JP2911549B2 - 冷却オイルを貴流される内燃機関用の筒形ピストン - Google Patents
冷却オイルを貴流される内燃機関用の筒形ピストンInfo
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- JP2911549B2 JP2911549B2 JP2154143A JP15414390A JP2911549B2 JP 2911549 B2 JP2911549 B2 JP 2911549B2 JP 2154143 A JP2154143 A JP 2154143A JP 15414390 A JP15414390 A JP 15414390A JP 2911549 B2 JP2911549 B2 JP 2911549B2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
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- Fluid Mechanics (AREA)
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ピストンヘッドとピストンスカートとから
成る、冷却オイル案内手段によって冷却オイルを貫流さ
れる内燃機関用の筒形ピストンであって、冷却オイル案
内手段が複数の冷却室を有しており、該冷却室が、半径
方向外側、つまりピストン長手方向軸線から見て半径方
向で遠い側に設置された冷却環状通路と、半径方向内
側、つまりピストン長手方向軸線から見て半径方向で近
い側に設置された中央冷却室とから成っており、冷却環
状通路に、ピストンヘッドの側からピストン長手方向軸
線に対してほぼ平行に向けられた複数の盲孔が開口して
おり、中央冷却室の、ピストンヘッドに向けられた上側
の冷却室範囲が、半径方向に延びる横方向孔を介して、
前記盲孔のうちの少なくとも幾つかの盲孔の、それぞれ
開いた端部から離れて位置する範囲に接続されており、
冷却オイル案内手段への冷却オイルの供給時に、冷却オ
イルがまず前記冷却室のいずれか一方に導入され、つま
り半径方向内側で中央冷却室に導入されるか、または半
径方向外側で、ピストンスカートに設けられた下方から
到来する孔を介して外側の冷却環状通路に導入されるよ
うになっていて、しかも冷却オイルが、オイル振盪運動
を可能にするためにピストンの運転状態では前記冷却室
を完全には満たさないようになっている形式のものに関
する。
成る、冷却オイル案内手段によって冷却オイルを貫流さ
れる内燃機関用の筒形ピストンであって、冷却オイル案
内手段が複数の冷却室を有しており、該冷却室が、半径
方向外側、つまりピストン長手方向軸線から見て半径方
向で遠い側に設置された冷却環状通路と、半径方向内
側、つまりピストン長手方向軸線から見て半径方向で近
い側に設置された中央冷却室とから成っており、冷却環
状通路に、ピストンヘッドの側からピストン長手方向軸
線に対してほぼ平行に向けられた複数の盲孔が開口して
おり、中央冷却室の、ピストンヘッドに向けられた上側
の冷却室範囲が、半径方向に延びる横方向孔を介して、
前記盲孔のうちの少なくとも幾つかの盲孔の、それぞれ
開いた端部から離れて位置する範囲に接続されており、
冷却オイル案内手段への冷却オイルの供給時に、冷却オ
イルがまず前記冷却室のいずれか一方に導入され、つま
り半径方向内側で中央冷却室に導入されるか、または半
径方向外側で、ピストンスカートに設けられた下方から
到来する孔を介して外側の冷却環状通路に導入されるよ
うになっていて、しかも冷却オイルが、オイル振盪運動
を可能にするためにピストンの運転状態では前記冷却室
を完全には満たさないようになっている形式のものに関
する。
［従来の技術］ このように冷却されるピストンでは、良好な冷却作用
を得るために、ピストン長手方向軸線に対してほぼ平行
に延びる複数の盲孔が、ピストンの振動運動の間にでき
るだけ完全に充てん・排出されることが重要である。こ
の目的のために、外側の冷却環状通路と、この冷却環状
通路に開口する盲孔とによって形成されたオイル収容室
が決して完全にはオイルで満たされないように冷却オイ
ル流を調節することが知られている。冷却オイル流の量
および冷却オイル案内手段の構造的な構成は、冷却オイ
ルがピストンの往復運動時にこのオイル収容室内で自由
に振盪し得るように互いに調和されている。
を得るために、ピストン長手方向軸線に対してほぼ平行
に延びる複数の盲孔が、ピストンの振動運動の間にでき
るだけ完全に充てん・排出されることが重要である。こ
の目的のために、外側の冷却環状通路と、この冷却環状
通路に開口する盲孔とによって形成されたオイル収容室
が決して完全にはオイルで満たされないように冷却オイ
ル流を調節することが知られている。冷却オイル流の量
および冷却オイル案内手段の構造的な構成は、冷却オイ
ルがピストンの往復運動時にこのオイル収容室内で自由
に振盪し得るように互いに調和されている。
［発明が解決しようとする課題］ このことから出発して本発明の課題は、冒頭で述べた
形式の筒形ピストンにおいて、盲孔内で振盪する冷却オ
イルによってピストンに加えられる冷却作用を改善する
ことである。
形式の筒形ピストンにおいて、盲孔内で振盪する冷却オ
イルによってピストンに加えられる冷却作用を改善する
ことである。
［課題を解決するための手段］ この課題を解決するために本発明の構成では、冷却オ
イルがまず最初に導入される方の冷却室、つまり冷却環
状通路または中央冷却室のいずれか一方が、当該冷却室
を通気するための、当該冷却室の下側の範囲に開口した
少なくとも１つのオーバフロー通路を介して、内燃機関
のクランク室に直接的または間接的に通気接続されてお
り、該オーバフロー通路の合計した流過横断面積が、前
記盲孔と中央冷却室との間に設けられた半径方向の横方
向孔全体流過横断面積よりも著しく小さく形成されてい
るようにした。
イルがまず最初に導入される方の冷却室、つまり冷却環
状通路または中央冷却室のいずれか一方が、当該冷却室
を通気するための、当該冷却室の下側の範囲に開口した
少なくとも１つのオーバフロー通路を介して、内燃機関
のクランク室に直接的または間接的に通気接続されてお
り、該オーバフロー通路の合計した流過横断面積が、前
記盲孔と中央冷却室との間に設けられた半径方向の横方
向孔全体流過横断面積よりも著しく小さく形成されてい
るようにした。
［発明の効果］ 本発明による筒形ピストンに設けられた少なくとも１
つのオーバフロー通路の目的は、このオーバフロー通路
を介して当該冷却室が内燃機関のクランク室に直接的ま
たは間接的に通気接続されることに基づき、冷却オイル
が、盲孔の閉じられた端部に向かう方向でこの盲孔に流
入する場合に、このような運転状態においてそれぞれ外
部から冷却オイルを供給されて、かつこの冷却オイルを
引き続き盲孔内に案内する当該冷却室の下側範囲に生じ
る負圧を、前記オーバフロー通路を通って流れる空気流
によって解消させることにある。これにより、冷却オイ
ルの流れを妨げる不都合な負圧が確実に排除されるの
で、良好な振盪作用もしくは良好な冷却作用が得られ
る。前記オーバフロー通路の別の作用は、当該冷却室、
つまり外部から冷却オイルがまず最初に導入される方の
冷却室の底範囲にピストン運動によって冷却オイルが流
入する場合に、冷却オイルが前記オーバフロー通路を通
って流出し得るので、冷却オイル案内手段には、冷却オ
イルを有しない付加的な空間が形成され、ひいてはピス
トンの運転状態において冷却オイルが当該冷却室を完全
に満たすことが回避されることにある。ただしこの場合
には、前記オーバフロー通路を通って過度に大量のオイ
ル流が流出し得ないことが重要となる。その理由は、こ
の冷却オイルが実際には原理的に望ましくない短絡で流
出するからである。したがって、オーバフロー通路開口
全体の流過横断面積は、複数の盲孔を中央冷却室に接続
する複数の横方向孔の合計した流過横断面積よりも著し
く小さく形成されていなければならないわけである。
つのオーバフロー通路の目的は、このオーバフロー通路
を介して当該冷却室が内燃機関のクランク室に直接的ま
たは間接的に通気接続されることに基づき、冷却オイル
が、盲孔の閉じられた端部に向かう方向でこの盲孔に流
入する場合に、このような運転状態においてそれぞれ外
部から冷却オイルを供給されて、かつこの冷却オイルを
引き続き盲孔内に案内する当該冷却室の下側範囲に生じ
る負圧を、前記オーバフロー通路を通って流れる空気流
によって解消させることにある。これにより、冷却オイ
ルの流れを妨げる不都合な負圧が確実に排除されるの
で、良好な振盪作用もしくは良好な冷却作用が得られ
る。前記オーバフロー通路の別の作用は、当該冷却室、
つまり外部から冷却オイルがまず最初に導入される方の
冷却室の底範囲にピストン運動によって冷却オイルが流
入する場合に、冷却オイルが前記オーバフロー通路を通
って流出し得るので、冷却オイル案内手段には、冷却オ
イルを有しない付加的な空間が形成され、ひいてはピス
トンの運転状態において冷却オイルが当該冷却室を完全
に満たすことが回避されることにある。ただしこの場合
には、前記オーバフロー通路を通って過度に大量のオイ
ル流が流出し得ないことが重要となる。その理由は、こ
の冷却オイルが実際には原理的に望ましくない短絡で流
出するからである。したがって、オーバフロー通路開口
全体の流過横断面積は、複数の盲孔を中央冷却室に接続
する複数の横方向孔の合計した流過横断面積よりも著し
く小さく形成されていなければならないわけである。
外部から冷却オイルが導入される方の冷却室の底部の
上方に半径方向で前記オーバフロー通路が開口している
と、大きすぎる短絡オイル流の危険は既に初めから著し
く減じられている。
上方に半径方向で前記オーバフロー通路が開口している
と、大きすぎる短絡オイル流の危険は既に初めから著し
く減じられている。
［実施例］ 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明す
る。
る。
図示のピストンはピストンスカート１を有しており、
このピストンスカート１はピストン長手方向に延びる抗
張ねじ（図示しない）を介してピストンヘッド２と結合
されている。
このピストンスカート１はピストン長手方向に延びる抗
張ねじ（図示しない）を介してピストンヘッド２と結合
されている。
ピストンリング溝３の範囲には、ピストンスカート１
とピストンヘッド２との間でこれら両部分によって仕切
られた冷却環状通路４が設けられており、この冷却環状
通路４内には、機関のオイル供給部から、ピストンスカ
ート１に冷却オイルの供給管路として設けられた下方か
ら到来する孔９を介して冷却オイルがポンプ供給され
る。この冷却オイルは冷却環状通路４からピストンヘッ
ド２とピストンスカート１との間に設けられた中央冷却
室５に案内される、中央冷却室５から冷却オイルは、ク
ランク室に開口した中央の開口を介してオイル供給源に
流れ戻る。ただし念のため付言しておくと、実施例にお
けるこのような冷却オイルの流れとは反対の方向の流れ
を有するピストンも考えられる。その場合、冷却オイル
はもちろんまず中央の開口に供給されて中央冷却室５に
流入し、そして冷却環状通路４から流出する。
とピストンヘッド２との間でこれら両部分によって仕切
られた冷却環状通路４が設けられており、この冷却環状
通路４内には、機関のオイル供給部から、ピストンスカ
ート１に冷却オイルの供給管路として設けられた下方か
ら到来する孔９を介して冷却オイルがポンプ供給され
る。この冷却オイルは冷却環状通路４からピストンヘッ
ド２とピストンスカート１との間に設けられた中央冷却
室５に案内される、中央冷却室５から冷却オイルは、ク
ランク室に開口した中央の開口を介してオイル供給源に
流れ戻る。ただし念のため付言しておくと、実施例にお
けるこのような冷却オイルの流れとは反対の方向の流れ
を有するピストンも考えられる。その場合、冷却オイル
はもちろんまず中央の開口に供給されて中央冷却室５に
流入し、そして冷却環状通路４から流出する。
冷却環状通路４から中央冷却室５への冷却オイルの引
渡しは、ピストンヘッド２の側からほぼピストン長手方
向で冷却環状通路４に開口した、ピストン全周にわたっ
て分配された複数の盲孔６を介して行なわれ、これらの
盲孔６は半径方向の横方向孔７を介して中央冷却室５に
接続されている。これらの横方向孔７はほぼ、盲孔６の
閉じられた端部の範囲で盲孔６に開口している。
渡しは、ピストンヘッド２の側からほぼピストン長手方
向で冷却環状通路４に開口した、ピストン全周にわたっ
て分配された複数の盲孔６を介して行なわれ、これらの
盲孔６は半径方向の横方向孔７を介して中央冷却室５に
接続されている。これらの横方向孔７はほぼ、盲孔６の
閉じられた端部の範囲で盲孔６に開口している。
冷却環状通路４の下側範囲からは、オーバフロー通路
８が中央冷却室５の下側範囲に通じている。このオーバ
フロー通路８は、冷却環状通路４と中央冷却室５との間
でピストンヘッド２とピストンスカート１との軸方向で
重なり合った面に設けられた半径方向の切欠きによって
形成されていてもよい。この場合、中央冷却室５は中央
の開口を介して内燃機関のクランク室に通気接続されて
いるので、冷却環状通路４はオーバフロー通路８と中央
冷却室５とを介してクランク室に通気接続されている。
しかし本発明によれば、冷却環状通路４または中央冷却
室５のいずれかが、オーバフロー通路を介して直接にク
ランク室に通気接続されていてもよく、その場合、オー
バフロー通路は下方に向かって案内されていて、ピスト
ン内側輪郭に開口している。
８が中央冷却室５の下側範囲に通じている。このオーバ
フロー通路８は、冷却環状通路４と中央冷却室５との間
でピストンヘッド２とピストンスカート１との軸方向で
重なり合った面に設けられた半径方向の切欠きによって
形成されていてもよい。この場合、中央冷却室５は中央
の開口を介して内燃機関のクランク室に通気接続されて
いるので、冷却環状通路４はオーバフロー通路８と中央
冷却室５とを介してクランク室に通気接続されている。
しかし本発明によれば、冷却環状通路４または中央冷却
室５のいずれかが、オーバフロー通路を介して直接にク
ランク室に通気接続されていてもよく、その場合、オー
バフロー通路は下方に向かって案内されていて、ピスト
ン内側輪郭に開口している。
対応する冷却室に対する冷却オイルの供給管路、つま
り図示の実施例の場合には孔９と、冷却オイルの導出導
管（図示の実施例では図示されていない中央の開口）と
を含めて、冷却オイル案内手段を成す冷却環状通路４と
盲孔６と横方向孔７と中央冷却室５との構造上の設計
は、調節された冷却オイル量流と共に互いに調和されて
おり、この場合、機関運転中に冷却環状通路４と、この
冷却環状通路４に開口した盲孔６との内部でオイルは自
由に振盪することができるようになる。
り図示の実施例の場合には孔９と、冷却オイルの導出導
管（図示の実施例では図示されていない中央の開口）と
を含めて、冷却オイル案内手段を成す冷却環状通路４と
盲孔６と横方向孔７と中央冷却室５との構造上の設計
は、調節された冷却オイル量流と共に互いに調和されて
おり、この場合、機関運転中に冷却環状通路４と、この
冷却環状通路４に開口した盲孔６との内部でオイルは自
由に振盪することができるようになる。
ピストンヘッド２の強力な冷却のために重要となる振
盪作用を改善するためにオーバフロー通路８が役立つ。
オーバフロー通路８は冷却環状通路４と中央冷却室５と
の間の圧力補償を生ぜしめる。冷却オイルが冷却環状通
路４から盲孔６内に移動すると、前記圧力補償により外
側の冷却環状通路４への空気の流入、つまり通気が行な
われる。これにより、横方向孔７を通って中央冷却室５
に引き渡されなかった、盲孔６内のオイル分を再び外側
の冷却環状通路４内に放出させることが可能となる。こ
れによって最適な振盪作用が得られる。
盪作用を改善するためにオーバフロー通路８が役立つ。
オーバフロー通路８は冷却環状通路４と中央冷却室５と
の間の圧力補償を生ぜしめる。冷却オイルが冷却環状通
路４から盲孔６内に移動すると、前記圧力補償により外
側の冷却環状通路４への空気の流入、つまり通気が行な
われる。これにより、横方向孔７を通って中央冷却室５
に引き渡されなかった、盲孔６内のオイル分を再び外側
の冷却環状通路４内に放出させることが可能となる。こ
れによって最適な振盪作用が得られる。
ピストン往復運動の間の質量力および加速力に基づき
冷却オイルが冷却環状通路４の底部に押圧されると、こ
の運転状態においてオイルはオーバフロー通路８を通っ
てピストンの半径方向内側に流出し、これによって冷却
環状通路４と、この冷却環状通路４に開口した盲孔６と
の内部にはオイルを有しない付加的な空間が形成され
る。
冷却オイルが冷却環状通路４の底部に押圧されると、こ
の運転状態においてオイルはオーバフロー通路８を通っ
てピストンの半径方向内側に流出し、これによって冷却
環状通路４と、この冷却環状通路４に開口した盲孔６と
の内部にはオイルを有しない付加的な空間が形成され
る。
オーバフロー通路８によって提供された流過横断面積
は横方向孔７の流過横断面積の総和によって形成された
流過横断面積よりも著しく小さく形成されている。全周
にわたって分配された複数のオーバフロー通路８の合計
によって形成された流過横断面積を横方向孔７の相応す
る流過横断面積の1/10よりも小さく構成することが有利
であることが判明した。具体的な実施例では、15:1の横
断面積比においてすぐれた冷却結果が得られた。
は横方向孔７の流過横断面積の総和によって形成された
流過横断面積よりも著しく小さく形成されている。全周
にわたって分配された複数のオーバフロー通路８の合計
によって形成された流過横断面積を横方向孔７の相応す
る流過横断面積の1/10よりも小さく構成することが有利
であることが判明した。具体的な実施例では、15:1の横
断面積比においてすぐれた冷却結果が得られた。
図面は本発明による筒形ピストンの１実施例を示す縦断
面図である。 １……ピストンスカート、２……ピストンヘッド、３…
…ピストンリング溝、４……冷却環状通路、５……冷却
室、６……盲孔、７……横方向孔、８……オーバフロー
通路、９……孔
面図である。 １……ピストンスカート、２……ピストンヘッド、３…
…ピストンリング溝、４……冷却環状通路、５……冷却
室、６……盲孔、７……横方向孔、８……オーバフロー
通路、９……孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭47−11854（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−175256（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−22439（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−187346（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 3/22
Claims (3)
- 【請求項１】ピストンヘッド（２）とピストンスカート
（１）とから成る、冷却オイル案内手段によって冷却オ
イルを貫流される内燃機関用の筒形ピストンであって、
冷却オイル案内手段が複数の冷却室（4,5）を有してお
り、該冷却室が、半径方向外側、つまりピストン長手方
向軸線から見て半径方向で遠い側に設置された冷却環状
通路（４）と、半径方向内側、つまりピストン長手方向
軸線から見て半径方向で近い側に設置された中央冷却室
（５）とから成っており、冷却環状通路（４）に、ピス
トンヘッド（２）の側からピストン長手方向軸線に対し
てほぼ平行に向けられた複数の盲孔（６）が開口してお
り、中央冷却室（５）の、ピストンヘッド（２）に向け
られた上側の冷却室範囲が、半径方向に延びる横方向孔
（７）を介して、前記盲孔（６）のうちの少なくとも幾
つかの盲孔の、それぞれ開いた端部から離れて位置する
範囲に接続されており、冷却オイル案内手段への冷却オ
イルの供給時に、冷却オイルがまず前記冷却室（4,5）
のいずれか一方に導入され、つまり半径方向内側で中央
冷却室（５）に導入されるか、または半径方向外側で、
ピストンスカート（１）に設けられた下方から到来する
孔（９）を介して外側の冷却環状通路（４）に導入され
るようになっていて、しかも冷却オイルが、オイル振盪
運動を可能にするためにピストンの運転状態では前記冷
却室を完全には満たさないようになっている形式のもの
において、冷却オイルがまず最初に導入される方の冷却
室、つまり冷却環状通路（４）または中央冷却室（５）
のいずれか一方が、当該冷却室（4;5）を通気するため
の、当該冷却室（4;5）の下側の範囲に開口した少なく
とも１つのオーバフロー通路（８）を介して、内燃機関
のクランク室に直接的または間接的に通気接続されてお
り、該オーバフロー通路（８）の合計した流過横断面積
が、前記盲孔（６）と中央冷却室（５）との間に設けら
れた半径方向の横方向孔（７）全体の流過横断面積より
も著しく小さく形成されていることを特徴とする、冷却
オイルを貫流させる内燃機関用の筒形ピストン。 - 【請求項２】前記オーバフロー通路（８）が、当該冷却
室（4;5）に半径方向で開口していて、しかも当該冷却
室（4;5）の底部の上方に開口している、請求項１記載
の筒形ピストン。 - 【請求項３】前記オーバフロー通路（８）が、外側の冷
却環状室（４）を中央冷却室（５）に接続しており、し
かも前記オーバフロー通路（８）が、ピストンの軸方向
で前記横方向孔（７）の下方で中央冷却室（５）に開口
しており、中央冷却室（５）がクランク室に通気接続さ
れている、請求項２記載の筒形ピストン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3919872.3 | 1989-06-19 | ||
| DE3919872A DE3919872A1 (de) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | Tauchkolben fuer verbrennungsmotoren mit einem kuehloeldurchfluteten kolbenkopf |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331566A JPH0331566A (ja) | 1991-02-12 |
| JP2911549B2 true JP2911549B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=6382976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2154143A Expired - Fee Related JP2911549B2 (ja) | 1989-06-19 | 1990-06-14 | 冷却オイルを貴流される内燃機関用の筒形ピストン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0403767B1 (ja) |
| JP (1) | JP2911549B2 (ja) |
| DE (2) | DE3919872A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4120850A1 (de) * | 1991-06-25 | 1993-01-07 | Kolbenschmidt Ag | Gebauter, oelgekuehlter kolben fuer dieselmotoren |
| DE4221240C2 (de) * | 1992-06-27 | 2003-01-30 | Mahle Gmbh | Gekühlter zweiteiliger Kolben |
| DE4410141B4 (de) * | 1994-03-24 | 2008-05-08 | Mahle Gmbh | Verschließen von herstellungsbedingten Bohrungen bei Kolben mit Kühlkanal |
| FI106396B (fi) * | 1998-11-19 | 2001-01-31 | Wecometal Oy | Polttomoottorin mäntä |
| GB9909034D0 (en) | 1999-04-19 | 1999-06-16 | Seneca Tech Ltd | Piston coolant path |
| JP4965522B2 (ja) * | 2008-07-09 | 2012-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | ピストン用耐摩環 |
| MD4134C1 (ro) * | 2010-02-15 | 2012-05-31 | Ион РАССОХИН | Piston al motorului cu ardere internă |
| GB201217067D0 (en) * | 2012-09-25 | 2012-11-07 | British American Tobacco Co | Heating smokable material |
| DE102018201556A1 (de) * | 2018-02-01 | 2019-08-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hubkolben für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine und Verwendung eines Hubkolbens in einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2407429A (en) * | 1944-05-19 | 1946-09-10 | Fairbanks Morse & Co | Wrist pin assembly |
| DE3518721C3 (de) * | 1985-05-24 | 1997-09-04 | Man B & W Diesel Ag | Ölgekühlter, mehrteiliger Tauchkolben einer Brennkraftmaschine |
| DE3643039A1 (de) * | 1986-12-17 | 1988-06-30 | Mahle Gmbh | Kuehlbarer tauchkolben fuer verbrennungsmotoren |
| DE3830033C2 (de) * | 1987-11-30 | 1998-05-07 | Mahle Gmbh | Gebauter, ölgekühlter Tauchkolben für Verbrennungsmotoren |
-
1989
- 1989-06-19 DE DE3919872A patent/DE3919872A1/de not_active Ceased
-
1990
- 1990-04-27 EP EP90108027A patent/EP0403767B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-27 DE DE90108027T patent/DE59004281D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-14 JP JP2154143A patent/JP2911549B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0403767B1 (de) | 1994-01-19 |
| EP0403767A2 (de) | 1990-12-27 |
| DE3919872A1 (de) | 1990-12-20 |
| DE59004281D1 (de) | 1994-03-03 |
| JPH0331566A (ja) | 1991-02-12 |
| EP0403767A3 (de) | 1991-03-13 |
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