JP2886074B2 - キャップにより孔を開放可能に閉止する構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のボデーの車室側、
特にトリムやアームレスト等に形成された孔をキャップ
により開放可能に閉止する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のサイドドアにアームレスト
やポケット等の付属部品を固定するために上記付属部品
の表面に形成された孔を開放可能に閉止するオーナメン
ト用キャップが開示されている（実開平１−１５４０４
７）。このキャップでは、孔の周縁に複数の切欠きが形
成され、キャップ本体の裏面に孔の周縁に係合する爪と
切欠きに挿入されるガイド用リブとが一体的に形成され
る。ガイド用リブはその先端が爪の先端が孔の周縁に当
接するより先に切欠きに挿入される長さに形成される。
また爪は脚を介してキャップ本体の裏面に設けられる。
このように構成されたキャップでは、ガイドリブを切欠
きに挿入した後に、係止爪が孔の周縁に係合するので、
爪の位置決めを容易に行うことができ、爪の損傷を防止
できる。この結果、キャップの取付作業性及び耐久性を
向上できるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記オーナメントキャ
ップにより閉止される孔が例えば跳上げ可能なバックド
アのドアトリムに形成された場合を考える。この孔は緊
急時にバックドアを車内から開くためのレバーを臨む位
置に形成される。上記キャップの場合、爪の孔の周縁裏
面に対する接触面積が小さいときにはキャップを孔から
容易に外すことができるが、バックドアを勢いよく閉じ
たときにその衝撃によりキャップが孔から外れてしまう
恐れがある。この点を改善するために、爪の孔の周縁裏
面に対する接触面積を大きくすると、バックドアを勢い
よく閉じても外れなくなる。しかし車内からバックドア
を開くためにキャップを孔から外すときに、ドライバ等
の工具を使用しないと外すことができない不具合が発生
し、また孔の周縁やキャップを上記工具により損傷する
恐れもある。

【０００４】本発明の目的は、部品点数を増大させず、
孔の周縁やキャップを損傷せず、大きな衝撃がキャップ
に作用してもキャップが孔から外れず、かつ必要なとき
にはキャップを孔から容易に外すことができるキャップ
により孔を開放可能に閉止する構造を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図３、図６
及び図７を用いて説明する。本発明は、車内の露出する
部位に形成された略円形の孔１８と、孔１８を開放可能
に閉止するキャップ本体２１と、キャップ本体２１の裏
面に突設された複数の脚２２〜２４と、脚２２〜２４の
先端にそれぞれ設けられ孔１８の周縁裏面に当接してキ
ャップ本体２１とともに孔１８の周縁を挟持する複数の
爪２６〜２８とを備えたキャップ１９により孔１８を開
放可能に閉止する構造の改良である。その特徴ある構成
は、孔１８の周縁に脚２２〜２４及び爪２６〜２８を遊
挿可能な切欠部３１〜３３が形成され、脚２２〜２４及
び爪２６〜２８の遊挿状態で脚２２〜２４が切欠部３１
〜３３の一方の側縁に沿うように配設され、脚２２〜２
４及び爪２６〜２８の遊挿状態で爪２６〜２８が脚２２
〜２４の先端から切欠部３１〜３３の他方の側縁に向っ
て突設され、キャップ本体２１を脚２２〜２４及び爪２
６〜２８とともに回動させるつまみ３７がキャップ本体
２１の表面に設けられ、爪２６〜２８のキャップ本体２
１に対向する面に突起２６ａ〜２８ａ又は凹部が形成さ
れ、脚２２〜２４及び爪２６〜２８を切欠部３１〜３３
に遊挿しつまみ３７を回転させてキャップ本体２１及び
爪２６〜２８により孔１８の周縁を挟持した状態で突起
２６ａ〜２８ａ又は凹部が係止可能な凹部３１ａ〜３３
ａ又は突起が孔１８の周縁に形成されたところにある。

【０００６】

【作用】キャップ１９により孔１８を閉止するときに
は、脚２２〜２４及び爪２６〜２８を切欠部３１〜３３
にそれぞれ遊挿し、この状態でつまみ３７をつかんでキ
ャップ１９を回転させてキャップ本体２１及び爪２６〜
２８により孔１８の周縁を挟持する。このとき爪２６〜
２８の突起２６ａ〜２８ａ又は凹部が孔１８の周縁の凹
部３１ａ〜３３ａ又は突起に係止するので、キャップ１
９に大きな衝撃が作用してもキャップ１９は孔１８から
外れない。また孔１８からキャップ１９を外すときに
は、上記手順の逆の手順で行うことにより、キャップ１
９を孔１８から容易に外すことができる。

【０００７】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図９に示すように、ワンボックス型自動車
１０の背面に形成された開口部１１は後方に跳上げ可能
なバックドア１２により開放可能に閉止される。このバ
ックドア１２は開口部１１下縁に固着されたストライカ
（図示せず）にバックドア１２の下縁に設けられたロッ
ク（図示せず）が係合することにより開口部１１を閉止
した状態に保持する。このバックドア１２の外面中央に
はロックをストライカから外すハンドル（図示せず）が
リンク（図示せず）を介して設けられる。

【０００８】また図１〜図９に示すように、バックドア
１２のドアインナパネル１３（図６）の車内側にはドア
トリム１４が取付けられ、ドアインナパネル１３とドア
トリム１４との間には緊急時に車内からこのドア１２を
開くためのレバー１６が設けられる。このレバー１６は
ピン１７によりドアインナパネル１３に回動可能に保持
され、レバー１６の下端はリンク（図示せず）を介して
ロックに連結される。レバー１６に対向するトリム１４
には略円形の孔１８が形成され、この孔１８はキャップ
１９により開放可能に閉止される。

【０００９】キャップ１９は円形のキャップ本体２１
と、キャップ本体２１の裏面に突設された複数の脚２２
〜２４と、脚２２〜２４の先端にそれぞれ設けられ孔１
８の周縁裏面に当接してキャップ本体２１とともに孔１
８の周縁を挟持する複数の爪２６〜２８とを備える。脚
２２〜２４及び爪２６〜２８はキャップ本体２１と一体
的に樹脂により形成され、この例ではキャップ本体２１
の軸心を中心として円周方向に等間隔に３つずつ設けら
れる（図４及び図５）。また孔１８の周縁には３つの脚
２２〜２４及び３つの爪２６〜２８をそれぞれ遊挿可能
な３つの切欠部３１〜３３が等間隔に形成される（図３
〜図５）。３つの切欠部３１〜３３のうち２つの切欠部
３１，３２は同一形状に形成され、残りの１つの切欠部
３３はその深さが上記２つの切欠部３１，３２より大き
く形成される。キャップ本体２１は孔１８及び切欠部３
１〜３３を覆う外径を有する（図４及び図５）。

【００１０】脚２２〜２４及び爪２６〜２８を切欠部３
１〜３３にそれぞれ遊挿した状態で、脚２２〜２４は切
欠部３１〜３３の一方の側縁に沿うように配設され、爪
２６〜２８は脚２２〜２４の先端から切欠部３１〜３３
の他方の側縁に向ってそれぞれ突設される（図１及び図
５）。３つの脚２２〜２４のうち上記同一形状の２つの
切欠部３１，３２にそれぞれ遊挿される２つの脚２２，
２３は同一形状に形成される。残りの１つの脚２４はキ
ャップ本体２１の半径方向の長さが上記２つの脚２２，
２３より大きく形成され、この脚２４は深さの大きい切
欠部３３に遊挿される（図４及び図５）。長さの大きい
脚２４は深さの大きい切欠部３３にのみ遊挿可能に形成
され、他の２つの切欠部３１，３２には遊挿不能に形成
される。

【００１１】爪２６〜２８の先端はキャップ本体２１か
ら離れる方向にそれぞれ折曲され、脚２２〜２４の両面
のうち爪２６〜２８が突設された側とは反対側の面には
脚２２〜２４を補強するリブがそれぞれ突設される（図
１、図２及び図８）。またキャップ本体２１の表面には
２つの略三日月状のへこみ３６，３６を互いに対向して
形成することによりこれらのへこみ３６，３６の間につ
まみ３７が設けられる（図４〜図７）。上記２つのへこ
み３６，３６によりキャップ本体２１の裏面には孔１８
に遊挿可能な２つの凸部３８，３８が形成され、これら
の凸部３８，３８は円弧状のリブ３９，３９により連結
される（図６及び図８）。脚２２〜２４及び爪２６〜２
８の内側面は上記凸部３８，３８又はリブ３９，３９の
外周面に接続される（図８）。脚２２〜２４及び爪２６
〜２８はそれぞれ所定の切欠部３１〜３３にのみ遊挿可
能に構成したのは、孔１８をキャップ１９により閉止し
たときにキャップ本体２１の裏面の２つの凸部３８，３
８がレバー１６に接触するのを防止するためと（図４〜
図６）、キャップ本体２１及び爪２６〜２８により孔１
８の周縁を挟持したときにつまみ３７が鉛直方向に向く
ようにするためである（図４及び図９）。

【００１２】爪２６〜２８のキャップ本体２１に対向す
る面には突起２６ａ〜２８ａがそれぞれ形成され、突起
２６ａ〜２８ａはキャップ本体２１の略半径方向に延び
て形成される（図１、図２、図５、図６及び図８）。脚
２２〜２４及び爪２６〜２８を切欠部３１〜３３にそれ
ぞれ遊挿し、つまみ３７をつかんでキャップ１９を回転
させてキャップ本体２１及び爪２６〜２８により孔１８
の周縁を挟持した状態で、突起２６ａ〜２８ａが係止可
能な凹部３１ａ〜３３ａが孔１８の周縁にそれぞれ形成
される。凹部３１ａ〜３３ａは孔１８の周縁裏面のうち
切欠部３１〜３３の他方の側縁近傍に、孔１８の略半径
方向に延びてそれぞれ形成される（図１〜図３、図６及
び図８）。

【００１３】このように構成されたキャップ１９により
孔１８を閉止するときには、先ず脚２２〜４及び爪２６
〜２８を切欠部３１〜３３にそれぞれ遊挿する（図１及
び図５）。この状態でつまみ３７をつかんでキャップ１
９を図１及び図５の実線矢印の方向に回転させると、爪
２６〜２８が切欠部３１〜３３の他方の側縁から孔１８
の周縁裏面にそれぞれ潜り込むことによりキャップ本体
２１及び爪２６〜２８により孔１８の周縁が挟持される
（図２及び図４）。このとき爪２６〜２８の突起２６ａ
〜２８ａが孔１８の周縁の凹部３１ａ〜３３ａにそれぞ
れ係止し、同時に脚２２〜２４が切欠部３１〜３３の他
方の側縁にそれぞれ当接する。この結果、バックドア１
２を勢いよく閉止することによりキャップ１９に大きな
衝撃が作用しても、キャップ１９は孔１８から外れるこ
とはない。

【００１４】また緊急時にバックドア１２を車内から開
くときには、つまみ３７をつかんでキャップ１９を図２
及び図４の破線矢印の方向に回転させ、脚２２〜２４及
び爪２６〜２８を切欠部３１〜３３内にそれぞれ位置さ
せた状態で引抜いて孔１８を開放する。孔１８から臨む
レバー１６を図３の二点鎖線で示す位置まで回転させる
と、バックドア１２を閉止状態で保持するストライカ
（図示せず）がラッチ（図示せず）から外れるので、バ
ックドア１２を開いて自動車１０の背面の開口部１１を
開放できる。この結果、この開口部１１から速やかに脱
出することができる。

【００１５】図１０〜図１２は本発明の第２実施例を示
す。図１０〜図１２において図１及び図２の符号と同一
符号は同一部品を示す。この例の特徴ある構成は、孔
（図示せず）の周縁裏面に形成された凹部３１ａ，３３
ａと切欠部３１，３３の他方の側縁との間に、凹部３１
ａ，３３ａから切欠部３１，３３の他方の側縁に向うに
従ってキャップ本体２１から離れる方向に傾斜する傾斜
面６１，６３がそれぞれ形成されたところにある。この
ように構成されたキャップにより孔を開放可能に閉止す
る構造では、キャップ１９が衝撃等により図１２のよう
な状態になっても、脚２２，２４及び爪２６，２８の樹
脂弾性により突起２６ａ，２８ａが傾斜面６１，６３に
沿って破線矢印で示す方向に案内され、突起２６ａ，２
８ａが凹部３１ａ，３３ａにそれぞれ係止するので、キ
ャップ１９が孔から外れることはない。

