ装置８８によってピン８９を中心として上下方向に回
動する。

【００５６】支持腕８１は案内梁５０、５０′の内部に
入ることができる。案内装置８２は支持腕８１の後端
（遠岸３２側）側に２箇所に設置されている。案内装置
８２はレール５５の上下面に接するローラ８３と、その
近傍の前後に設置されていて垂直面に接するローラ８４
とからなる。８３ａはローラ８３の取付軸である。

【００５７】駆動装置８５は二つの案内手段８２、８２
の間において支持腕８１に設置している。駆動装置８５
はラック５３に噛合うピニオン８７と、これを駆動する
モータ８６とからなる。８７ａはピニオン８７の駆動軸
である。

【００５８】二組の案内装置８２、８２は案内梁５０、
５０′を片持ち支持するためのものである。また、この
二組の案内装置８２、８２の位置は、片持支持して繰出
した案内梁５０、５０′の手前に継足す案内梁５０、５
０′を支持腕８１に載置できるように、架設車７０の後
方に十分大きくオーバーハングさせて設ける。 次に、
案内梁５０、５０′を設置後、橋体４０、４０′を設置
するための橋体を送出し装置１００の構成について、図
２２〜図２５により説明する。

【００５９】送出し装置１００は送出し装置８０に平行
でその下方に設置している。送出し装置１００はシャー
シ７１に設置した複数個の案内装置１０１で水平に支持
された押腕１０５と、押腕１０５を進退させる駆動装置
１１０とからなる。

【００６０】押腕１０５及び支持腕８１はシャーシ７１
の走行方向に平行に設置している。

【００６１】押腕１０５はその両側面がチャンネル状で
あり、それぞれレールとなっている。このレールに各案
内装置１０１のローラ１０３、１０４が接している。こ
れによって押腕１０５は長手方向に移動できる。１０２
は取付フレームである。押腕１０５の下面にはラック１
０７を長手方向に沿って設置している。シャーシ７１の
後端側には駆動装置１１０を設置している。駆動装置１
１０はラック１０７に噛合うピニオン１１３とそれを駆
動するモータ１１２とからなる。

【００６２】二組の案内装置１０１、１０１の位置は、
押腕１０５の前後ストロークが橋体４０、４０′の長さ
よりも大きくできるように、架設車７０の後方に十分大
きくオーバーハングさせて設ける。また、押腕１０５の
長さは、ストロークと支持装置１０１、１０１との重な
り代を加えたものよりも長くする。

【００６３】案内梁５０、５０′、橋代４０、４０′を
それぞれの送出し装置８０、１００に供給するためのク
レーン１２０について説明する。

【００６４】送出し装置８０、１００はシャーシ７１の
幅方向の一端側に設置している。クレーン１２０は他端
側に設置している。

【００６５】クレーン１２０は、シャーシ７１の後端側
に旋回自在に設置したポスト１２１と、この上端に設置
され、シリンダ装置１２３によって上下方向に回動する
メインブーム１２４と、メインブーム１２４の上端に設
置され、シリンダ装置１２５によって上下方向に回動す
るトップブーム１２６と、からなる。

【００６６】次に、架空固定橋の架設作業について説明
する。

【００６７】先ず、案内梁５０、５０′の架設作業を行
う。これを図１４〜図２１、図２８〜図３０により説明
する。

【００６８】先ず、架設車７０を図１４、図２８の如く
停止させる。

【００６９】次に、シリンダ装置８８を用いて支持腕８
１の後端側が若干上向きになるようにする。また、支持
腕８１の後端側下面に堤座シリンダ装置１４０′を適宜
な固定手段で取付ける。堤座シリンダ装置１４０′の長
さ調節して支持腕８１の後端を支える。

【００７０】次に、クレーン１２０を用いて端部の案内
梁５０′を支持腕８１に載せる。クレーン１２０は吊ビ
ーム１３１、吊金具１３２を用いて案内梁５０、５０′
を吊下げることができる。案内梁５０、５０′の上面に
は吊具の金具（図示せず）を設けている。

【００７１】案内梁５０′を支持腕８１の後端側に移動
させ、レール５５を案内装置８２、８２のローラ８３、
８４で支持させる。また、駆動装置８５のピニオン８７
をラック５３に噛合せる。

【００７２】しかる後、駆動装置８５を用いて案内梁５
０′を送り出す。案内梁５０′の先端が支持腕８１の後
端よりも突出したならば、案内梁５０′の先端下面に堤
座シリンダ装置１４０を取付ける。

【００７３】図１９〜図２１に示す如く、シリンダ装置
１４０、１４０′の上端のブラケット１４１の一端に
は、案内梁５０′の端部の連結金具５１ａ、５１ｂに結
合可能な連結金具１４２ａ、１４２ｂを設けているの
で、ピン１４４で連結する。また、ブラケット１４１の
他端の連結金具１４３、１４３と案内梁５０′の左右片
の下部とをピン１４５で連結する。

【００７４】次に、案内梁５０を支持腕８１に載せるこ
とができるまで案内梁５０′を送出したならば、前記の
如く、次の案内梁５０を載せる。そして案内梁５０′と
案内梁５０とを連結金具５１ａ、５１ｂの部分でピン結
合する。

【００７５】以下、駆動装置８５を駆動して案内梁５
０、５０′を送り出す。以下、同様の作業を繰返す。

【００７６】このようにして先端の堤座シリンダ装置１
４０が遠岸３２に届くまで延設される（このとき、近岸
３１側に案内梁５０′は連結されている）と、シリンダ
装置８８、１４０′を用いて先端（遠岸３２側）の堤座
シリンダ装置１４０を着地させる。

【００７７】次に、支持腕８１と堤座シリンダ装置１４
０′との結合を外す。また、クレーン１２０で近岸３１
側の案内梁５０′を若干吊上げ、シャーシ７１のみをゆ
っくりと前進させる。このときクレーン１２０による案
内梁５０′の吊点が移動しないようにクレーン１２０を
操作する。このようにして堤座シリンダ１４０′のブラ
ケット１４１の上方に支持腕８１が存在しなくなると、
前記の如く案内梁５０′とシリンダ１４０′のブラケッ
ト１４１とをピン１４４、１４６で結合する。

【００７８】次に、堤座シリンダ１４０、１４０′を用
いて、案内梁５０、５０′から吊腕６９、６９′を介し
て吊下げた橋体４０、４０′が着地しないように、その
高さを調節する。

【００７９】以上により、一つの案内梁の架設が終了す
る。

【００８０】次に、架設車７０を移動させるもう一方の
案内梁を架設する。

【００８１】次に、橋体４０、４０′を架設する。

【００８２】先ず、運搬車３７から降した橋体４０を展
開させる作業を行う。図２６、図２７の如く、折畳まれ
た橋体４０の幅よりも大きな幅を有する吊ビーム１３４
を用い、これと橋体４０ａ、４０ａの中間部とを４本の
ロープ１３５で連結した状態で吊ビーム１３４を持上げ
れば、橋体４０は展開する。

【００８３】この展開した橋体４０、４０′をクレーン
１２０で吊上げ、近岸３１側の一対の案内梁５０′、５
０′の間に下降させる。事前に案内梁５０′、５０′の
中にはそれぞれ二つずつの走行体６０を挿入している。
それぞれの走行体６０の吊腕６９、６９′と橋体４０、
４０′の４点とをピン４２で連結する。これによって橋
体４０、４０′は案内梁から吊下げられる。

【００８４】また、送出し装置１００の押腕１０５と橋
体４０、４０′とをリンク１１５で連結する。押腕１０
５とリンク１１５とはピン１１６で結合する。リンク１
１５と橋体４０、４０′とは橋体同士を連結する金具４
３、４４の部分とをピン１１７で連結する。

【００８５】先ず、先端橋体４０′を前記の如く配置
し、送出し装置１００の駆動装置１１０を用いて押腕１
０５を送出し、もって橋体４０′を送出す。

【００８６】橋体４０′を所定量送出すると、ピン１１
７を外し、押腕１０５を後退させる。次に、次の橋体４
０を前記の如く配置する。また、橋体４０と４０′とを
金具４３〜４６を用いて連結する。この連結手段は浮橋
の連結手段と同様である。

【００８７】このようにして構体４０、４０′の架設を
終了すると、堤座シリンダ装置１４０、１４０を縮め、
橋体４０′、４０′を着地させる。

【００８８】次に、図２８〜図３３によりシステム全体
の動作を説明する。

【００８９】図２８〜図３０は架空固定橋架設の前半の
案内梁架設段階である。

【００９０】図２８は、地隙の近岸３１に占位した架設
車７０の支持腕８１により最初の端部案内梁５０′に遠
岸用堤座シリンダ装置１４０を取付けたものを矢印にて
示すごとく一節分繰出し、次に結合する案内梁梁をクレ
ーン１２０により支持腕８１の上に設置しようとしてい
るところを示す。近岸用堤座シリンダ装置１４０′は支
持腕８１の先端下面を支持している。

【００９１】図２９においては上述の動作を繰返してす
べての案内梁５０と最後の端部案内梁５０′を結合し終
えてこれらを空中に片持支持しているところを示す。遠
岸と近岸の高低差及び案内梁の自重による撓みがあるた
め、遠岸用堤座シリンダ装置１４０の下面が遠岸３２の
地面より高い位置になるよう、支持腕８１をあらかじめ
俯抑させて角度をつけて案内梁５０を繰返す。すべての
繰出しを終ってから矢印にて示すごとく支持腕８１を回
動させて遠岸用堤座シリンダ装置１４０の下面を遠岸３
２の地面上に接地させる。遠岸への他の交通手段のない
所へも架橋する必要があるため、すべての操作を近岸か
らできるようにする。

【００９２】図３０においては近岸３１の端部案内梁５
０′から架設車７９は離脱し、近岸用堤座シリンダ装置
１４０′で地面上に支持し、案内梁の架設を終了した状
態を示す。案内梁は、構体の幅相当の間隔を離して２本
並列して設置する。

【００９３】図３１〜図３３は架空固定橋架設の後半の
橋体架設段階である。

【００９４】図３１は、案内梁に吊腕６９、６９′で吊
下げられた最初の端部橋体４０′を架設車７０が押腕１
０５により矢印にて示すごとく一節分押出し、次に結合
する橋体４０をクレーン１２０により案内梁５０、５０
間に吊下げようとしているところを示す。

【００９５】図３２においては上述の動作を繰返して案
内梁に吊腕６９で吊下げられた橋体４０の連結が進行し
ているところであり、橋体４０を挿入するため押腕１０
５を矢印にて示すごとく引込めた状態を示す。

【００９６】図３３においては橋体４０、端部橋体４
０′の連接をすべて終了し、架設車７９は退去し、案内
梁５０、５０′と橋体４０、４０′の自重が堤座シリン
ダ装置１４０、１４０′により支えられているところを
示す。この後、堤座シリンダ装置１４０、１４０′を矢
印にて示すごとく縮小させて端部橋体４０′、４０′の
先端下面を両岸地面上に接地させ、架設を終了する。

【００９７】次に、浮橋としての架設について図３４〜
図３６により説明する。これは基本的には公知のとおり
である。この場合の橋体４０、４０′は橋体４０ａ、４
０ａと補助浮体４０ｂ、４０ｂとを結合したものであ
る。

【００９８】図３４において、河川の近岸３１に占位し
た架設車７０のクレーン１２０により、最初の橋体４
０、４０′を水面３０に投下する。橋体４０、４０′は
個々に水面３０に浮遊した状態で連接結合させる。従っ
て、架空固定橋の場合と異なり、投下の順序は必ずしも
連接の順序に従って行う必要はない。他数の橋体を同時
に投下して同時に連結してもよいし、１個ずつ投下して
逐次連結してもよい。

【００９９】図３５においては上述の動作を繰返して橋
体４０、４０′の連接が進行しているところを示す。端
部橋体４０′は先端下面が遠岸３２又は近岸３１の地面
よりも高い位置になるように伸縮可能な橋端下部結合シ
リンダ４９により俯抑させて角度を調整する。

【０１００】図３６においては河幅相当分の連接をすべ
て終了し、架設車７０は退去し、橋端下部結合シリンダ
４９を縮小して端部橋体４０′を矢印に示すごとく回動
させ、先端下面を河岸地面上に接地させ、架接を終了し
たところを示す。浮橋においては架空固定橋の場合と異
なり、すべての橋体４０、４０′が浮力により支持され
るので、連接できる個数に制限がなく、無限の大きさの
河幅に対しても架設が可能である。

【０１０１】なお、流水中では橋体４０、４０′が流さ
れないよう動力ボート（図示せず）又はロープ（図示せ
ず）にて保持する。

【０１０２】本実施例によれば、橋体架設のための案内
梁を橋体の左右両側に平行に二組設けたので、案内梁架
設段階での案内梁１本当りの荷重が小となり、軽量にで
きるので、架設車が転倒することなく、より長いスパン
でのオーバーハング片持ち支持ができる効果がある。

【０１０３】また、橋体の左右両側を案内梁で支えてい
るので、バランスをくずす恐れが少く、安全に架設でき
るものである。

【０１０４】また、２本の案内梁の間のスペースを大き
くでき、吊腕の取付部に補助浮体を取付けることができ
るので、橋体に大きな浮力を発生させることができる効
果がある。

【０１０５】また、案内梁がガードレールまたは路幅表
示帯を兼ねる効果がある。

【０１０６】また、案内梁の上面が歩道を兼ねて人と車
両を同時に渡すことができる効果がある。

【０１０７】本実施例によれば、橋体が浮力を有し、か
つ、吊腕と案内梁による架空支持ができるので、架空固
定橋と浮橋のいずれにも使用できる効果がある。

【０１０８】本実施例によれば、橋体は長手の分割・連
結と幅の折畳み展開ができ、案内梁は長手の分割・連結
ができるようにしたので、陸上輸送時の外形寸法を小形
にできる効果がある。

【０１０９】また、案内梁と橋体の数によって必要長さ
に対応できるものである。

【０１１０】本実施例によれば、架設の操作を架設車上
で行うことができ、かつ、分割した橋体と案内梁を１個
ずつ繰出すことができるので、架設に必要な地面占有面
積を小さくでき、かつ、架設に必要な時間と人員数を小
さくできる効果がある。

【０１１１】上記実施例では、案内梁５０の送出し装置
８０の駆動手段としてラックアンドピニオンを用いてい
るが、これを用いなくてもよい。この場合は駆動手段と
して送出し装置１００の押腕１０５と案内梁５０をリン
ク（図示せず）により結合して送出す。

【０１１２】送出し装置１００のリンク１１５は橋体４
０、４０′の上部結合金具４５、４６に結合してもよ
い。

【０１１３】

【発明の効果】本発明によれば、二組の案内梁で道床部
の左右両側を支えているので、長スパンの架空固定橋を
設置できるとともに、道床部を安全に架設でき、かつ、
その上を、車両と人が、安全、迅速に通過できる。

【０１１４】また、架空固定橋と浮橋のいずれにも使用
できるので、応急的架橋を必要とする各種の地形条件、
例えば、山地部の谷のごとく河幅スパンは比較的小さい
が、谷底からの河岸高の極めて大きいところ、あるい
は、平野部の大河川のごとく、河幅スパンが極めて大き
く、水深も大きいが、水による浮力が利用でき、かつ、
水面からの河岸高は小さいところなど、広範囲な地形地
域条件での適用ができる。また、長スパンの架空架設が
できるので、その適用範囲も拡大できる。

【０１１５】また、陸上輸送時の外形寸法を小形にでき
るので、既存の道路網を利用して架橋地点に迅速に到着
することができ、かつ、短時間に架設・撤収することが
できるので、被災時の交通の迅速な復旧及び軍時用にお
いて部隊の迅速な移動並びに隠密な移動ができる。

【０１１６】また、架空固定橋の架設作業の地面占有面
積を小さくできるので、狭隘地での架橋ができる。一般
に河川に直角な橋軸線の背面は、道路幅をへだててがけ
になっている地形が多いため、架橋地点の選定が容易に
なり、架橋のための整地作業が不要又は容易になる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の架空固定橋状態の機動橋の
側面図である。

【図２】図１の２−２断面図である。

【図３】架空固定橋の運搬状態の後面図である。

【図４】架空固定橋の運搬状態の後面図である。

【図５】浮橋状態の機動橋の側面図である。

【図６】図５の６−６断面図である。

【図７】浮橋の橋体の運搬状態の後面図である。

【図８】本発明の一実施例の案内梁の平面図である。

【図９】図８の側面図である。

【図１０】図９の１０−１０の断面図である。

【図１１】図２の１１矢視部の拡大断面図である。

【図１２】図１１とは若干位置を変えた図１１の相当図
である。

【図１３】図１１の走行体の側面図である。

【図１４】架空固定橋の案内梁を架設中の架設車の側面
図である。

【図１５】図１４の平面図である。

【図１６】図１４の１６−１６断面の相当図である。

【図１７】図１６とは若干位置を変えた図１６相当図で
ある。

【図１８】図１６の支持腕の側面図である。

【図１９】支持腕を堤座シリンダ装置で支えた状態の縦
断面図である。

【図２０】案内梁を堤座シリンダ装置で支えた状態の縦
断面図である。

【図２１】図２０の右側面図である。

【図２２】架空固定橋の橋体を架設中の架設車の側面図
である。

【図２３】図２２の平面図である。

【図２４】図２２の２４−２４断面図である。

【図２５】図２４の位置とは若干位置を変えた図２４相
当図である。

【図２６】架空固定橋の橋体の展開作業の初期の状態の
説明図である。

【図２７】架空固定橋の橋体の展開作業の終了時の説明
図である。

【図２８】架空固定橋の案内梁の架作作業の初期の説明
図である。

【図２９】架空固定橋の案内梁の架設作業の途中の状態
の説明図である。

【図３０】架空固定橋の案内梁の架設作業の終了時の説
明図である。

【図３１】架空固定橋の橋体の架設作業の初期の状態の
説明図である。

【図３２】架空固定橋の橋体の架設作業の途中の状態の
説明図である。

【図３３】架空固定橋の橋体の架設作業の末期の状態の
説明図である。

【図３４】浮橋の架設作業の初期の状態の説明図であ
る。

【図３５】浮橋の架設作業の途中の状態の説明図であ
る。

【図３６】浮橋の架設作業の終了時の説明図である。

【符号の説明】

４０，４０′…橋体、４０ａ…橋体、４０ｂ…補助浮
体、５０，５０′…案内梁、５３…ラック、５５…レー
ル、６９，６９′…吊腕、７０…架設車、８０…案内梁
の送出し装置、８１…案内梁の支持腕、８６…モータ、
１００…橋体の送出し装置、１０５…橋体の押腕、１０
７…ラック、１１２…モータ、１２０…クレーン、１４
０，１４０′…堤座シリンダ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇野 修三 山口県下松市大字東豊井794番地 株式 会社 日立製作所 笠戸工場内 (72)発明者 上原 久則 山口県下松市大字東豊井794番地 株式 会社 日立製作所 笠戸工場内 (56)参考文献 特開 昭57−51306（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E01D 15/12 E01D 15/127

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】長手方向に連結できる複数個の案内梁と、
   連結された案内梁の両端を支えるジャッキ装置と、 幅方向の端部を前記連結された案内梁で支持されるもの
   であって、長手方向に連結できる複数個の道床部と、か
   らなり、 前記連結された案内梁は前記連結された道床部の幅方向
   の両端にそれぞれ位置するように二組有しており、 前記ジャッキ装置は前記連結された案内梁のそれぞれの
   組の両端を支持するように二組有しており、前記道床部は幅方向に折畳みできること、 を特徴とする機動橋。
2. 【請求項２】 長手方向に連結できる複数個の案内梁と連
   結された案内梁の両端を支えるジャッキ装置と、 幅方向の端部を前記連結された案内梁で支持されるもの
   であって、長手方向に連結できる複数個の道床部とから
   なり、 前記連結された案内梁は前記連結された道床部の幅方向
   の両端にそれぞれ位置するように二組有しており、 前記ジャッキ装置は前記連結された案内梁のそれぞれの
   組の両端を支持するように二組有しており 、 前記案内梁は下面が開口した門形であり、該案内梁の内
   部を走行可能であって、前記道床部の幅方向の端部を吊
   下げる吊腕を有すること、 を特徴とする機動橋。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の機動橋において、前記道
   床部と前記吊腕の結合部は補助浮体の結合部と兼用であ
   り、該補助浮体は道床部に対して着脱及び折畳みができ
   ること、を特徴とする機動橋。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の機動橋において、前記連
   結された道床部の両端を着地させたとき、前記ジャッキ
   装置は前記案内梁を前記道床部よりも高位に保持させる
   ものであること、を特徴とする機動橋。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の機動橋において、一節分
   の前記案内梁の長さと一節分の前記道床部の長さとを実
   質的に同一に設けていること、を特徴とする機動橋。
6. 【請求項６】 少なくとも一節分の案内梁を載せて俯抑及
   び長手方向に移動させることのできる支持腕と、 前記支持腕に載せられた案内梁を片持支持する手段と、 前記支持腕に載せられた案内梁を送出す駆動手段と、一節分の案内梁を前記支持腕に載せることのできるクレ
   ーンと、 から なる機動橋。
7. 【請求項７】 走行方向に移動自在に設置した押腕と、 該押腕を少なくとも一節分の道床部の長さだけ送出すこ
   とのできる駆動手段と、道床部を前記案内梁間に吊下げるクレーンと、 から なる機動橋。
8. 【請求項８】 案内梁を順次連結して、その先端が対岸に
   至るまで片持支持した状態で繰出し、 両岸にてこれを支持し、 この案内梁を平行に二組設置し、 二組の案内梁で吊下げられ、かつ順次連結した道床部を
   対岸に向けて送出し、 道床部の先端が対岸に至った状態で、案内梁を下降させ
   て道床部を着地させること、 を特徴とする機動橋の架設方法。