JP2829849B2 - 自動車用オイルクーラ - Google Patents
自動車用オイルクーラInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一対のオイル入口
連通孔とオイル出口連通孔とを有する多数のプレートを
積層してコアを構成した自動車用オイルクーラに関し、
特にそのオイルの入口における圧力損失を減少するもの
に関する。
連通孔とオイル出口連通孔とを有する多数のプレートを
積層してコアを構成した自動車用オイルクーラに関し、
特にそのオイルの入口における圧力損失を減少するもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７〜図９は本発明の完成過程において
考慮された自動車用オイルクーラであり、図７はその縦
断面略図、図８はそのコア８の分解説明図を示し、図９
は図７のIX−IX矢視略図である。この自動車用オイルク
ーラは、多数のプレート５を積層すると共に、その下端
に端板22を介してベースプレート20を重ね合わせる。そ
して、上端には端板22を介してタンク17を重ね合わせ、
各部品の接触部間を互いにろう付け固定したものであ
る。そして、プレート５の積層方向の一枚おきにオイル
流路と冷却水流路とが形成されている。ベースプレート
20の下面には環状溝20ａが形成され、そこにシール材29
を介してエンジンブロック21にそのオイルクーラが着座
し、筒型センターボルト27により両者間が締結固定され
る。そして、オイルフィルタ24を内装したケーシング23
がその筒型センターボルト27の上端部に着脱自在に螺着
締結されるものである。
考慮された自動車用オイルクーラであり、図７はその縦
断面略図、図８はそのコア８の分解説明図を示し、図９
は図７のIX−IX矢視略図である。この自動車用オイルク
ーラは、多数のプレート５を積層すると共に、その下端
に端板22を介してベースプレート20を重ね合わせる。そ
して、上端には端板22を介してタンク17を重ね合わせ、
各部品の接触部間を互いにろう付け固定したものであ
る。そして、プレート５の積層方向の一枚おきにオイル
流路と冷却水流路とが形成されている。ベースプレート
20の下面には環状溝20ａが形成され、そこにシール材29
を介してエンジンブロック21にそのオイルクーラが着座
し、筒型センターボルト27により両者間が締結固定され
る。そして、オイルフィルタ24を内装したケーシング23
がその筒型センターボルト27の上端部に着脱自在に螺着
締結されるものである。
【０００３】プレート５にはオイル入口連通孔１と冷却
水出口連通孔４とオイル出口連通孔２と冷却水入口連通
孔３とが周方向に互いに９０°離間して穿設され、その
オイル入口連通孔１，オイル出口連通孔２に夫々整合す
る連通用開口22ａが端板22に形成され、ベースプレート
20にはオイル孔18が形成される。この例において、オイ
ル孔18はベースプレート20の裏面側に設けられる環状溝
20ａの内側の範囲で端板22の連通用開口22ａの一部分及
びプレート５のオイル入口連通孔１の一部分に整合する
円弧状に開口されている（図９）。そして、エンジンブ
ロック21のオイル供給孔21ａからオイル25がベースプレ
ート20のオイル孔18，端板22の連通用開口22ａを介し、
各プレート５のオイル入口連通孔１に流入するものであ
る。そして、各プレート５の一枚おきに形成されたオイ
ル流路内を弧状に流通し、オイル出口連通孔２からオイ
ル室９を介してケーシング23内のオイルフィルタ24に導
かれるものである。
水出口連通孔４とオイル出口連通孔２と冷却水入口連通
孔３とが周方向に互いに９０°離間して穿設され、その
オイル入口連通孔１，オイル出口連通孔２に夫々整合す
る連通用開口22ａが端板22に形成され、ベースプレート
20にはオイル孔18が形成される。この例において、オイ
ル孔18はベースプレート20の裏面側に設けられる環状溝
20ａの内側の範囲で端板22の連通用開口22ａの一部分及
びプレート５のオイル入口連通孔１の一部分に整合する
円弧状に開口されている（図９）。そして、エンジンブ
ロック21のオイル供給孔21ａからオイル25がベースプレ
ート20のオイル孔18，端板22の連通用開口22ａを介し、
各プレート５のオイル入口連通孔１に流入するものであ
る。そして、各プレート５の一枚おきに形成されたオイ
ル流路内を弧状に流通し、オイル出口連通孔２からオイ
ル室９を介してケーシング23内のオイルフィルタ24に導
かれるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、ベースプ
レート20にその環状溝20ａの内側においてのみ、オイル
入口連通孔１の一部に整合する円弧状のオイル孔18を設
けると、強度を要するベースプレート20自体が比較的厚
みが厚いため、そのオイル孔18を流通する間にオイルの
