JP2809863B2 - 樹脂製ボンネット - Google Patents
樹脂製ボンネットInfo
- Publication number
- JP2809863B2 JP2809863B2 JP2286476A JP28647690A JP2809863B2 JP 2809863 B2 JP2809863 B2 JP 2809863B2 JP 2286476 A JP2286476 A JP 2286476A JP 28647690 A JP28647690 A JP 28647690A JP 2809863 B2 JP2809863 B2 JP 2809863B2
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- Japan
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- bonnet
- portions
- boss
- integrally
- resin
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等の車両における樹脂製のボンネ
ットに関するものである。
ットに関するものである。
（従来の技術） トラクタにおいて、特開平１−233119号公報参照のよ
うに、前ヒンジ式のボンネットを備えることが行なわ
れ、また、実開平２−66375号公報に開示されているよ
うに、ボンネットの内側にスティフナーを設けて補強し
たものも公知である。
うに、前ヒンジ式のボンネットを備えることが行なわ
れ、また、実開平２−66375号公報に開示されているよ
うに、ボンネットの内側にスティフナーを設けて補強し
たものも公知である。
（発明が解決しようとする課題） ところで、軽量化のためにボンネットを樹脂により成
形した場合、樹脂は金属よりも剛性の面で劣ることか
ら、補強する必要がある。
形した場合、樹脂は金属よりも剛性の面で劣ることか
ら、補強する必要がある。
しかしながら、特別のスティフナーを設けると、軽量
化に反し、コスト的にも不利となる。
化に反し、コスト的にも不利となる。
そこで本発明の目的は、特別の補強部品を必要とする
ことなく、軽量化及びコストダウンを図りながら、剛性
を確保し、且つこれ等を図りながら樹脂製ボンネットの
ヒンジ部材によるボンネット前部の剛性をも確保し得る
樹脂製ボンネットを提供することにある。
ことなく、軽量化及びコストダウンを図りながら、剛性
を確保し、且つこれ等を図りながら樹脂製ボンネットの
ヒンジ部材によるボンネット前部の剛性をも確保し得る
樹脂製ボンネットを提供することにある。
（課題を解決するための手段） 以上の課題を解決すべき本発明は、上面部、該上面部
の左右から下方に延びる両側面部を一体に備える断面が
門型で、且つ上面部の前端部から下方に延び、両側面部
の前端部と連続する前面部を有する樹脂製のボンネット
において、ボンネットの上面部、及び両側面部の内面に
わたり横方向に連続する門型の厚肉部を一体形成し、該
厚肉部はボンネットの前後方向に離間して複数設けると
ともに、ボンネットの前面部の内面の左右、及び両側面
部の内面の前部に、該ボンネットの他の部分と一体にボ
ス部を設け、ボンネット前面部の内面左右に一体に設け
たボス部と、ボンネットの両側面部の内面の前部に一体
に設けたボス部とを、ボンネットを車体に取り付けるヒ
ンジ部材に結合するようにしたことを特徴とする。
の左右から下方に延びる両側面部を一体に備える断面が
門型で、且つ上面部の前端部から下方に延び、両側面部
の前端部と連続する前面部を有する樹脂製のボンネット
において、ボンネットの上面部、及び両側面部の内面に
わたり横方向に連続する門型の厚肉部を一体形成し、該
厚肉部はボンネットの前後方向に離間して複数設けると
ともに、ボンネットの前面部の内面の左右、及び両側面
部の内面の前部に、該ボンネットの他の部分と一体にボ
ス部を設け、ボンネット前面部の内面左右に一体に設け
たボス部と、ボンネットの両側面部の内面の前部に一体
に設けたボス部とを、ボンネットを車体に取り付けるヒ
ンジ部材に結合するようにしたことを特徴とする。
（作用） 樹脂製のボンネットにおいて、上面部、及び両側面部
を備える門型断面の内面にわたり横方向に連続した厚肉
部を前後方向に離間して複数本設けたので、横方向に連
続し、前後方向に離間して設けた複数の厚肉部で樹脂製
ボンネットの剛性を確保でき、特別の補強部品が不要な
ことから、軽量化、及びコストダウンにも資する。又こ
れに加えるに、前面部の内面左右、両側部の内面前部に
ボス部を設け、近接するボス部を、車体側のヒンジ金具
に結合することで、ヒンジ部材を補強部材として、樹脂
製ボンネットにおける前部の剛性をも確保することがで
きる。更にボンネットを車体側にヒンジ結合するボス部
を、ボンネット前部の前面内側左右、両側面の内面前部
に設けたので、ボンネットへのヒンジ部材の取付ボス部
材を設ける必要がないので、部品点数の削減、ボス部材
の取付工数が削減できる。
を備える門型断面の内面にわたり横方向に連続した厚肉
部を前後方向に離間して複数本設けたので、横方向に連
続し、前後方向に離間して設けた複数の厚肉部で樹脂製
ボンネットの剛性を確保でき、特別の補強部品が不要な
ことから、軽量化、及びコストダウンにも資する。又こ
れに加えるに、前面部の内面左右、両側部の内面前部に
ボス部を設け、近接するボス部を、車体側のヒンジ金具
に結合することで、ヒンジ部材を補強部材として、樹脂
製ボンネットにおける前部の剛性をも確保することがで
きる。更にボンネットを車体側にヒンジ結合するボス部
を、ボンネット前部の前面内側左右、両側面の内面前部
に設けたので、ボンネットへのヒンジ部材の取付ボス部
材を設ける必要がないので、部品点数の削減、ボス部材
の取付工数が削減できる。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本発明を適用した一例としての車両の概略側
面図で、本発明を適用した一例として車両を示す第１図
において、１はトラクタ車体、２はフロントスカート、
３はハンドルコラムカバー、４はハンドル、５は座席、
６は前輪、７は後輪、８はカッターデッキ、９はエンジ
ン、10はボンネットである。
面図で、本発明を適用した一例として車両を示す第１図
において、１はトラクタ車体、２はフロントスカート、
３はハンドルコラムカバー、４はハンドル、５は座席、
６は前輪、７は後輪、８はカッターデッキ、９はエンジ
ン、10はボンネットである。
トラクタ車体１の前部には、エンジン９及びその補機
類が搭載されて、フロントスカート２及びハンドルコラ
ムカバー３とボンネット10によりエンジン９及びその補
機類は覆われている。
類が搭載されて、フロントスカート２及びハンドルコラ
ムカバー３とボンネット10によりエンジン９及びその補
機類は覆われている。
第２図はボンネットを含む車両（トラクタ）の前部の
要部を破断して示す側面図で、又第３図は図２の平面図
で、要部を破断して示した。
要部を破断して示す側面図で、又第３図は図２の平面図
で、要部を破断して示した。
以下に図２、図３に基づいてボンネット10を説明す
る。
る。
ボンネット10は、上面部11と、この上面部11の左右端
部から連続して一体に下方に延びる側面部12,12とを備
える断面が門型であり、又上面部11の前端部から連続し
て一体に下方に延び、両側面部12,12に一体に連続する
前面部13を備え、下方、及び後方に開放されており、ボ
ンネット10は樹脂で各部全一体に成形する。
部から連続して一体に下方に延びる側面部12,12とを備
える断面が門型であり、又上面部11の前端部から連続し
て一体に下方に延び、両側面部12,12に一体に連続する
前面部13を備え、下方、及び後方に開放されており、ボ
ンネット10は樹脂で各部全一体に成形する。
ボンネット10の後方開放縁部10aは、ボンネットの他
の部分よりも厚肉に形成し、又該後方開放縁部10aの前
方のボンネット10の内面には、その上面部11、両側面部
12,12にわたり横方向に連続する厚肉部14…を一体に形
成する。厚肉部14…は、門型のボンネット10の断面の内
面に、上面部11の内面、両側面部12,12の内面に連続
し、一体に形成され、前記した後方開放縁部10aから順
次前後方向に離間して設け、厚肉部14…の前後は、肉厚
を漸次減じたテーパ状部15,15を経て通常の肉厚部16…
に連続している。
の部分よりも厚肉に形成し、又該後方開放縁部10aの前
方のボンネット10の内面には、その上面部11、両側面部
12,12にわたり横方向に連続する厚肉部14…を一体に形
成する。厚肉部14…は、門型のボンネット10の断面の内
面に、上面部11の内面、両側面部12,12の内面に連続
し、一体に形成され、前記した後方開放縁部10aから順
次前後方向に離間して設け、厚肉部14…の前後は、肉厚
を漸次減じたテーパ状部15,15を経て通常の肉厚部16…
に連続している。
実施例においては、RIM成形（材料:DCPD）により、成
形後のヒケが通常の材料（PP、ABS等）に比べ少ないと
いう性質を利用して、厚肉部14…を一体成形した。
形後のヒケが通常の材料（PP、ABS等）に比べ少ないと
いう性質を利用して、厚肉部14…を一体成形した。
このようして、一体に形成した横方向に連続する厚肉
部14…により、樹脂製ボンネット10の剛性を確保してい
る。
部14…により、樹脂製ボンネット10の剛性を確保してい
る。
ここで、両側面部12,12を後方開放縁部10a側を除く下
部は、外側方へ若干膨出する膨出部12aとなっている。
また前面部13の左右には、ヘッドライト収納部13aが形
成されており、Ｈはヘッドライトである。
部は、外側方へ若干膨出する膨出部12aとなっている。
また前面部13の左右には、ヘッドライト収納部13aが形
成されており、Ｈはヘッドライトである。
そして前面部13の内面下部には、左右のボス部17,17
を、ボンネット10と一体成形して突設し、また両側面部
12,12の内面前部にも、夫々ボス部18,18をボンネット10
と一体成形して突設する。各ボス部17,17,18,18は、後
述するように車体側の前部に固設した金属製のプレート
状ヒンジ部材21,21に結合する。
を、ボンネット10と一体成形して突設し、また両側面部
12,12の内面前部にも、夫々ボス部18,18をボンネット10
と一体成形して突設する。各ボス部17,17,18,18は、後
述するように車体側の前部に固設した金属製のプレート
状ヒンジ部材21,21に結合する。
即ち、ヒンジ部材21は、第３図に示すように、縦方向
板部22（第２図参照）から内側への延出部23の内端部に
ヒンジ片24を備え、延出部23に前方への結合片25を有す
るとともに、縦方向板部22の上部に、外側への結合片26
を有する鋼板素材のプレス成形品である。
板部22（第２図参照）から内側への延出部23の内端部に
ヒンジ片24を備え、延出部23に前方への結合片25を有す
るとともに、縦方向板部22の上部に、外側への結合片26
を有する鋼板素材のプレス成形品である。
このヒンジ部材21の結合片25を、ボンネット前面部13
内面のボス部17に下方からボルト結合するとともに、結
合片26を、ボンネット側面部12内面の縦方向リブ18a,18
a、及び連結片18bと、その間の縦方向リブ18cとを有し
た前後一対のボス部18,18に、下方からボルト結合して
いる。
内面のボス部17に下方からボルト結合するとともに、結
合片26を、ボンネット側面部12内面の縦方向リブ18a,18
a、及び連結片18bと、その間の縦方向リブ18cとを有し
た前後一対のボス部18,18に、下方からボルト結合して
いる。
このように、樹脂製ボンネット10の前部の左右コーナ
部に、ヒンジ部材21,21を夫々架設して剛性を確保して
いる。
部に、ヒンジ部材21,21を夫々架設して剛性を確保して
いる。
ここで、左右のヒンジ部材21,21のヒンジ片24,24を結
合、支持するヒンジブラケット27は、フロントスカート
２前面部の内面等の車体側に固設されている。また、ボ
ンネット上面部11の後部内面に突設したボス部19,19に
ストライカ28を固設し、29はストライカ受け部材であ
る。
合、支持するヒンジブラケット27は、フロントスカート
２前面部の内面等の車体側に固設されている。また、ボ
ンネット上面部11の後部内面に突設したボス部19,19に
ストライカ28を固設し、29はストライカ受け部材であ
る。
尚、本実施例では、トラクタを基にして説明したが、
本発明が他の車両にも適用し得ることは勿論である。
本発明が他の車両にも適用し得ることは勿論である。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、 上面部、該上面部の左右から下方に延びる両側面部を
一体に備える断面が門型で、且つ上面部の前端部から下
方に延び、両側面部の前端部と連続する前面部を有する
樹脂製のボンネットにおいて、ボンネットの上面部、及
び両側面部の内面にわたり横方向に連続する門型の厚肉
部を一体形成し、該厚肉部はボンネットの前後方向に離
間して複数設けるとともに、ボンネットの前面部の内面
の左右、及び両側面部の内面の前部に、該ボンネットの
他の部分と一体にボス部を設け、ボンネット前面部の内
面左右に一体に設けたしたボス部と、ボンネットの両側
面部の内面の前部に一体に設けたボス部とを、ボンネッ
トを車体に取り付けるヒンジ部材に結合するようにした
ので、先ず、ボンネットの門型断面の内面に沿うよう
に、横方向に連続し、且つ前後方向に離間した複数の肉
厚部により、ボンネットの剛性を確保することができ、
スティフナーのような特別の補強部品を不要として、軽
量化並びにコストダウンにも寄与することができる。又
以上により、ボンネットとは別個のスティフナーを必要
とすることがなく、又スティフナーをボンネットに組み
付ける作業が不要となる。
一体に備える断面が門型で、且つ上面部の前端部から下
方に延び、両側面部の前端部と連続する前面部を有する
樹脂製のボンネットにおいて、ボンネットの上面部、及
び両側面部の内面にわたり横方向に連続する門型の厚肉
部を一体形成し、該厚肉部はボンネットの前後方向に離
間して複数設けるとともに、ボンネットの前面部の内面
の左右、及び両側面部の内面の前部に、該ボンネットの
他の部分と一体にボス部を設け、ボンネット前面部の内
面左右に一体に設けたしたボス部と、ボンネットの両側
面部の内面の前部に一体に設けたボス部とを、ボンネッ
トを車体に取り付けるヒンジ部材に結合するようにした
ので、先ず、ボンネットの門型断面の内面に沿うよう
に、横方向に連続し、且つ前後方向に離間した複数の肉
厚部により、ボンネットの剛性を確保することができ、
スティフナーのような特別の補強部品を不要として、軽
量化並びにコストダウンにも寄与することができる。又
以上により、ボンネットとは別個のスティフナーを必要
とすることがなく、又スティフナーをボンネットに組み
付ける作業が不要となる。
次に、ボンネットの前部の内面左右、及び両側部の内
面にボス部を一体に設け、このボス部をヒンジ部材の取
付ボス部としたので、ヒンジ部材を補強部材として、樹
脂製ボンネット前部の剛性も確保することができる。従
って、上記と効果と併せ、ボンネットの門型部分、前部
の剛性を確保することができ、トータルとして樹脂製ボ
ンネット全体の剛性の向上を図ることができるととも
に、ボンネットにヒンジ部材の取付ボス部材を別個に用
意し、ボンネットに取り付ける作業を必要とすることが
ないので、部品点数の削減、組付工数の削減をも図るこ
とができる。
面にボス部を一体に設け、このボス部をヒンジ部材の取
付ボス部としたので、ヒンジ部材を補強部材として、樹
脂製ボンネット前部の剛性も確保することができる。従
って、上記と効果と併せ、ボンネットの門型部分、前部
の剛性を確保することができ、トータルとして樹脂製ボ
ンネット全体の剛性の向上を図ることができるととも
に、ボンネットにヒンジ部材の取付ボス部材を別個に用
意し、ボンネットに取り付ける作業を必要とすることが
ないので、部品点数の削減、組付工数の削減をも図るこ
とができる。
第１図は本発明を適用した一例として車両を示す概略側
面図、第２図はボンネットを含む車体前部の要部破断側
面図、第３図は第２図の平面図で、要部を破断して示し
た図である。 10……樹脂製ボンネット、11……上面部、12……側面
部、13……前面部、14……厚肉部、17,18……ボス部、2
1……ヒンジ部材。
面図、第２図はボンネットを含む車体前部の要部破断側
面図、第３図は第２図の平面図で、要部を破断して示し
た図である。 10……樹脂製ボンネット、11……上面部、12……側面
部、13……前面部、14……厚肉部、17,18……ボス部、2
1……ヒンジ部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−66375（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−177984（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−34219（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−110778（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/10 B62D 29/04
Claims (1)
- 【請求項１】上面部、該上面部の左右から下方に延びる
両側面部を一体に備える断面が門型で、且つ上面部の前
端部から下方に延び、両側面部の前端部と連続する前面
部を有する樹脂製のボンネットにおいて、 前記ボンネットの上面部、及び両側面部の内面にわたり
横方向に連続する門型の厚肉部を一体形成し、該厚肉部
はボンネットの前後方向に離間して複数設けるととも
に、 前記ボンネットの前面部の内面の左右、及び両側面部の
内面の前部に、該ボンネットの他の部分と一体にボス部
を設け、 前記ボンネット前面部の内面左右に一体に設けた前記し
たボス部と、前記ボンネットの両側面部の内面の前部に
一体に設けた前記したボス部とを、ボンネットを車体に
取り付けるヒンジ部材に結合するようにした、 ことを特徴とする樹脂製ボンネット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2286476A JP2809863B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 樹脂製ボンネット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2286476A JP2809863B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 樹脂製ボンネット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04159179A JPH04159179A (ja) | 1992-06-02 |
| JP2809863B2 true JP2809863B2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=17704889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2286476A Expired - Lifetime JP2809863B2 (ja) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | 樹脂製ボンネット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2809863B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004224274A (ja) * | 2003-01-24 | 2004-08-12 | Kubota Corp | 走行車両のボンネット構造 |
| JP5822693B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2015-11-24 | 株式会社クボタ | ボンネット |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4834219U (ja) * | 1971-08-27 | 1973-04-24 | ||
| JPS59110778U (ja) * | 1983-01-17 | 1984-07-26 | 株式会社クボタ | 農用トラクタにおける原動部カバ−構造 |
| JPS61177984U (ja) * | 1985-04-25 | 1986-11-06 | ||
| JPH0266375U (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-18 |
-
1990
- 1990-10-24 JP JP2286476A patent/JP2809863B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04159179A (ja) | 1992-06-02 |
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Legal Events
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