JP2780973B2 - Ｄｏｈｃエンジンのカムシヤフト駆動構造 - Google Patents
Ｄｏｈｃエンジンのカムシヤフト駆動構造Info
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- JP2780973B2 JP2780973B2 JP61171200A JP17120086A JP2780973B2 JP 2780973 B2 JP2780973 B2 JP 2780973B2 JP 61171200 A JP61171200 A JP 61171200A JP 17120086 A JP17120086 A JP 17120086A JP 2780973 B2 JP2780973 B2 JP 2780973B2
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- Japan
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- crank
- cam
- side chain
- chain
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はDOHCエンジンのカムシャフト駆動構造に関す
るものである。 （従来技術） 近年、自動車にDOHC（Double Over Head Cam）エンジ
ンが多用されているが、このDOHCエンジンのカムシャフ
ト駆動構造として、例えば特開昭60−50208号公報に示
されたものがある。 この構造は、クランクシャフトに例えばスプロケット
等の駆動車を、吸気側と排気側の２つのカムシャフトに
被動車を取付け、さらにこの駆動車と被動車の間に伝動
車を設けると同時に、上記駆動車と伝動車を例えばチェ
ーン等のクランク側伝動索で連結し、２つの被動車と伝
動車を同様にカム側伝動索で連結したものである。この
ような構成によれば、上記被動車と駆動車が同径でも、
クランクシャフトの回転を減速してカムシャフトに伝動
することができる。 ところで、上記２つのカムシャフトに固定しているカ
ム同士の間には位相差があるため、カムシャフトに取付
けた上記２つの被動車における伝動索への抵抗の方向が
互いに逆向きになる時があり、この瞬間、伝動索に大き
な引張力が衝撃的に動く。このような引張力に耐え得る
ようにするために、２つの伝動索を用いることが考えら
れる。 しかし、上記クランク側伝動索は、カム側伝動索に比
べ高速で運動しているため、２本の伝動索を用いて連結
すると、この伝動索が接触するガイドおよびテンショナ
との摩擦抵抗が大きくなり、このガイドおよびテンショ
ナの表面を損傷し易いとう問題があった。 （発明の目的） 本発明は上記問題点を解決するためになされたもので
あり、DOHCエンジンのカムシャフト駆動構造において、
被動車であるカムスプロケットと伝動車であるアイドル
スプロケットとを連結するカム側チェーンはカム駆動に
よる引張力に耐え得るように構成すると同時に、駆動車
であるクランクスプロケットと上記アイドルスプロケッ
トとを連結するクランク側チェーンと、このチェーンに
接触するガイドやテンショナとの摩擦抵抗をなるべく低
減させることを目的としたものである。 （発明の構成） 本発明は、クランクスプロケットを取付けたクランク
シャフトとカムスプロケットを取付けた２つのカムシャ
フトの中間に、大径部と小径部とを有して、その大径部
が上記クランクスプロケットよりも大径となっているア
イドルスプロケットを設け、上記クランクスプロケット
の回転をアイドルスプロケットで減速して上記両カムス
プロケットに伝達するように、クランクスプロケットと
アイドルスプロケットの大径部とを連結するクランク側
チェーンと、アイドルスプロケットの小径部と両カムス
プロケットとを連結するカム側チェーンとを設け、上記
クランク側チェーンに対してクランクシャフト回転時に
摺接するテンショナ及びチェーンガイドを装備するとと
もに、上記クランク側チェーンは１本、上記カム側チェ
ーンは２本とし、かつ、上記クランクスプロケット、ア
イドルスプロケットの大径部及びクランク側チェーン
を、上記各カムスプロケット、アイドルスプロケットの
小径部及びカム側チェーンよりもシリンダブロック側に
配置したものである。 このような構成において、上記クランクスプロケット
の回転をクランク側チェーンによりアイドルスプロケッ
トに伝達し、このアイドルスプロケットの回転をカム側
チェーンによってカムスプロケットに伝達する。そし
て、このカムスプロケットとともにカムシャフトが回転
してカムが駆動される。 この場合、上記両カムスプロケットとアイドルスプロ
ケットの小径部とを連結するカム側チェーンには、両カ
ムシャフトから互いに逆向きの駆動抵抗が働いたときな
どに衝撃的に大きな引張力が加わり、一方、クランクス
プロケットとアイドルスプロケットの大径部とを連結す
るクランク側チェーンはカム側チェーンと比べて高速で
運動するため、クランク側チェーンとこれに摺動するテ
ンショナ及びチェーンガイドとの間では摩擦抵抗が増大
し易くなるが、このような傾向に対し、カム側チェーン
の強度の確保と、クランク側チェーンにテンション及び
チェーンガイドが摺接する部分の摩擦抵抗の低減とを両
立させるべく、これらのチェーンの本数を異ならせてい
る。 すなわち、上記カムスプロケットとアイドルスプロケ
ットとは２本のカム側チェーンで連結しているため、カ
ム駆動による引張力に充分に耐え得ることができる。し
かも、クランク側チェーンは１本であるため、このチェ
ーンに接触するテンショナ及びチェーンガイドとの摩擦
抵抗は２本のものに比べて低減させることができる。 （実施例） 本発明の実施例を第１図および第２図により説明す
る。 シリンダヘッドＨおよびシリンダフロックＢからなる
エンジンの上部に吸気弁および排気弁を開閉するための
カムを取付けた２本のカムシャフト1.1を設けている。
これに対し、下部にはクランクシャフト２を設けてい
る。 上記カムシャフト1,1の先端にはそれぞれ、被動車と
してカムスプロケット3,3を取付けており、クランクシ
ャフト２には駆動車としてクランクスプロケット４を取
付けている。さらに、これらカムスプロケット3,3とク
ランクスプロケット４の中間部に伝動車としてアイドル
スプロケット５を設けている。このアイドルスプロケッ
ト５は、上記スプロケットの倍の径をもつ大径部5aおよ
び上記スプロケットと同径の小径部5bとを有している。 この大径部5aと上記クランクスプロケット４とを、１
本のクランク側チェーン６（伝動索）により連結してお
り、これに対し、上記小径部5bと２つのカムシャフト3,
3を、平行に走る２本のカム側チェーン7,7（伝動索）に
より直列に連結している。 上記クランクスプロケット４とアイドルスプロケット
５の間には、上記クランクチェーン６に接触するように
チェーンガイド８およびテンショナ９を設けており、上
記カムスプロケット3,3とアイドルスプロケット５の間
には、カム側チェーン7,7の２本ともに接触するように
チェーンガイド10およびテンショナ11を設けている。 次に、当実施例の作用を説明する。エンジンが作動し
てクランクシャフト２およびクランクスプロケット４が
回転すると、この回転力をクランク側チェーン６によっ
てアイドルスプロケット５に伝達する。このとき、アイ
ドルスプロケット５の大径部5aはクランクスプロケット
４の倍の径を有しているので、アイドルスプロケット５
の回転速度はクランクスプロケット４の1/2となってい
る。 このアイドルスプロケット４の回転を、カム側チェー
ン7,7によってカムスプロケット3,3およびカムシャフト
1.1に伝達し、カムを駆動してエンジンの吸気弁および
排気弁の開閉を行う。 このとき、駆動される２つのカムの間には位相差があ
るため、カム側チェーン7.7へ互いに逆向きの抵抗が働
く時がある。例えば第１図に示す矢印のように抵抗が働
いた瞬間には、衝撃的に大きな引張力が生じることにな
る。 ところが、上記構成によれば、カム側チェーン７を２
本設けているため、このような引張力に対しても十分に
耐えることができる。しかも、上記３カム側チェーン7,
7に比ぺ倍速で駆動されるクランク側チェーン６は１本
しか設けておらず、このようにチェーンを軽量化するこ
とによってクランク側チェーン６に接触するチェーンガ
イド８およびテンショナ９における摩擦抵抗を低減させ
ることができる。 また、このようにクランク側チェーン６を１本にする
ことにより上記以外にも次のような利点がある。 このクランク側チェーン６と上記カム側チェーン7,7
におけるチェーン弦振動の固有振動数が互いに異なるた
め、共振現象を避けることができる。 また、チェーン巾が薄くなるため、エンジンを車両に
搭載する場合にも非常に好都合なものとなっている。 （発明の効果） 以上説明したように本発明は、カム側チェーンが２
本、クランク側チェーンが１本の構成であるため、上記
カム側チェーンはカム駆動の位相差による引張力に対し
ても十分に耐え得るものとなっており、しかも、このカ
ム側チェーンよりも高速で駆動されるクランク側チェー
ンを軽量化しているので、チェーンガイドやテンショナ
における摩擦抵抗を低減させることができ、その表面の
損傷を防止することができる。 また、クランク側チェーンが２本のものに比べて剛性
が低いため、クランクの回転変動トルクの吸収率が高
く、カムのタイミングへの影響をより小さくすることが
できる。 駆動構造の共振現象に関しても、クランク側チェーン
とカム側チェーンのチェーン弦振動における固有振動数
が互いに異なっているため、共振を防止することができ
る。また、クランク側チェーンの巾が薄くなるため、エ
ンジンを車両に搭載する場合においても非常に好都合な
ものとなっている。
るものである。 （従来技術） 近年、自動車にDOHC（Double Over Head Cam）エンジ
ンが多用されているが、このDOHCエンジンのカムシャフ
ト駆動構造として、例えば特開昭60−50208号公報に示
されたものがある。 この構造は、クランクシャフトに例えばスプロケット
等の駆動車を、吸気側と排気側の２つのカムシャフトに
被動車を取付け、さらにこの駆動車と被動車の間に伝動
車を設けると同時に、上記駆動車と伝動車を例えばチェ
ーン等のクランク側伝動索で連結し、２つの被動車と伝
動車を同様にカム側伝動索で連結したものである。この
ような構成によれば、上記被動車と駆動車が同径でも、
クランクシャフトの回転を減速してカムシャフトに伝動
することができる。 ところで、上記２つのカムシャフトに固定しているカ
ム同士の間には位相差があるため、カムシャフトに取付
けた上記２つの被動車における伝動索への抵抗の方向が
互いに逆向きになる時があり、この瞬間、伝動索に大き
な引張力が衝撃的に動く。このような引張力に耐え得る
ようにするために、２つの伝動索を用いることが考えら
れる。 しかし、上記クランク側伝動索は、カム側伝動索に比
べ高速で運動しているため、２本の伝動索を用いて連結
すると、この伝動索が接触するガイドおよびテンショナ
との摩擦抵抗が大きくなり、このガイドおよびテンショ
ナの表面を損傷し易いとう問題があった。 （発明の目的） 本発明は上記問題点を解決するためになされたもので
あり、DOHCエンジンのカムシャフト駆動構造において、
被動車であるカムスプロケットと伝動車であるアイドル
スプロケットとを連結するカム側チェーンはカム駆動に
よる引張力に耐え得るように構成すると同時に、駆動車
であるクランクスプロケットと上記アイドルスプロケッ
トとを連結するクランク側チェーンと、このチェーンに
接触するガイドやテンショナとの摩擦抵抗をなるべく低
減させることを目的としたものである。 （発明の構成） 本発明は、クランクスプロケットを取付けたクランク
シャフトとカムスプロケットを取付けた２つのカムシャ
フトの中間に、大径部と小径部とを有して、その大径部
が上記クランクスプロケットよりも大径となっているア
イドルスプロケットを設け、上記クランクスプロケット
の回転をアイドルスプロケットで減速して上記両カムス
プロケットに伝達するように、クランクスプロケットと
アイドルスプロケットの大径部とを連結するクランク側
チェーンと、アイドルスプロケットの小径部と両カムス
プロケットとを連結するカム側チェーンとを設け、上記
クランク側チェーンに対してクランクシャフト回転時に
摺接するテンショナ及びチェーンガイドを装備するとと
もに、上記クランク側チェーンは１本、上記カム側チェ
ーンは２本とし、かつ、上記クランクスプロケット、ア
イドルスプロケットの大径部及びクランク側チェーン
を、上記各カムスプロケット、アイドルスプロケットの
小径部及びカム側チェーンよりもシリンダブロック側に
配置したものである。 このような構成において、上記クランクスプロケット
の回転をクランク側チェーンによりアイドルスプロケッ
トに伝達し、このアイドルスプロケットの回転をカム側
チェーンによってカムスプロケットに伝達する。そし
て、このカムスプロケットとともにカムシャフトが回転
してカムが駆動される。 この場合、上記両カムスプロケットとアイドルスプロ
ケットの小径部とを連結するカム側チェーンには、両カ
ムシャフトから互いに逆向きの駆動抵抗が働いたときな
どに衝撃的に大きな引張力が加わり、一方、クランクス
プロケットとアイドルスプロケットの大径部とを連結す
るクランク側チェーンはカム側チェーンと比べて高速で
運動するため、クランク側チェーンとこれに摺動するテ
ンショナ及びチェーンガイドとの間では摩擦抵抗が増大
し易くなるが、このような傾向に対し、カム側チェーン
の強度の確保と、クランク側チェーンにテンション及び
チェーンガイドが摺接する部分の摩擦抵抗の低減とを両
立させるべく、これらのチェーンの本数を異ならせてい
る。 すなわち、上記カムスプロケットとアイドルスプロケ
ットとは２本のカム側チェーンで連結しているため、カ
ム駆動による引張力に充分に耐え得ることができる。し
かも、クランク側チェーンは１本であるため、このチェ
ーンに接触するテンショナ及びチェーンガイドとの摩擦
抵抗は２本のものに比べて低減させることができる。 （実施例） 本発明の実施例を第１図および第２図により説明す
る。 シリンダヘッドＨおよびシリンダフロックＢからなる
エンジンの上部に吸気弁および排気弁を開閉するための
カムを取付けた２本のカムシャフト1.1を設けている。
これに対し、下部にはクランクシャフト２を設けてい
る。 上記カムシャフト1,1の先端にはそれぞれ、被動車と
してカムスプロケット3,3を取付けており、クランクシ
ャフト２には駆動車としてクランクスプロケット４を取
付けている。さらに、これらカムスプロケット3,3とク
ランクスプロケット４の中間部に伝動車としてアイドル
スプロケット５を設けている。このアイドルスプロケッ
ト５は、上記スプロケットの倍の径をもつ大径部5aおよ
び上記スプロケットと同径の小径部5bとを有している。 この大径部5aと上記クランクスプロケット４とを、１
本のクランク側チェーン６（伝動索）により連結してお
り、これに対し、上記小径部5bと２つのカムシャフト3,
3を、平行に走る２本のカム側チェーン7,7（伝動索）に
より直列に連結している。 上記クランクスプロケット４とアイドルスプロケット
５の間には、上記クランクチェーン６に接触するように
チェーンガイド８およびテンショナ９を設けており、上
記カムスプロケット3,3とアイドルスプロケット５の間
には、カム側チェーン7,7の２本ともに接触するように
チェーンガイド10およびテンショナ11を設けている。 次に、当実施例の作用を説明する。エンジンが作動し
てクランクシャフト２およびクランクスプロケット４が
回転すると、この回転力をクランク側チェーン６によっ
てアイドルスプロケット５に伝達する。このとき、アイ
ドルスプロケット５の大径部5aはクランクスプロケット
４の倍の径を有しているので、アイドルスプロケット５
の回転速度はクランクスプロケット４の1/2となってい
る。 このアイドルスプロケット４の回転を、カム側チェー
ン7,7によってカムスプロケット3,3およびカムシャフト
1.1に伝達し、カムを駆動してエンジンの吸気弁および
排気弁の開閉を行う。 このとき、駆動される２つのカムの間には位相差があ
るため、カム側チェーン7.7へ互いに逆向きの抵抗が働
く時がある。例えば第１図に示す矢印のように抵抗が働
いた瞬間には、衝撃的に大きな引張力が生じることにな
る。 ところが、上記構成によれば、カム側チェーン７を２
本設けているため、このような引張力に対しても十分に
耐えることができる。しかも、上記３カム側チェーン7,
7に比ぺ倍速で駆動されるクランク側チェーン６は１本
しか設けておらず、このようにチェーンを軽量化するこ
とによってクランク側チェーン６に接触するチェーンガ
イド８およびテンショナ９における摩擦抵抗を低減させ
ることができる。 また、このようにクランク側チェーン６を１本にする
ことにより上記以外にも次のような利点がある。 このクランク側チェーン６と上記カム側チェーン7,7
におけるチェーン弦振動の固有振動数が互いに異なるた
め、共振現象を避けることができる。 また、チェーン巾が薄くなるため、エンジンを車両に
搭載する場合にも非常に好都合なものとなっている。 （発明の効果） 以上説明したように本発明は、カム側チェーンが２
本、クランク側チェーンが１本の構成であるため、上記
カム側チェーンはカム駆動の位相差による引張力に対し
ても十分に耐え得るものとなっており、しかも、このカ
ム側チェーンよりも高速で駆動されるクランク側チェー
ンを軽量化しているので、チェーンガイドやテンショナ
における摩擦抵抗を低減させることができ、その表面の
損傷を防止することができる。 また、クランク側チェーンが２本のものに比べて剛性
が低いため、クランクの回転変動トルクの吸収率が高
く、カムのタイミングへの影響をより小さくすることが
できる。 駆動構造の共振現象に関しても、クランク側チェーン
とカム側チェーンのチェーン弦振動における固有振動数
が互いに異なっているため、共振を防止することができ
る。また、クランク側チェーンの巾が薄くなるため、エ
ンジンを車両に搭載する場合においても非常に好都合な
ものとなっている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例におけるカムシャフト駆動構
造を示す正面図、第２図は同構造を示す側面図である。 １……カムシャフト、２……クランクシャフト、３……
カムスプロケット、４……クランクスプロケット、５…
…アイドルスプロケット、６……クランク側チェーン、
７……カム側チェーン、８……チェーンガイド、９……
テンショナ。
造を示す正面図、第２図は同構造を示す側面図である。 １……カムシャフト、２……クランクシャフト、３……
カムスプロケット、４……クランクスプロケット、５…
…アイドルスプロケット、６……クランク側チェーン、
７……カム側チェーン、８……チェーンガイド、９……
テンショナ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭60−50208（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−66803（ＪＰ，Ｕ)
「機械工学便覧 改訂第６版［分冊７
］」，著作者 日本機械学会，昭和52年
11月20日発行，第137〜140頁
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．クランクスプロケットを取付けたクランクシャフト
とカムスプロケットを取付けた２つのカムシャフトの中
間に、大径部と小径部とを有して、その大径部が上記ク
ランクスプロケットよりも大径となっているアイドルス
プロケットを設け、上記クランクスプロケットの回転を
アイドルスプロケットで減速して上記両カムスプロケッ
トに伝達するように、クランクスプロケットとアイドル
スプロケットの大径部とを連結するクランク側チェーン
と、アイドルスプロケットの小径部と両カムスプロケッ
トとを連結するカム側チェーンとを設け、上記クランク
側チェーンに対してクランクシャフト回転時に摺接する
テンショナ及びチェーンガイドを装備するとともに、上
記クランク側チェーンは１本、上記カム側チェーンは２
本とし、かつ、上記クランクスプロケット、アイドルス
プロケットの大径部及びクランク側チェーンを、上記各
カムスプロケット、アイドルスプロケットの小径部及び
カム側チェーンよりもシリンダブロック側に配置したこ
とを特徴とするDOHCエンジンのカムシャフト駆動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61171200A JP2780973B2 (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | Ｄｏｈｃエンジンのカムシヤフト駆動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61171200A JP2780973B2 (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | Ｄｏｈｃエンジンのカムシヤフト駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6329002A JPS6329002A (ja) | 1988-02-06 |
| JP2780973B2 true JP2780973B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=15918873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61171200A Expired - Lifetime JP2780973B2 (ja) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | Ｄｏｈｃエンジンのカムシヤフト駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2780973B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0658133U (ja) * | 1993-01-18 | 1994-08-12 | 株式会社椿本チエイン | ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆動機構 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE878017A (fr) * | 1978-08-03 | 1979-12-03 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Procede de fabrication de structures portantes allongees en particulier des superstructures de pont a plusieurs champs |
| JP2527420B2 (ja) * | 1983-08-31 | 1996-08-21 | マツダ株式会社 | カムシヤフトの駆動装置 |
| JPS6066803U (ja) * | 1983-10-17 | 1985-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のカムチエ−ンテンシヨナ |
-
1986
- 1986-07-21 JP JP61171200A patent/JP2780973B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 「機械工学便覧 改訂第６版［分冊７］」，著作者 日本機械学会，昭和５２年１１月２０日発行，第１３７〜１４０頁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6329002A (ja) | 1988-02-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |