JP2790660B2 - 浮上式車両用タイヤ - Google Patents
浮上式車両用タイヤInfo
- Publication number
- JP2790660B2 JP2790660B2 JP1173801A JP17380189A JP2790660B2 JP 2790660 B2 JP2790660 B2 JP 2790660B2 JP 1173801 A JP1173801 A JP 1173801A JP 17380189 A JP17380189 A JP 17380189A JP 2790660 B2 JP2790660 B2 JP 2790660B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- width
- width direction
- tire
- curvature
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はリニアモーターカー等の浮上式車両に適用さ
れる浮上式車両用タイヤに関する。
れる浮上式車両用タイヤに関する。
リニアモーターカー等の浮上式車両では、走行時に車
体が浮上するまでの間、及び停止時に地上に降りるとき
にはタイヤが用いられるようになっている。
体が浮上するまでの間、及び停止時に地上に降りるとき
にはタイヤが用いられるようになっている。
この種のタイヤでは、幅方向中央部と幅方向端部との
外径差により幅方向中央部が幅方向端部よりも大量に摩
耗するという特性があり、トレツド部外周面が幅方向一
端から他端にかけて幅方向全域に亘って大きな曲率半径
で湾曲されている。
外径差により幅方向中央部が幅方向端部よりも大量に摩
耗するという特性があり、トレツド部外周面が幅方向一
端から他端にかけて幅方向全域に亘って大きな曲率半径
で湾曲されている。
しかしながら、この構造では、幅方向端部が厚肉にな
って耐久性に悪影響を及ぼす。すなわち、幅方向端部が
厚肉であると、走行時の歪みによる熱が溜まりやすくセ
パレーシヨン発生の原因となる。
って耐久性に悪影響を及ぼす。すなわち、幅方向端部が
厚肉であると、走行時の歪みによる熱が溜まりやすくセ
パレーシヨン発生の原因となる。
本発明は上記事実を考慮し、耐久性を向上することが
できる浮上式車両用タイヤを得ることが目的である。
できる浮上式車両用タイヤを得ることが目的である。
本発明に係る浮上式車両用タイヤでは、100％荷重に
おける接地幅の範囲内であって幅方向中央部から幅方向
端部寄りに当該1/2接地幅の60％離れた位置を境として
幅方向端部側に溝形成部分を形成して溝形成部分に溝形
成部分の面積との比率が20％乃至50％の溝を設けるとと
もに、幅方向中央部から幅方向端部寄りに1/2接地幅の4
0％乃至70％離れた位置を境として幅方向中央部側と幅
方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて幅方向端部側
の幅方向外周曲率半径を幅方向中央部側の幅方向外周曲
率半径よりも小さくしたことを特徴としている。
おける接地幅の範囲内であって幅方向中央部から幅方向
端部寄りに当該1/2接地幅の60％離れた位置を境として
幅方向端部側に溝形成部分を形成して溝形成部分に溝形
成部分の面積との比率が20％乃至50％の溝を設けるとと
もに、幅方向中央部から幅方向端部寄りに1/2接地幅の4
0％乃至70％離れた位置を境として幅方向中央部側と幅
方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて幅方向端部側
の幅方向外周曲率半径を幅方向中央部側の幅方向外周曲
率半径よりも小さくしたことを特徴としている。
上記構成の本発明では、100％荷重における接地幅の
範囲内であって幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該
1/2接地幅の60％離れた位置を境として幅方向端部側に
溝形成部分を形成して溝形成部分に溝形成部分の面積と
の比率が20％乃至50％の溝を設けたので、溝により幅方
向端部のボリユームが減少し、蓄熱量が少なくなるとと
もに溝内に空気流が通って冷却効果が得られる。
範囲内であって幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該
1/2接地幅の60％離れた位置を境として幅方向端部側に
溝形成部分を形成して溝形成部分に溝形成部分の面積と
の比率が20％乃至50％の溝を設けたので、溝により幅方
向端部のボリユームが減少し、蓄熱量が少なくなるとと
もに溝内に空気流が通って冷却効果が得られる。
また、幅方向中央部から幅方向端部寄りに1/2接地幅
の40％乃至70％離れた位置を境として幅方向中央部側と
幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて幅方向端部
側の幅方向外周曲率半径を幅方向中央部側の幅方向外周
曲率半径よりも小さくしたので、この曲率の変化によっ
ても幅方向端部が薄肉になって蓄熱量が減少する。
の40％乃至70％離れた位置を境として幅方向中央部側と
幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を変えて幅方向端部
側の幅方向外周曲率半径を幅方向中央部側の幅方向外周
曲率半径よりも小さくしたので、この曲率の変化によっ
ても幅方向端部が薄肉になって蓄熱量が減少する。
第１図及び第２図には、本発明が適用されたリニアモ
ーターカー用ラジアルタイヤ20の断面形状（ゴム部のハ
ツチング図示省略）が示されている。
ーターカー用ラジアルタイヤ20の断面形状（ゴム部のハ
ツチング図示省略）が示されている。
第２図に示される如く、このラジアルタイヤ20では、
トレツド22の内側にベルト24が配置されている。
トレツド22の内側にベルト24が配置されている。
ベルト24はコードがタイヤ周方向に対して所定の傾き
をもって交差されたベルトであって、タイヤ半径方向に
層状に配列されている。
をもって交差されたベルトであって、タイヤ半径方向に
層状に配列されている。
このベルト24の内側には、カーカス26が配置されてい
る。
る。
カーカス26は複数本のカーカスコード26Aがタイヤ半
径方向に層状に配列されたカーカスとなっている。カー
カスコード26Aの一部はビードコア28の回りにタイヤ幅
方向内側から外側に向けて周回して折り返され、他の一
部はビードコア28の回りにタイヤ幅方向外側から内側に
向けて周回して折り返されている。ビードコア28はラジ
アルタイヤ20の回転軸回りにリング状に配置されてい
る。
径方向に層状に配列されたカーカスとなっている。カー
カスコード26Aの一部はビードコア28の回りにタイヤ幅
方向内側から外側に向けて周回して折り返され、他の一
部はビードコア28の回りにタイヤ幅方向外側から内側に
向けて周回して折り返されている。ビードコア28はラジ
アルタイヤ20の回転軸回りにリング状に配置されてい
る。
このように構成されるラジアルタイヤ20では、トレツ
ド22の外周面にタイヤ周方向に沿って連続する溝30が形
成されているとともに、トレツド22の外周曲率がタイヤ
幅方向端部とタイヤ幅方向中央部とで変化されている。
ド22の外周面にタイヤ周方向に沿って連続する溝30が形
成されているとともに、トレツド22の外周曲率がタイヤ
幅方向端部とタイヤ幅方向中央部とで変化されている。
詳しく説明すると、トレツド22には、第１図に詳細に
示される如く100％荷重における接地幅の範囲内であっ
て幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該1/2接地幅Ｃ
の60％離れた部位32を境として幅方向端部側に溝形成部
分34が形成され、この溝形成部分34に溝形成部分34の面
積との比率が20％乃至50％のタイヤ周方向溝30が設けら
れている。
示される如く100％荷重における接地幅の範囲内であっ
て幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該1/2接地幅Ｃ
の60％離れた部位32を境として幅方向端部側に溝形成部
分34が形成され、この溝形成部分34に溝形成部分34の面
積との比率が20％乃至50％のタイヤ周方向溝30が設けら
れている。
また、トレツド22の外周面において、幅方向中央部か
ら幅方向端部寄りに100％荷重における1/2接地幅Ｃの40
％乃至70％離れた部位36を境として幅方向中央部側と幅
方向端部側の幅方向外周曲率半径が異なっていて幅方向
端部側の幅方向外周曲率半径R2が幅方向中央部側の幅方
向外周曲率半径R1よりも小さくなっている。
ら幅方向端部寄りに100％荷重における1/2接地幅Ｃの40
％乃至70％離れた部位36を境として幅方向中央部側と幅
方向端部側の幅方向外周曲率半径が異なっていて幅方向
端部側の幅方向外周曲率半径R2が幅方向中央部側の幅方
向外周曲率半径R1よりも小さくなっている。
上記構成によれば、蓄熱量の減少と冷却効果が得られ
て走行時の発熱によるセパレーシヨン発生を防止して耐
久性を向上できる。すなわち、トレツド22の外周面にお
いて、100％荷重における接地幅の範囲内であって幅方
向中央部から幅方向端部寄りに当該1/2接地幅Ｃの60％
離れた部位32を境として幅方向端部側に溝形成部分34を
形成し、この溝形成部分34に溝形成部分34の面積との比
率が20％乃至50％の溝30を設けたので、溝30により幅方
向端部のボリユームが減少し、蓄熱量が少なくなるとと
もに溝30内に空気流が通って冷却効果が得られる。ま
た、トレツド22の外周面において、幅方向中央部から幅
方向端部寄りに1/2接地幅Ｃの40％乃至70％離れた部位
を境として幅方向中央部側と幅方向端部側の幅方向外周
曲率半径を変えて幅方向端部側の幅方向外周曲率半径R2
を幅方向中央部側の幅方向外周曲率半径R1よりも小さく
したので、この曲率変化によっても幅方向端部が薄肉に
なって蓄熱量が減少する。
て走行時の発熱によるセパレーシヨン発生を防止して耐
久性を向上できる。すなわち、トレツド22の外周面にお
いて、100％荷重における接地幅の範囲内であって幅方
向中央部から幅方向端部寄りに当該1/2接地幅Ｃの60％
離れた部位32を境として幅方向端部側に溝形成部分34を
形成し、この溝形成部分34に溝形成部分34の面積との比
率が20％乃至50％の溝30を設けたので、溝30により幅方
向端部のボリユームが減少し、蓄熱量が少なくなるとと
もに溝30内に空気流が通って冷却効果が得られる。ま
た、トレツド22の外周面において、幅方向中央部から幅
方向端部寄りに1/2接地幅Ｃの40％乃至70％離れた部位
を境として幅方向中央部側と幅方向端部側の幅方向外周
曲率半径を変えて幅方向端部側の幅方向外周曲率半径R2
を幅方向中央部側の幅方向外周曲率半径R1よりも小さく
したので、この曲率変化によっても幅方向端部が薄肉に
なって蓄熱量が減少する。
なお、溝30は第３図に示される如く、タイヤ周方向に
断続的に設けるようにしてもよい。
断続的に設けるようにしてもよい。
（実験例） 本実施例に係るラジアルタイヤ20と他の構造のラジア
ルタイヤを下記表１の仕様の下に製作し、空気圧7.9kg/
cm2、負荷荷重2500kg、速度200km/hの条件下で連続走行
させるとともに離着陸させて摩耗、耐久力の度合いを調
べた。なお、摩耗の度合いについては、タイヤが完全摩
耗するまでの離着陸回数を測定して調べ、耐久力の度合
いについては、故障発生までの時間を測定して調べた。
ルタイヤを下記表１の仕様の下に製作し、空気圧7.9kg/
cm2、負荷荷重2500kg、速度200km/hの条件下で連続走行
させるとともに離着陸させて摩耗、耐久力の度合いを調
べた。なお、摩耗の度合いについては、タイヤが完全摩
耗するまでの離着陸回数を測定して調べ、耐久力の度合
いについては、故障発生までの時間を測定して調べた。
ここで、Ｃは100％荷重（2500kg）における1/2接地幅
寸法、Ｂはタイヤ幅方向中央部から溝までのタイヤ幅方
向寸法、R1はタイヤ幅方向中央部でのトレツド外周曲率
半径、R2はタイヤ幅方向端部でのトレツド外周曲率半
径、Ａはタイヤ幅方向中央部とタイヤ幅方向端部とでト
レツド外周面の曲率が異なる場合において、タイヤ幅方
向中央部からトレツド外周面の曲率が変化する境界部分
までのタイヤ幅方向寸法となる。
寸法、Ｂはタイヤ幅方向中央部から溝までのタイヤ幅方
向寸法、R1はタイヤ幅方向中央部でのトレツド外周曲率
半径、R2はタイヤ幅方向端部でのトレツド外周曲率半
径、Ａはタイヤ幅方向中央部とタイヤ幅方向端部とでト
レツド外周面の曲率が異なる場合において、タイヤ幅方
向中央部からトレツド外周面の曲率が変化する境界部分
までのタイヤ幅方向寸法となる。
この結果、下記表２に示される如く、本実施例に係る
ラジアルタイヤ20が他の構造のラジアルタイヤに比べて
摩耗の度合いが大幅に劣ることなく、耐久力に優れてい
ることが明らかになった。
ラジアルタイヤ20が他の構造のラジアルタイヤに比べて
摩耗の度合いが大幅に劣ることなく、耐久力に優れてい
ることが明らかになった。
〔発明の効果〕 以上説明した如く、本発明に係る浮上式車両用タイヤ
では、蓄熱量の減少と冷却効果が得られて耐久性が向上
される優れた効果を有する。
では、蓄熱量の減少と冷却効果が得られて耐久性が向上
される優れた効果を有する。
第１図及び第２図は本発明に係る浮上式車両用タイヤの
実施例を示し、第１図（Ａ）、（Ｂ）は第２図の要部拡
大断面図、踏面図、第２図は全体構造を示す断面図、第
３図（Ａ）、（Ｂ）は他の実施例を第１図に対応して示
した断面図、踏面図である。 20……ラジアルタイヤ 22……トレツド 30……溝 34……溝形成部分。
実施例を示し、第１図（Ａ）、（Ｂ）は第２図の要部拡
大断面図、踏面図、第２図は全体構造を示す断面図、第
３図（Ａ）、（Ｂ）は他の実施例を第１図に対応して示
した断面図、踏面図である。 20……ラジアルタイヤ 22……トレツド 30……溝 34……溝形成部分。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/06 Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】100％荷重における接地幅の範囲内であっ
て幅方向中央部から幅方向端部寄りに当該1/2接地幅の6
0％離れた位置を境として幅方向端部側に溝形成部分を
形成して溝形成部分に溝形成部分の面積との比率が20％
乃至50％の溝を設けるとともに、幅方向中央部から幅方
向端部寄りに1/2接地幅の40％乃至70％離れた位置を境
として幅方向中央部側と幅方向端部側の幅方向外周曲率
半径を変えて幅方向端部側の幅方向外周曲率半径を幅方
向中央部側の幅方向外周曲率半径よりも小さくしたこと
を特徴とする浮上式車両用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173801A JP2790660B2 (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 浮上式車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173801A JP2790660B2 (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 浮上式車両用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0338408A JPH0338408A (ja) | 1991-02-19 |
| JP2790660B2 true JP2790660B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=15967410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1173801A Expired - Lifetime JP2790660B2 (ja) | 1989-07-05 | 1989-07-05 | 浮上式車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2790660B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5595619A (en) * | 1992-10-14 | 1997-01-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including shoulder parts |
| DE69301081T2 (de) * | 1992-10-14 | 1996-06-13 | Sumitomo Rubber Ind | Luftreifen |
| JP2644970B2 (ja) * | 1993-12-27 | 1997-08-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4943717B2 (ja) * | 2006-03-01 | 2012-05-30 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-07-05 JP JP1173801A patent/JP2790660B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0338408A (ja) | 1991-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3954131A (en) | Pneumatic safety tire | |
| JP3109609B2 (ja) | 自動車両用タイヤ | |
| US4147751A (en) | Method of making a pneumatic tire | |
| JP3854311B2 (ja) | 低アスペクト比トラックタイヤ | |
| US3897814A (en) | Tire tread belt | |
| JP2574816B2 (ja) | 安全タイヤ | |
| US4726408A (en) | Pneumatic tire bead portion structure | |
| US4047551A (en) | Radial tires provided with improved sidewall-stiffening structure | |
| KR950017252A (ko) | 고무타이어(pneumatic tyre) | |
| US2365279A (en) | Pneumatic track | |
| US3072443A (en) | Pneumatic tracks | |
| US3410329A (en) | Asymmetrical dual tread pneumatic tires | |
| US3857429A (en) | Tire and wheel assemblies | |
| JP2790660B2 (ja) | 浮上式車両用タイヤ | |
| JPH07112763B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US3244213A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH04197804A (ja) | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ | |
| US3062257A (en) | Pneumatic tire construction | |
| EP0661180A1 (en) | Passenger radial tyre | |
| JPH04232101A (ja) | デュアルトレッドタイヤ | |
| JP2017121751A (ja) | 不整地用モータサイクルタイヤの製造方法 | |
| JP2002518231A5 (ja) | ||
| JP2544528B2 (ja) | 高速重荷重用タイヤ | |
| US4328851A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH09175120A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |