JP2776091B2 - 内燃機関の失火検出装置 - Google Patents
内燃機関の失火検出装置Info
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- JP2776091B2 JP2776091B2 JP3267768A JP26776891A JP2776091B2 JP 2776091 B2 JP2776091 B2 JP 2776091B2 JP 3267768 A JP3267768 A JP 3267768A JP 26776891 A JP26776891 A JP 26776891A JP 2776091 B2 JP2776091 B2 JP 2776091B2
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の失火を検
出する装置に関する。
出する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の着火ミス等による失火を検出
する装置として、機関の回転角センサの信号から、各気
筒の所定のクランク角間の回転速度を計測し、この回転
速度の変動状態から気筒の失火を判別するものがある
（特開昭５８−１９５３２号公報等参照）。
する装置として、機関の回転角センサの信号から、各気
筒の所定のクランク角間の回転速度を計測し、この回転
速度の変動状態から気筒の失火を判別するものがある
（特開昭５８−１９５３２号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな装置にあっては、失火を常に正確に検出することは
難しく、失火の判別にミスを生じることがある。即ち、
回転速度を計測するものだと、外乱によって機関の回転
が変動した場合、例えば車両走行中に路面状態が悪くな
ったときは、その衝動が駆動系から伝わって機関の回転
が変動することから、計測する回転速度の変動が大きく
なってしまい、このため失火にないのに誤って失火と判
定したり、複数の気筒が失火と判定してしまうのであ
る。この発明は、このような問題点を解決することを目
的としている。
うな装置にあっては、失火を常に正確に検出することは
難しく、失火の判別にミスを生じることがある。即ち、
回転速度を計測するものだと、外乱によって機関の回転
が変動した場合、例えば車両走行中に路面状態が悪くな
ったときは、その衝動が駆動系から伝わって機関の回転
が変動することから、計測する回転速度の変動が大きく
なってしまい、このため失火にないのに誤って失火と判
定したり、複数の気筒が失火と判定してしまうのであ
る。この発明は、このような問題点を解決することを目
的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、図１に示す
ように機関の各気筒の所定のクランク角間の回転速度を
計測する手段１１を設け、この回転速度の変動状態から
判定手段１２が気筒の失火を判別する内燃機関の失火検
出装置において、前記回転速度の変動状態が所定のレベ
ルを越える周期が所定の期間、所定の周波数域にあると
き、もしくは回転速度の変動レベルが所定の期間内に一
定数以上、所定レベルを越えたときは、前記判定手段１
２による失火判定を中止する中止手段１３を設ける。
ように機関の各気筒の所定のクランク角間の回転速度を
計測する手段１１を設け、この回転速度の変動状態から
判定手段１２が気筒の失火を判別する内燃機関の失火検
出装置において、前記回転速度の変動状態が所定のレベ
ルを越える周期が所定の期間、所定の周波数域にあると
き、もしくは回転速度の変動レベルが所定の期間内に一
定数以上、所定レベルを越えたときは、前記判定手段１
２による失火判定を中止する中止手段１３を設ける。
【０００５】
【作用】悪路走行時にその衝動によって機関の回転は所
定周期で連続的に変動する。したがって、計測した回転
速度の変動状態が所定のレベルを越える周期が所定の期
間、所定の周波数域にあるとき、もしくはその回転速度
の変動レベルが所定期間内に一定数以上、所定レベルを
越えた場合に、失火判定を中止することで、判定ミスを
防止する。
定周期で連続的に変動する。したがって、計測した回転
速度の変動状態が所定のレベルを越える周期が所定の期
間、所定の周波数域にあるとき、もしくはその回転速度
の変動レベルが所定期間内に一定数以上、所定レベルを
越えた場合に、失火判定を中止することで、判定ミスを
防止する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図３に示すように、２０はエンジン、２１はその
クランクシャフトである。クランクシャフト２１に取付
けたフライホイール２２の周囲にはリングギヤ２３が形
成され、リングギヤ２３の外周に回転角センサ２４が配
設される。回転角センサ２４は、リングギヤ２３の歯数
に応じ、クランク角の数度毎に角度信号を出力し、その
角度信号は失火計測回路２６に送られる。クランクシャ
フト２１に同期回転するカムシャフト側には、基準角セ
ンサ２５が配設される。基準角センサ２５は、基準位置
信号ならびに各気筒の所定のクランク角毎に気筒判別信
号を出力し、その基準位置信号、気筒判別信号は失火計
測回路２６に送られる。失火計測回路２６は、基準角セ
ンサ２５の基準位置信号、気筒判別信号を基準に各気筒
の燃焼行程毎に回転角センサ２４の信号をカウントし、
このカウント値から各気筒の燃焼行程中の回転時間（回
転速度）を測定し、その回転時間の変動状態から各気筒
の失火を判別する。
する。図３に示すように、２０はエンジン、２１はその
クランクシャフトである。クランクシャフト２１に取付
けたフライホイール２２の周囲にはリングギヤ２３が形
成され、リングギヤ２３の外周に回転角センサ２４が配
設される。回転角センサ２４は、リングギヤ２３の歯数
に応じ、クランク角の数度毎に角度信号を出力し、その
角度信号は失火計測回路２６に送られる。クランクシャ
フト２１に同期回転するカムシャフト側には、基準角セ
ンサ２５が配設される。基準角センサ２５は、基準位置
信号ならびに各気筒の所定のクランク角毎に気筒判別信
号を出力し、その基準位置信号、気筒判別信号は失火計
測回路２６に送られる。失火計測回路２６は、基準角セ
ンサ２５の基準位置信号、気筒判別信号を基準に各気筒
の燃焼行程毎に回転角センサ２４の信号をカウントし、
このカウント値から各気筒の燃焼行程中の回転時間（回
転速度）を測定し、その回転時間の変動状態から各気筒
の失火を判別する。
【０００７】次に、失火計測内容を図３のフローチャー
トに基づいて説明する。ステップ２０１では失火パラメ
ータを演算する。そのためにはまず、気筒の点火毎に回
転角センサ２４の信号から燃焼行程中の回転時間Ｔｎを
測定し、記憶していく。６気筒エンジンであれば、今回
の測定値から７回前までの測定値をＴ１〜Ｔ７として記
憶、更新する。次に、スロットル弁の開度の変化が小さ
く、エンジン回転数、エンジン負荷等が所定範囲にある
か否かを検出し、前記条件が成立したときには診断可能
と判断して失火パラメータの演算に入る。ＯＫとなる。
すなわち、上記の回転時間Ｔ１，Ｔ４，Ｔ７をもとに、
次式（１）によりＴ４の気筒の失火パラメータＡを演算
する。 Ａ＝｛３×（Ｔ４−Ｔ７）＋３×（Ｔ４−Ｔ１）｝／（Ｔ７）３ ‥‥ （１） ここで、Ｔ４はＴ１を測定した現気筒に対し燃焼行程が
同一クランク角間にある気筒の値、Ｔ７は現気筒の前回
の値で、乗数３は燃焼間隔に対する加速時等の補正分
を、（Ｔ７）３はエンジン回転数に対する補正分を示
す。即ち、燃焼行程が同一のクランク角間にあって異な
る気筒の回転時間を基準に失火パラメータＡを求める。
ステップ２０２では失火パラメータＡの判定基準を、例
えばエンジン回転数ｎとエンジン負荷ｔｏｒｑｕｅをも
とに予め設定したデータマップから検索することにより
求める。 この失火判定基準は、エンジン回転数ｎが小さ
くなるにしたがい、またエンジン負荷ｔｏｒｑｕｅが高
くなるにしたがい大きな値を取る。次に、ステップ２０
３にて失火判定基準を越えた失火パラメータの発生間隔
（変動周期）Ｔを演算し、ステップ２０４，２０５にて
変動周期Ｔが所定範囲（所定周波数域、例えば５〜１５
Ｈｚ）内にあるかどうかを判定する。変動周期Ｔが所定
範囲内にあれば、ステップ２０６にて変動カウンタを＋
１し、所定範囲にないときは、ステップ２０７にて変動
カウンタを−１する。そして、変動カウンタが所定値以
下のときは、ステップ２０８から２０９以降に進み、失
火がある毎に失火カウンタを、その判定毎に判定カウン
タを＋１し、失火判定を行う。一方、変動カウンタが所
定値（５〜１０）を越えた場合は、悪路走行時にあると
判定して、ステップ２０８から２１７に進み、失火カウ
ンタ、判定カウンタをクリアし、失火判定を中止する。
ステップ２１２以降では、判定カウンタが所定数になる
と、失火の発生率を算出し、発生率が所定値以上であれ
ば、警報等の表示を行う。なお、ステップ２０３〜２０
８，２１７が図２の中止手段に、ステップ２０９以降が
同じく判定手段に対応するものである。悪路走行時に路
面からの衝動が駆動系からエンジンに伝わるが、この衝
動によるエンジンの回転の変動は、駆動系のバネ定数と
慣性質量によって定まり、図４のように所定の周期（１
０Ｈｚ前後）で現れる。即ち、エンジンの回転の変動周
期が、所定の期間、所定の周期にあれば、悪路走行と判
別でき、この際失火判定を中止することにより、誤判定
を確実に防止できる。なお、エンジンの回転の変動周期
は、失火パラメータが負から正に、あるいは正から負に
切り替わる時間間隔を計測することで求めても良い。ま
た、燃焼行程中の回転時間（回転速度）の測定値が増加
から減少へと転じる時間間隔を計測することで求めても
良い。
トに基づいて説明する。ステップ２０１では失火パラメ
ータを演算する。そのためにはまず、気筒の点火毎に回
転角センサ２４の信号から燃焼行程中の回転時間Ｔｎを
測定し、記憶していく。６気筒エンジンであれば、今回
の測定値から７回前までの測定値をＴ１〜Ｔ７として記
憶、更新する。次に、スロットル弁の開度の変化が小さ
く、エンジン回転数、エンジン負荷等が所定範囲にある
か否かを検出し、前記条件が成立したときには診断可能
と判断して失火パラメータの演算に入る。ＯＫとなる。
すなわち、上記の回転時間Ｔ１，Ｔ４，Ｔ７をもとに、
次式（１）によりＴ４の気筒の失火パラメータＡを演算
する。 Ａ＝｛３×（Ｔ４−Ｔ７）＋３×（Ｔ４−Ｔ１）｝／（Ｔ７）３ ‥‥ （１） ここで、Ｔ４はＴ１を測定した現気筒に対し燃焼行程が
同一クランク角間にある気筒の値、Ｔ７は現気筒の前回
の値で、乗数３は燃焼間隔に対する加速時等の補正分
を、（Ｔ７）３はエンジン回転数に対する補正分を示
す。即ち、燃焼行程が同一のクランク角間にあって異な
る気筒の回転時間を基準に失火パラメータＡを求める。
ステップ２０２では失火パラメータＡの判定基準を、例
えばエンジン回転数ｎとエンジン負荷ｔｏｒｑｕｅをも
とに予め設定したデータマップから検索することにより
求める。 この失火判定基準は、エンジン回転数ｎが小さ
くなるにしたがい、またエンジン負荷ｔｏｒｑｕｅが高
くなるにしたがい大きな値を取る。次に、ステップ２０
３にて失火判定基準を越えた失火パラメータの発生間隔
（変動周期）Ｔを演算し、ステップ２０４，２０５にて
変動周期Ｔが所定範囲（所定周波数域、例えば５〜１５
Ｈｚ）内にあるかどうかを判定する。変動周期Ｔが所定
範囲内にあれば、ステップ２０６にて変動カウンタを＋
１し、所定範囲にないときは、ステップ２０７にて変動
カウンタを−１する。そして、変動カウンタが所定値以
下のときは、ステップ２０８から２０９以降に進み、失
火がある毎に失火カウンタを、その判定毎に判定カウン
タを＋１し、失火判定を行う。一方、変動カウンタが所
定値（５〜１０）を越えた場合は、悪路走行時にあると
判定して、ステップ２０８から２１７に進み、失火カウ
ンタ、判定カウンタをクリアし、失火判定を中止する。
ステップ２１２以降では、判定カウンタが所定数になる
と、失火の発生率を算出し、発生率が所定値以上であれ
ば、警報等の表示を行う。なお、ステップ２０３〜２０
８，２１７が図２の中止手段に、ステップ２０９以降が
同じく判定手段に対応するものである。悪路走行時に路
面からの衝動が駆動系からエンジンに伝わるが、この衝
動によるエンジンの回転の変動は、駆動系のバネ定数と
慣性質量によって定まり、図４のように所定の周期（１
０Ｈｚ前後）で現れる。即ち、エンジンの回転の変動周
期が、所定の期間、所定の周期にあれば、悪路走行と判
別でき、この際失火判定を中止することにより、誤判定
を確実に防止できる。なお、エンジンの回転の変動周期
は、失火パラメータが負から正に、あるいは正から負に
切り替わる時間間隔を計測することで求めても良い。ま
た、燃焼行程中の回転時間（回転速度）の測定値が増加
から減少へと転じる時間間隔を計測することで求めても
良い。
【０００８】図５は本発明の他の実施例を示し、悪路走
行を判別して誤判定を防止するものである。まず、ステ
ップ３０１，３０２にて前述の実施例と同様に失火パラ
メータＭＩＳＣを演算し、悪路判定レベルＭＣＴＨを設
定する。悪路判定レベルＭＣＴＨは、失火判定レベルよ
り小さな値を取る。ステップ３０４では、失火パラメー
タＭＩＳＣを悪路判定レベルＭＣＴＨと比較し、失火パ
ラメータＭＩＳＣが大きければ、ステップ３０６にてカ
ウンタメモリのキャリーをセットし、失火パラメータＭ
ＩＳＣが小さければ、ステップ３０７にてカウンタメモ
リのキャリーをクリアする。次に、ステップ３０８にて
カウンタメモリをロールし、ステップ３１１にてそのビ
ットの数から失火パラメータＭＩＳＣが悪路判定レベル
ＭＣＴＨを越えた回数ＨＦＣＮＴを読み込む。この場
合、カウンタメモリには過去８回のデータがセットされ
る。そして、ステップ３１２にて過去８回のうち悪路判
定レベルＭＣＴＨを越えた回数ＨＦＣＮＴが３回以上で
あれば、３回未満になるまでステップ３１３にて失火判
定を中止する。
行を判別して誤判定を防止するものである。まず、ステ
ップ３０１，３０２にて前述の実施例と同様に失火パラ
メータＭＩＳＣを演算し、悪路判定レベルＭＣＴＨを設
定する。悪路判定レベルＭＣＴＨは、失火判定レベルよ
り小さな値を取る。ステップ３０４では、失火パラメー
タＭＩＳＣを悪路判定レベルＭＣＴＨと比較し、失火パ
ラメータＭＩＳＣが大きければ、ステップ３０６にてカ
ウンタメモリのキャリーをセットし、失火パラメータＭ
ＩＳＣが小さければ、ステップ３０７にてカウンタメモ
リのキャリーをクリアする。次に、ステップ３０８にて
カウンタメモリをロールし、ステップ３１１にてそのビ
ットの数から失火パラメータＭＩＳＣが悪路判定レベル
ＭＣＴＨを越えた回数ＨＦＣＮＴを読み込む。この場
合、カウンタメモリには過去８回のデータがセットされ
る。そして、ステップ３１２にて過去８回のうち悪路判
定レベルＭＣＴＨを越えた回数ＨＦＣＮＴが３回以上で
あれば、３回未満になるまでステップ３１３にて失火判
定を中止する。
【０００９】図６にＨＦＣＮＴが４回のときの判定禁止
区間を示す。一方、ＨＦＣＮＴが３回未満であれば、ス
テップ３１４にて失火パラメータＭＩＳＣを失火判定レ
ベルと比較して失火判定を行う。なお、ステップ３０４
〜３１３が図１の中止手段に対応する。悪路走行中はエ
ンジンの回転の変動が所定の期間続く。即ち、失火パラ
メータが失火判定レベルを越える場合、図７のようにそ
の前後でも失火パラメータは変動し、たびたび悪路判定
レベルを越える。これにより、エンジンの回転の変動レ
ベルつまり失火パラメータが、所定の期間内に一定数以
上、所定レベルを越えた場合、悪路走行と判別でき、誤
判定を確実に防止できる。また、過去８回のうちＨＦＣ
ＮＴが３回以上のときに、失火判定を中止するので、実
際の失火があったときに失火を見落とすことはない。な
お、過去１６回のデータであれば、ＨＦＣＮＴが５回以
上のときに、悪路走行と判別する。
区間を示す。一方、ＨＦＣＮＴが３回未満であれば、ス
テップ３１４にて失火パラメータＭＩＳＣを失火判定レ
ベルと比較して失火判定を行う。なお、ステップ３０４
〜３１３が図１の中止手段に対応する。悪路走行中はエ
ンジンの回転の変動が所定の期間続く。即ち、失火パラ
メータが失火判定レベルを越える場合、図７のようにそ
の前後でも失火パラメータは変動し、たびたび悪路判定
レベルを越える。これにより、エンジンの回転の変動レ
ベルつまり失火パラメータが、所定の期間内に一定数以
上、所定レベルを越えた場合、悪路走行と判別でき、誤
判定を確実に防止できる。また、過去８回のうちＨＦＣ
ＮＴが３回以上のときに、失火判定を中止するので、実
際の失火があったときに失火を見落とすことはない。な
お、過去１６回のデータであれば、ＨＦＣＮＴが５回以
上のときに、悪路走行と判別する。
【００１０】図８は同じく本発明の他の実施例を示し、
失火を判定した場合、すぐには失火をカウントせず、所
定のディレイタイムをおいてカウントするものである。
ステップ４０１の診断条件は、スロットル弁の開度の変
化が小さく、エンジン回転数、エンジン負荷等が所定範
囲にあるときにＯＫとなり、ステップ４０３の悪路判定
は、前図３、図５の実施例と同じで良い。ステップ４０
５では、演算した失火パラメータを所定の判定レベルと
比較し、失火であればステップ４０６にて失火記憶フラ
グのキャリーをセットし、失火でなければステップ４０
７にて失火記憶フラグのキャリーをクリアし、ステップ
４０８にて失火記憶フラグをロールする。そして、キャ
リーに“１”が戻ってきたときに、ステップ４１０にて
失火カウンタを＋１し、ステップ４１１では、失火判定
毎に点火カウンタ（判定カウンタ）を＋１する。失火の
判定に対し、失火記憶フラグの所定ビット数分、失火の
カウントを遅らせる。一方、ステップ４０３にて悪路走
行を判別すると、ステップ４０４に進み、失火記憶フラ
グをクリアする。悪路走行であれば、失火記憶フラグの
記憶分はカウンタしない。なお、ステップ４１２以降で
は、点火カウンタが所定数になると、失火の発生率を算
出し、発生率が所定値以上であれば、警報等の表示を行
う。失火の判定は点火タイミング毎に行うが、悪路走行
等の判別には所定の期間がかかり、これに相当する期
間、失火のカウントを遅らせている。このようにすれ
ば、失火を判定した後に悪路走行等を判別した場合、一
度カウントしたカウンタ値をその判別後に減数せずにす
み、処理が容易になる。また、悪路走行等毎に失火のカ
ウント値をクリアしたのでは、失火診断に支障を来す
が、失火のカウントを遅らせることで、失火を的確にカ
ウントでき、失火診断を正確に行うことができる。
失火を判定した場合、すぐには失火をカウントせず、所
定のディレイタイムをおいてカウントするものである。
ステップ４０１の診断条件は、スロットル弁の開度の変
化が小さく、エンジン回転数、エンジン負荷等が所定範
囲にあるときにＯＫとなり、ステップ４０３の悪路判定
は、前図３、図５の実施例と同じで良い。ステップ４０
５では、演算した失火パラメータを所定の判定レベルと
比較し、失火であればステップ４０６にて失火記憶フラ
グのキャリーをセットし、失火でなければステップ４０
７にて失火記憶フラグのキャリーをクリアし、ステップ
４０８にて失火記憶フラグをロールする。そして、キャ
リーに“１”が戻ってきたときに、ステップ４１０にて
失火カウンタを＋１し、ステップ４１１では、失火判定
毎に点火カウンタ（判定カウンタ）を＋１する。失火の
判定に対し、失火記憶フラグの所定ビット数分、失火の
カウントを遅らせる。一方、ステップ４０３にて悪路走
行を判別すると、ステップ４０４に進み、失火記憶フラ
グをクリアする。悪路走行であれば、失火記憶フラグの
記憶分はカウンタしない。なお、ステップ４１２以降で
は、点火カウンタが所定数になると、失火の発生率を算
出し、発生率が所定値以上であれば、警報等の表示を行
う。失火の判定は点火タイミング毎に行うが、悪路走行
等の判別には所定の期間がかかり、これに相当する期
間、失火のカウントを遅らせている。このようにすれ
ば、失火を判定した後に悪路走行等を判別した場合、一
度カウントしたカウンタ値をその判別後に減数せずにす
み、処理が容易になる。また、悪路走行等毎に失火のカ
ウント値をクリアしたのでは、失火診断に支障を来す
が、失火のカウントを遅らせることで、失火を的確にカ
ウントでき、失火診断を正確に行うことができる。
【００１１】図９は同じく本発明の他の実施例を示し、
クラッチのオン、オフを検出し、クラッチの切り換え時
には、失火診断を中止するものである。図中、Ｃ１はク
ラッチスイッチの現在の状態を、Ｃ２はクラッチスイッ
チの前回の状態を表し、現在の状態Ｃ１が前回の状態Ｃ
２と異なった時点から所定時間、失火診断を禁止する
（ステップ５０１〜５０５）。クラッチの切り換え時に
は、図１０のようにエンジンの回転が変動するが、これ
により誤判定を防止できる。
クラッチのオン、オフを検出し、クラッチの切り換え時
には、失火診断を中止するものである。図中、Ｃ１はク
ラッチスイッチの現在の状態を、Ｃ２はクラッチスイッ
チの前回の状態を表し、現在の状態Ｃ１が前回の状態Ｃ
２と異なった時点から所定時間、失火診断を禁止する
（ステップ５０１〜５０５）。クラッチの切り換え時に
は、図１０のようにエンジンの回転が変動するが、これ
により誤判定を防止できる。
【００１２】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、機関の各気筒
の所定のクランク角間の回転速度の変動状態から失火を
判別する内燃機関の失火検出装置において、前記回転速
度の変動状態が所定のレベルを越える周期が所定の期
間、所定の周波数域にあるとき、もしくは回転速度の変
動レベルが所定の期間内に一定数以上、所定レベルを越
えたときは、失火判定を中止するので、機関運転状態の
影響を受けることなく、悪路走行状態を正確に判定して
悪路走行時の失火の誤判定を確実に防止できる。
の所定のクランク角間の回転速度の変動状態から失火を
判別する内燃機関の失火検出装置において、前記回転速
度の変動状態が所定のレベルを越える周期が所定の期
間、所定の周波数域にあるとき、もしくは回転速度の変
動レベルが所定の期間内に一定数以上、所定レベルを越
えたときは、失火判定を中止するので、機関運転状態の
影響を受けることなく、悪路走行状態を正確に判定して
悪路走行時の失火の誤判定を確実に防止できる。
【図１】発明の構成図である。
【図２】構成配置図である。
【図３】。実施例の計測内容を示すフローチャートであ
る。
る。
【図４】悪路走行時の回転の変動を示す特性図である。
【図５】他の実施例の計測内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図６】計測例のタイミングチャートである。
【図７】悪路走行時の回転の変動を示す特性図である。
【図８】他の実施例の計測内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図９】他の実施例の失火禁止処理のフローチャートで
ある。
ある。
【図１０】クラッチ切り換え時の回転の変動を示す特性
図である。
図である。
【符号の説明】 ２４ 回転角センサ ２５ 基準角センサ ２６ 失火計測回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−118031（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−72450（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−149188（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−268956（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01M 15/00 F02D 45/00 362 F02D 45/00 368 F02P 17/00 - 17/12
Claims (1)
- 【請求項１】 機関の各気筒の所定のクランク角間の回
転速度を計測する手段を設け、この回転速度の変動状態
から判定手段が気筒の失火を判別する内燃機関の失火検
出装置において、前記回転速度の変動状態が所定のレベ
ルを越える周期が所定の期間、所定の周波数域にあると
き、もしくは回転速度の変動レベルが所定の期間内に一
定数以上、所定レベルを超えたときは、前記判定手段に
よる失火判定を中止する中止手段を設けたことを特徴と
する内燃機関の失火検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3267768A JP2776091B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 内燃機関の失火検出装置 |
| US07/960,819 US5440921A (en) | 1991-10-16 | 1992-10-14 | Device for detecting misfire of internal combustion engine |
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