JP2826287B2 - ディファレンシャルケースの支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドメンバにマ
ウントを介して支持するディファレンシャルケースの支
持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディファレンシャルケースをサイ
ドメンバに支持する構造としては、例えば実開平６ー３
５０８３号公報に開示されている。

【０００３】かかる支持構造は、図４に概略的に示すよ
うに、車幅方向両側に配設される左右サイドメンバＡ１
・Ａ２に、前後一対のクロスメンバＢ１・Ｂ２をそれぞ
れ剛結して、これら前後クロスメンバＢ１・Ｂ２にフロ
ントマウントＣとリヤマウントＤを介してディファレン
シャルケースＥを支持すると共に、前記ディファレンシ
ャルケースＥに該ディファレンシャルケースＥから後方
に延びるプロペラシャフトＦを結合している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで以上の支持構
造を採用した車両においては、例えば車両の前突時、前
後方向に延びる前記サイドメンバＡ１・Ａ２を座屈させ
て、衝撃エネルギを吸収するのであるが、図４に示すデ
ィファレンシャルケースの支持構造を採用した車両にあ
っては、前記サイドメンバへの衝撃荷重の入力時、図５
に示すように、前記サイドメンバＡ１・Ａ２は、その前
端から前記フロントマウントＣ位置までの間は、座屈す
るにしても、前後のクロスメンバＢ１・Ｂ２に支持して
いるディファレンシャルケースが前後方向に突っ張るの
で、前記サイドメンバＡ１・Ａ２は、ディファレンシャ
ルケースＥの前記両クロスメンバＢ１・Ｂ２に対する取
付ピッチＬと対応する部位の座屈が行えず、そのため、
いわゆるクラッシュストロークを充分確保することが困
難であるし、またプロペラシャフトＦが後方に突っ張る
不具合も考えられる。

【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、サイドメンバへの衝撃
荷重の入力時、ディファレンシャルケースが障害となる
ことなく、サイドメンバの座屈が行えて、クラッシュス
トロークを充分確保することの出来るディファレンシャ
ルケースの支持構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、前後両端部に上下方向に屈
曲する屈曲部３５・３６を設けたサブフレーム３を形成
して、該サブフレーム３における前記屈曲部３５・３６
の遊端部を、車幅方向両側に配設されるサイドメンバ１
ａ・１ｂに固定し、前記サイドフレーム３にフロントマ
ウント４及びリヤマウント５を介してディファレンシャ
ルケース２を支持すると共に、前記フロントマウント４
の前記サブフレーム３に対する取付位置を、前記リヤマ
ウント５の前記サブフレーム３に対する取付位置よりも
上下方向に変位させたのである。

【０００７】また請求項２記載の発明は、ディファレン
シャルケース２を支持するサイドマウント（６）をサイ
ドメンバ（１ａ）に組付けると共に、前記ディファレン
シャルケース（２）に対する所定の衝撃荷重の入力によ
り、前記サイドマウント（６）によるディファレンシャ
ルケース（２）のサイドメンバ（１ａ）に対する支持を
離脱可能としたのである。

【０００８】

【作用効果】請求項１記載の発明によれば、前記サイド
メンバ１ａ・１ｂへの衝撃荷重の入力に伴い、該サイド
メンバ１ａ・１ｂが座屈して、サブフレーム３の前後屈
曲部３５・３６も更に前後方向に屈曲して、サブフレー
ム３が全体に湾曲状に変形すると同時に、ディファレン
シャルケース２を支持するフロントマウント４とリヤマ
ウント５のサブフレーム３に対する取付位置が上下方向
にずれているので、該ディファレンシャルケース２が揺
動して前後方向に突っ張るようなことがなく、従って前
記サイドメンバ１ａ・１ｂは、ディファレンシャルケー
ス２の前記サイドメンバ３に対する取付ピッチと対応す
る部位の座屈も可能となる。

【０００９】また本発明によれば、前記ディファレンシ
ャルケース２の揺動により、該ディファレンシャルケー
ス２に連結しているプロペラシャフト２１の交差角度が
大きくなって、該プロペラシャフト２１が変形するか、
あるいは前記ディファレンシャルケース２との結合部位
が破損するなどして、該プロペラシャフト２１が前後方
向に突っ張ることもないのであり、従って、従来、プロ
ペラシャフトの突っ張り対策として、該プロペラシャフ
トに設けていたスライド機構も必要なくなるので、製造
コストの削減が図れる。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、サイドマウ
ント（６）をサイドメンバ（１ａ）に組付けることによ
り、ディファレンシャルケース２の左右方向の支持スパ
ンを充分確保して、該ディファレンシャルケース２の通
常時における回転を抑制することができながら、しかも
前記ディファレンシャルケース（２）に対する所定の衝
撃荷重の入力により、前記サイドマウント（６）による
ディファレンシャルケース（２）のサイドメンバ（１
ａ）に対する支持が直ちに離脱するので、前記したディ
ファレンシャルケース２の前記サイドメンバ３に対する
取付ピッチと対応する部位の座屈が支障なく行える。

【００１１】

【発明の実施の形態】図において１ａ及び１ｂは、車両
の車幅方向両側において前後方向に配設された左右のサ
イドメンバであって、これらサイドメンバ１ａ・１ｂ間
には、クロスメンバ１０を架設している。

【００１２】また２は、フロントディファレンシャルを
構成するディファレンシャルケースであって、該ディフ
ァレンシャルケース２には、後輪に動力を伝達するため
のプロペラシャフト２１がユニバーサルジョイント２２
を介して結合されている。

【００１３】以上の構成において、図に示す実施例で
は、前記サイドメンバ１ａ・１ｂに後記するサブフレー
ム３を組付けて、このサブフレーム３に前記ディファレ
ンシャルケース２を、フロントマウント４とリヤマウン
ト５を介して支持するのである。

【００１４】即ち、前記サブフレーム３は、前記両サイ
ドメンバ１ａ・１ｂに沿ってほぼ前後方向に延びる左右
一対のサイドフレーム３１・３２と、これら両サイドフ
レーム３１・３２の前端側を連結する断面略ヘの字形の
前部クロスフレーム３３と、同じく両サイドフレーム３
１・３２の後端側を連結する断面略ハット形の後部クロ
スフレーム３４とにより、平面視略井形に枠組みしたも
のであって、具体的には、前記サイドフレーム３１・３
２の前端部及び後端部に、斜め上方に向けて屈曲する前
後屈曲部３５・３６を一体形成して、前部屈曲部３５の
前端側を前記サイドメンバ１ａ・１ｂの下面にボルト止
めすると共に、後部屈曲部３６の後端側を、前記クロス
メンバ１０の長さ方向両端部下面にそれぞれボルト止め
することで、該後部屈曲部３６を前記クロスメンバ１０
を介して前記サイドメンバ１ａ・１ｂに組付けている。

【００１５】そして前記前部クロスフレーム３３は、前
記サイドフレーム３１・３２における前部屈曲部３５間
に架設する一方、前記後部クロスフレーム３４は、前記
サイドフレーム３１・３２の後端側における前記後部屈
曲部３５前方位置に架設している。

【００１６】尚、前記後部屈曲部３６は、前記サイドメ
ンバ１ａ・１ｂに直接ボルト止めしてもよい。

【００１７】一方、前記フロントディファレンシャルの
ディファレンケース２の前部には、前方に向かって斜め
上方に延びるフロントマウントブラケット４１を、また
該ディファレンケース２の両側部には、前記後部クロス
フレーム３４の長さ方向中間部に向かって延びるリヤマ
ウントブラケット５１と、前記サイドメンバ１ａにおけ
る前記クロスメンバ１０との結合部位近くに向かって延
びるサイドマウントブラケット６１とを組付けると共
に、前記前部クロスフレーム３３には、相対向する一対
の支持片３７を固着している。

【００１８】そして前記フロントマウントブラケット４
１の前端部を前記支持片３７にフロントマウント４を介
して結合し、また前記リヤマウントブラケット５１の遊
端部を前記後部クロスフレーム３４の長さ方向中間部に
リヤマウント５を介して結合すると共に、前記フロント
マウント４０の取付位置を前記リヤマウント５０の取付
位置よりも上方に変位させている。

【００１９】またディファレンシャルケース２の左右方
向の支持スパンを確保して、該ディファレンシャルケー
ス２の通常時における回転を抑制するために、前記サイ
ドマウントブラケット６１の遊端部を、前記サイドメン
バ１ａにおける前記クロスメンバ１０との結合部位近く
の下面にサイドマウント６を介して結合しているのであ
って、図に示す実施例では、前記サイドマウントブラケ
ット６１の遊端部に、車幅方向に延びる切欠孔６２を形
成して、前記ディファレンシャルケース２に前後方向衝
撃荷重が作用した時、切欠孔６２を介してサイドマウン
トブラケット６１を前記サイドマウント６０から離脱さ
せて、前記ディファレンシャルケース２の前記サイドメ
ンバ１ａに対する前後方向への相対移動を許容するよう
にしている。

【００２０】以上の支持構造において、例えば車両の前
突に伴って前記サイドメンバ１ａ・１ｂの前端に衝撃荷
重が入力した場合には、該サイドメンバ１ａ・１ｂが前
端から後方に向かって順次座屈して、サイドマウントブ
ラケット６１が前記切欠孔６２を介して前記サイドマウ
ント６０から離脱すると共に、図３に概略的に示すよう
に、前記サブフレーム３を構成するサイドフレーム３１
・３２の前後屈曲部３５・３６が屈曲変形して、サブフ
レームが全体的に下方に向かって湾曲状に曲がると同時
に、ディファレンシャルケース２を支持するフロントマ
ウント４とリヤマウント５のサブフレーム３に対する取
付位置が上下方向にずれているので、ディファレンシャ
ルケース２が、図３において時計方向に揺動しながら、
該ディファレンシャルケース２の後端側が下方に落ち込
んで、該ディファレンシャルケース２による前後方向の
突っ張りが解消されるのであり、従って前記サイドメン
バは、ディファレンシャルケース２の前記サイドメンバ
３に対する取付ピッチＴと対応する部位の座屈が円滑に
行われることとなる。

【００２１】また前記ディファレンシャルケース２の揺
動に伴い、図３に示すように、該ディファレンシャルケ
ース２に連結しているプロペラシャフト２１の交差角度
が大きくなって、該プロペラシャフト２１が変形する
か、あるいは前記ディファレンシャルケース２との結合
部位が破損して、該プロペラシャフトが前後方向に突っ
張るのも解消されるのである。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるディファレンシャルケースの支
持構造を示す側面図。

【図２】同、平面図。

【図３】サイドメンバに衝撃荷重が作用した状態を示す
説明図。

【図４】従来のディファレンシャルケースの支持構造を
示す概略平面図。

【図５】同、概略側面図。

【符号の説明】

１ａ・１ｂ サイドメンバ ２ ディファレンシャルケース ２１ プロペラシャフト ３ サブフレーム ３５・３６ 屈曲部 ４ フロントマウント ５ リヤマウント ６ サイドマウント

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車幅方向両側に配設されるサイドメンバ
   （１ａ）（１ｂ）に、前後方向に延びるプロペラシャフ
   ト（２１）を結合したディファレンシャルケース（２）
   を、フロントマウント（４）とリヤマウント（５）とサ
   イドマウント（６）を介して支持する支持構造であっ
   て、前後両端部に上下方向に屈曲する屈曲部（３５）
   （３６）を設けたサブフレーム（３）を形成して、該サ
   ブフレーム（３）における前記屈曲部（３５）（３６）
   の遊端部を前記サイドメンバ（１ａ）（１ｂ）に固定
   し、前記サブフレーム（３）に前記フロントマウント
   （４）及びリヤマウント（５）を介してディファレンシ
   ャルケース（２）を支持すると共に、前記フロントマウ
   ント（４）の前記サブフレーム（３）に対する取付位置
   を、前記リヤマウント（５）の前記サブフレーム（３）
   に対する取付位置よりも上下方向に変位させていること
   を特徴とするディファレンシャルケースの支持構造。
2. 【請求項２】ディファレンシャルケース（２）を支持す
   るサイドマウント（６）をサイドメンバ（１ａ）に組付
   けると共に、前記ディファレンシャルケース（２）に対
   する所定の衝撃荷重の入力により、前記サイドマウント
   （６）によるディファレンシャルケース（２）のサイド
   メンバ（１ａ）に対する支持を離脱可能としている請求
   項１記載のディファレンシャルケースの支持構造。