JP2820848B2 - ギヤ式変速機のクラッチ装置 - Google Patents
ギヤ式変速機のクラッチ装置Info
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- JP2820848B2 JP2820848B2 JP4357574A JP35757492A JP2820848B2 JP 2820848 B2 JP2820848 B2 JP 2820848B2 JP 4357574 A JP4357574 A JP 4357574A JP 35757492 A JP35757492 A JP 35757492A JP 2820848 B2 JP2820848 B2 JP 2820848B2
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- Japan
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- transmission
- axial direction
- transmission gear
- gear
- piston
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、入力軸の回転を変速し
て出力軸に伝達するギヤ式変速機のクラッチ装置に関す
るものである。
て出力軸に伝達するギヤ式変速機のクラッチ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として先に本出願人が出願し
た特願平３−３３０１３３号明細書に記載されたものが
あった。図２において、１は常時噛合ギヤ式変速機であ
り、以下の如くなっている。即ち、入力軸２（一方の変
速機軸）と出力軸３（他方の変速機軸）とに左部から右
部に向かって高速段位、中速段位、低速段位の各変速ギ
ヤ４，５，６を常時噛合せて支持する。上記入力軸２に
支持した各変速ギヤ４ａ，５ａ、６ａは該入力軸２に回
転自在に支持し、出力軸３に支持した各変速ギヤ４ｂ，
５ｂ、６ｂは該出力軸３に固定支持する。
た特願平３−３３０１３３号明細書に記載されたものが
あった。図２において、１は常時噛合ギヤ式変速機であ
り、以下の如くなっている。即ち、入力軸２（一方の変
速機軸）と出力軸３（他方の変速機軸）とに左部から右
部に向かって高速段位、中速段位、低速段位の各変速ギ
ヤ４，５，６を常時噛合せて支持する。上記入力軸２に
支持した各変速ギヤ４ａ，５ａ、６ａは該入力軸２に回
転自在に支持し、出力軸３に支持した各変速ギヤ４ｂ，
５ｂ、６ｂは該出力軸３に固定支持する。
【０００３】上記各変速ギヤ４ａ，５ａ、６ａ内に、共
に略同構造のクラッチ部を設ける。これを中速段位の変
速ギヤ５ａに設けたクラッチ部７を代表して図３により
説明する。即ち、変速ギヤ５ａの軸心部に断面矩形かつ
環状の収容部８を形成し、該収容部８に流体圧によって
膨張可能の中空作動体９を収容する。この中空作動体９
は、その軸心側の脚部９ｂを入力軸２に固定し、主体部
９ａの左右両側に摩擦板１０を固着し、この摩擦板１０
を収容部８の左右内面に対面させる。
に略同構造のクラッチ部を設ける。これを中速段位の変
速ギヤ５ａに設けたクラッチ部７を代表して図３により
説明する。即ち、変速ギヤ５ａの軸心部に断面矩形かつ
環状の収容部８を形成し、該収容部８に流体圧によって
膨張可能の中空作動体９を収容する。この中空作動体９
は、その軸心側の脚部９ｂを入力軸２に固定し、主体部
９ａの左右両側に摩擦板１０を固着し、この摩擦板１０
を収容部８の左右内面に対面させる。
【０００４】上記中空作動体９の室内を連通路１１によ
り入力軸２の軸心部に形成したシリンダ室１２に連通さ
せ、該シリンダ室１２にピストン１３を摺動可能に嵌合
させる。このピストン１３はそのロッド１４を入力軸２
から右方に突出させ、該ピストン１３およびロッド１４
内に流体供給路１５を形成する。この流体供給路１５は
その左端の吐出口１５ａを該ピストン１３の外周に形成
した環状の溝の底部に開口させる。また上記流体供給路
１５の右端は、図２に示すように、ロッド１４の右端に
回転可能に連結された回転継手１６に連通させ、この回
転継手１６にホース１７を介して流体圧力源をなす液体
増圧機１８に接続する。
り入力軸２の軸心部に形成したシリンダ室１２に連通さ
せ、該シリンダ室１２にピストン１３を摺動可能に嵌合
させる。このピストン１３はそのロッド１４を入力軸２
から右方に突出させ、該ピストン１３およびロッド１４
内に流体供給路１５を形成する。この流体供給路１５は
その左端の吐出口１５ａを該ピストン１３の外周に形成
した環状の溝の底部に開口させる。また上記流体供給路
１５の右端は、図２に示すように、ロッド１４の右端に
回転可能に連結された回転継手１６に連通させ、この回
転継手１６にホース１７を介して流体圧力源をなす液体
増圧機１８に接続する。
【０００５】上記ピストン１３はシフト機構（図示省
略）によりシリンダ室１２で左右方向に移動され、上記
流体供給路１５の吐出口１５ａを各段位の変速ギヤ４ａ
〜６ａに設けた中空作動体９の各連通路１１に選択的に
連通させる。上記液体増圧機１８は、上記吐出口１５ａ
が所定の連通路１１に連通した状態において、クラッチ
・オンの信号を入力した際にオイルを圧送して該当する
中空作動体９にオイルを供給して該中空作動体９を膨張
させ、クラッチ・オフの信号を入力した際に油圧を解除
して上記該当する中空作動体９内のオイルを戻し、該中
空作動体９を収縮させる。なお、図３において、１９は
中空作動体９の脚部９ｂを入力軸２に固定するボス、２
０は変速ギヤ５ａを回転自在に支持するベアリングであ
る。
略）によりシリンダ室１２で左右方向に移動され、上記
流体供給路１５の吐出口１５ａを各段位の変速ギヤ４ａ
〜６ａに設けた中空作動体９の各連通路１１に選択的に
連通させる。上記液体増圧機１８は、上記吐出口１５ａ
が所定の連通路１１に連通した状態において、クラッチ
・オンの信号を入力した際にオイルを圧送して該当する
中空作動体９にオイルを供給して該中空作動体９を膨張
させ、クラッチ・オフの信号を入力した際に油圧を解除
して上記該当する中空作動体９内のオイルを戻し、該中
空作動体９を収縮させる。なお、図３において、１９は
中空作動体９の脚部９ｂを入力軸２に固定するボス、２
０は変速ギヤ５ａを回転自在に支持するベアリングであ
る。
【０００６】そして、ピストン１３を所定段位、例えば
中速段位の変速ギヤ５と対応する位置に移動させ、流体
供給路１５の吐出口１５ａを上記変速ギヤ５側の中空作
動体９の連通路１１と対面させるとともに、クラッチ・
オンの信号を発すると、流体増圧機１８からの流体つま
りオイルが流体供給路１５、連通路１１を流通して上記
中空作動体９の主体部９ａ内に流入し、該主体部９ａが
軸方向に膨張して摩擦板１０が変速ギヤ５ａの収容部８
の両側内面に圧接し、摩擦係合する。これにより入力軸
２のトルクは上記中速段位の変速ギヤ５を介して出力軸
３に伝達される。また、摩擦板１０と収容部８の内面と
の摩擦熱は、主体部９ａ内のオイルにより冷却される。
上記状態からクラッチ・オフの信号を発すると、流体増
圧機１８の油圧が解除され、中空作動体９が収縮して摩
擦板１０が変速ギヤ５ａの収容部８の両側内面から離間
し、入力軸２から出力軸３へのトルク伝達が遮断され
る。
中速段位の変速ギヤ５と対応する位置に移動させ、流体
供給路１５の吐出口１５ａを上記変速ギヤ５側の中空作
動体９の連通路１１と対面させるとともに、クラッチ・
オンの信号を発すると、流体増圧機１８からの流体つま
りオイルが流体供給路１５、連通路１１を流通して上記
中空作動体９の主体部９ａ内に流入し、該主体部９ａが
軸方向に膨張して摩擦板１０が変速ギヤ５ａの収容部８
の両側内面に圧接し、摩擦係合する。これにより入力軸
２のトルクは上記中速段位の変速ギヤ５を介して出力軸
３に伝達される。また、摩擦板１０と収容部８の内面と
の摩擦熱は、主体部９ａ内のオイルにより冷却される。
上記状態からクラッチ・オフの信号を発すると、流体増
圧機１８の油圧が解除され、中空作動体９が収縮して摩
擦板１０が変速ギヤ５ａの収容部８の両側内面から離間
し、入力軸２から出力軸３へのトルク伝達が遮断され
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のものは、中空作
動体９の主体部９ａの両側に固着した摩擦板１０を変速
ギヤ５ａの収容部８の両側内面に摩擦係合させるように
していたので、限られた径において摩擦力を増大させる
ことができない欠点があった。本発明は上記欠点を解消
した新規なギヤ式変速機のクラッチ装置を得ることを目
的とする。
動体９の主体部９ａの両側に固着した摩擦板１０を変速
ギヤ５ａの収容部８の両側内面に摩擦係合させるように
していたので、限られた径において摩擦力を増大させる
ことができない欠点があった。本発明は上記欠点を解消
した新規なギヤ式変速機のクラッチ装置を得ることを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の如く構成したものである。即ち、一
方の変速機軸に変速ギヤを回転自在に支持し、該変速機
軸と変速ギヤとの間に一対の加圧板、多数の摩擦板およ
び一対の受圧板を軸方向中心部から軸方向外方に向けて
順次配列し、加圧板は変速機軸に相対回転不能かつ軸方
向移動可能に係合させるとともに、各加圧板間に膨張可
能の中空作動体を介装し、摩擦板は軸方向に隣接する摩
擦板を交互に変速機軸と変速ギヤとに相対回転不能かつ
軸方向移動可能に係合させ、受圧板は変速ギヤの両側に
固定し、中空作動体の室内を変速機軸の軸心部に形成し
たシリンダ室に連通させる連通路を設け、シリンダ室内
を軸方向に移動するピストンを設け、該ピストン内に形
成されてその一端がピストンの外周面に開口して前記連
通路と対面可能に、かつその他端が外部の流体圧力源に
接続される流体供給路を設ける構成にしたものである。
成するために以下の如く構成したものである。即ち、一
方の変速機軸に変速ギヤを回転自在に支持し、該変速機
軸と変速ギヤとの間に一対の加圧板、多数の摩擦板およ
び一対の受圧板を軸方向中心部から軸方向外方に向けて
順次配列し、加圧板は変速機軸に相対回転不能かつ軸方
向移動可能に係合させるとともに、各加圧板間に膨張可
能の中空作動体を介装し、摩擦板は軸方向に隣接する摩
擦板を交互に変速機軸と変速ギヤとに相対回転不能かつ
軸方向移動可能に係合させ、受圧板は変速ギヤの両側に
固定し、中空作動体の室内を変速機軸の軸心部に形成し
たシリンダ室に連通させる連通路を設け、シリンダ室内
を軸方向に移動するピストンを設け、該ピストン内に形
成されてその一端がピストンの外周面に開口して前記連
通路と対面可能に、かつその他端が外部の流体圧力源に
接続される流体供給路を設ける構成にしたものである。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図面において、図１は本発明の実施例を示すクラッ
チ部の要部拡大断面図である。なお、図１中、図２およ
び図３と同符号の部分は、該図２および図３と略同構造
となっている。図１において、５ａは入力軸２に回転自
在に支持した中速段位の変速ギヤであり、入力軸２との
間にクラッチ部２１が装着されている。このクラッチ部
２１は以下の如くなっている。即ち、変速ギヤ５ａの内
径を入力軸２の外周に固定したボス１９よりも大径に形
成し、該変速ギヤ５ａを左右両側に固定した受圧板２２
によりベアリング２０を介して入力軸２に同芯かつ回転
自在に支持し、内部に環状の収容部（符号省略）を形成
する。
る。図面において、図１は本発明の実施例を示すクラッ
チ部の要部拡大断面図である。なお、図１中、図２およ
び図３と同符号の部分は、該図２および図３と略同構造
となっている。図１において、５ａは入力軸２に回転自
在に支持した中速段位の変速ギヤであり、入力軸２との
間にクラッチ部２１が装着されている。このクラッチ部
２１は以下の如くなっている。即ち、変速ギヤ５ａの内
径を入力軸２の外周に固定したボス１９よりも大径に形
成し、該変速ギヤ５ａを左右両側に固定した受圧板２２
によりベアリング２０を介して入力軸２に同芯かつ回転
自在に支持し、内部に環状の収容部（符号省略）を形成
する。
【００１０】上記収容部を形成する変速ギヤ５ａの内周
とボス１９の外周とに軸方向に延びるスプライン歯２
３，２４を形成する。上記収容部２２内に一対の加圧板
２５、多数の摩擦板２６を軸方向中心部から軸方向外方
（左右）に向けて順次配列し、加圧板２５は入力軸２側
のスプライン歯２４に相対回転不能かつ軸方向移動可能
に係合させるとともに、各加圧板２５間に膨張可能の中
空作動体２７を介装する。また、軸方向に隣接する摩擦
板２６は入力軸２のスプライン歯２４とボス１９のスプ
ライン歯２４とに交互に相対回転不能かつ軸方向移動可
能に係合させる。最外側（左右端）の摩擦板２６は各受
圧板２２の内面に対面させる。
とボス１９の外周とに軸方向に延びるスプライン歯２
３，２４を形成する。上記収容部２２内に一対の加圧板
２５、多数の摩擦板２６を軸方向中心部から軸方向外方
（左右）に向けて順次配列し、加圧板２５は入力軸２側
のスプライン歯２４に相対回転不能かつ軸方向移動可能
に係合させるとともに、各加圧板２５間に膨張可能の中
空作動体２７を介装する。また、軸方向に隣接する摩擦
板２６は入力軸２のスプライン歯２４とボス１９のスプ
ライン歯２４とに交互に相対回転不能かつ軸方向移動可
能に係合させる。最外側（左右端）の摩擦板２６は各受
圧板２２の内面に対面させる。
【００１１】上記中空作動体２７は、フレキシブルラバ
ーシートを環状にかつ開放端が軸心に向く如くＵ字状に
屈曲させ、その開放端部（軸心部）を断面Ｌ形の金具２
８により入力軸２側に固定する。上記各加圧板２５はそ
の軸心側の対向面部を凹欠きし、該凹欠き部に中空作動
体２７の外周部を嵌合させ、凹欠き部の外周壁部に円筒
状の遮蔽板２９を軸方向に摺動可能に嵌合させて中空作
動体２７の外周壁が半径方向外方に変形するのを防止す
る。上記中空作動体２７の室内は、入力軸２を径方向に
貫通する連通路３０により、該入力軸２の軸心部に形成
したシリンダ室１２に連通させる。３１は摩擦板２６部
を冷却する給油路である。なお、その他は前述した図２
および図３と同様の構造となっている。
ーシートを環状にかつ開放端が軸心に向く如くＵ字状に
屈曲させ、その開放端部（軸心部）を断面Ｌ形の金具２
８により入力軸２側に固定する。上記各加圧板２５はそ
の軸心側の対向面部を凹欠きし、該凹欠き部に中空作動
体２７の外周部を嵌合させ、凹欠き部の外周壁部に円筒
状の遮蔽板２９を軸方向に摺動可能に嵌合させて中空作
動体２７の外周壁が半径方向外方に変形するのを防止す
る。上記中空作動体２７の室内は、入力軸２を径方向に
貫通する連通路３０により、該入力軸２の軸心部に形成
したシリンダ室１２に連通させる。３１は摩擦板２６部
を冷却する給油路である。なお、その他は前述した図２
および図３と同様の構造となっている。
【００１２】次に上記実施例の作動態様について説明す
る。ピストン１３を所定段位、例えば中速段位の変速ギ
ヤ５と対応する位置に移動させ、流体供給路１５の吐出
口１５ａを上記変速ギヤ５側の中空作動体２７の連通路
３０と対面させるとともに、クラッチ・オンの信号を発
すると、流体増圧機１８（図２）からの流体つまりオイ
ルが流体供給路１５、連通路３０を流通して上記中空作
動体２７内に流入し、該中空作動体２７の外周部が軸方
向に膨張する。さすれば、加圧板２５が互いに軸方向
（左右方向）に離間し、左右組みの各摩擦板２６が軸方
向外方に移動して左右端の受圧板２２に圧接する。
る。ピストン１３を所定段位、例えば中速段位の変速ギ
ヤ５と対応する位置に移動させ、流体供給路１５の吐出
口１５ａを上記変速ギヤ５側の中空作動体２７の連通路
３０と対面させるとともに、クラッチ・オンの信号を発
すると、流体増圧機１８（図２）からの流体つまりオイ
ルが流体供給路１５、連通路３０を流通して上記中空作
動体２７内に流入し、該中空作動体２７の外周部が軸方
向に膨張する。さすれば、加圧板２５が互いに軸方向
（左右方向）に離間し、左右組みの各摩擦板２６が軸方
向外方に移動して左右端の受圧板２２に圧接する。
【００１３】これにより、各摩擦板２６および受圧板２
２が互いに摩擦係合し、入力軸２のトルクが上記中速段
位の変速ギヤ５を介して出力軸３に伝達される。この場
合、多数の摩擦板２６が軸方向に重なり合って摩擦係合
するため、クラッチ部２１を有する変速ギヤ５ａ（４
ａ，６ａ）の径が小さくても、そのトルク伝達力は増大
することになる。上記状態からクラッチ・オフの信号を
発すると、流体増圧機１８の油圧が解除され、中空作動
体２７が収縮して上記各加圧板２５、摩擦板２６、受圧
板２２が互いに離間し、上記入力軸２から出力軸３への
トルク伝達が遮断される。なお、流体増圧機１８の流体
は空気であってもよい。
２が互いに摩擦係合し、入力軸２のトルクが上記中速段
位の変速ギヤ５を介して出力軸３に伝達される。この場
合、多数の摩擦板２６が軸方向に重なり合って摩擦係合
するため、クラッチ部２１を有する変速ギヤ５ａ（４
ａ，６ａ）の径が小さくても、そのトルク伝達力は増大
することになる。上記状態からクラッチ・オフの信号を
発すると、流体増圧機１８の油圧が解除され、中空作動
体２７が収縮して上記各加圧板２５、摩擦板２６、受圧
板２２が互いに離間し、上記入力軸２から出力軸３への
トルク伝達が遮断される。なお、流体増圧機１８の流体
は空気であってもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明
は、一方の変速機軸と該変速機軸に回転自在に支持され
る変速ギヤとの間に、両者に交互に係合する多数の摩擦
板を軸方向に配列し、これら各摩擦板を流体圧によって
膨張する中空作動体によって互いに摩擦係合させるよう
にしたので、小型にして大きなトルクを伝達することが
できる効果を奏する。
は、一方の変速機軸と該変速機軸に回転自在に支持され
る変速ギヤとの間に、両者に交互に係合する多数の摩擦
板を軸方向に配列し、これら各摩擦板を流体圧によって
膨張する中空作動体によって互いに摩擦係合させるよう
にしたので、小型にして大きなトルクを伝達することが
できる効果を奏する。
【図１】本発明によるクラッチ部の要部拡大断面図であ
る。
る。
【図２】本発明が適用される常時噛合ギヤ式変速機の正
面図である。
面図である。
【図３】従来によるクラッチ部の要部拡大断面図であ
る。
る。
１ 常時噛合式変速機 ２ 入力軸（変速機軸） ３ 出力軸（変速機軸） ４ 高速段位の変速ギヤ ４ａ 入力軸に設けた高速段位の変速ギヤ ４ｂ 出力軸に設けた高速段位の変速ギヤ ５ 中速段位の変速ギヤ ５ａ 入力軸に設けた中速段位の変速ギヤ ５ｂ 出力軸に設けた中速段位の変速ギヤ ６ 低速段位の変速ギヤ ６ａ 入力軸に設けた低速段位の変速ギヤ ６ｂ 出力軸に設けた低速段位の変速ギヤ １２ シリンダ室 １１ 連通路 １３ ピストン １４ ロッド １５ 流体供給路 １６ 回転継手 １７ ホース １８ 流体増圧機（流体圧力源） １９ ボス ２０ ベアリング ２１ クラッチ部 ２２ 受圧板 ２３ スプライン ２４ スプライン ２５ 加圧板 ２６ 摩擦板 ２７ 中空作動体 ２８ 金具 ２９ 遮蔽板 ３０ 連通路 ３１ 給油路
Claims (1)
- 【請求項１】 一方の変速機軸に変速ギヤを回転自在に
支持し、該変速機軸と変速ギヤとの間に一対の加圧板、
多数の摩擦板および一対の受圧板を軸方向中心部から軸
方向外方に向けて順次配列し、加圧板は変速機軸に相対
回転不能かつ軸方向移動可能に係合させるとともに、各
加圧板間に膨張可能の中空作動体を介装し、摩擦板は軸
方向に隣接する摩擦板を交互に変速機軸と変速ギヤとに
相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合させ、受圧板は
変速ギヤの両側に固定し、中空作動体の室内を変速機軸
の軸心部に形成したシリンダ室に連通させる連通路を設
け、シリンダ室内を軸方向に移動するピストンを設け、
該ピストン内に形成されてその一端がピストンの外周面
に開口して前記連通路と対面可能に、かつその他端が外
部の流体圧力源に接続される流体供給路を設けたことを
特徴とするギヤ式変速機のクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4357574A JP2820848B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | ギヤ式変速機のクラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4357574A JP2820848B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | ギヤ式変速機のクラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193732A JPH06193732A (ja) | 1994-07-15 |
| JP2820848B2 true JP2820848B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=18454823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4357574A Expired - Fee Related JP2820848B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | ギヤ式変速機のクラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2820848B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE524975C2 (sv) * | 2003-12-17 | 2004-11-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Automatiskt växlingsförfarande för fordon med inkopplat kopplingsberoende kraftuttag samt automatiskt urkopplingsförfarande av ett kopplingsberoende kraftuttag |
| CN108644325A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-10-12 | 重庆卓格豪斯机械有限公司 | 微耕机变挡装置 |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP4357574A patent/JP2820848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06193732A (ja) | 1994-07-15 |
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