圧力損失が増加する。すると、オイルポンプの負担が大
きくなると共に、オイルの円滑な循環が阻害される虞が
ある。そこで本発明は、上記課題を解決するために次の
構成をとる。
レート20にその環状溝20ａの内側においてのみ、オイル
入口連通孔１の一部に整合する円弧状のオイル孔18を設
けると、強度を要するベースプレート20自体が比較的厚
みが厚いため、そのオイル孔18を流通する間にオイルの
圧力損失が増加する。すると、オイルポンプの負担が大
きくなると共に、オイルの円滑な循環が阻害される虞が
ある。そこで本発明は、上記課題を解決するために次の
構成をとる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用オイル
クーラは、夫々一対のオイル入口連通孔１およびオイル
出口連通孔２と一対の冷却水入口連通孔３と冷却水出口
連通孔４とが設けられた同一形状の多数のプレート５を
積層してなり、各プレート５間にオイル流路６と冷却水
流路７とが積層方向に交互に形成されたコア８と、前記
コア８の一端に重ね合わされ、周縁部外面にはシール材
２９嵌着用の環状溝２０ａが凹陥されると共に、その環
状溝２０ａに近接したその内側にオイル溜部２０ｂが形
成され、そのオイル溜部２０ｂの環状溝２０ａ側の縁部
が前記プレート５の前記オイル入口連通孔１の一部を平
面視で閉塞する位置にあり、前記プレート５の板厚より
著しく厚みが厚いベースプレート２０と、を具備し、前
記ベースプレート２０に設けられた前記オイル溜部２０
ｂが、前記プレート５の前記オイル入口連通孔１の前記
環状溝２０ａの内側部分で重なる部分を含み、その環状
溝２０ａの内側の範囲で、前記オイル入口連通孔１の孔
縁よりも平面方向外方にまで拡大された平面形状の貫通
部よりなり、前記ベースプレート２０がエンジンブロッ
ク２１の外面に前記シール材２９を介して接続され、そ
のエンジンブロック２１のオイル供給孔２１ａと前記オ
イル溜部２０ｂとが連通するように構成されたものであ
る。本発明の好ましい実施の形態は、上記発明におい
て、前記コア８の前記一端と前記ベースプレート２０と
の間に、前記オイル入口連通孔１に整合する連通用開口
２２ａが形成された前記プレート５により板厚が充分厚
く且つ前記ベースプレート２０より板厚が著しく薄い端
板２２を有するものである。
クーラは、夫々一対のオイル入口連通孔１およびオイル
出口連通孔２と一対の冷却水入口連通孔３と冷却水出口
連通孔４とが設けられた同一形状の多数のプレート５を
積層してなり、各プレート５間にオイル流路６と冷却水
流路７とが積層方向に交互に形成されたコア８と、前記
コア８の一端に重ね合わされ、周縁部外面にはシール材
２９嵌着用の環状溝２０ａが凹陥されると共に、その環
状溝２０ａに近接したその内側にオイル溜部２０ｂが形
成され、そのオイル溜部２０ｂの環状溝２０ａ側の縁部
が前記プレート５の前記オイル入口連通孔１の一部を平
面視で閉塞する位置にあり、前記プレート５の板厚より
著しく厚みが厚いベースプレート２０と、を具備し、前
記ベースプレート２０に設けられた前記オイル溜部２０
ｂが、前記プレート５の前記オイル入口連通孔１の前記
環状溝２０ａの内側部分で重なる部分を含み、その環状
溝２０ａの内側の範囲で、前記オイル入口連通孔１の孔
縁よりも平面方向外方にまで拡大された平面形状の貫通
部よりなり、前記ベースプレート２０がエンジンブロッ
ク２１の外面に前記シール材２９を介して接続され、そ
のエンジンブロック２１のオイル供給孔２１ａと前記オ
イル溜部２０ｂとが連通するように構成されたものであ
る。本発明の好ましい実施の形態は、上記発明におい
て、前記コア８の前記一端と前記ベースプレート２０と
の間に、前記オイル入口連通孔１に整合する連通用開口
２２ａが形成された前記プレート５により板厚が充分厚
く且つ前記ベースプレート２０より板厚が著しく薄い端
板２２を有するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は本発明のオイルクーラの使
用状態を示す縦断面図であり、図２はそのコアの構成部
品の分解斜視図であり、図３は図１の III− III矢視断
面略図である。また、図４は本オイルクーラの一対のプ
レート５の拡大斜視説明図である。さらに、図５は本オ
イルクーラのオイル流路６側における縦断面拡大図、図
６は同冷却水流路７側における縦断面拡大図であって、
図５に対して周方向に９０°回転した位置で切断したも
のである。このオイルクーラは、多数のプレート５の積
層体からなるコア８の下端に端板22を介してベースプレ
ート20が固定されている。プレート５には、その周縁部
に互いに１８０°離間して一対のオイル入口連通孔１と
オイル出口連通孔２とが配置されている。そして、その
オイル入口連通孔１に整合する連通用開口22ａが端板22
に設けられ、且つベースプレート20にオイル溜部20ｂが
形成されている。このオイル溜部20ｂは図３の如く環状