【００１６】なお、上記第１及び第２実施例では爪のキ
ャップ本体に対向する面に突起を形成し、キャップ本体
及び爪により孔の周縁を挟持した状態で突起が係止可能
な凹部を孔の周縁に形成したが、これは一例であって爪
のキャップ本体に対向する面に凹部を形成し、キャップ
本体及び爪により孔の周縁を挟持した状態で凹部が係止
可能な突起を孔の周縁に形成してもよい。また、上記第
１実施例ではバックドアのトリムのうちこのドアを車内
から開くためのレバーを臨む位置に円形の孔を形成し、
キャップによりこの孔を開放可能に閉止する構造を挙げ
たが、これに限らずアームレストやポケット等の付属部
品をサイドドアの内側に取付けるボルトを挿入するため
の孔が上記付属部品の表面に形成され、キャップにより
これらの孔を開放可能に閉止する構造に適用してもよ
い。また、上記第１実施例では脚、爪及び切欠部をそれ
ぞれ３つずつ設けたが、２つ又は４つ以上でもよい。更
に、上記第１実施例では車両としてワンボックス型自動
車を挙げたが、車内の露出する部位に形成されたキャッ
プにより孔を開放可能に閉止する構造を有する車両であ
ればこれに限定されるものではない。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、孔
の周縁に脚及び爪を遊挿可能な切欠部を形成し、脚及び
爪の遊挿状態で脚を切欠部の一方の側縁に沿うように配
設し、脚及び爪の遊挿状態で爪を脚の先端から切欠部の
他方の側縁に向って突設し、キャップ本体の表面につま
みを設け、爪のキャップ本体に対向する面に突起又は凹
部を形成し、脚及び爪を切欠部に遊挿しつまみを回転さ
せてキャップ本体及び爪により孔の周縁を挟持した状態
で突起又は凹部が係止可能な凹部又は突起を孔の周縁に
形成したので、大きな衝撃がキャップに作用してもキャ
ップが孔から外れず、かつ必要なときにはキャップを孔
から容易に外すことができる。また部品点数を増大させ
ずに済むので、製造コストを押上げることはなく、ドラ
イバ等の工具を用いずにキャップを孔から外すことがで
きるので、孔の周縁やキャップを損傷することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のキャップにより孔を開放
可能に閉止する構造を示す図５のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】キャップを外した孔を示す図９のＣ部拡大正面
図。

【図４】キャップ本体及び爪により孔の周縁を挟持した
状態を示す図３に対応する正面図。

【図５】キャップの脚及び爪を孔の切欠部に遊挿した状
態を示す図３に対応する正面図。

【図６】図４のＤ−Ｄ線断面図。

【図７】キャップを表面から見た斜視図。

【図８】キャップを裏面から見た斜視図。

【図９】そのキャップを含む自動車の車室の後部斜視
図。

【図１０】本発明の第２実施例を示す図１に対応する断
面図。

【図１１】図２に対応する断面図。

【図１２】爪の突起が孔の周縁の凹部から離脱した状態
を示す図２に対応する断面図。

【符号の説明】

１８ 孔 １９ キャップ ２１ キャップ本体 ２２〜２４ 脚 ２６〜２８ 爪 ２６ａ〜２８ａ 突起 ３１〜３３ 切欠部 ３１ａ〜３３ａ 凹部 ３７ つまみ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 13/04 F16B 21/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内の露出する部位に形成された略円形
   の孔(18)と、前記孔(18)を開放可能に閉止するキャップ
   本体(21)と、前記キャップ本体(21)の裏面に突設された
   複数の脚(22〜24)と、前記脚(22〜24)の先端にそれぞれ
   設けられ前記孔(18)の周縁裏面に当接して前記キャップ
   本体(21)とともに前記孔(18)の周縁を挟持する複数の爪
   (26〜28)とを備えたキャップ(19)により孔(18)を開放可
   能に閉止する構造において、 前記孔(18)の周縁に前記脚(22〜24)及び爪(26〜28)を遊
   挿可能な切欠部(31〜33)が形成され、 前記脚(22〜24)及び爪(26〜28)の遊挿状態で前記脚(22
   〜24)が前記切欠部(31〜33)の一方の側縁に沿うように
   配設され、 前記脚(22〜24)及び爪(26〜28)の遊挿状態で前記爪(26
   〜28)が前記脚(22〜24)の先端から前記切欠部(31〜33)
   の他方の側縁に向って突設され、 前記キャップ本体(21)を前記脚(22〜24)及び爪(26〜28)
   とともに回動させるつまみ(37)が前記キャップ本体(21)
   の表面に設けられ、 前記爪(26〜28)の前記キャップ本体(21)に対向する面に
   突起(26a〜28a)又は凹部が形成され、 前記脚(22〜24)及び爪(26〜28)を前記切欠部(31〜33)に
   遊挿し前記つまみ(37)を回転させて前記キャップ本体(2
   1)及び爪(26〜28)により前記孔(18)の周縁を挟持した状
   態で前記突起(26a〜28a)又は凹部が係止可能な凹部(31a
   〜33a)又は突起が前記孔(18)の周縁に形成されたことを
   特徴とするキャップにより孔を開放可能に閉止する構
   造。