JP2805479B2

JP2805479B2 - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2805479B2
Application number: JP63237330A
Authority: JP
Inventors: 慶一清水; 嘉嗣山田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-09-21
Filing date: 1988-09-21
Publication date: 1998-09-30
Anticipated expiration: 2013-09-30
Also published as: JPH0285531A

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、自動車等の懸架装置に取付けられてその差
動に減衰力を与える油圧緩衝器に関し、特に、内部に油
を満たしたシリンダと、このシリンダに摺動自在に嵌合
してその内部を上部油室及び下部油室間を連通する流路
を有するピストンと、このピストンに付設され、前記両
油室間の圧力差に応じて流路の開度を制御するように撓
む緩衝弁とを備えた油圧緩衝器の改良に関する。

（２）従来の技術従来、この種の油圧緩衝器では、切れ目無しの弾性板
を複数枚重合して緩衝弁を構成している（例えば特開昭
53−117169号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題上記のような緩衝弁を備えた油圧緩衝器では、緩衝弁
が上部及び下部油室間の圧力差により撓むとき、各弾性
板に部分的な歪みを生じるため緩衝弁の撓み特性が変動
し、その結果、発生する減衰力が安定しないことがあ
る。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、緩衝
弁の撓み特性が良好で安定した減衰力を発生し得る油圧
緩衝器を提供することを目的とする。

B.発明の構成（１）課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、外周縁に開口
する複数の切欠を有する複数枚の弾性板を、それぞれの
切欠が相互に連通しないように該切欠相互の位置をずら
せた状態で重合して緩衝弁を構成したことを特徴とす
る。

（２）作用上記構成によれば、上部及び下部油室間の圧力差によ
り緩衝弁が撓むとき、各弾性板はそれぞれの切欠を狭め
るようにして撓むので、各弾性板には単純な曲げ応力が
働くのみで、歪みの発生が効果的に回避され、その撓み
特性の変動が抑えられて、発生する減衰力の安定化が図
られる。

しかも、上記圧力差により緩衝弁が撓むとき、切欠を
通して一方の油室から他方の油室へ圧力が逃げず、流動
油に十分な絞り抵抗を作用させることができるから、弾
性板の重合枚数を多くしなくても十分な減衰力を発生さ
せることができる。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず第１図ないし第３図に示す第１実施例より始め
る。第１図において、１は自動車用の油圧緩衝器であっ
て、外筒２と、この外筒２内に収容されて同心上でそれ
に固着され、内部に油を満たしたシリンダ３と、外筒２
の上方へ突出するピストンロッド４下端部の小径の取付
軸4aに固着されてシリンダ３に摺動自在に嵌合するピス
トン５とを備える。

ピストン５はシリンダ３内を上下二つの油室6,7に区
分し、外筒２及びシリンダ３はそれらの間にオイルリザ
ーバ８を画成する。このオイルリザーバ８はオリフィス
13を介して下部油室７と連通している。

ピストンロッド４の上端には車体への取付けのための
上部取付部材14が固着され、また外筒２の下端には車輪
支持腕への取付けのための下部取付部材15が固着され、
上部取付部材14の下面に形成された上部ばね座16と、外
筒２の外周に固設された下部ばね座17との間にコイル状
の懸架ばね18が縮設される。

第２図及び第３図において、ピストン５には、両油室
6,7間を連通する４本の第１流路９と２本の第２流路10
とが穿設されると共に、ピストン５の下降時、第１流路
９からの上方への油の流出を制御して収縮減衰力を発生
する第１緩衝弁11と、ピストン５の上昇時、第２流路10
からの下方への油の流出を制御して伸長減衰力を発生す
る第２緩衝弁12とが付設される。

これらの構造を更に詳細に説明すると、ピストン５の
上端には第１弁座21と、この弁座21を囲撓して上部油室
６に開放した環状凹部23とが形成され、第１弁座21に第
１流路９の出口が、また凹部23に第２流路10の入口がそ
れぞれ開口する。またピストン５の下端には第２弁座22
と、この弁座22を囲撓して下部油室７に開放した環状凹
部24とが形成され、第２弁座22に第２流路10の出口が、
また凹部24に第１流路９の入口がそれぞれ開口する。

そして、取付軸4a上には、上方から順に上部支店板2
5、第１緩衝弁11、ピストン５、第２緩衝弁12及び下部
支点板26が嵌装され、これらは取付軸4aの下端に螺合し
たナット27によってピストンロッド４に固着される。

第１緩衝弁11は第１弁座21と協働して総ての第１流路
９を開閉制御し、また第２緩衝弁12は第２弁座22と協働
して全ての第２流路10を開閉制御するものであり、これ
ら緩衝弁11,12は、第３図及び第４図に示すように、い
ずれも外周縁に開口した複数の切欠28を備えた板ばね製
の弾性板29を複数枚重合して構成される。その際、複数
枚の弾性板29は、それぞれの切欠28の周方向位置がずれ
ていて相互に連通しないように、且つ対応する弁座21,2
2に隣接する弾性板29では切欠28が流路9,10の出口とも
連通しないように配置される。このような配置を規定す
るために、前記取付軸4aの外周面に形成されたキー溝30
と、各弾性板29の、取付軸4aに嵌合する中心孔31周縁に
形成されたキー32とが係合される。

次にこの実施例の作用について説明する。

緩衝器１に軸方向の圧縮荷重が加わって下部油室７の
圧力が所定値以上に上昇すると、その圧力上昇に応じて
第１緩衝弁11が上部支点板25を支店として上方へ撓み、
第１流路９の出口を適度に開くので、下部油室７の油は
第１流路９を通って上部打油室６へ流れ、ピストン５の
下降により緩衝器１は収縮していく。

その際ピストン５の下降速度は、第１流路９の第１緩
衝弁11による絞り抵抗により発生する減衰力によって制
御される。

ところで、第１緩衝弁11が撓む際、それを構成する複
数枚の弾性板29はそれぞれ外周縁に開口する複数の切欠
28を備えているので、その切欠28を狭めながら無理なく
撓むので、歪みを起こさない。

しかも複数枚の弾性板29は、それぞれの切欠28を相互
に連通させず、且つ第１流路９とも連通させないように
位置決めされているので、決欠28から圧力が逃げず、流
動油に十分な絞り抵抗を作用させることができるため、
弾性板29の重合枚数を多くしなくても十分な減衰力を発
生させることができる。その結果、第１緩衝弁11は下部
油室７の圧力に的確に応答し、所期の減衰力を発生する
ことができる。

次に圧縮荷重が取除かれると、緩衝器１は懸架ばね18
の反発力で伸長しようとし、それに伴い上部油室６の圧
力が所定値以上に上昇すると、その圧力上昇に応じて第
２緩衝弁12が下部支点板26を支店として下方へ撓み、第
２流路10の出口を適度に開くので、上部油室６の油は第
２流路10を通って下部油室７へ流れ、ピストン５の上昇
により緩衝器１は伸長していく。

その際、ピストン５の上昇速度は、第２流路10の第２
緩衝弁12による絞り抵抗により発生する減衰力によって
制御される。

この場合も、第２緩衝弁12は、第１緩衝弁11と基本的
に同一の構成を有するので、上部油室６の圧力に対して
的確に応答し、所期の減衰力を発生することができる。

第５図なしい第７図は本発明の第２実施例を示すもの
で、前記実施例と対応する部分には同一の符号を付し、
前実施例と相違する構成についてのみ説明する。

ピストン５は、複数の通孔35を有する端壁5aを上向き
にしたカップ形をなしており、このピストン５の中空部
及び通孔35により流路34が構成される。

ピストン５の中空部には、上方から順に上部間隔筒3
6、上部支点板37、緩衝弁38、下部支店板39及び下部間
隔筒40が収容され、これらはピストン５の端壁5aと共に
ピストンロッド４下端部の取付軸4aに中心部を貫通さ
れ、そしてこの取付軸4aに螺合されるナット27によりピ
ストンロッド４に固着される。

緩衝弁38は、外周縁に開口する複数のスリット孔の切
欠41を有する板ばね製の弾性板42を複数枚重合して構成
され、これら弾性板38は、それぞれの切欠41の位置を互
いにずらして配置される。このような配置を規定するた
めに、取付軸4aの一側に形成された平坦面43と、各弾性
板42の中心孔44の一側に形成された平坦面45とが係合さ
れる。

一方、ピストン５の内周面には、緩衝弁38の外周縁に
対向してそれとの間に流路34の絞り部34aを画成する環
状の制御壁46が形成される。

この制御壁64は、平坦な頂部ａと、この頂部ａの両側
に連なる傾斜部b,cとから断面山形に形成され、この頂
部ａは自由状態の緩衝弁38外周縁に対向して絞り部34a
の開度を最小にする。

而して、緩衝器１が軸方向の荷重を受けて収縮する
と、これに伴い下部油室７の油が流路34を通って上部油
室６へ移るが、当初、最小開度となっている絞り部34a
で油の流れが絞られるため下部油室７の圧力が上昇し、
減衰力が発生する。

こうして下部油室７に発生した圧力は緩衝弁38の下面
に作用するので、その圧力が所定値を超えて上昇する
と、緩衝弁38が上部支点板37を支点として上方へ撓み、
その外周端が弧を描いて上方へ変位する。そして、この
緩衝弁38が制御壁46の傾斜部ｂに対向するようになる
と、絞り部34aの開度が増加していくので、発生する減
衰力の増加率は、ピストン５の上昇速度の増大に応じて
減少する。

次に圧縮荷重が取除かれると、緩衝器１が図示しない
懸架ばねの反発力で伸長するが、その伸長開始前に両油
室6,7間の圧力差がなくなったとき、緩衝弁38は自己の
復元力により直ちに当初の自由状態に復帰して絞り部34
aの開度を再び最小にするので、緩衝器１の伸長、即ち
ピストン５の上昇が始まると、上部油室６から下部油室
７へ油が移るとき、緩衝器１の収縮時と同様に、絞り部
34aで油の流れが絞られるため、上部油室６の圧力が上
昇し、減衰力が確実に発生する。

そして、上部油室６の油圧は緩衝弁38の上面に作用す
るので、その圧力が所定値を超えて上昇すると、緩衝弁
38が下部支店板39の周縁を支点として下方に撓み、この
撓み量の増加、換言すればピストン５の下降速度の増大
に応じて絞り部34aの開度が増加し、それに応じて減衰
力の増加率が減少する。

ところで、緩衝弁38が上方または下方へ撓む際には、
それを構成する複数枚の弾性板42は、それぞれ複数の切
欠41を狭めながら撓むので、各弾性板42には歪みは生じ
ない。しかも、それぞれの切欠41は互いに位置がずれて
いて、連通し合わないので、上記切欠41を通って圧力が
逃げず、流動油に十分な絞り抵抗を作用させることがで
きる。

C.発明の効果以上のように本発明によれば、外周縁に開口する複数
の切欠を有する複数枚の弾性板を重合して緩衝弁を構成
したので、緩衝弁の撓み時、各弾性板は歪みを起こすこ
となくスムーズに撓むことができ、その撓み特性が良好
で、減衰力を安定して発生させることができる。

しかも緩衝弁を構成する複数枚の弾性板は、それぞれ
の切欠が相互に連通しないように該切欠相互の位置をず
らせた状態で重合されるので、緩衝弁の撓み時に、上記
切欠を通して一方の油室から他方の油室へ圧力が逃げ
ず、流動油に十分な絞り抵抗を作用させることができ、
従って上記切欠の特設にも拘わらず、弾性板の重合枚数
を多くしなくても十分な減衰力を発生させることができ
る。

以上の結果、十分な減衰力を安定して発生させること
ができる高性能の油圧緩衝器が簡単な構成で得られ、コ
スト節減が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は自動車用油圧緩衝器の縦断面図、第２図は
第１図の要部の拡大図、第３図は第２図のIII−III線断
面図、第４図は緩衝弁の分解斜視図、第５図なしい第７
図は本発明の第２実施例を示すもので、第５図は第２図
に対応した縦断面図、第６図は第５図のVI−VI線断面
図、第７図は緩衝弁の分解斜視図である。１……油圧緩衝器、３……シリンダ、４……ピストンロ
ッド、4a……取付軸、５……ピストン、６……上部油
室、７……下部油室、9,10……流路、11,12……緩衝
弁、28……切欠、28……弾性板、34……流路、38……緩
衝弁、41……切欠、42……弾性板

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に油を満たしたシリンダ（３）と、こ
のシリンダ（３）に摺動自在に嵌合してその内部を上部
油室（６）及び下部油室（７）間を連通する流路（9,1
0）を有するピストン（４）と、このピストン（４）に
付設され、前記両油室（6,7）間の圧力差に応じて流路
（9,10,34）の開度を制御するように撓む緩衝弁（11,1
2,38）とを備えた油圧緩衝器において、外周縁に開口する複数の切欠（28,41）を有する複数枚
の弾性板（29,42）を、それぞれの切欠（28,41）が相互
に連通しないように該切欠（28,41）相互の位置をずら
せた状態で重合して緩衝弁（11,12,38）を構成したこと
を特徴とする、油圧緩衝器。