溝20ａの内側において、オイル入口連通孔１及び連通用
開口22ａに整合する孔部分を含み、その外縁に拡大され
た平面形状の貫通部よりなるものであって、この例では
ほぼ矩形に形成されている。すなわち環状溝20ａの内側
の範囲で、オイル入口連通孔１又は連通用開口22ａに重
なる部分をそっくり含み、周方向及び半径方向内側に拡
大した平面形状の貫通部が形成されている。
用状態を示す縦断面図であり、図２はそのコアの構成部
品の分解斜視図であり、図３は図１の III− III矢視断
面略図である。また、図４は本オイルクーラの一対のプ
レート５の拡大斜視説明図である。さらに、図５は本オ
イルクーラのオイル流路６側における縦断面拡大図、図
６は同冷却水流路７側における縦断面拡大図であって、
図５に対して周方向に９０°回転した位置で切断したも
のである。このオイルクーラは、多数のプレート５の積
層体からなるコア８の下端に端板22を介してベースプレ
ート20が固定されている。プレート５には、その周縁部
に互いに１８０°離間して一対のオイル入口連通孔１と
オイル出口連通孔２とが配置されている。そして、その
オイル入口連通孔１に整合する連通用開口22ａが端板22
に設けられ、且つベースプレート20にオイル溜部20ｂが
形成されている。このオイル溜部20ｂは図３の如く環状
溝20ａの内側において、オイル入口連通孔１及び連通用
開口22ａに整合する孔部分を含み、その外縁に拡大され
た平面形状の貫通部よりなるものであって、この例では
ほぼ矩形に形成されている。すなわち環状溝20ａの内側
の範囲で、オイル入口連通孔１又は連通用開口22ａに重
なる部分をそっくり含み、周方向及び半径方向内側に拡
大した平面形状の貫通部が形成されている。
【０００７】その結果、図５においてオイル25はオイル
供給孔21ａ，ブロック側環状溝21ｂを介し、オイル溜部
20ｂに流入する。そして、そのオイル溜部20ｂから連通
用開口22ａを介し、夫々のプレートのオイル入口連通孔
１に流入する。このとき、オイル溜部20ｂはその流路の
横断面が充分広いので、そこを通過するときの圧力損失
は比較的少ない。実験によれば、図９のベースプレート
20に円弧状に形成されたオイル孔18に比べて本発明のオ
イル溜部20ｂは、その採用によりオイルクーラ全体の圧
力損失が３０％〜４０％低減することがわかった。この
ときのベースプレート20の板厚は 4.0mmであり、オイル
溜部20ｂの流路断面積は 1.3cm2 であり、オイル入口連
通孔１及び連通用開口22ａの開口面積は 1.0cm2 であ
る。そして、図９における比較例のオイル孔18の開口面
積は 0.7cm2 であり、その他の条件は両者同一である。
供給孔21ａ，ブロック側環状溝21ｂを介し、オイル溜部
20ｂに流入する。そして、そのオイル溜部20ｂから連通
用開口22ａを介し、夫々のプレートのオイル入口連通孔
１に流入する。このとき、オイル溜部20ｂはその流路の
横断面が充分広いので、そこを通過するときの圧力損失
は比較的少ない。実験によれば、図９のベースプレート
20に円弧状に形成されたオイル孔18に比べて本発明のオ
イル溜部20ｂは、その採用によりオイルクーラ全体の圧
力損失が３０％〜４０％低減することがわかった。この
ときのベースプレート20の板厚は 4.0mmであり、オイル
溜部20ｂの流路断面積は 1.3cm2 であり、オイル入口連
通孔１及び連通用開口22ａの開口面積は 1.0cm2 であ
る。そして、図９における比較例のオイル孔18の開口面
積は 0.7cm2 であり、その他の条件は両者同一である。
【０００８】コア８のオイル入口連通孔１内に流入した
オイル25は、各プレート５の一枚おき毎に形成されたオ
イル流路６内を図４の如く半円弧状に流通し、図１にお
いてオイル室９からケーシング23内に導かれ、オイルフ
ィルタ24を通過してエンジンブロック21のオイル戻り21
ｃに還流する。このコア８は、多数の金属製のプレート
５の積層体からなり、そのプレート５は図４に示す如く
外周にテーパー状に広がる縁部５ａが形成された円形皿
状を有する。そして、中心孔５ｄの外周に孔縁フランジ
部５ｃ付の開口とそれの存在しない開口とが交互に周方
向に９０°ずつ離れて４つ配置されている。孔縁フラン
ジ部５ｃはプレート５の縁部５ａの突出方向と同方向に
突出している。また、各開口の間には波部５ｂが曲折形
成されている。このようにしてなる多数のプレート５
は、上下に隣接するそれらが互いに９０°位置ずれする
ようにして積層される。その結果、上側のプレート５の
孔縁フランジ部５ｃ付の開口はその下側のプレート５の
フランジなしの開口の縁に接触する。また、中心孔５ｄ
の孔縁部にはスペーサ28が介装される。さらに、プレー
ト５の縁部５ａの内側は下側のプレート５の縁部５ａの
外面に接触する。
オイル25は、各プレート５の一枚おき毎に形成されたオ
イル流路６内を図４の如く半円弧状に流通し、図１にお
いてオイル室９からケーシング23内に導かれ、オイルフ
ィルタ24を通過してエンジンブロック21のオイル戻り21
ｃに還流する。このコア８は、多数の金属製のプレート
５の積層体からなり、そのプレート５は図４に示す如く
外周にテーパー状に広がる縁部５ａが形成された円形皿
状を有する。そして、中心孔５ｄの外周に孔縁フランジ
部５ｃ付の開口とそれの存在しない開口とが交互に周方
向に９０°ずつ離れて４つ配置されている。孔縁フラン
ジ部５ｃはプレート５の縁部５ａの突出方向と同方向に
突出している。また、各開口の間には波部５ｂが曲折形
成されている。このようにしてなる多数のプレート５
は、上下に隣接するそれらが互いに９０°位置ずれする
ようにして積層される。その結果、上側のプレート５の
孔縁フランジ部５ｃ付の開口はその下側のプレート５の
フランジなしの開口の縁に接触する。また、中心孔５ｄ
の孔縁部にはスペーサ28が介装される。さらに、プレー
ト５の縁部５ａの内側は下側のプレート５の縁部５ａの
外面に接触する。
【０００９】このようにして積層されたコア８の上下両
端には端板22が配置され、下側の端板22にはベースプレ
ート20が配置され、上側の端板22にはタンク17が配置さ
れる。そして、それらの各部品の接触部間は全て液密に
ろう付け接合される。なお、ベースプレート20の外面側
周縁には環状溝20ａが形成され、そこにゴム製のＯリン
グからなるシール材29が嵌着される。このようにしてな
るオイルクーラは、図１の如く筒型センターボルト27に
よりエンジンブロック21に締結固定される。そして、そ
の筒型センターボルト27の上端部にオイルフィルタ付の
ケーシング23の中心部が着脱自在に螺着されるものであ
る。
端には端板22が配置され、下側の端板22にはベースプレ
ート20が配置され、上側の端板22にはタンク17が配置さ
れる。そして、それらの各部品の接触部間は全て液密に
ろう付け接合される。なお、ベースプレート20の外面側
周縁には環状溝20ａが形成され、そこにゴム製のＯリン
グからなるシール材29が嵌着される。このようにしてな
るオイルクーラは、図１の如く筒型センターボルト27に
よりエンジンブロック21に締結固定される。そして、そ
の筒型センターボルト27の上端部にオイルフィルタ付の
ケーシング23の中心部が着脱自在に螺着されるものであ
る。
【００１０】
【発明の作用・効果】本発明の自動車用オイルクーラ
は、上記のように構成されたオイル溜部２０ｂの存在に
より、比較的厚みの厚いベースプレート２０のオイル溜
部２０ｂをオイルが通る際に発生する圧力損失を可及的
に減少させることができる。それにより、オイルポンプ
の負担を軽減すると共に、オイルの循環を円滑に行うこ
とが可能となる。
は、上記のように構成されたオイル溜部２０ｂの存在に
より、比較的厚みの厚いベースプレート２０のオイル溜
部２０ｂをオイルが通る際に発生する圧力損失を可及的
に減少させることができる。それにより、オイルポンプ
の負担を軽減すると共に、オイルの循環を円滑に行うこ
とが可能となる。
【図１】本発明のオイルクーラの使用状態を示す縦断面
図。
図。
【図２】同オイルクーラのコア８の構成部品の分解斜視
図。
図。
【図３】図１のIII −III 矢視略図。
【図４】一対のプレート５の拡大斜視図。
【図５】本オイルクーラのオイル流路６側における縦断
面拡大図。
面拡大図。
【図６】同オイルクーラの冷却水流路７側における縦断
面拡大図であって、図５に対して９０°周方向にずれた
位置で切断したもの。
面拡大図であって、図５に対して９０°周方向にずれた
位置で切断したもの。
【図７】本発明の完成過程において考慮されたオイルク
ーラの縦断面図。
ーラの縦断面図。
【図８】同オイルクーラの要部構成部品の分解斜視図。
【図９】図７のIX−IX矢視略図。
１ オイル入口連通孔 ２ オイル出口連通孔 ３ 冷却水入口連通孔 ４ 冷却水出口連通孔 ５ プレート ５ａ 縁部 ５ｂ 波部 ５ｃ 孔縁フランジ部 ５ｄ 中心孔 ６ オイル流路 ７ 冷却水流路 ８ コア ９ オイル室 15 入口パイプ 17 タンク 18 オイル孔 20 ベースプレート 20ａ 環状溝 20ｂ オイル溜部 20ｄ 孔 21 エンジンブロック 21ａ オイル供給孔 21ｂ ブロック側環状溝 21ｃ オイル戻り 22 端板 22ａ 連通用開口 23 ケーシング 24 オイルフィルタ 25 オイル 26 冷却水 27 筒型センターボルト 28 スペーサ 29 シール材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 蟻坂 篤史 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 桑原 孝浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 青山 忠道 東京都渋谷区代々木三丁目25番３号 東 洋ラジエーター株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F28D 9/00 - 9/02 F28F 3/08 301
Claims (2)
- 【請求項１】 夫々一対のオイル入口連通孔１およびオ
イル出口連通孔２と一対の冷却水入口連通孔３と冷却水
出口連通孔４とが設けられた同一形状の多数のプレート
５を積層してなり、各プレート５間にオイル流路６と冷
却水流路７とが積層方向に交互に形成されたコア８と、 前記コア８の一端に重ね合わされ、周縁部外面にはシー
ル材２９嵌着用の環状溝２０ａが凹陥されると共に、そ
の環状溝２０ａに近接したその内側にオイル溜部２０ｂ
が形成され、そのオイル溜部２０ｂの環状溝２０ａ側の
縁部が前記プレート５の前記オイル入口連通孔１の一部
を平面視で閉塞する位置にあり、前記プレート５の板厚
より著しく厚みが厚いベースプレート２０と、を具備し、 前記ベースプレート２０に設けられた前記オイル溜部２
０ｂが、前記プレート５の前記オイル入口連通孔１の前
記環状溝２０ａの内側部分で重なる部分を含み、その環
状溝２０ａの内側の範囲で、前記オイル入口連通孔１の
孔縁よりも平面方向外方にまで拡大された平面形状の貫
通部よりなり、 前記ベースプレート２０がエンジンブロック２１の外面
に前記シール材２９を介して接続され、そのエンジンブ
ロック２１のオイル供給孔２１ａと前記オイル溜部２０
ｂとが連通するように構成される自動車用オイルクー
ラ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記コア８の前記一
端と前記ベースプレート２０との間に、前記オイル入口
連通孔１に整合する連通用開口２２ａが形成された前記
プレート５により板厚が充分厚く且つ前記ベースプレー
ト２０より板厚が著しく薄い端板２２を有する自動車用
オイルクーラ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13590896A JP2829849B2 (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 自動車用オイルクーラ |
| US08/848,057 US5797450A (en) | 1996-05-02 | 1997-04-29 | Oil cooler for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13590896A JP2829849B2 (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 自動車用オイルクーラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296988A JPH09296988A (ja) | 1997-11-18 |
| JP2829849B2 true JP2829849B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=15162651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13590896A Expired - Fee Related JP2829849B2 (ja) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | 自動車用オイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2829849B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10347181B4 (de) * | 2003-10-10 | 2005-12-22 | Modine Manufacturing Co., Racine | Wärmetauscher, insbesondere Ölkühler |
-
1996
- 1996-05-02 JP JP13590896A patent/JP2829849B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09296988A (ja) | 1997-11-18 |
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Legal Events
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| S533 | Written request for registration of change of name |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |