JP2894062B2 - 車体姿勢制御装置 - Google Patents
車体姿勢制御装置Info
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- JP2894062B2 JP2894062B2 JP4029165A JP2916592A JP2894062B2 JP 2894062 B2 JP2894062 B2 JP 2894062B2 JP 4029165 A JP4029165 A JP 4029165A JP 2916592 A JP2916592 A JP 2916592A JP 2894062 B2 JP2894062 B2 JP 2894062B2
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- Japan
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- tunnel
- control device
- train
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速列車のトンネル突
入により発生した圧縮波がトンネル内を伝播し、その一
部がトンネル出口から放射されて生じる空気圧音の低減
に好適な車体姿勢制御装置に関するものである。
入により発生した圧縮波がトンネル内を伝播し、その一
部がトンネル出口から放射されて生じる空気圧音の低減
に好適な車体姿勢制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高速列車のトンネル突入により発生した
圧縮波の一部がトンネル出口から放射されて生じる空気
圧音（微気圧波）の低減方法としては、特公昭５５−３
１２７４号公報に記載のように、トンネル入り口に開口
断面の大きさがトンネルよりも大きく、長さがトンネル
の直径より大なるフ−ドをその側面に開口部を設けて設
置し、列車のトンネル突入により発生する圧縮波の圧力
勾配を緩やかにすることにより、圧縮波がトンネル内を
伝播後トンネル出口から放射される空気圧音を低減する
方法が知られている。
圧縮波の一部がトンネル出口から放射されて生じる空気
圧音（微気圧波）の低減方法としては、特公昭５５−３
１２７４号公報に記載のように、トンネル入り口に開口
断面の大きさがトンネルよりも大きく、長さがトンネル
の直径より大なるフ−ドをその側面に開口部を設けて設
置し、列車のトンネル突入により発生する圧縮波の圧力
勾配を緩やかにすることにより、圧縮波がトンネル内を
伝播後トンネル出口から放射される空気圧音を低減する
方法が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術をもっ
て、最近の２５０ｋｍ／ｈを超える高速化の要求に対応
するためには、フ−ドの長さの延長による低減効果の増
大により対処が可能であるが、トンネル坑口周辺の立地
条件によつては建設が困難な場合が生じるという課題が
あった。
て、最近の２５０ｋｍ／ｈを超える高速化の要求に対応
するためには、フ−ドの長さの延長による低減効果の増
大により対処が可能であるが、トンネル坑口周辺の立地
条件によつては建設が困難な場合が生じるという課題が
あった。
【０００４】本発明の目的は、高速列車のトンネル突入
により発生した圧縮波がトンネル出口から放射されて生
じる空気圧音の低減を図るのに好適な車体姿勢制御装置
を提供することにある。
により発生した圧縮波がトンネル出口から放射されて生
じる空気圧音の低減を図るのに好適な車体姿勢制御装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、トンネルに突入する際に、編成車両における先頭車
が前傾姿勢を取るように、前記先頭車の車体を支持する
空気ばねあるいは前記空気ばねと並列に設けたシリンダ
を作動させ、突入後、通常状態に復帰させるものであ
る。
に、トンネルに突入する際に、編成車両における先頭車
が前傾姿勢を取るように、前記先頭車の車体を支持する
空気ばねあるいは前記空気ばねと並列に設けたシリンダ
を作動させ、突入後、通常状態に復帰させるものであ
る。
【０００６】
【作用】これによれば、先頭車が前傾姿勢を取ってトン
ネルに突入する。これによって、正面から見て投影断面
積が変化する部分の長さが長くなり、かつ、投影断面積
の車体長手方向に対する変化曲線が放物線に近づくこと
になる。これにより、投影断面積の変化率は一定値に近
づき、投影断面積の変化率の大小に依存して列車のトン
ネル突入時に発生する圧縮波の圧力勾配が緩やかにな
る。この結果、圧縮波の圧力勾配にほぼ比例して発生す
るトンネル出口からの空気圧音が低減される。
ネルに突入する。これによって、正面から見て投影断面
積が変化する部分の長さが長くなり、かつ、投影断面積
の車体長手方向に対する変化曲線が放物線に近づくこと
になる。これにより、投影断面積の変化率は一定値に近
づき、投影断面積の変化率の大小に依存して列車のトン
ネル突入時に発生する圧縮波の圧力勾配が緩やかにな
る。この結果、圧縮波の圧力勾配にほぼ比例して発生す
るトンネル出口からの空気圧音が低減される。
【０００７】そして、突入後、通常状態に復帰させの
で、前傾にすることによって車内の床が傾斜しても、短
期間であり、乗客への影響等を少なくでき、また、屋根
上を傾斜させるような車体の変更を防止できるものであ
る。
で、前傾にすることによって車内の床が傾斜しても、短
期間であり、乗客への影響等を少なくでき、また、屋根
上を傾斜させるような車体の変更を防止できるものであ
る。
【０００８】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の第１実施例を示す図である。図
において、１は編成車両における先頭車の車体、３ａは
前位台車、３ｂは後位台車、４は軸ばね、２ａ及び５ａ
は車体１と前位台車３ａとの間に設けられた空気ばね及
び変位計、２ｂ及び５ｂは車体１と後位台車３ｂとの間
に設けられた空気ばね及び変位計、６は空気源、８ａ及
び９ａは空気源６と前位台車側の空気ばね２ａを結ぶ配
管途中に設置した空気弁及び排気弁、８ｂ及び９ｂは空
気源６と後位台車側の空気ばね２ｂを結ぶ配管途中に設
置した給気弁及び排気弁、１０はトンネル位置検知装置
である。７は給気弁８ａ，８ｂ及び排気弁９ａ，９ｂの
オン・オフを制御する制御装置である。そして、トンネ
ル位置検知装置１０は、トンネル突入前における車体１
の前傾姿勢開始地点の軌道上に設けられた地上子から列
車が通過時に、それぞれ車上子を通じて特有の周波数の
信号を受信検知するものである。制御装置７はトンネル
位置検知装置１０からの前傾姿勢開始地点検知信号に基
づいて、前位台車側の排気弁９ａに排気動作信号を出力
すると共に、前位台車側の変位計５ａからの入力を受
け、前位台車位置での車体台車間距離が目標値となるよ
うに空気ばね２ａの空気量を制御する。同時に、後位台
車側の給気弁８ｂに給気動作信号を出力すると共に、後
位台車側の変位計５ｂからの入力を受け、後位台車位置
での車体台車間距離が目標値となるように空気ばね２ｂ
の空気量を制御するものである。さらに、先頭車のトン
ネル突入完了後に通常の空気ばね高さになるように制御
を行うものである。なお、図１は編成車両における先頭
車の構成を示したものであり、最後尾車にも同様な構成
が装備されている。図１から理解できるように、先頭車
の車体１は、走行方向の前端部に前端に行くにしたがっ
て高さを低くした傾斜部を有し、その後方の高さを一定
にしている。
明する。図１は本発明の第１実施例を示す図である。図
において、１は編成車両における先頭車の車体、３ａは
前位台車、３ｂは後位台車、４は軸ばね、２ａ及び５ａ
は車体１と前位台車３ａとの間に設けられた空気ばね及
び変位計、２ｂ及び５ｂは車体１と後位台車３ｂとの間
に設けられた空気ばね及び変位計、６は空気源、８ａ及
び９ａは空気源６と前位台車側の空気ばね２ａを結ぶ配
管途中に設置した空気弁及び排気弁、８ｂ及び９ｂは空
気源６と後位台車側の空気ばね２ｂを結ぶ配管途中に設
置した給気弁及び排気弁、１０はトンネル位置検知装置
である。７は給気弁８ａ，８ｂ及び排気弁９ａ，９ｂの
オン・オフを制御する制御装置である。そして、トンネ
ル位置検知装置１０は、トンネル突入前における車体１
の前傾姿勢開始地点の軌道上に設けられた地上子から列
車が通過時に、それぞれ車上子を通じて特有の周波数の
信号を受信検知するものである。制御装置７はトンネル
位置検知装置１０からの前傾姿勢開始地点検知信号に基
づいて、前位台車側の排気弁９ａに排気動作信号を出力
すると共に、前位台車側の変位計５ａからの入力を受
け、前位台車位置での車体台車間距離が目標値となるよ
うに空気ばね２ａの空気量を制御する。同時に、後位台
車側の給気弁８ｂに給気動作信号を出力すると共に、後
位台車側の変位計５ｂからの入力を受け、後位台車位置
での車体台車間距離が目標値となるように空気ばね２ｂ
の空気量を制御するものである。さらに、先頭車のトン
ネル突入完了後に通常の空気ばね高さになるように制御
を行うものである。なお、図１は編成車両における先頭
車の構成を示したものであり、最後尾車にも同様な構成
が装備されている。図１から理解できるように、先頭車
の車体１は、走行方向の前端部に前端に行くにしたがっ
て高さを低くした傾斜部を有し、その後方の高さを一定
にしている。
【０００９】上記実施例によれば、列車のトンネル突入
時に、先頭車が前傾姿勢をとることにより、正面から見
て投影断面積が変化する部分の長さが長くなり、かつ、
投影断面積の車体長手方向に対する変化曲線が放物線に
近づくことになる。これにより、投影断面積の変化率は
一定値に近づき、投影断面積の変化率の大小に依存して
列車のトンネル突入時に発生する圧縮波の圧力勾配が緩
