JP2805208B2

JP2805208B2 - 可変ピッチプロペラ式舶用減速逆転機

Info

Publication number: JP2805208B2
Application number: JP1138832A
Authority: JP
Inventors: 幸保水野
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1989-05-30
Filing date: 1989-05-30
Publication date: 1998-09-30
Anticipated expiration: 2013-09-30
Also published as: JPH035295A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、可変ピッチプロペラ式舶用減速逆転機に
おいて、その変節装置のバルブユニットと減速逆転機用
の油通路を備えたターミナルプレートの取付け構造に関
するものである。

従来の技術可変ピッチプロペラにおいては、プロペラのピッチ角
を油圧シリンダ等の油圧アクチュエータによって行なっ
ており、切換弁によって切り換えられた作動油を、プロ
ペラシャフト上のシリンダへ供給して、プロペラの変節
を行なうようにしている。この場合変節用の切換弁は、
油圧回路中のリリーフ弁等とともに１つの一体的なユニ
ットとされており、従来においては、このようなバルブ
ユニットを、造船所で船体へ固定して、同じくその造船
所で前記油圧シリンダ側との配管接続や、減速機に取り
付けられた作動油ポンプとの配管接続を行なっている。

発明が解決しようとする課題上記のように、従来においては、変節用のバルブユニ
ットを船体側へ取り付ける構造のため、上記のように造
船所で据え付ける必要があり、かつ、同じく造船所で配
管の接続を行なうことから、配管の接続トラブルを生じ
やすく、また、配管自体の固定も充分に行なうことがで
きず、振動による亀裂、損傷を生じるといった不都合が
ある。

この発明は、このような従来のバルブユニットの取付
け構造の不都合を解消することを目的としてなされたも
のである。

課題を解決するための手段上記の課題を解決するため、この発明では、可変プロ
ペラへの動力伝達経路中に減速逆転機を備えた可変ピッ
チプロペラ式舶用減速逆転機において、ピッチ角変節装
置のバルブユニットと減速逆転機用の油通路を備えたタ
ーミナルプレートとを減速逆転機ケースの上面へ取り付
け、作動油ポンプからの変節用の作動油をバルブユニッ
トに導く高圧用ラインフィルターや配管、さらにはバル
ブユニットからの変節用の作動油を給油筒（プロペラシ
ャフト側へ連結される出力軸に取り付けられて変節用の
作動油をシリンダに供給するためのもの）に導くための
配管等を含めたバルブユニットの配管部をターミナルプ
レートに固定したことを特徴とするものである。

作用上記のように、この発明では、バルブユニット及びそ
の配管部を固定するターミナルプレートが減速逆転機の
ケース上面へ取り付けられていることから、造船所で船
体へ取り付けることによる配管接続のトラブルや、配管
の振動による亀裂を問題を解消することができる。

実施例第３図は、この発明の減速機としての舶用減速逆転機
（１）を、そのケース（２）部分で縦断して示すこの発
明の実施例である。減速逆転機ケース（２）内には、そ
の下側に機関側へ連結される入力軸（３）と、プロペラ
シャフト側へ連結される出力軸（４）が、互いに同芯上
に配置されている。これら入力軸（３）と出力（４）の
上方部に、前進クラッチ（５）を備えたクラッチ軸
（６）が軸支され、入力軸（３）の動力を、前進クラッ
チ（５）から出力軸（４）側へ伝達するようにしてい
る。また、第２図で示すように、このクラッチ軸（６）
の側方に後進用のクラッチ軸（20）が平行に軸支されて
おり、そのクラッチ軸（20）上に取り付けた後進クラッ
チを介して、同様に出力軸（４）側に後進動力が伝えら
れるようになっている。なお、その場合の後進クラッチ
は、可変ピッチプロペラ機構が故障した場合の緊急用と
して使用されるものである。

減速逆転機ケース（２）の後壁面より突出する出力軸
（４）上には、この突出部分において、変節用の作動油
を出力軸（４）内の油路を介して図示しないシリンダ側
へ供給するための給油筒（７）が外嵌されて、減速逆転
機ケース（２）側へ固定されている。また、前進クラッ
チ軸（６）の後端部には、同じく減速逆転機ケース
（２）の外側において、そのクラッチ軸（６）によって
駆動される作動油ポンプ（８）が、後方に突出した状態
で取り付けられている。

更に、減速逆転機ケース（２）の上面には、第１図及
び第２図でも示すように、前端部寄りの位置に、取付け
台（９）によってこの発明の変節用バルブユニット（1
0）が据え付けられている。このバルブユニット（10）
の後方部分には、作動油及び潤滑油用のターミナルプレ
ート（11）がケース（２）上面に取り付けられ、更にそ
の左側方に、減速逆転機（１）用の前後進切換弁（1
2）、調圧弁（13）、こし器（14）（14）及び安全弁（1
5）を一体に装備した油路プレート（16）が固定されて
いる。作動油ポンプ（８）より吐出される前後進切換え
用の作動油は、第１図の配管（17）より前記油路プレー
ト（16）へ供給され、この油路プレート（16）内の作動
油路を通って、前記こし器（14）、安全弁（15）及び調
圧弁（13）を経て、前後進切換弁（12）により切り換え
られた後、前進側においては配管（18）により、後進側
においては配管（19）によって前記のターミナルプレー
ト（11）側へ供給されるようになっている。第４図〜第
６図は、上記ターミナルプレート（11）の構造を示して
おり、このターミナルプレート（11）には、その上面に
前進側の入口ポート（21）と後進側の入口ポート（22）
が形成され、これらに前記の配管（17）（18）が接続さ
れる。そして、ターミナルプレート（11）内に形成した
油路（23）（24）により、その裏面側の出口（25）（2
6）から減速逆転機ケース（２）の壁部に形成した通路
を通って、前記クラッチ軸（６）（20）より前進クラッ
チ（５）または後進クラッチへ送られるようになってい
る。更に、ターミナルプレート（11）には、前記作動油
油路（23）（24）と平行にして潤滑油通路（27）が形成
され、減速逆転機ケース（２）の側面に取り付けた潤滑
油冷却器（28）を通過して供給される潤滑油が、このタ
ーミナルプレートの通路（27）を通って、その裏面側に
形成した前進側の出口（28）と後進側の出口（29）によ
って、同じく減速逆転機ケース（２）内の各クラッチ軸
（６）（20）等要潤滑部へ送られるようになっている。

他方、作動油ポンプ（８）によって吐出された変節用
の作動油は、ターミナルプレート（11）の上面へ固定さ
れた高圧用ラインフィルター（30）を介して、配管（3
1）から、前記のバルブユニット（10）側へ供給される
ようになっている。このバルブユニット（10）内におけ
る一対の変節切換弁（36）（36）によって切り換えられ
た圧油が、前進側においては、配管（32）により前記の
給油筒（７）へ、後進側においては、もう１つの配管
（33）によって同じく給油筒（７）へ供給するよう接続
されている。バルブユニット（10）は、これらの切換弁
（36）（36）及びリリーフ弁（36）等から構成されてい
る。これら前進及び後進側へ変節作動油を供給するため
の配管（32）（33）は、前記ターミナルプレート（11）
上方部を通過して、略直線状に前後方向に延長された
後、下側に屈曲されて減速逆転機ケース（２）の後側面
に沿って給油筒（７）側まで延出されている。第２図で
示すように、前記のラインフィルター（30）は、取付け
台（34）によってターミナルプレート（11）へ固定さ
れ、このラインフィルター（30）及びその配管（31）部
分の振れを防止するようになっている。また、作動油ポ
ンプ（８）からバルブユニット（０）への供給配管（3
1）、同じくバルブユニット（10）から給油筒（７）側
への配管（32）（33）は、ともにステー（35）（35）を
介して、ターミナルプレート（11）へそれらの配管（3
1）（32）（33）の振れを防止するようにしている。特
に、変節用の作動油は70kg/cm²と非常に高圧であり、そ
のため、それらの配管（31）（32）（33）が振動すると
亀裂、損傷する虞れがあるが、このようにターミナルプ
レート（11）側へ固定することによって、そのような振
動を抑えるよう確実に固定できたものである。図中（3
7）は潤滑用配管である。

発明の効果この発明によれば、変節用のバルブユニット及びその
配管を固定するターミナルプレート減速逆転機ケースの
上面に固定されており、それゆえ、減速逆転機ケース内
の有効利用及び省スペース化を図ることができるととも
に、従来のように造船所で船体へ固定するものと異なっ
て、減速逆転機側へ取り付けられる作動油ポンプ及び同
じく減速機側の出力軸上へ取り付けられる給油筒との間
の配管接続のトラブルを生ずることがなく、また、その
接続も確実に行なうことができて、振動による亀裂、損
傷等の発生を大きく抑えることができるという効果があ
る。しかも、バルブユニットやその配管部を備えたピッ
チ角変節装置制御用の油圧回路とターミナルプレートを
備えた減速逆転機制御用の油圧回路とが別々に構成され
ているので、どちらか一方の油圧回路にトラブルが生じ
ても他方の油圧回路には影響がなく、トラブル発生時の
リスクが小さいという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例を示す減速逆転機の平面
図、第２図は、同じく減速逆転機の後部から見た側面
図、第３図は、バルブユニットとターミナルプレートを
取り付けた減速逆転機をケース部分で縦断して示す縦断
面図、第４図は、ターミナルプレートの平面図、第５図
は、同じく側面図、第６図は、ターミナルプレートの要
部縦断面図である。（１）……減速逆転機、（２）……減速逆転機ケース、（10）……バルブユニット、（11）……ターミナルプレート。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】可変プロペラへの動力伝達経路中に減速逆
転機を備えた可変ピッチプロペラ式舶用減速逆転機にお
いて、ピッチ角変節装置のバルブユニットと減速逆転機
用の油通路を備えたターミナルプレートとを減速逆転機
ケースの上面へ取り付け、前記パルブユニットの配管部
を前記ターミナルプレートに固定したことを特徴とする
可変ピッチプロペラ式舶用減速逆転機。