JP2709064B2 - ホイール用ハブユニツト軸受装置 - Google Patents
ホイール用ハブユニツト軸受装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ホイール用ハブユニット軸受装置、更に
詳しくは、自動車をアンチスキッドブレーキシステム
（以下ABSという）によって制御するため、ホイールハ
ブの回転数を検出する軸受装置に関する。 〔従来の技術〕 自動車のABS制御は、ブレーキ操作時におけるホイー
ルハブの回転数に応じて制動力をコントロールし、車輪
のロックを防いで車が横すべりしないようにするもので
あり、このABS制御を採用するには、ホイールハブの回
転数を検出する軸受装置が必要になる。 第５図は、従来のホイールハブ回転数の検出を行なう
軸受装置を示しており、ホイール用ハブユニット軸受１
における外輪２の端部外周に歯車状のパルスリング３を
圧入固定し、このパルスリング３の外周面と対応する位
置に電磁センサー４を配置した構造になっている。 〔発明が解決しようとする課題〕 上記パルスリング３は、錆対策としてステンレス鋼歯
車を一般に使用しているため、材料及び加工コストが高
くつくと共に、重畳が重くなるという問題がある。 また、パルスリング３がハブユニット軸受１の外部に
取付けられているため、ダストの付着による検出精度の
低下をきたす危険性があるだけでなく、電磁センサー４
の使用は、回転数が低下すると車速の検出ができないと
いう問題がある。 そこで、この発明の課題は、上記のような問題点を解
決するため、小型軽量で低価格となり、低速回転でも検
出することができるホイール用ハブユニット軸受装置を
提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 上記のような課題を解決するため、この発明は、ホイ
ール用ハブユニット軸受を、二つの内輪とこれに外嵌す
る外輪で形成し、二つの内輪の互に突き合わせた端部外
周面に凹溝を形成し、該凹溝にＮ極とＳ極が交互に一定
の間隔で並ぶ多極磁石を用いたパルスリングを凹溝に設
けた締め代で弾力的に挾んで固定し、前記軸受の外輪で
パルスリングと対応する位置にホール磁気センサーを取
付けた構成を採用したものである。 この発明において、多極磁石に弾性体磁石を用い、こ
れを内輪間の凹溝で直接弾力的に挟んで内輪に固定した
り、多極磁石に硬質体磁石を用い、これを内輪間の凹溝
で弾性体を介して弾力的に挟んで内輪に固定することも
できる。 〔作用〕 ホイール用ハブユニット軸受における二つの内輪を合
わせて形成した外周の凹溝に多極磁石のパルスリングを
挾み込んで凹溝の締め代によって弾力的に固定すれば、
内輪に対するパルスリングの固定が簡単確実に行なえ、
内輪と一体に回転するパルスリングと外輪に取り付けた
センサーとによってホイールハブの回転数を検出する。 〔実施例〕 以下、この発明の実施例を添付図面の第１図乃至第４
図に基づいて説明する。 第１図のように、ホイール用のハブユニット軸受11
は、外輪12の内部に一対となる二つの内輪13と13を、転
動体14を介して回転自在に組込み、ホイール軸15を支持
する両側内輪13、13を、ホイール軸15に螺合したナット
16によって軸方向に締付けるようになっている。 上記両側内輪13、13の互いに突き合せた端部に凹溝1
9、19を設け、この凹溝19、19内に多極フェライト磁石
を用いたパルスリング17を嵌挿し、この凹溝19、19でパ
ルスリングを挟んで固定し、パルスリング17を軸受11の
内部に収納すると共に、外輪12の上記パルスリング17の
外周面と対応する位置に、ホール磁気センサーであるホ
ールICを用いたセンサー18が取付けられている。 両側内輪13と13にわたって嵌挿したパルスリング17
は、ナット16の締付けにより、両側内輪13と13で弾力的
に挾圧固定され、内輪13、13と一体に回転するようにな
っている。 上記パルスリング17は多極フェライト磁石の使用によ
り、外周にＮ極とＳ極が交互に一定の間隔で並んでお
り、回転時に得られる交番磁界でホールICセンサー18を
作動させ、回転数を検出するものである。 前記パルスリング17に用いる多極フェライト磁石に
は、ゴムや同効の合成樹脂を用いた弾性体磁石17aと、
硬質体磁石17bの二種類があり、両側内輪13、13の凹溝1
9、19へのパルスリング17の固定には磁石の材質に応じ
た構造が採用される。 この発明で用いる樹脂磁石としては、合成樹脂、例え
ばポリアミド、ポリオレフィン、エチレン系共重合体等
と、磁性粉末、例えばバリウムフェライト、ストロンチ
ュウムフェライト、希土類磁性粉末等とを、更に必要に
応じて若干の添加剤を加え、均一に混練した混合磁性材
料を成形してなる通常リング状の磁石が挙げられる。ま
た、この磁石はＮ極、Ｓ挙の極数の合計が50〜200極に
なる様に、交互に着磁して用いる。 第１図と第２図に示す第１の例は、パルスリング17に
磁性体磁石17aを用いた場合の固定構造を示しており、
両側内輪13と13の衝合端部の外周面に凹溝19、19を設
け、この凹溝19、19に嵌込んだ弾性体磁石17aを、ナッ
ト16による内輪13、13の締付けによって、両側から直接
挾み込んで弾力的に固定するようにしている。 上記固定構造において、両凹溝19と19の合計幅Ｗを、
パルスリング17の幅Ｗ′よりも狭く形成し、両幅寸法の
差をパルスリング17の締代ろとし、凹溝19、19で直接パ
ルスリング17を挾み込んで固定するものである。 次に第３図に示す第２の例は、パルスリング17に硬質
体磁石17bを用いた場合の固定構造であり、両側内輪1
3、13の端部外周部に凹溝19、19を設け、硬質体磁石17b
の内周面から両側面をゴム又は同効の合成樹脂を用いた
弾性体20で保護し、凹溝19、19内に嵌込んだ硬質体磁石
17bを上記弾性体20を介して挾圧固定するようにしたも
のである。 このように弾性体20を介在させると、ナット16の締付
力が加わっても硬質体磁石17bが破損することがない。 また、第４図に第３の例は、硬質体磁石17bに対する
固定構造の他の例であり、硬質体磁石17bの内周面から
両側面を断面Ｌ字状の弾性体20a、20bで保護し、凹溝1
9、19内に嵌込んで取付けるようにしたものであり、両
側に二分した断面Ｌ字状の弾性体20a、20bを用いること
により、内輪13、13に対する硬質体磁石17bの組込性が
良くなる。 この発明のホイール用ハブユニット軸受装置は上記の
ような構成であり、第１図乃至第４図の各例で示すよう
に、両側内輪13と13の衝合端部に設けた凹溝19、19にわ
たってパルスリング17を嵌挿し、ナット16のねじ込みに
より両側内輪13、13を内輪端面が当接する状態に取付け
ると、パルスリング17と両凹溝19、19の両者間に予め設
定した締代ろにより、内輪13、13に対してパルスリング
17を弾力的に固定化することができ、パルスリング17は
内輪13、13と一体に回転するので、外輪に12に固定した
センサー18による回転数の検出が可能になる。 〔発明の効果〕 以上のように、この発明によると、上記のような構成
であるので、以下に示す効果がある。 （Ｉ）パルスリングに多極フェライト磁石を用い、この
パルスリングを二つの内輪の互に突き合わせた端部外周
面に形成した凹溝内に挾み込んで弾力的に固定したの
で、パルスリングをハブユニット軸受内に収納でき、ハ
ブユニット軸受装置の小型軽量化と価格の低減化を図る
ことができる。 （II）パルスリングを内輪の外周に固定したので、パル
スリングをハブユニット軸受の内部に収納することがで
き、ダスト等による汚損の発生を防止して検出精度の向
上が図れる。 （III）二つの内輪の互に突き合わせた端部外周面に形
成した凹溝内にパルサーリングを嵌め込み、凹溝の締め
代でで該リングを挾み込んで固定したので、二つの内輪
を軸方向に締付けることにより、パルスリングを両側か
ら挾み込んで弾力的に固定化でき、内輪に対するパルス
リングの固定が、該パルスリングを破損することなく強
固に行なえ、かつ、内輪端面が直接突き合わされること
により、軸受への予圧の導入の確保が可能になる。 （IV）検出センサーにホール磁気センサーを用いたの
で、低速回転時の検出が正確に行なえる。
詳しくは、自動車をアンチスキッドブレーキシステム
（以下ABSという）によって制御するため、ホイールハ
ブの回転数を検出する軸受装置に関する。 〔従来の技術〕 自動車のABS制御は、ブレーキ操作時におけるホイー
ルハブの回転数に応じて制動力をコントロールし、車輪
のロックを防いで車が横すべりしないようにするもので
あり、このABS制御を採用するには、ホイールハブの回
転数を検出する軸受装置が必要になる。 第５図は、従来のホイールハブ回転数の検出を行なう
軸受装置を示しており、ホイール用ハブユニット軸受１
における外輪２の端部外周に歯車状のパルスリング３を
圧入固定し、このパルスリング３の外周面と対応する位
置に電磁センサー４を配置した構造になっている。 〔発明が解決しようとする課題〕 上記パルスリング３は、錆対策としてステンレス鋼歯
車を一般に使用しているため、材料及び加工コストが高
くつくと共に、重畳が重くなるという問題がある。 また、パルスリング３がハブユニット軸受１の外部に
取付けられているため、ダストの付着による検出精度の
低下をきたす危険性があるだけでなく、電磁センサー４
の使用は、回転数が低下すると車速の検出ができないと
いう問題がある。 そこで、この発明の課題は、上記のような問題点を解
決するため、小型軽量で低価格となり、低速回転でも検
出することができるホイール用ハブユニット軸受装置を
提供することにある。 〔課題を解決するための手段〕 上記のような課題を解決するため、この発明は、ホイ
ール用ハブユニット軸受を、二つの内輪とこれに外嵌す
る外輪で形成し、二つの内輪の互に突き合わせた端部外
周面に凹溝を形成し、該凹溝にＮ極とＳ極が交互に一定
の間隔で並ぶ多極磁石を用いたパルスリングを凹溝に設
けた締め代で弾力的に挾んで固定し、前記軸受の外輪で
パルスリングと対応する位置にホール磁気センサーを取
付けた構成を採用したものである。 この発明において、多極磁石に弾性体磁石を用い、こ
れを内輪間の凹溝で直接弾力的に挟んで内輪に固定した
り、多極磁石に硬質体磁石を用い、これを内輪間の凹溝
で弾性体を介して弾力的に挟んで内輪に固定することも
できる。 〔作用〕 ホイール用ハブユニット軸受における二つの内輪を合
わせて形成した外周の凹溝に多極磁石のパルスリングを
挾み込んで凹溝の締め代によって弾力的に固定すれば、
内輪に対するパルスリングの固定が簡単確実に行なえ、
内輪と一体に回転するパルスリングと外輪に取り付けた
センサーとによってホイールハブの回転数を検出する。 〔実施例〕 以下、この発明の実施例を添付図面の第１図乃至第４
図に基づいて説明する。 第１図のように、ホイール用のハブユニット軸受11
は、外輪12の内部に一対となる二つの内輪13と13を、転
動体14を介して回転自在に組込み、ホイール軸15を支持
する両側内輪13、13を、ホイール軸15に螺合したナット
16によって軸方向に締付けるようになっている。 上記両側内輪13、13の互いに突き合せた端部に凹溝1
9、19を設け、この凹溝19、19内に多極フェライト磁石
を用いたパルスリング17を嵌挿し、この凹溝19、19でパ
ルスリングを挟んで固定し、パルスリング17を軸受11の
内部に収納すると共に、外輪12の上記パルスリング17の
外周面と対応する位置に、ホール磁気センサーであるホ
ールICを用いたセンサー18が取付けられている。 両側内輪13と13にわたって嵌挿したパルスリング17
は、ナット16の締付けにより、両側内輪13と13で弾力的
に挾圧固定され、内輪13、13と一体に回転するようにな
っている。 上記パルスリング17は多極フェライト磁石の使用によ
り、外周にＮ極とＳ極が交互に一定の間隔で並んでお
り、回転時に得られる交番磁界でホールICセンサー18を
作動させ、回転数を検出するものである。 前記パルスリング17に用いる多極フェライト磁石に
は、ゴムや同効の合成樹脂を用いた弾性体磁石17aと、
硬質体磁石17bの二種類があり、両側内輪13、13の凹溝1
9、19へのパルスリング17の固定には磁石の材質に応じ
た構造が採用される。 この発明で用いる樹脂磁石としては、合成樹脂、例え
ばポリアミド、ポリオレフィン、エチレン系共重合体等
と、磁性粉末、例えばバリウムフェライト、ストロンチ
ュウムフェライト、希土類磁性粉末等とを、更に必要に
応じて若干の添加剤を加え、均一に混練した混合磁性材
料を成形してなる通常リング状の磁石が挙げられる。ま
た、この磁石はＮ極、Ｓ挙の極数の合計が50〜200極に
なる様に、交互に着磁して用いる。 第１図と第２図に示す第１の例は、パルスリング17に
磁性体磁石17aを用いた場合の固定構造を示しており、
両側内輪13と13の衝合端部の外周面に凹溝19、19を設
け、この凹溝19、19に嵌込んだ弾性体磁石17aを、ナッ
ト16による内輪13、13の締付けによって、両側から直接
挾み込んで弾力的に固定するようにしている。 上記固定構造において、両凹溝19と19の合計幅Ｗを、
パルスリング17の幅Ｗ′よりも狭く形成し、両幅寸法の
差をパルスリング17の締代ろとし、凹溝19、19で直接パ
ルスリング17を挾み込んで固定するものである。 次に第３図に示す第２の例は、パルスリング17に硬質
体磁石17bを用いた場合の固定構造であり、両側内輪1
3、13の端部外周部に凹溝19、19を設け、硬質体磁石17b
の内周面から両側面をゴム又は同効の合成樹脂を用いた
弾性体20で保護し、凹溝19、19内に嵌込んだ硬質体磁石
17bを上記弾性体20を介して挾圧固定するようにしたも
のである。 このように弾性体20を介在させると、ナット16の締付
力が加わっても硬質体磁石17bが破損することがない。 また、第４図に第３の例は、硬質体磁石17bに対する
固定構造の他の例であり、硬質体磁石17bの内周面から
両側面を断面Ｌ字状の弾性体20a、20bで保護し、凹溝1
9、19内に嵌込んで取付けるようにしたものであり、両
側に二分した断面Ｌ字状の弾性体20a、20bを用いること
により、内輪13、13に対する硬質体磁石17bの組込性が
良くなる。 この発明のホイール用ハブユニット軸受装置は上記の
ような構成であり、第１図乃至第４図の各例で示すよう
に、両側内輪13と13の衝合端部に設けた凹溝19、19にわ
たってパルスリング17を嵌挿し、ナット16のねじ込みに
より両側内輪13、13を内輪端面が当接する状態に取付け
ると、パルスリング17と両凹溝19、19の両者間に予め設
定した締代ろにより、内輪13、13に対してパルスリング
17を弾力的に固定化することができ、パルスリング17は
内輪13、13と一体に回転するので、外輪に12に固定した
センサー18による回転数の検出が可能になる。 〔発明の効果〕 以上のように、この発明によると、上記のような構成
であるので、以下に示す効果がある。 （Ｉ）パルスリングに多極フェライト磁石を用い、この
パルスリングを二つの内輪の互に突き合わせた端部外周
面に形成した凹溝内に挾み込んで弾力的に固定したの
で、パルスリングをハブユニット軸受内に収納でき、ハ
ブユニット軸受装置の小型軽量化と価格の低減化を図る
ことができる。 （II）パルスリングを内輪の外周に固定したので、パル
スリングをハブユニット軸受の内部に収納することがで
き、ダスト等による汚損の発生を防止して検出精度の向
上が図れる。 （III）二つの内輪の互に突き合わせた端部外周面に形
成した凹溝内にパルサーリングを嵌め込み、凹溝の締め
代でで該リングを挾み込んで固定したので、二つの内輪
を軸方向に締付けることにより、パルスリングを両側か
ら挾み込んで弾力的に固定化でき、内輪に対するパルス
リングの固定が、該パルスリングを破損することなく強
固に行なえ、かつ、内輪端面が直接突き合わされること
により、軸受への予圧の導入の確保が可能になる。 （IV）検出センサーにホール磁気センサーを用いたの
で、低速回転時の検出が正確に行なえる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係るホイール用ハブユニット軸受装
置の第１の例を示す縦断面図、第２図は同上の要部を拡
大した縦断面図、第３図は同上の第２の例を示す縦断面
図、第４図は同上の第３の例を示す拡大断面図、第５図
は従来の回転検出装置を示す縦断面図である。 11……ハブユニット軸受、12……外輪、 13……内輪、16……ナット、 17……パルスリング、17a……弾性体磁石、 17b……硬質体磁石、18……センサー、 19……凹溝。
置の第１の例を示す縦断面図、第２図は同上の要部を拡
大した縦断面図、第３図は同上の第２の例を示す縦断面
図、第４図は同上の第３の例を示す拡大断面図、第５図
は従来の回転検出装置を示す縦断面図である。 11……ハブユニット軸受、12……外輪、 13……内輪、16……ナット、 17……パルスリング、17a……弾性体磁石、 17b……硬質体磁石、18……センサー、 19……凹溝。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．ホイール用ハブユニット軸受を、二つの内輪とこれ
に外嵌する外輪で形成し、二つの内輪の互に突き合わせ
た端部外周面に凹溝を形成し、該凹溝にＮ極とＳ極が交
互に一定の間隔で並ぶ多極磁石を用いたパルスリングを
凹溝に設けた締め代で弾力的に挾んで固定し、前記軸受
の外輪でパルスリングと対応する位置にホール磁気セン
サーを取付けたホイール用ハブユニット軸受装置。 ２．多極磁石に弾性体磁石を用い、これを内輪間の凹溝
で直接弾力的に挟んで内輪に固定したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のホイール用ハブユニット軸
受装置。 ３．多極磁石に硬質体磁石を用い、これを内輪間の凹溝
で弾性体を介して弾力的に挟んで内輪に固定したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のホイール用ハブ
ユニット軸受装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62322220A JP2709064B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-12-16 | ホイール用ハブユニツト軸受装置 |
| US07/352,231 US4969753A (en) | 1987-05-29 | 1989-05-12 | Wheel bearing assembly for automotive wheel |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8380387 | 1987-05-29 | ||
| JP62-83803 | 1987-05-29 | ||
| JP62322220A JP2709064B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-12-16 | ホイール用ハブユニツト軸受装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6184453A Division JP2883541B2 (ja) | 1987-05-29 | 1994-08-05 | ホイール用ハブユニット軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6470252A JPS6470252A (en) | 1989-03-15 |
| JP2709064B2 true JP2709064B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=26424843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62322220A Expired - Fee Related JP2709064B2 (ja) | 1987-05-29 | 1987-12-16 | ホイール用ハブユニツト軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2709064B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1273111B (it) * | 1994-04-07 | 1997-07-04 | Skf Ind Spa | Procedimento di preassemblaggio di un anello magnetizzato multipolare, in particolare per l'applicazione in dispositivi di rilevamento della velocita' di rotazione, e prodotto relativo |
| JP7074505B2 (ja) * | 2018-03-05 | 2022-05-24 | Ntn株式会社 | 軸受装置 |
| CN114033795B (zh) * | 2021-11-04 | 2023-12-08 | 浙江翎天科技有限公司 | 一种轮毂轴承单元 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5335227A (en) * | 1976-09-14 | 1978-04-01 | Sekisui Chemical Co Ltd | Method of paving water permeability |
| JPS57109966U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 | ||
| JPS6359769U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-21 |
-
1987
- 1987-12-16 JP JP62322220A patent/JP2709064B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6470252A (en) | 1989-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |