JP2898631B1 - 道路橋継目部の構造及び道路橋継目部の施工方法 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】道路橋継目部における車両走行性の向上及び振
動・騒音の低減を図る。 【解決手段】道路橋幅員方向に延びる継手４の後打ちコ
ンクリート部５と橋面舗装１２との路面に現れる境界線
６が、上記継手４の延設方向と実質的に平行にならない
ように、該延設方向に対して一方へ斜めに直線状に延び
る部分と他方へ斜めに直線状に延びる部分とが交互に連
なったジグザグに形成されている。後打ちコンクリート
部５は、床版端部の切欠段部９に打設されているととも
に、この後打ちコンクリート部５の端部が床版上面１５
に実質的に一定幅で載っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路橋継目部の構
造及び道路橋継目部の施工方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋継目部の構造の一例が実公昭５７
−２４８４号公報に記載されている。それは、継手背部
の後打ちコンクリート部と舗装との境界線を波形に形成
するというものである。このようにすれば、舗装が轍ぼ
り等によって摩耗して該舗装と後打ちコンクリートとの
間に段差を生じても、車両の進行方向と当該境界線とが
斜めに交叉するから、該境界を通過するときの車輪の落
ち込みが緩和され、振動・騒音が小さくなるとともに、
車両の走行性が向上する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記波形境界
線は車両走行性の向上等に有利になるが、そのような境
界線を得るための施工が難しい、という問題がある。す
なわち、新設道路橋に継手を構築する場合は、床版端部
に切欠段部を形成し床版遊間を塞いで床版遊間上及び切
欠段部上に床版上面高さまで充填材を設け、該床版上面
及び充填材の上に舗装を連続して施し、しかる後に床版
上面の舗装を切欠段部に沿って切断し、該切断線より床
版遊間側の舗装及び充填材を除去し、継手を設置し、該
継手の背部に後打ちコンクリートを打設する、という方
法が一般に採用されている。その場合に、波形境界線を
得るには上記舗装を波形に切断する必要があるが、それ
に適した機械が開発されていない。舗装等を切断する機
械としてはコンクリートカッターが一般に知られている
が、このカッターは直径数十ｃｍの円板状のものであ
り、舗装を直線状に切断することには適していても、同
公報に記載されているような台形波状や曲波状（サイン
カーブ状）に舗装を切断することはできない。波形境界
線を得ることが難しいという点は、既設の道路橋の継目
部を補修する場合も同じである。

【０００４】一方、上記切断線より床版遊間側の舗装及
び充填材を除去したときに、橋面舗装が切欠段部上に張
り出すと、後からこの張り出した橋面舗装の下側にコン
クリートを打設しても、コンクリートの充填不足を生じ
て当該張り出し部分が輪荷重で破損し易くなる。また、
橋面舗装の端面と切欠段部の立ち上がり面とが面一にな
った場合でも、該橋面舗装の下側のコンクリート部分が
施工中に欠け易く、同様の問題を生ずる。そのために、
通常は橋面舗装の端面は切欠段部の立ち上がり面よりも
後退させ、後打ちコンクリートの一部を床版上面に打設
して該後打ちコンクリート部が橋面舗装に対して床版上
面上で連なるようにされている。

【０００５】このような構造を採用する場合、舗装を上
述の如き波形に切断することができたとしても、後打ち
コンクリート部の床版上面に載る幅が部分的に広くなる
不具合がある。すなわち、波形境界線の継手側に突き出
た凸部では後打ちコンクリート部が床版上面への載る幅
を例えば５０mm程度にしても、凹部ではその幅が１００
〜１５０mmにもなり、この載り幅が大きくなった部分で
は後打ちコンクリート部が床版の上面から剥離し易くな
る。

【０００６】従って、上記境界線を波形にするという発
明は、そのような境界線を実際に採用することができれ
ば格別な効果が得られるにも拘わらず、利用されずに埋
もれているのが実情である。

【０００７】そこで、本発明は、上記発明を実際に利用
することができるように改良したものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この出願の請求項１に係
る発明は、道路橋幅員方向に延びる継手の背部に後打ち
コンクリートが打設され、該後打ちコンクリート部（の
上層部）がコンクリート床版上面の舗装に連なっている
道路橋継目部において、上記後打ちコンクリート部と舗
装との路面に現れる境界線は、上記継手の延設方向と実
質的に平行にならないように、該延設方向に対して斜め
に直線状に延びる直線部よりなるジグザグに形成されて
いることを特徴とする道路橋継目部の構造である。

【０００９】このような構造であれば、後打ちコンクリ
ート部と舗装との境界線が斜めに延びる直線部で構成さ
れたジグザグ形状であるから、コンクリートカッターに
よって舗装を切断して形成することができるとともに、
後打ちコンクリート部と舗装との間に段差を生じても、
車輪通過時の振動・騒音が大きくなることを避けること
ができ、また、良好な車両走行性が維持される。

【００１０】上記継手の延設方向と境界線とのなす角度
は３〜１０度が好適である。この程度であれば、当該境
界線の各直線部を例えば１〜２ｍの長さにしても、この
境界線がジグザグに揺れる幅は１００〜３００mm前後の
小さなものになる。よって、後打ちコンクリート部の端
部を床版上面に載せる場合でもその載り幅が広くなら
ず、該後打ちコンクリート部の剥離防止に有利になる一
方、載せない場合は床版端部の切り欠き幅が過度に広く
なることがなく、後打ちコンクリートの打設量の節減に
有利になる。また、各直線部を長くすることができるか
ら、コンクリートカッターによる施工も容易になり、ま
た、その程度の角度があれば車輪が通過する際の振動・
騒音の低減、車両走行性の向上も図れる。

【００１１】この出願の請求項２に係る発明は、道路橋
幅員方向に延びる継手の背部に後打ちコンクリートが打
設され、該後打ちコンクリート部がコンクリート床版上
面の舗装に連なっている道路橋継目部において、上記後
打ちコンクリート部と舗装との路面に現れる境界線は、
橋長方向に出入りのある凹凸に形成され、上記後打ちコ
ンクリート部は、上記床版端部の切欠段部に打設されて
いるとともに、その一部が床版上面に実質的に一定幅で
載るように打設されていることを特徴とする道路橋継目
部の構造である。

【００１２】このような構造であれば、後打ちコンクリ
ート部と舗装との路面に現れる境界線が凹凸に形成され
ているから、後打ちコンクリート部と舗装との間に段差
を生じても、車輪通過時の振動・騒音が大きくなること
を避けることができ、また、良好な車両走行性が維持さ
れる。また、後打ちコンクリート部の端部が床版上面に
載る幅は実質的に一定幅になっているから、該後打ちコ
ンクリート部の剥離防止に有利になる。

【００１３】ここに、「実質的に一定幅」とは、その幅
が部分的に狭くなる部分を生じてもよい、という意味で
ある（以下、同じ。）。その幅は、１０〜１００mm程度
であることが好ましく、より好ましいのはその幅を５０
mm前後にすることである。また、「凹凸」には上述のジ
グザグの他、台形波、サインカーブ状のもの等を含む。

【００１４】この出願の請求項３に係る発明は、道路橋
継目部のコンクリート床版の遊間を存して相対する端部
に切欠段部が形成され、該床版遊間を塞ぐように両切欠
段部に跨る覆い板が設けられ、該両切欠段部及び覆い板
の上に床版上面高さまで充填材が設けられ、該床版上面
及び充填材の上に舗装が連続して施されている道路橋継
目部において、上記床版上面の舗装を上記切欠段部に沿
って道路橋幅員方向へ延び且つ橋長方向に出入りのある
凹凸切断線で切断し、上記切断線より床版遊間側の舗装
及び充填材を除去し、上記床版上面が上記舗装の切断端
面から実質的に一定幅で該切断端面に対応する凹凸状に
なって露出するように上記切欠段部の立ち上がり面を上
記舗装の切断端面に沿った凹凸面になるように形成し、
上記両切欠段部の立ち上がり面間に継手を設置し、上記
継手の両背部に後打ちコンクリートをその一部が上記一
定幅の床版上面に載るように打設することを特徴とする
道路橋継目部の施工方法である。

【００１５】これにより、新設道路橋において、請求項
２に係る道路橋継目部の構造を施工することができる。

【００１６】請求項４に係る発明は、継手が設置されて
いる道路橋継目部の施工方法であって、コンクリート床
版上面の舗装を上記継手に沿って道路橋幅員方向へ延び
且つ橋長方向に出入りのある凹凸切断線で切断し、上記
切断線より道路橋継目側の舗装、継手背部の後打ちコン
クリート及び上記継手を除去し、且つ上記床版上面が上
記舗装の切断端面から実質的に一定幅で該切断端面に対
応する凹凸状になって露出するように床版端部に切欠段
部を形成し、新たな継手を設置し、上記継手の背部に後
打ちコンクリートをその一部が上記一定幅の床版上面に
載るように打設することを特徴とする。

【００１７】これにより、既設の継手を新たな継手に交
換して上記請求項２に係る道路橋継目部の構造を得るこ
とができる。

【００１８】請求項５に係る発明は、継手が設置されて
いる道路橋継目部の施工方法であって、コンクリート床
版上面の舗装を上記継手に沿って道路橋幅員方向へ延び
且つ橋長方向に出入りのある凹凸切断線で切断し、上記
切断線より道路橋継目側の舗装を除去し、上記継手背部
の後打ちコンクリート部に床版上面の舗装厚よりも深い
段下げ部が形成されるように該後打ちコンクリート部の
上部を除去し、且つ上記床版上面が上記舗装の切断端面
から実質的に一定幅で該切断端面に対応する凹凸状にな
って露出するように該段下げ部の立ち上がり面を上記舗
装の切断端面に沿った凹凸面になるように形成し、上記
継手の背部にコンクリートをその一部が上記一定幅の床
版上面に載るように舗装面高さに打設することを特徴と
する。

【００１９】これにより、既設の継手をそのまま残して
請求項２に係る道路橋の継目部構造を得ることができ
る。ここに、新設されるコンクリートは、既設の後打ち
コンクリートの上に打継がれることになるが、その打継
がれるコンクリート厚さが舗装厚よりも厚いためその剥
離の問題を避けることができる。

【００２０】

【発明の効果】従って、この出願の請求項１に係る発明
によれば、後打ちコンクリート部と舗装との境界線が斜
めに延びる直線部で構成されたジグザグ形状であるか
ら、コンクリートカッターによって舗装を切断して形成
することができるとともに、後打ちコンクリート部と舗
装との間に段差を生じても、車輪通過時の振動・騒音が
大きくなることを避けることができ、また、良好な車両
走行性が維持される。

【００２１】この出願の請求項２に係る発明によれば、
後打ちコンクリート部と舗装との路面に現れる境界線が
凹凸に形成され、しかも該後打ちコンクリート部の端部
が床版上面に載る幅は実質的に一定幅になっているか
ら、後打ちコンクリート部と舗装との間に段差を生じて
も、車輪通過時の振動・騒音が大きくなることを避ける
ことができ、また、良好な車両走行性が維持されるとと
もに、該後打ちコンクリート部の剥離防止に有利にな
る。

【００２２】この出願の請求項３に係る発明によれば、
床版上面の舗装を切欠段部に沿って道路橋幅員方向へ延
び且つ橋長方向に出入りのある凹凸切断線で切断し、該
切断線より床版遊間側の舗装及び充填材を除去し、該舗
装の切断端面から床版上面が実質的に一定幅で該切断端
面に対応する凹凸状になって露出するように上記切欠段
部の立ち上がり面を上記舗装の切断端面に沿った凹凸面
になるように形成し、継手を設置してその背部に後打ち
コンクリートをその一部が上記一定幅の床版上面に載る
ように打設するようにしたから、新設道路橋において請
求項２に係る道路橋継目部の構造を得ることができ、車
輪通過時の振動・騒音の低減、良好な車両走行性の維
持、後打ちコンクリート部の剥離防止の効果が得られ
る。

【００２３】この出願の請求項４に係る発明によれば、
床版上面の舗装を橋長方向に出入りのある凹凸切断線で
切断し、該切断線より道路橋継目側の舗装、継手背部の
後打ちコンクリート及び上記継手を除去し、且つ上記舗
装の切断端面から床版上面が実質的に一定幅で該切断端
面に対応する凹凸状になって露出するように床版端部に
切欠段部を形成し、新たな継手を設置してその背部に後
打ちコンクリートをその一部が上記一定幅の床版上面に
載るように打設するようにしたから、既設の継手を新た
な継手に交換して上記請求項２に係る道路橋継目部の構
造を得ることができ、車輪通過時の振動・騒音の低減、
良好な車両走行性の維持、後打ちコンクリート部の剥離
防止の効果が得られる。

【００２４】この出願の請求項５に係る発明によれば、
床版上面の舗装を橋長方向に出入りのある凹凸切断線で
切断し、該切断線より道路橋継目側の舗装を除去し、継
手背部の後打ちコンクリートの上部を床版上面の舗装厚
よりも深い段下げ部が形成されるように除去し、且つ上
記舗装の切断端面から床版上面が実質的に一定幅で該切
断端面に対応する凹凸状になって露出するように該段下
げ部の立ち上がり面を上記舗装の切断端面に沿った凹凸
面になるように形成し、上記継手の背部にコンクリート
をその一部が上記一定幅の床版上面に載るように舗装面
高さに打設するようにしたから、既設の継手をそのまま
残して請求項２に係る道路橋の継目部構造を得ることが
でき、車輪通過時の振動・騒音の低減、良好な車両走行
性の維持、コンクリートの剥離防止の効果が得られる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２６】＜道路橋継目部の構造＞図１に示す道路橋
において、符号１〜３の各々は車両の走行車線、４は道
路橋継目部に設置した継手、５は継手４の背部の後打ち
コンクリート部、６は後打ちコンクリート部５と橋面舗
装との路面に現れた境界線である。

【００２７】本例の境界線６は、上記継手４の延設方向
（道路橋幅員方向）と実質的に平行にならないように、
該延設方向に対して一方へ斜めに直線状に延びる部分と
他方へ斜めに直線状に延びる部分とが交互に連なったジ
グザグに形成されている。この境界線６の各直線部の長
さは一つの車線幅の略半分の長さであり、一つの車線の
幅の中央において互いに反対方向に斜めに延びる直線部
が出会っている。

【００２８】図２に１つの車線部分を拡大して示すよう
に、継手４は、２枚の波形板７，７を対向させて路面に
開口する波形遊隙８が形成されるようにしてなるもので
あり、この対向する各波形板７の背部に後打ちコンクリ
ートが打設されている。また、同図では境界線６の内側
（後打ちコンクリート部５側）に該境界線６に沿って延
びる破線を描いているが、これは後述する床版切欠段部
９のラインであり、後打ちコンクリート部５は、その舗
装側の端部が道路橋幅員の全長にわたって床版上面に実
質的に一定幅で載るように打設されているものである。
すなわち、境界線６と破線（９）との間隔が後打ちコン
クリート部５の床版上面に載っている部分の幅に相当す
る。この点を図３により具体的に説明する。

【００２９】図３において、１１は床版（コンクリート
床版）、１２は橋面舗装（アスファルト舗装）である。
床版１１はその道路橋継目に臨む端部が断面Ｌ字状に切
り欠かれており、このＬ字状の切欠段部９に後打ちコン
クリート５が打設されている。継手４を構成する波形板
７は、その背部に突出したアンカー１３を備えており、
このアンカー１３を後打ちコンクリート部５に埋設する
ことによってこの後打ちコンクリート部５に強固に固定
されているものである。また、上記波形遊隙８にはシー
ル部材１４が改装されており、このシール部材１４はそ
の両側部が両波形板７，７の対向する面に固着されてい
る。

【００３０】そうして、橋面舗装１２の端面は上記切欠
段部９の立ち上がり面９ａよりも数十ミリ後退して、床
版上面の端部が当該切欠段部分に段１５になって現れて
おり、この状態で後打ちコンクリート５が切欠段部９及
び上記段１５に打設されてるものである。

【００３１】＜新設道路橋における道路橋継目部の施工
方法＞図４は後付工法によって継手４を構築するときの
道路橋継目部の状態を示す。同図において、１６は床版
遊間であり、その両側の切欠段部９，９に床版遊間１６
を塞ぐ覆い板１７が跨り、この覆い板１７及び切欠段部
９，９の上に充填材１８が床版上面高さまで設けられて
いる。そして、この床版上面及び充填材１８の上に舗装
１２が連続して施されている。以下、施工方法を工程順
に説明する。

【００３２】（１）図５に鎖線で示すように、橋面舗装
１２の面に切欠段部９に沿って道路橋幅員方向へ延び且
つ橋長方向に出入りのある凹凸カットラインＢをマーキ
ングする。カットラインＢは切欠段部９にかからないよ
うにする。本例のカットラインＢはジグザグであり、上
記境界線６に相当するものである。

【００３３】（２）橋面舗装１２を上記カットラインＢ
においてコンクリートカッターによって切断する。図４
の符号Ｃは切断位置を示す。コンクリートカッターは比
較的長い距離を直線状に切断することに適しているとこ
ろ、この場合のカットラインＢは直線状に延びる部分が
長いためこのコンクリートカッターの使用に適する。コ
ンクリートカッターはこれに進行方向に対して横向きの
力を加えれば、半径４ｍ程度の曲線切りを行なうことが
できる。従って、上記ジグザグの屈曲点に関しては、そ
こに差し掛かる手前でコンクリートカッターに対して横
向きの力を加え、半径４ｍ程度の曲線となるように処理
すればよい。つまり、これにより、コンクリートカッタ
ーによって橋面舗装１２を連続的に切断することができ
る。もちろん、カットラインＢの各直線部を個別に切断
していき、当該屈曲点で切断線同士が出会うようにして
もよい。

【００３４】（３）上記コンクリートカッターの切断線
より床版遊間１６側の舗装及び充填材１８を除去する。
舗装の除去にはコンクリートブレーカを用いることがで
きる。

【００３５】（４）上記切欠段部９の立ち上がり面を上
記舗装１２の切断端面に沿った凹凸面（ジグザグ面）に
なるように形成することによって、上記舗装１２の切断
端面から床版上面が実質的に一定幅で該切断端面に対応
する凹凸状（ジグザグ状）になって露出するようにする
（図３の立ち上がり面９ａ及び段１５参照）。

【００３６】（５）上記両切欠段部の立ち上がり面間に
継手４を設置する。

【００３７】（６）上記継手４の両背部に後打ちコンク
リート５をその一部が上記一定幅の床版上面（段１５）
に載るように打設する。

【００３８】＜道路橋継目部の補修方法１＞図６に示す
従前の道路橋継目部構造（後打ちコンクリート部５と橋
面舗装１２との境界線Ａが継手４の延設方向と平行にな
っているもの）を本発明の構造に変更する補修方法を工
程順に説明する。

【００３９】（１）図６に鎖線で示すように橋面舗装１
２の面にジグザグのカットラインＢをマーキングする。
このカットラインＢは上記境界線６に相当するものであ
る。

【００４０】（２）橋面舗装１２を上記カットラインＢ
においてコンクリートカッターによって切断する。

【００４１】（３）上記コンクリートカッターの切断線
より道路橋継目側（継手４側）の舗装、継手４及びその
背部の既設後打ちコンクリートを除去する。

【００４２】（４）上記後打ちコンクリートの除去に際
しては、橋面舗装１２の切断端面に沿って道路橋幅員方
向にジグザグに延びる実質的に一定幅の床版上面（上述
の段１５）が残るように床版端部を切り欠いて整形す
る。つまり、図３に示すように、上記切断端面に沿った
立ち上がり面９ａを有する断面Ｌ字状の切欠段部９を形
成する。

【００４３】（５）上記両切欠段部９，９の立ち上がり
面間に継手４を設置する。

【００４４】（６）継手４と橋面舗装１２の切断端面と
の間に、すなわち、床版端部の切欠段部９、並びに橋面
舗装１２から露出した一定幅の床版上面（段１５）に後
打ちコンクリート５を打設する。

【００４５】＜道路橋継目部の補修方法２＞この補修方
法は、既設の継手４をそのまま残して新たな継目部構造
にするものである。以下、その方法を工程順に説明す
る。

【００４６】（１）補修方法１の場合と同様に図６に鎖
線で示すジグザグカットラインＢを橋面舗装１２の面に
マーキングする。

【００４７】（２）補修方法１の場合と同様に橋面舗装
１２を上記カットラインＢにおいてコンクリートカッタ
ーによって切断する。

【００４８】（３）上記コンクリートカッターの切断線
より道路橋継目側（継手４側）の舗装を除去する。

【００４９】（４）さらに、図７に示すように、既設後
打ちコンクリート５の上部を舗装厚よりも深い段下げ部
１９が形成されるように除去する。そのとき、該段下げ
部１９の立ち上がり面１９ａが上記舗装１２の切断端面
に沿ったジグザグ面になるように床版１１の端部をはつ
る。これにより、上記舗装の切断端面から床版上面（段
１５）が実質的に一定幅で該切断端面に対応する凹凸状
になって露出するようにする。段下げ部１９の深さは例
えば１００mm前後にすればよい。

【００５０】（５）継手４の背部にコンクリート２０を
その一部が上記一定幅の床版上面（段１５）に載るよう
に舗装面高さに打設する。

【００５１】＜実施形態構造の利点＞橋面舗装１２が轍
ぼり等によって摩耗してきた場合、この橋面舗装１２と
後打ちコンクリート部５（上記補修方法２の場合は新設
の後打ちコンクリート２０のこと。以下、同じ。）との
境界に段差を生ずる。しかし、当該境界線６は道路橋幅
員方向に対して斜めに延びているから、継目部を通過す
る車両の車輪はその全幅が同時に段差に差し掛かるので
はなく、この段差に掛かる部位が車輪の一端から他端へ
と移行していく。このため、当該段差を通過するときの
車輪ないしは車両に加わる衝撃がその車輪のタイヤの変
形によって吸収され易くなり、その衝撃は小さなものに
なる。従って、車両走行性が良くなるだけでなく、道路
橋の振動・騒音も小さくなる。

【００５２】また、上記境界線６はその各直線部が一つ
の車線の幅中央を中心として左右対称に斜めに延びてい
るが、車両は必ずしもその幅中央が車線の幅中央に一致
するように走行するものではないため、車両左右の車輪
はいずれか一方が先に境界線６に差し掛かり、その後に
他方の車輪が境界線６に差し掛かることが多い。その場
合は、車両の全荷重が境界線６の段差に同時に加わらな
いため、この段差を通過するときの衝撃がさらに小さな
ものになり、車両の走行性向上、振動・騒音の低減に有
利である。

【００５３】後打ちコンクリート部５は、その一部が床
版上面に載って薄くなっているが、その幅が狭いから床
版１１から剥離することが避けられる。すなわち、上記
境界線６を上述の如くジグザグに形成した場合、従来通
り切欠段部９の立ち上がり面を道路橋幅員方向と平行に
形成すると、この切欠段部９から見てジグザグの凹部に
当たる部位では橋面舗装１２から露出する床版上面の幅
が広くなる。従って、その部位では後打ちコンクリート
部５が床版上面に載って薄くなる部分の幅が広くなり、
床版から剥離し易くなるものである。この問題が上述の
後打ちコンクリート部５の床版上面に載る幅を一定にす
るという構造によって解決されるものである。

【００５４】＜境界線に関する他の実施形態＞図８は一
つの車線に互いに逆向きになった２つの山が左右に間隔
をおいて形成されるようにジグザグ境界線２１を構成し
た例を示す。この境界線２１は先の実施形態と同じく後
打ちコンクリート部５と橋面舗装１２との境界線であ
り、後打ちコンクリート部５の一部は床版上面に実質的
に一定幅で載っている。

【００５５】このような境界線構造であれば、車両が境
界線２１を通過するとき、その左右の車輪は、いずれか
一方が先に境界線２１に差し掛かり、該一方の車輪が境
界線２１を越えた後に他方の車輪が境界線２１に差し掛
かる可能性が極めて高くなり、車両走行性の向上、振動
・騒音の低減にさらに有利になる。また、ジグザグの振
れ幅自体は先の実施形態のものと同じ幅であるから、切
欠段部９が過度に広くなって後打ちコンクリート量が増
えることもない。

【００５６】図９は図８と同じ考え方で境界線２２を曲
波（サインカーブ状）にしたものである。この場合も図
５の境界線構造と同様の作用効果が得られる。

【００５７】図８及び図９では上記２つの山のうちの一
方の山の頂点（屈曲点ないし変曲点）が当該車線の端か
らその車線幅の１／４の距離に配置されているが、当該
車線の端からその車線幅の１／８から３／８の距離に配
されるようにすればよい。

【００５８】なお、先の実施形態では波形板を用いた継
手を例示したが、本発明が継手の種類を問わず適用で
き、また、本発明の構造が、道路橋継目部に先に継手を
設置し、後から橋面舗装を施す先付け工法において採用
することができることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る道路橋の平面図。

【図２】同道路橋の一車線部分を拡大して示す平面図。

【図３】同形態の道路橋継目部を一部断面にし且つ継手
片側の後打ちコンクリートを除いて描いた斜視図。

【図４】後付工法における継手施工前の道路橋継目部の
断面図。

【図５】同道路橋継目部の平面図。

【図６】橋面舗装面にジグザグ境界線をマーキングした
状態を示す平面図。

【図７】道路橋継目部の補修時の状態を一部断面にし且
つ継手片側の後打ちコンクリートを除いて描いた斜視
図。

【図８】本発明の他の実施形態に係る境界線を示す平面
図。

【図９】本発明のさらに他の実施形態に係る境界線を示
す平面図。

【符号の説明】

１〜３ 車線 ４ 継手 ５ 後打ちコンクリート部 ６ 境界線 ７ 波形板 ８ 波形遊隙 ９ 切欠段部 ９ａ 立ち上がり面 １１ 床版 １２ 橋面舗装 １５ 段 １６ 床版遊間 １７ 覆い板 １８ 充填材 １９ 段下げ部 １９ａ 立ち上がり面 ２１ 境界線 ２２ 境界線

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋幅員方向に延びる継手の背部に後
   打ちコンクリートが打設され、該後打ちコンクリート部
   がコンクリート床版上面の舗装に連なっている道路橋継
   目部において、 上記後打ちコンクリート部と舗装との路面に現れる境界
   線は、上記継手の延設方向と実質的に平行にならないよ
   うに、該延設方向に対して斜めに直線状に延びる直線部
   よりなるジグザグに形成されていることを特徴とする道
   路橋継目部の構造。
2. 【請求項２】 道路橋幅員方向に延びる継手の背部に後
   打ちコンクリートが打設され、該後打ちコンクリート部
   がコンクリート床版上面の舗装に連なっている道路橋継
   目部において、 上記後打ちコンクリート部と舗装との路面に現れる境界
   線は、橋長方向に出入りのある凹凸に形成され、 上記後打ちコンクリート部は、上記床版端部の切欠段部
   に打設されているとともに、その一部が床版上面に実質
   的に一定幅で載るように打設されていることを特徴とす
   る道路橋継目部の構造。
3. 【請求項３】 道路橋継目部のコンクリート床版の遊間
   を存して相対する端部に切欠段部が形成され、該床版遊
   間を塞ぐように両切欠段部に跨る覆い板が設けられ、該
   両切欠段部及び覆い板の上に床版上面高さまで充填材が
   設けられ、該床版上面及び充填材の上に舗装が連続して
   施されている道路橋継目部において、 上記床版上面の舗装を上記切欠段部に沿って道路橋幅員
   方向へ延び且つ橋長方向に出入りのある凹凸切断線で切
   断し、 上記切断線より床版遊間側の舗装及び充填材を除去し、 上記床版上面が上記舗装の切断端面から実質的に一定幅
   で該切断端面に対応する凹凸状になって露出するように
   上記切欠段部の立ち上がり面を上記舗装の切断端面に沿
   った凹凸面になるように形成し、 上記両切欠段部の立ち上がり面間に継手を設置し、 上記継手の両背部に後打ちコンクリートをその一部が上
   記一定幅の床版上面に載るように打設することを特徴と
   する道路橋継目部の施工方法。
4. 【請求項４】 継手が設置されている道路橋継目部の施
   工方法であって、 コンクリート床版上面の舗装を上記継手に沿って道路橋
   幅員方向へ延び且つ橋長方向に出入りのある凹凸切断線
   で切断し、 上記切断線より道路橋継目側の舗装、継手背部の後打ち
   コンクリート及び上記継手を除去し、且つ上記床版上面
   が上記舗装の切断端面から実質的に一定幅で該切断端面
   に対応する凹凸状になって露出するように床版端部に切
   欠段部を形成し、 新たな継手を設置し、上記継手の背部に後打ちコンクリ
   ートをその一部が上記一定幅の床版上面に載 るように打設することを特徴とする道路橋継目部の施工
   方法。
5. 【請求項５】 継手が設置されている道路橋継目部の施
   工方法であって、 コンクリート床版上面の舗装を上記継手に沿って道路橋
   幅員方向へ延び且つ橋長方向に出入りのある凹凸切断線
   で切断し、 上記切断線より道路橋継目側の舗装を除去し、 上記継手背部の後打ちコンクリート部に床版上面の舗装
   厚よりも深い段下げ部が形成されるように該後打ちコン
   クリート部の上部を除去し、且つ上記床版上面が上記舗
   装の切断端面から実質的に一定幅で該切断端面に対応す
   る凹凸状になって露出するように該段下げ部の立ち上が
   り面を上記舗装の切断端面に沿った凹凸面になるように
   形成し、 上記継手の背部にコンクリートをその一部が上記一定幅
   の床版上面に載るように舗装面高さに打設することを特
   徴とする道路橋継目部の施工方法。