JP2751039B2 - 急勾配搬送装置の移動式分岐器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トンネル坑内にお
ける２条の走行レール間の中央域に駆動用レールを配置
した軌条設備において、運搬車両の退避，行き違いや、
トロの入れ換えに用いる急勾配搬送装置の移動式分岐器
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、本発明の出願人らにより、搬送車
の幅方向に所定の間隔をおいて２条の走行レールを敷設
し、この走行レール間の中央域にＩ型鋼製等の駆動用レ
ールを敷設し、前記走行レール上には搬送車の走行車輪
を載置し、前記駆動用レールの側面には搬送車の駆動装
置に連結された駆動タイヤを押し当て、急勾配の区域で
あっても、運搬車両やトロ等のいわゆる搬送車を走行可
能に構成した急勾配搬送装置が開発されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の急
勾配搬送装置は適切な分岐器を備えておらず、搬送車の
効率的な運用を行う事ができなかった。

【０００４】すなわち、駆動タイヤがトングレール，リ
ードレールやクロッシングに衝突し、進むことができな
くなる。したがって、トングレール，リードレールやク
ロッシングを使用できず、これらに代わるトラバーサ・
回転テーブル等の設置は、トンネル内のスペースの制限
より不可能であった。

【０００５】本発明は、上記の事情に鑑みなされたもの
で、その目的とするところは、搬送車がポイント部をス
ムーズに通過可能な急勾配搬送装置の移動式分岐器を提
供することにある。

【０００６】また、本発明の他の目的は、走行レールと
これに載置された走行車輪の接触面よりも駆動タイヤの
最下面が高い型式の搬送車において、搬送車がポイント
部を通過する際の衝撃を緩和し得る急勾配搬送装置の移
動式分岐器を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では搬送車３０の幅方向に所定の間隔をおい
て敷設された２条の走行レール７，７′と、これの中央
域に敷設された駆動用レール８とを備えた一つの主レー
ル３と、複数の分岐・収斂レール４，５，…とを所定の
間隔をおいて設置し、前記主レール３と分岐・収斂レー
ル４，５，…間に、主レール３と同じく２条の走行レー
ル１３，１３′と、これの中央域に敷設された駆動用レ
ール１４とを備えた移動レール９を、主レール３の端部
側を回転中心として回動自在に設置し、この移動レール
９を移動操作手段１７に連結し、前記移動レール９の端
部と分岐・収斂レール４，５，…の端部間の近傍に、前
記移動レール９の走行レールの端部と分岐・収斂レール
４，５，…の走行レールの端部間の隙間に対して、進退
自在にスライド式レール２３，２３′，…を設置し、こ
のスライド式レール２３，２３′，…を進退操作手段２
４，２４′に連結している。

【０００８】また、前記目的を達成するため、本発明で
は前記主レール３における移動レール９側の端部に、Ｙ
型ポイント２８，２８′を設け、前記主レール３の駆動
用レール８と、移動レール９の駆動用レール１４とを可
撓性材料で形成された継なぎ部材２９により連接してい
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。

【００１０】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は正面図、図２は軌条設備の平面図、図３は
同軌条設備の側面図、図４は移動レールと分岐・収斂レ
ール間の隙間に介在させるスライド式レールとその進退
操作手段を示す拡大平面図である。

【００１１】これらの図に示す第１実施例の急勾配搬送
装置１は、軌条設備２と、スライド式レール２３，２
３′およびその進退操作手段２４，２４′と、搬送車３
０とを配備している。

【００１２】前記軌条設備２は、図２および図３に示す
ように、一つの主レール３と、この実施例では２本の分
岐・収斂レール４，５と、移動式分岐器とを備えてい
る。

【００１３】前記主レール３と分岐・収斂レール４，５
とは、図１〜図３に示すように、枕木６上に固定された
２条の走行レール７，７′と、駆動用レール８とを備え
て構成されている。

【００１４】前記走行レール７，７′は、図１から分か
るように、搬送車３０の幅方向に所定の間隔をおいて敷
設されている。

【００１５】前記駆動用レール８は、Ｉ型鋼で形成さ
れ、かつ前記走行レール７，７′間の中央域に敷設され
ている。

【００１６】そして、前記分岐・収斂レール４，５は主
レール３に対して、所定の間隔をおいて敷設されかつ主
レール３に分岐，収斂するように配置されている。

【００１７】前記移動式分岐器は、図２および図３に示
すように、移動レール９と、その移動操作手段１７とを
備えて構成されている。

【００１８】前記移動レール９は、ベース板１０と、複
数本の枕木１１と、２条の走行レール１３，１３′と、
駆動用レール１４とを備えている。

【００１９】前記枕木１１は、移動レール９の長さ方向
に所定の間隔をおいて複数本（図示の実施例では４本）
設置されていて、それぞれベース板１０上に摺動可能に
載置されている。また、枕木１１にはそれぞれ長さ方向
の両端部側に長穴１２が設けられている。

【００２０】前記走行レール１３，１３′は、前記主レ
ール３および分岐・収斂レール４，５の走行レール７，
７′と同じ間隔をおいて配置されている。また、この走
行レール１３，１３′は前記枕木１１に設けられた長穴
１２に差し込まれたピン１５により支持されている。

【００２１】前記駆動用レール１４は、前記主レール３
および分岐・収斂レール４，５の駆動用レール８と同
様、２条の走行レール１３，１３′の中央域に配置さ
れ、枕木１１にピン１６により支持されている。

【００２２】そして、前記移動レール９の走行レール１
３，１３′と駆動用レール１４とは、主レール３と分岐
・収斂レール４，５間に設けられた空間内に設置され、
しかも主レール３側に設けられた点ｏ，ｐ，ｑを回転中
心として、図２に実線で示すように、主レール３と分岐
・収斂レール４とを結ぶ位置と、同図２に破線で示すよ
うに、主レール３と分岐・収斂レール５とを結ぶ位置と
に回動自在に敷設されている。

【００２３】なお、この実施例では移動レール９の枕木
１１に対して、走行レール１３，１３′と駆動用レール
１４とを、駆動用レール１４を支持しているピン１６を
支点ｌとして回動自在に支持し、走行レール１３，１
３′を枕木１１に設けられた長穴１２に差し込まれたピ
ン１５である点ｍ，ｎが相対的に移動するように支持し
ているが、これとは反対に、走行レール１３，１３′に
支点を設定し、枕木１１の長さ方向の中央部に長穴を設
け、駆動用レール１４を長穴に差し込んだピン１６によ
り支持し、枕木１１に対して駆動用レール１４を支持し
ている点ｌであるピン１６が相対的に移動するようにし
てもよい。

【００２４】前記移動レール９の移動操作手段１７は、
図２に示すように、流体圧ジャッキ１８と、これに嵌挿
されたピストンロッド１９と、主レール３側寄りの枕木
１１に取り付けられた操作ロッド２２と、前記ピストン
ロッド１９と操作ロッド２２とに連接されかつ支点２１
を有するレバー２０とを備えて構成されている。しかし
て、この移動操作手段１７では、図２に示す状態から、
流体圧ジャッキ１８によりピストンロッド１９を矢印ｊ
方向に縮小させると、レバー２０により操作ロッド２２
が矢印ｋ方向に押し込まれ、枕木１１と走行レール１
３，１３′と駆動用レール１４とを図２に実戦で示す位
置から破線で示す位置へ移動させ得るようになってい
る。

【００２５】前記スライド式レール２３，２３′は、移
動レール９の走行レール１３と分岐・収斂レール４，５
の内側の走行レール間の近傍に設置されている。そし
て、このスライド式レール２３，２３′は移動レール９
と分岐・収斂レール４，５の内側の走行レール間の隙間
に対して、進退自在に設けられている。

【００２６】前記スライド式レール２３，２３′の進退
操作手段２４，２４′は、それぞれ流体圧ジャッキ２５
と、これに嵌挿されたピストンロッド２６とを有して構
成されている。前記ピストンロッド２６は、ピン２７を
介して当該スライド式レール２３，２３′に結合されて
いる。そして、移動レール９を分岐・収斂レール４に対
応する位置にセットした状態では、一方の進退操作手段
２４によりスライド式レール２３を進出させ、分岐・収
斂レール４の走行レール７′と移動レール９の走行レー
ル１３′間の隙間にスライド式レール２３を介在させ、
これにより両走行レール７，１３′を継なぎ、移動レー
ル９を分岐・収斂レール５に対応する位置にセットした
状態では、他方の進退操作手段２４′によりスライド式
レール２３′を進出させ、分岐・収斂レール５の走行レ
ール７と移動レール１３間の隙間にスライド式レール２
３を介在させて両走行レール７，１３を継なぎ、それ以
外ではスライド式レール２３，２３′を後退させ、待避
させるようにしている。

【００２７】前記搬送車３０は、図１に示すように、本
体３１と、車軸３２の両端部に取り付けられかつ走行レ
ール上に載置された走行車輪３３，３３′と、本体３１
に搭載された駆動装置３５，３５′と、当該駆動装置３
５，３５′に連結されかつ駆動用レールの側面に押し当
てられた駆動タイヤ３６，３６′とを備えている。ま
た、この第１実施例における搬送車３０は、走行レール
と走行車輪３３，３３′の接触面に対して、駆動タイヤ
３６，３６′の最下面３７，３７′がａ寸法、低い型式
のものである。しかして、この搬送車３０は駆動用レー
ルの側面に駆動タイヤ３６，３６′を押し当て、かつ駆
動装置３５，３５′により駆動タイヤ３６，３６′を回
転させ、駆動用レールと駆動タイヤ３６，３６′との摩
擦的接触を通じて駆動力を発生させ、走行レールに沿っ
て走行車輪３３，３３′を走行させ、急勾配の坂路であ
っても搬送車３０を走行させ得るように構成されてい
る。

【００２８】ところで、前述のごとく、走行レールと走
行車輪３３，３３′の接触面３４，３４′よりも、駆動
タイヤ３６，３６′の最下面３７，３７′が低い型式の
搬送車３０の場合、駆動タイヤ３６，３６′がトングレ
ール，リードレールやクロッシングに衝突し、進むこと
ができなくなる。

【００２９】そこで、この第１実施例では主レール３に
対して、所定の間隔をおいて分岐・収斂レール４，５を
設置し、主レール３と分岐・収斂レール４，５間の空間
部に、移動式分岐器の移動レール９を設置している。そ
して、この移動レール９を主レール３の端部側を回転中
心として回動自在に構成するとともに、移動操作手段１
７に連結している。

【００３０】しかして、前記移動レール９を回動させ、
分岐・収斂レール４または５に対応する位置にセットす
ると、移動レール９と分岐・収斂レール４または５の内
側の走行レール間に隙間が生じる。そこで、この第１実
施例では移動レール９の端部と当該分岐・収斂レール
４，５の端部間の近傍にスライド式レール２３，２３′
を設置している。また、前記スライド式レール２３，２
３′を当該進退操作手段２４，２４′に連結している。

【００３１】これらの部材の作用を、さらに詳しく説明
する。

【００３２】まず、移動レール９を分岐・収斂レール５
の位置から一方の分岐・収斂レール４に対応する位置に
セットする場合は、スライド式レール２３，２３′の進
退操作手段２４，２４′により、両方のスライド式レー
ル２３，２３′を移動レール９の回動軌跡上から後退さ
せ、待避させる。

【００３３】ついで、移動レール９の移動操作手段１７
の流体圧ジャッキ１８によりピストンロッド１９を図２
の矢印ｊと反対に伸長させる。ピストンロッド１９を伸
長させると、レバー２０が図２において時計方向にレバ
ー運動し、操作ロッド２２が図２の矢印ｋの反対方向に
けん引される。これにより、移動レール９における主レ
ール３側の枕木１１がけん引され、移動レール９の全体
が主レール３側に設定された点ｏ，ｐ，ｑを回転中心と
して、ベース板１０上を図２において反時計方向に回動
し、図２に実線で示す位置にセットされる。

【００３４】前述のごとく、移動レール９を一方の分岐
・収斂レール４に対応する位置にセットした状態では、
この状態における移動レール９と分岐・収斂レール４の
内側の走行レール１３′，７′間に隙間が生じる。そこ
で、一方のスライド式レール２３の進退操作手段２４の
流体圧ジャッキ２５によりピストンロッド２６を伸長さ
せ、前記隙間内にスライド式レール２３を進出させ、介
在させて両走行レール１３′，７′を継なぐ。

【００３５】これにより、図１に示す搬送車３０を主レ
ール３から移動レール９を通って分岐・収斂レール４
に、または分岐・収斂レール４から移動レール９を通っ
て主レール３に、スムーズに移動させることができる。

【００３６】次に、移動レール９を図２に実線で示す位
置から破線で示す位置に、つまり移動レール９を他方の
分岐・収斂レール５に対応する位置にセットする場合に
も、スライド式レール２３，２３′の進退操作手段２
４，２４′により、スライド式レール２３，２３′を移
動レール９の回動軌跡上から後退させ、待避させる。

【００３７】ついで、移動レール９の移動操作手段１７
の流体圧ジャッキ１８によりピストンロッド１９を図２
に矢印ｊで示すように縮小させ、レバー２０を図２にお
いて反時計方向に回転させ、操作ロッド２２を図２の矢
印ｋ方向に押し込み、主レール３側の枕木１１を移動さ
せ、移動レール９の全体を主レール３側に設定された点
ｏ，ｐ，ｑを回転中心として、ベース板１０上を図２に
おいて時計方向に回動させ、移動レール９を他方の分岐
・収斂レール５に対応する位置にセットする。

【００３８】このように、移動レール９を分岐・収斂レ
ール５に対応する位置にセットした状態においても、移
動レール９と分岐・収斂レール５の内側の走行レール１
３，７間に隙間が生じる。そこで、スライド式レール２
３′の進退操作手段２４′の流体圧ジャッキ２５により
ピストンロッド２６を伸長させ、前記隙間に対してスラ
イド式レール２３′を進出させ、前記隙間にスライド式
レール２３′を介在させ、前記走行レール１３，７を継
なぐ。

【００３９】その結果、搬送車３０を主レール３から移
動レール９を通って分岐・収斂レール４に、または分岐
・収斂レール５から移動レール９を通って主レール３
に、スムーズに移動させることができる。

【００４０】なお、前記移動レール９の移動操作手段１
７、およびスライド式レール２３，２３′の進退操作手
段２４，２４′とも、流体圧ジャッキに代えて、例えば
電気式ジャッキを用いてもよく、具体的構造も図示の実
施例に限るものではない。

【００４１】ついで、図５および図６は本発明の第２実
施例を示すもので、図５は正面図、図６は軌条設備の平
面図である。

【００４２】これらの図に示す第２実施例では、走行レ
ールとこれに載置された走行車輪３３，３３′の接触面
３４，３４′よりも、駆動タイヤ３６，３６′の最下面
３７，３７′が高い型式の搬送車３０を対象としてい
る。

【００４３】しかして、この第２実施例では主レール３
における移動レール９側の端部に、Ｙ型ポイント２８，
２８′が設けられている。

【００４４】さらに、主レール３の駆動用レール８と、
移動レール９の駆動用レール１４とが継なぎ部材２９に
より接続されている。この継なぎ部材２９は、板ばねま
たは硬質のプラスチック等の可撓性材料で形成されてい
る。

【００４５】ところで、図５に示すごとく、走行レール
とこれに載置された走行車輪３３，３３′の接触面３
４，３４′よりも、駆動タイヤ３６，３６′の最下面３
７，３７′が寸法ｂ、高い搬送車３０の場合、駆動タイ
ヤ３６，３６′が走行レールに衝突することがない。し
たがって、この第２実施例では主レール３の移動レール
９側の端部にＹ型ポイント２８，２８′を設け、主レー
ル３と移動レール９間への搬送車３０の乗り入れをスム
ーズに行い、搬送車３０がポイント部を通過するときの
衝撃を緩和するようにしている。

【００４６】また、この第２実施例では主レール３の駆
動用レール８と移動レール９の駆動用レール１４とを可
撓性材料製の継なぎ部材２９により接続しているので、
点ｏ，ｐ，ｑを回転中心として移動レール９をより一層
スムーズに回動させることができる。

【００４７】なお、この第２実施例の他の構成，作用に
ついては、前記第１実施例と同様である。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では搬送車
３０の幅方向に所定の間隔をおいて敷設された２条の走
行レール７，７′と、これの中央域に敷設された駆動用
レール８とを備えた一つの主レール３と、複数の分岐・
収斂レール４，５，…とを所定の間隔をおいて設置し、
前記主レール３と分岐・収斂レール４，５，…間に、主
レール３と同じく２条の走行レール１３，１３′と、こ
れの中央域に敷設された駆動用レール１４とを備えた移
動レール９を、主レール３の端部側を回転中心として回
動自在に設置し、この移動レール９を移動操作手段１７
に連結し、前記移動レール９の端部と分岐・収斂レール
４，５，…の端部間の近傍に、前記移動レール９の走行
レールの端部と分岐・収斂レール４，５，…の走行レー
ルの端部間の隙間に対して、進退自在にスライド式レー
ル２３，２３′，…を設置し、このスライド式レール２
３，２３′，…を進退操作手段２４，２４′，…に連結
しているので、走行レールとこれに載置された走行車輪
３３，３３′との接触面３４，３４′に対して、駆動タ
イヤ３６，３６′の最下面３７，３７′が低い型式の搬
送車３０であっても、ポイント部をスムーズに通過させ
得る効果がある。

【００４９】また、本発明では前記主レール３における
移動レール９側の端部に、Ｙ型ポイント２８，２８′を
設け、前記主レール３の駆動用レール８と、移動レール
９の駆動用レール１４とを可撓性材料で形成された継な
ぎ部材２９により連接しているので、走行レールとこれ
に載置された走行車輪３３，３３′の接触面３４，３
４′よりも駆動タイヤ３６，３６′の最下面３７，３
７′が高い型式の搬送車３０において、搬送車３０がポ
イント部を通過する際の衝撃を緩和し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の正面図である。

【図２】同じく第１実施例における軌条設備の平面図で
ある。

【図３】図２に示す軌条設備の側面図である。

【図４】第１実施例におけるスライド式レールとその進
退操作手段を示す拡大平面図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す正面図である。

【図６】同第２実施例の軌条設備の平面図である。

【符号の説明】

１ 急勾配搬送装置 ２ 軌条設備 ３ 主レール ４，５ 分岐・収斂レール ７，７′ 主レールと分岐・収斂レールの走行レール ８ 主レールと分岐・収斂レールの駆動用レール ９ 移動式分岐器の移動レール １３，１３′ 移動レールの走行レール １４ 移動レールの駆動用レール ｏ，ｐ，ｑ 移動レールの回転中心 １７ 移動レールの移動操作手段 ２３，２３′ スライド式レール ２４，２４′ スライド式レールの進退操作手段 ２８，２８′ Ｙ型ポイント ２９ 継なぎ部材 ３０ 搬送車 ３１ 搬送車の本体 ３３，３３′ 搬送車の走行車輪 ３４，３４′ 走行レールと走行車輪との接触面 ３５，３５′ 搬送車の駆動装置 ３６，３６′ 搬送車の駆動タイヤ ３７，３７′ 駆動タイヤの最下面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E01B 23/06 E01B 23/16 E01B 25/00 E01B 25/28

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搬送車３０の幅方向に所定の間隔をおい
   て敷設された２条の走行レール７，７′と、これの中央
   域に敷設された駆動用レール８とを備えた一つの主レー
   ル３と、複数の分岐・収斂レール４，５，…とを所定の
   間隔をおいて設置し、 前記主レール３と分岐・収斂レール４，５，…間に、主
   レール３と同じく２条の走行レール１３，１３′と、こ
   れの中央域に敷設された駆動用レール１４とを備えた移
   動レール９を、主レール３の端部側を回転中心として回
   動自在に設置し、この移動レール９を移動操作手段１７
   に連結し、 前記移動レール９の端部と分岐・収斂レール４，５，…
   の端部間の近傍に、前記移動レール９の走行レールの端
   部と分岐・収斂レール４，５，…の走行レールの端部間
   の隙間に対して、進退自在にスライド式レール２３，２
   ３′，…を設置し、このスライド式レール２３，２
   ３′，…を進退操作手段２４，２４′，…に連結した、
   ことを特徴とする急勾配搬送装置の移動式分岐器。
2. 【請求項２】 前記主レール３における移動レール９側
   の端部に、Ｙ型ポイント２８，２８′を設け、 前記主レール３の駆動用レール８と、移動レール９の駆
   動用レール１４とを可撓性材料で形成された継なぎ部材
   ２９により連接した、ことを特徴とする請求項１記載の
   急勾配搬送装置の移動式分岐器。