やかになる。この結果、圧縮波の圧力勾配にほぼ比例し
て発生するトンネル出口からの空気圧音が低減される。
時に、先頭車が前傾姿勢をとることにより、正面から見
て投影断面積が変化する部分の長さが長くなり、かつ、
投影断面積の車体長手方向に対する変化曲線が放物線に
近づくことになる。これにより、投影断面積の変化率は
一定値に近づき、投影断面積の変化率の大小に依存して
列車のトンネル突入時に発生する圧縮波の圧力勾配が緩
やかになる。この結果、圧縮波の圧力勾配にほぼ比例し
て発生するトンネル出口からの空気圧音が低減される。
【００１０】そして、突入後、通常状態に復帰させの
で、前傾にすることによって車内の床が傾斜しても、短
期間であり、乗客への影響等を少なくでき、また、屋根
上を傾斜させるような車体の変更を防止できるものであ
る。
で、前傾にすることによって車内の床が傾斜しても、短
期間であり、乗客への影響等を少なくでき、また、屋根
上を傾斜させるような車体の変更を防止できるものであ
る。
【００１１】ところで、上記トンネル位置検知手段につ
いては、前傾姿勢開始地点を地上子と車上子の組合せで
行う以外に、既設の地上子から前傾姿勢開始地点までの
距離を車上の記憶手段に記憶させておき、車輪の回転数
を計数して位置を検出する方法、あるいは直接マイクロ
波レ−ダ等を用いてトンネルまでの距離を検知する方法
を用いてもよい。
いては、前傾姿勢開始地点を地上子と車上子の組合せで
行う以外に、既設の地上子から前傾姿勢開始地点までの
距離を車上の記憶手段に記憶させておき、車輪の回転数
を計数して位置を検出する方法、あるいは直接マイクロ
波レ−ダ等を用いてトンネルまでの距離を検知する方法
を用いてもよい。
【００１２】次に、本発明による第２実施例を図２によ
って説明する。同図において図１と同一符号は同一部材
を示すものである。本実施例の上記第１実施例との相違
点は、制御装置７からの制御信号をサ−ボ弁１３ａ，１
３ｂに入力し、空気ばね２ａ，２ｂと並列に車体・台車
間に設けた油圧シリンダ１４ａ，１４ｂへの油圧源１２
からの油圧の給排により車体と台車間の高さを制御する
ことである。
って説明する。同図において図１と同一符号は同一部材
を示すものである。本実施例の上記第１実施例との相違
点は、制御装置７からの制御信号をサ−ボ弁１３ａ，１
３ｂに入力し、空気ばね２ａ，２ｂと並列に車体・台車
間に設けた油圧シリンダ１４ａ，１４ｂへの油圧源１２
からの油圧の給排により車体と台車間の高さを制御する
ことである。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、列
車のトンネル突入時に先頭車が前傾姿勢をとることによ
り、投影断面積の変化率は一定値に近づき、投影断面積
の変化率の大小に依存して列車のトンネル突入時に発生
する圧縮波の圧力勾配が緩やかになる。この結果、圧縮
波の圧力勾配にほぼ比例して発生するトンネル出口から
の空気圧音を低減することができる。また、突入後、通
常状態に復帰させので、乗客への影響等を少なくできる
ものである。
車のトンネル突入時に先頭車が前傾姿勢をとることによ
り、投影断面積の変化率は一定値に近づき、投影断面積
の変化率の大小に依存して列車のトンネル突入時に発生
する圧縮波の圧力勾配が緩やかになる。この結果、圧縮
波の圧力勾配にほぼ比例して発生するトンネル出口から
の空気圧音を低減することができる。また、突入後、通
常状態に復帰させので、乗客への影響等を少なくできる
ものである。
【図１】本発明による車体姿勢制御装置の第１実施例を
示す制御系統図である。
示す制御系統図である。
【図２】本発明による車体姿勢制御装置の第２実施例を
示す制御系統図である。
示す制御系統図である。
１…車体、２ａ，２ｂ…空気ばね、３ａ，３ｂ…台車、
５ａ，５ｂ…変位計、６…空気源、７…制御装置、１０
…トンネル位置検知装置、８ａ，８ｂ…給気弁、９ａ，
９ｂ…排気弁、１２…油圧源、１３ａ，１３ｂ…サ−ボ
弁、１４ａ，１４ｂ…油圧シリンダ。
５ａ，５ｂ…変位計、６…空気源、７…制御装置、１０
…トンネル位置検知装置、８ａ，８ｂ…給気弁、９ａ，
９ｂ…排気弁、１２…油圧源、１３ａ，１３ｂ…サ−ボ
弁、１４ａ，１４ｂ…油圧シリンダ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−14762（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−227852（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−168466（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61F 5/10 B61D 17/02
Claims (1)
- 【請求項１】走行方向の前端部に前端に行くにしたがっ
て高さを低くした傾斜部を有し、その後方の高さを一定
にした先頭車を有する編成車両において、トンネルに突
入する際に、前記編成車両における前記先頭車が前傾姿
勢を取るように、前記先頭車の車体を支持する空気ばね
あるいは前記空気ばねと並列に設けたシリンダを作動さ
せ、突入後、通常状態に復帰させること、を特徴とする
車体姿勢制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4029165A JP2894062B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 車体姿勢制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4029165A JP2894062B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 車体姿勢制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221316A JPH05221316A (ja) | 1993-08-31 |
| JP2894062B2 true JP2894062B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=12268639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4029165A Expired - Lifetime JP2894062B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 車体姿勢制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2894062B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3107133B2 (ja) * | 1995-02-06 | 2000-11-06 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両の振動制御装置 |
| JP3966050B2 (ja) * | 2002-04-10 | 2007-08-29 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両の振動制御装置及び鉄道車両 |
| JP3908149B2 (ja) * | 2002-11-06 | 2007-04-25 | 川崎重工業株式会社 | 高速走行用の鉄道先頭車両 |
| JP3908151B2 (ja) * | 2002-11-12 | 2007-04-25 | 川崎重工業株式会社 | 高速鉄道車両の車体 |
| JP2005350042A (ja) * | 2004-06-14 | 2005-12-22 | Masanori Kanetsugu | 送風式トンネル内衝撃及び騒音防止システム。 |
| JP4403061B2 (ja) * | 2004-12-21 | 2010-01-20 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両用転倒防止システム |
| US8079310B2 (en) * | 2009-11-25 | 2011-12-20 | LTK Consulting Services, Inc. | Vertical position compensating device for a vehicle |
| CN109677228B (zh) * | 2019-01-24 | 2020-04-28 | 中北大学 | 一种气-液-弹簧复合悬挂装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55168466U (ja) * | 1979-05-22 | 1980-12-03 | ||
| JPH0624934B2 (ja) * | 1986-03-31 | 1994-04-06 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用換気装置の制御方法 |
| JP2559521B2 (ja) * | 1989-03-31 | 1996-12-04 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両 |
-
1992
- 1992-02-17 JP JP4029165A patent/JP2894062B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05221316A (ja) | 1993-08-31 |
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