JP2745594B2 - 航空機の空気調和装置 - Google Patents
航空機の空気調和装置Info
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- JP2745594B2 JP2745594B2 JP63304946A JP30494688A JP2745594B2 JP 2745594 B2 JP2745594 B2 JP 2745594B2 JP 63304946 A JP63304946 A JP 63304946A JP 30494688 A JP30494688 A JP 30494688A JP 2745594 B2 JP2745594 B2 JP 2745594B2
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- Japan
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- flow path
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、機内冷却とＯ2供給とを同時に行うことが
できるようにした航空機の空気調和装置に関するもので
ある。
できるようにした航空機の空気調和装置に関するもので
ある。
［従来の技術］ 航空機の空気調和装置として、例えば第４図に示すも
のが知られている。このものは、エンジン１から取出し
た抽気をクーリングタービン２によって冷却し、これを
機内に搭載されているコクピットや電子機器室等の冷却
部３の冷却に充てるようにしたものである。図中太線で
示すメイン流路Ｌ中にはコンプレッサ翼22とタービン翼
23とをシャフト21により単軸結合してなるクーリングタ
ービン２が配設してあり、エンジンの抽気取出口1aを、
１次圧力調整弁41、１次熱交換器42および２次圧力調整
弁43を介してコンプレッサ入口22aに接続している。ま
た、このコンプレッサ出口22bは２次熱交換器44を介し
てタービン入口23aに接続してある。そして、タービン
出口23bを、ウォータセパレータ46を介して冷却部３に
連通させている。
のが知られている。このものは、エンジン１から取出し
た抽気をクーリングタービン２によって冷却し、これを
機内に搭載されているコクピットや電子機器室等の冷却
部３の冷却に充てるようにしたものである。図中太線で
示すメイン流路Ｌ中にはコンプレッサ翼22とタービン翼
23とをシャフト21により単軸結合してなるクーリングタ
ービン２が配設してあり、エンジンの抽気取出口1aを、
１次圧力調整弁41、１次熱交換器42および２次圧力調整
弁43を介してコンプレッサ入口22aに接続している。ま
た、このコンプレッサ出口22bは２次熱交換器44を介し
てタービン入口23aに接続してある。そして、タービン
出口23bを、ウォータセパレータ46を介して冷却部３に
連通させている。
このような構成により、この装置を稼動させると、エ
ンジン抽気Ａは１次圧力調整弁41で減圧された後、１次
熱交換器42でラム空気Ｃとの熱交換によって降温され、
２次圧力調整弁43で調圧されてクーリングタービン２の
コンプレッサ翼22で圧縮される。昇圧されたエンジン抽
気Ａは２次熱交換器44でラム空気Ｃとの熱交換によって
冷却され、クーリングタービン２のタービン翼23で断熱
膨脹することにより更に自冷する。これにより氷点下数
十度の冷気となったエンジン抽気Ａは、ウォータセパレ
ータ46で水分を除去された後、冷却部３に送られてコク
ピットや電子機器等の冷却に供されることになる。
ンジン抽気Ａは１次圧力調整弁41で減圧された後、１次
熱交換器42でラム空気Ｃとの熱交換によって降温され、
２次圧力調整弁43で調圧されてクーリングタービン２の
コンプレッサ翼22で圧縮される。昇圧されたエンジン抽
気Ａは２次熱交換器44でラム空気Ｃとの熱交換によって
冷却され、クーリングタービン２のタービン翼23で断熱
膨脹することにより更に自冷する。これにより氷点下数
十度の冷気となったエンジン抽気Ａは、ウォータセパレ
ータ46で水分を除去された後、冷却部３に送られてコク
ピットや電子機器等の冷却に供されることになる。
なお、メイン流路Ｌにはコンプレッサ入口22aとター
ビン出口23bとを直接連通させるバイパス流路ｌが設け
てあり、このバイパス流路ｌには、冷却部３に設けた温
度センサ31の検出信号に基づいて開閉される温度コント
ロール弁45が介設してある。そして、冷却前後のエンジ
ン抽気Ａを適宜に混合することにより、冷却部３を滴温
下に冷却し得るようになっている。
ビン出口23bとを直接連通させるバイパス流路ｌが設け
てあり、このバイパス流路ｌには、冷却部３に設けた温
度センサ31の検出信号に基づいて開閉される温度コント
ロール弁45が介設してある。そして、冷却前後のエンジ
ン抽気Ａを適宜に混合することにより、冷却部３を滴温
下に冷却し得るようになっている。
また、このような航空機の空気調和装置は、搭乗者の
呼吸用として必要なＯ2をつくりだすために、酸素濃縮
手段を一体に設けているのが通常である。図示例の場
合、２次圧力調整弁43の下流に酸素濃縮ライン5aを分岐
させ、この酸素濃縮ライン5aにエンジン抽気Ａの一部を
分流させて酸素濃縮手段５に移送するようにしている。
この酸素濃縮手段５は、第５図に示すように、Ｎ2に対
して吸着性のある一対のデオライト51、52が相補的に組
んであり、各々のデオライト51、52に交互にエンジン抽
気Ａを導入してＮ2の吸着を行い、これによって濃縮さ
れたＯ2を呼吸用として移送するとともに、吸着したＮ2
を相手方のデオライト51（52）が作動している間に装置
外に廃棄するようにしている。53は酸素ボンベである。
呼吸用として必要なＯ2をつくりだすために、酸素濃縮
手段を一体に設けているのが通常である。図示例の場
合、２次圧力調整弁43の下流に酸素濃縮ライン5aを分岐
させ、この酸素濃縮ライン5aにエンジン抽気Ａの一部を
分流させて酸素濃縮手段５に移送するようにしている。
この酸素濃縮手段５は、第５図に示すように、Ｎ2に対
して吸着性のある一対のデオライト51、52が相補的に組
んであり、各々のデオライト51、52に交互にエンジン抽
気Ａを導入してＮ2の吸着を行い、これによって濃縮さ
れたＯ2を呼吸用として移送するとともに、吸着したＮ2
を相手方のデオライト51（52）が作動している間に装置
外に廃棄するようにしている。53は酸素ボンベである。
［発明が解決しようとする課題］ ところが、このような酸素濃縮手段５を用いると、高
いＯ2濃度を必要とする高高度では、メイン流路Ｌから
多量のエンジン抽気Ａを抜き取らなければならない。こ
のため、冷却用のエンジン抽気Ａが不足する不都合を生
じる。そして、冷媒が不足すると冷却能力が低下して電
子機器等の思わぬトラブルを引起こすことにもなりかね
ないので、何らかの対策を施しておくことが不可欠であ
る。
いＯ2濃度を必要とする高高度では、メイン流路Ｌから
多量のエンジン抽気Ａを抜き取らなければならない。こ
のため、冷却用のエンジン抽気Ａが不足する不都合を生
じる。そして、冷媒が不足すると冷却能力が低下して電
子機器等の思わぬトラブルを引起こすことにもなりかね
ないので、何らかの対策を施しておくことが不可欠であ
る。
本発明は、このような問題点に着目してなされたもの
であって、電子機器等に対する冷却能力の大巾な低下を
来たすことなく、十分なＯ2を摂取することの可能な空
気調和装置を実現することを目的としている。
であって、電子機器等に対する冷却能力の大巾な低下を
来たすことなく、十分なＯ2を摂取することの可能な空
気調和装置を実現することを目的としている。
また、かかる従来の装置では、エンジン抽気Ａに含有
される水蒸気が膨脹する際に凝縮するため、これがター
ビン出口23bから非常に細かいミスト状になって出てく
る。したがって、これを捕獲し除去するため、フィルタ
状のエレメントと旋回流を発生させる構造とを有したウ
ォータセパレータ46を該タービン出口23bよりも下流に
設けるようにしていた。しかし、この方法では、膨脹後
の温度が低い場合に発生したミストが氷の粒子となって
しまうため、ウォータセパレータ46のエレメントを目詰
まりさせる問題があった。また、さらにミストの捕獲率
を上げようとすると、フィルタの目を細かくしなければ
ならないので、上述した不具合が増大するとともに、流
路抵抗が大きくなって圧損が激しくなる問題を生じてい
た。
される水蒸気が膨脹する際に凝縮するため、これがター
ビン出口23bから非常に細かいミスト状になって出てく
る。したがって、これを捕獲し除去するため、フィルタ
状のエレメントと旋回流を発生させる構造とを有したウ
ォータセパレータ46を該タービン出口23bよりも下流に
設けるようにしていた。しかし、この方法では、膨脹後
の温度が低い場合に発生したミストが氷の粒子となって
しまうため、ウォータセパレータ46のエレメントを目詰
まりさせる問題があった。また、さらにミストの捕獲率
を上げようとすると、フィルタの目を細かくしなければ
ならないので、上述した不具合が増大するとともに、流
路抵抗が大きくなって圧損が激しくなる問題を生じてい
た。
本発明は、このような不具合も有効に解決しようとす
るものである。
るものである。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、かかる目的を達成するために、エンジン抽
気をエンジンから電子機器等の配設部に移送するまでの
メイン流路のうち、タービン翼よりも上流側におけるメ
イン流路に臨んで、少なくともＯ2及びＨ2Ｏを選択的に
抽出し得る分離膜を配設し、前記分離膜にて抽出したＯ
2及びＨ2Ｏをコクピット等Ｏ2が必要な部位に供給する
とともにＯ2及びＨ2Ｏを抽出した後の空気をタービン翼
にて冷却した後コクピットや電子機器室等の冷却部の冷
却に供するようにしていることを特徴としている。
気をエンジンから電子機器等の配設部に移送するまでの
メイン流路のうち、タービン翼よりも上流側におけるメ
イン流路に臨んで、少なくともＯ2及びＨ2Ｏを選択的に
抽出し得る分離膜を配設し、前記分離膜にて抽出したＯ
2及びＨ2Ｏをコクピット等Ｏ2が必要な部位に供給する
とともにＯ2及びＨ2Ｏを抽出した後の空気をタービン翼
にて冷却した後コクピットや電子機器室等の冷却部の冷
却に供するようにしていることを特徴としている。
［作用］ 分離膜を用いれば、エンジン抽気から主としてＯ2だ
けを抽出できるので、冷媒となり得る他のＮ2等の成分
まで抜き取らずに済む。このため、Ｏ2を抽出しても冷
却能力に大きな低下を来たすことはなくなる。しかも、
デオライト等がバイパスラインを必要とするのに対し、
分離膜はメイン流路に臨む部位に直接配設することがで
きるので、該流路内のエンジン抽気の円滑な流れに大き
な影響を及ぼさずに済む。これにより、構成も簡略化さ
れたものとなり得る。その上、エンジン抽気に含有され
る水蒸気がタービン翼に入る前に分離膜で除去されるの
で、断熱膨脹してもミスト発生の問題が生じることはな
い。したがって、ウォータセパレータ等の氷結防止機構
を完全に除去し、或いは簡素化することができ、流路抵
抗が不当に大きくなることも防止することができる。
けを抽出できるので、冷媒となり得る他のＮ2等の成分
まで抜き取らずに済む。このため、Ｏ2を抽出しても冷
却能力に大きな低下を来たすことはなくなる。しかも、
デオライト等がバイパスラインを必要とするのに対し、
分離膜はメイン流路に臨む部位に直接配設することがで
きるので、該流路内のエンジン抽気の円滑な流れに大き
な影響を及ぼさずに済む。これにより、構成も簡略化さ
れたものとなり得る。その上、エンジン抽気に含有され
る水蒸気がタービン翼に入る前に分離膜で除去されるの
で、断熱膨脹してもミスト発生の問題が生じることはな
い。したがって、ウォータセパレータ等の氷結防止機構
を完全に除去し、或いは簡素化することができ、流路抵
抗が不当に大きくなることも防止することができる。
［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、本実施例に係る空気調和装置のシステム図
である。冷却に係る主要部は第４図に示したものと概略
同一であり、共通する部分には同一符号を付し、その説
明を省略している。
である。冷却に係る主要部は第４図に示したものと概略
同一であり、共通する部分には同一符号を付し、その説
明を省略している。
しかして、このものは、２次熱交換器44とタービン入
口23aとの間に、第１図〜第３図に示すような分離膜モ
ジュール６を介設している。この分離膜モジュール６
は、ケーシング61内に筒状に成形した分離膜62を収容
し、この分離膜62の内部62aをメイン流路Ｌと連通させ
ている。また、分離膜外部のケーシング室内空間61a
を、酸素移送系路63を通じてコクピット等、Ｏ2の必要
な部位に連通させてある。
口23aとの間に、第１図〜第３図に示すような分離膜モ
ジュール６を介設している。この分離膜モジュール６
は、ケーシング61内に筒状に成形した分離膜62を収容
し、この分離膜62の内部62aをメイン流路Ｌと連通させ
ている。また、分離膜外部のケーシング室内空間61a
を、酸素移送系路63を通じてコクピット等、Ｏ2の必要
な部位に連通させてある。
一般に、分離膜にはこれまでに多種多様のものが開発
されており、例えば、ポリジメチルシロキサン系、ポリ
メチルペンテン系、ポリフェニレンオキシド系、酢酸セ
ルロース系、ポリイミド複合膜系、シリコンゴム系等の
膜やこれらの複合膜が知られている。ここでは、このよ
うな種類の中から、Ｏ2とＨ2Ｏだけを主として選択的に
抽出し得る分離機能を備えたものを適宜選択して使用し
ている。なお、分離膜の構造・機能によっては、ケーシ
ング61をメイン流路Ｌのパイプと同等のものにすること
ができ、図示のような大形な構造を避けることも可能で
ある。
されており、例えば、ポリジメチルシロキサン系、ポリ
メチルペンテン系、ポリフェニレンオキシド系、酢酸セ
ルロース系、ポリイミド複合膜系、シリコンゴム系等の
膜やこれらの複合膜が知られている。ここでは、このよ
うな種類の中から、Ｏ2とＨ2Ｏだけを主として選択的に
抽出し得る分離機能を備えたものを適宜選択して使用し
ている。なお、分離膜の構造・機能によっては、ケーシ
ング61をメイン流路Ｌのパイプと同等のものにすること
ができ、図示のような大形な構造を避けることも可能で
ある。
しかして、本装置を稼動させると、分離膜内部62aに
はコンプレッサ翼22で昇圧されたエンジン抽気Ａが流通
するため、分離膜外部61aとの間に所要の差圧を生じ
る。そして、Ｎ2等はそのまま膜内部62a内を通過する
が、Ｏ2とＨ2Ｏの大半は分離膜62内に溶融・拡散し、分
離膜外部61aに離脱する。このため、次段に配されたタ
ービン翼23にはこれらＯ2及びＨ2Ｏの除去された気体Ａ
2が導入されるのに対し、酸素移送系路63にはＨ2Ｏを含
んだＯ2濃度の高い気体Ａ1が取り出されることになる。
はコンプレッサ翼22で昇圧されたエンジン抽気Ａが流通
するため、分離膜外部61aとの間に所要の差圧を生じ
る。そして、Ｎ2等はそのまま膜内部62a内を通過する
が、Ｏ2とＨ2Ｏの大半は分離膜62内に溶融・拡散し、分
離膜外部61aに離脱する。このため、次段に配されたタ
ービン翼23にはこれらＯ2及びＨ2Ｏの除去された気体Ａ
2が導入されるのに対し、酸素移送系路63にはＨ2Ｏを含
んだＯ2濃度の高い気体Ａ1が取り出されることになる。
このように、本実施例の空気調和装置を用いると、エ
ンジン抽気Ａから分離膜62によって主としてＯ2とＨ2Ｏ
だけを抽出することができるので、冷媒となり得る他の
Ｎ2等の成分まで抜き取らずに済む。そして、このＯ2と
Ｈ2Ｏを抽出され冷却能力を備えたＮ2を含んでいる空気
をタービン翼23にて冷却するので冷却効率が高いものと
なる。したがって、高高度での使用時に酸素濃縮ライン
に大量にエンジン抽気が消費されて冷却能力が低下して
いた従来の不都合を有効に解消することができる。しか
も、デオライト等がバイパスラインを必要としていたの
に対し、分離膜62はメイン流路Ｌに臨む部位に直接配設
することができるので、分離膜62を内設した膜モジュー
ル６を流路Ｌに介設するだけで簡単に構成でき、該流路
Ｌ内のエンジン抽気Ａの流れにも大きな影響を及ぼさず
に済む。
ンジン抽気Ａから分離膜62によって主としてＯ2とＨ2Ｏ
だけを抽出することができるので、冷媒となり得る他の
Ｎ2等の成分まで抜き取らずに済む。そして、このＯ2と
Ｈ2Ｏを抽出され冷却能力を備えたＮ2を含んでいる空気
をタービン翼23にて冷却するので冷却効率が高いものと
なる。したがって、高高度での使用時に酸素濃縮ライン
に大量にエンジン抽気が消費されて冷却能力が低下して
いた従来の不都合を有効に解消することができる。しか
も、デオライト等がバイパスラインを必要としていたの
に対し、分離膜62はメイン流路Ｌに臨む部位に直接配設
することができるので、分離膜62を内設した膜モジュー
ル６を流路Ｌに介設するだけで簡単に構成でき、該流路
Ｌ内のエンジン抽気Ａの流れにも大きな影響を及ぼさず
に済む。
また、本実施例では、エンジン抽気Ａに含有される水
蒸気がタービン翼23に入る前に分離膜62で既に除去され
るので、断熱膨脹してもミスト発生の問題が生じること
はない。したがって、ウォータセパレータ等の氷結防止
機構を完全に除去し、或いは簡素化することができる。
また、このような構成であれば、流路抵抗が不当に大き
くなるようなこともない。
蒸気がタービン翼23に入る前に分離膜62で既に除去され
るので、断熱膨脹してもミスト発生の問題が生じること
はない。したがって、ウォータセパレータ等の氷結防止
機構を完全に除去し、或いは簡素化することができる。
また、このような構成であれば、流路抵抗が不当に大き
くなるようなこともない。
以上、本発明の一実施例について説明したが、分離膜
はメイン流路中であれば、例えば１次熱交換器と２次圧
力調整弁との間に設けることもできる。また、分離膜モ
ジュールの形状は円筒状に限らず、スパイラルなど他の
形状にしてもよい。さらに、水蒸気の除去を行う場合
に、専用のモレキュラーシーブを設けるようにしても構
わない。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々
変形が可能である。
はメイン流路中であれば、例えば１次熱交換器と２次圧
力調整弁との間に設けることもできる。また、分離膜モ
ジュールの形状は円筒状に限らず、スパイラルなど他の
形状にしてもよい。さらに、水蒸気の除去を行う場合
に、専用のモレキュラーシーブを設けるようにしても構
わない。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々
変形が可能である。
［発明の効果］ 本発明は、以上のような構成により、電子機器等に対
する冷却能力の大巾な低下を来たすことなく、またター
ビン翼やその下流側の流路における氷結も有効に防止し
ながら、十分なＯ2を取出すことのできる機能を備えた
航空機の空気調和装置を提供できるものである。
する冷却能力の大巾な低下を来たすことなく、またター
ビン翼やその下流側の流路における氷結も有効に防止し
ながら、十分なＯ2を取出すことのできる機能を備えた
航空機の空気調和装置を提供できるものである。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は概
略的なシステム図、第２図は分離膜の配設部を拡大して
示す模式図、第３図は第２図中III-III線に沿う断面図
である。また、第４図および第５図は従来例を示し、第
４図は第１図に対応するシステム図、第５図は第２図に
対応する模式図である。 62……分離膜 Ａ……エンジン抽気 Ｌ……メイン流路
略的なシステム図、第２図は分離膜の配設部を拡大して
示す模式図、第３図は第２図中III-III線に沿う断面図
である。また、第４図および第５図は従来例を示し、第
４図は第１図に対応するシステム図、第５図は第２図に
対応する模式図である。 62……分離膜 Ａ……エンジン抽気 Ｌ……メイン流路
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン抽気をタービン翼で冷却して空気
調和に利用するようにした装置であって、この装置のタ
ービン翼よりも上流側のメイン流路に臨んで、少なくと
もＯ2及びＨ2Ｏを選択的に抽出し得る分離膜を配設し、
前記分離膜にて抽出したＯ2及びＨ2Ｏをコクピット等Ｏ
2が必要な部位に供給するとともにＯ2及びＨ2Ｏを抽出
した後の空気をタービン翼にて冷却した後コクピットや
電子機器室等の冷却部の冷却に供するようにしているこ
とを特徴とする航空機の空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63304946A JP2745594B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 航空機の空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63304946A JP2745594B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 航空機の空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151598A JPH02151598A (ja) | 1990-06-11 |
| JP2745594B2 true JP2745594B2 (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17939220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63304946A Expired - Fee Related JP2745594B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 航空機の空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2745594B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2800175B2 (ja) * | 1986-07-21 | 1998-09-21 | 株式会社島津製作所 | 航空機用空気調和装置 |
| US4769051A (en) * | 1987-10-19 | 1988-09-06 | United Technologies Corporation | Filtered environmental control system |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63304946A patent/JP2745594B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02151598A (ja) | 1990-06-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |