JP2705850B2 - 車両用アラインメント測定装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、顕在的または潜在的に故障した機械部品等
を測定、調整、または修理するために使用される装置に
関するものであって、特に、自動車産業や板材の鍛造加
工に好適に用いられるものに関する。

背景技術 自動車の製造において、製造工程中で求められている
アライメント修正作業を補助するため、あるいは、最終
製品の寸法チェックのために、部品中の所定個所にいく
つかの基準ポイントを設けることが一般に行われてい
る。このような用途に用いられる基準ポイントには種々
の方式が採用され得るが、例えば、シャシーに設けられ
た穴、雌または雄のボルト、ナット、植え込みボルトの
頭や、あるいは、ピン、ラグ板、サスペンション搭載部
などがある。これらは、水平面内、垂直面内、あるいは
中間の角度において位置決めされるようになっている。
これらの基準ポイントは、自動車のモデルチェンジに伴
って、デザインの変更や性能上の要求から逐次変更され
る場合がある。しかしながら、いずれの場合において
も、これらの装置は一般に知られた位置に配置されるも
のであり、また、車両の仕様書には、一般に種々の基準
ポイントに関連する寸法が記載されたデータシートが含
まれている。

ミスアラインメントの程度を示すことを目的とするい
くつかの周知の装置が、顕在的あるいは潜在的な装置の
故障の評価を効率的に行うため、提案されている。しか
しながらこれらの装置には種々の不具合がある。

特に、従来の一つの方式の装置では、車両の周囲の床
上に設けられた支持体に回転方式あるいはその他の方式
で連結されたフレームから構成されるものがある。この
ような装置は、基準ポイントに対して直接的に連結され
るように調整されておらず、また、前記各基準ポイント
と製品仕様との間の正確かつ直接的な定量的関係を知る
ことができないようになっていた。

さらに前記装置は構造的に脆弱であり、また、正確な
測定の臨界領域となる車両の前端あるいは後端では、過
度にたわみを生じる固有の傾向がある。前記測定システ
ムはまた、床上に固定された支持体に対して正確に車両
を位置決めすることが不可能あるいは困難である。これ
らの理由から、前記従来の装置は、車両の各ポイント間
における設定誤差の程度についての信頼性ある測定には
不適当と言わざるを得ないものであった。

他の公知の装置として、基準ポイントに対して直接的
に取り付けられるものがあるが、これらは、注文者が要
求する寸法的な仕様に基づく車両の基準ポイント間の寸
法測定には、限られた範囲でしか適用することができな
いという問題がある。またこれらの装置は、機構が複雑
でかつ高価であるとともに取扱いが難しく、構成部品の
点数が多く、使用するために長時間を要するという問題
がある。

さらに、この種の周知の装置は、車両の長さ方向ある
いは幅方向への数値しか測定することができないという
問題がある。したがって、これらの装置では対角線方向
への測定あるいは比較ができず、フレームを平行四辺形
状にするような変形を測定することができないという問
題がある。さらに、いくつかの工場では、対角線方向へ
の寸法をデータとして特定することが行われているが、
前述の如き従来の装置ではこの対角線方向へのデータを
測定することができない。さらにまた、この種の従来方
式の装置では、特定のいくつかの基準ポイントに対して
取り付けることができるものであり、種々のタイプの車
両に適用することができないという問題がある。

いくつかのモデルの車両に対しては、治具、フレーム
その他のものが適用可能っである。しかしながら、これ
らは高価であるとともに、準備に多くの時間を要すると
いう問題がある。また、このような装置は、特定の車種
に対する大規模な修理や再度の修理に対してのみ有効で
あり、多様な範囲の車種に適用させることは困難であ
る。

さらにまた、携帯式トランメルの形式とされた単純な
装置も知られている。しかしながら、これについても、
その能力には限界がある。これらは、一定の確認作業が
必要であるとともに、作業に複数の人員が必要とされ
る。またこれらにおいては、測定可能な距離に制限があ
る。このような事情から、距離固定型のトランメルは長
大なものとなり勝ちで、しかも、比較的小さい寸法の測
定の場合には邪魔になる。また、テレスコピック機構に
関しては、最も大きなテレスコピックの要素に対して制
限される傾向がある。

本発明の目的は、前述の各従来技術における問題点を
改良しあるいは克服してなる、進歩した測定装置を提供
することを目的とする。

発明の開示 本発明は、下記の要素から構成された車両用アライン
メント測定装置に関するものである。

基準バーと、該基準バーにスライド移動可能に搭載さ
れた一対の第１のキャリッジと、該第１のキャリッジを
車両の所定の基準ポイントに固定するため、第１のキャ
リッジに調整可能に位置決めされて前記基準バーを車両
に固定する取付手段と、前記基準バーの一端に、前記基
準バー上の所定の地点へ移動可能でかつ前記基準バーに
対して限定された角度以内で回動動作が許容された連結
手段を介して連結された計測バーと、該計測バーに設け
られて前記車両のミスアライメントの程度を表示する指
標手段とから構成されている。

前記連結手段が前記基準バーに沿う所望の位置におい
て計測バーの基準バーに対する回転を許容する能力を有
しているので、直交方向への測定における直接的な比較
とともに、車両の両側における関連するポイントに対し
て、対角線方向への測定を直接的に行うことができる。

望ましくは、前記基準バーは前記車両を横切る方向へ
向けられて車両の下方に吊下げられた構成とされる。

望ましい実施例においては、前記連結手段は、前記基
準バーに移動可能に取り付けられた連結キャリッジと、
該連結キャリッジに設けられて水平軸および垂直のそれ
ぞれを中心とする回動動作を許容するユニバーサルジョ
イントとから構成されている。

さらに望ましくは、前記基準バーは、上下のフランジ
を中間部材により連結してなる略Ｉ字状の横断面形状を
有し、前記第１のキャリッジは、前記フランジの一方に
スライド移動可能に係合すべく取り付けられて基準バー
上で位置決めされるとともに、前記基準バーに沿う所定
の位置に着脱可能に固定するためのロック手段を有する
構成とされる。

また、連結手段の最大移動範囲を前記基準バーに沿う
双方向へ規定すべく位置決めされるストッパーが設けら
れるとともに、前記各ストッパーの移動位置を表示する
ことによって前記連結手段の端部の位置を示す指示手段
を有する構成とされる。

さらに望ましくは、前記各第１のキャリッジは、前記
基準バーが車両の中心線とほぼ平行でかつ水平な軸を中
心として回転することを許容するスイベル継手を有して
おり、この結果、第１の取付機構が車両が取り付けられ
る際に前記基準バーの先端が工場の床などの支持面に載
せられることを可能とする。これにより、一人の作業員
によって車両に一方の側で取付作業を行うことが可能に
なる。しかしながら、各スイベル継手は車両の中心線を
横断する軸を中心とする回転を許容せず、また所定の基
準ポイントに応じて両側で取り付けられると基準バーを
有効に保持する。

一実施例では、各キャリッジの取付手段には、自己調
心性を持たせるべく外方へ開口したテーパー状のスケッ
トが設けられ、これは、ナット、ボルトの頭、あるいは
スタッドなどの形状をなす水平向きの基準ポイントに係
合することができる。

他の実施例では、取付手段は、車両に設けられたねじ
穴にねじ込まれるねじを有するスタッドにより構成され
る。さらに他の実施例では、車両側のスタッドと係合可
能なナット、特殊な係合手段、あるいはその他の汎用取
付手段が用いられる。

特に好ましい実施例として、取付手段は、車両に設け
られたスタッドがナットに係合することができる位置合
わせ手段であって、前記スタッドの先端が基準ポイント
を規定し、ナットによって車両に取り付けることができ
る構成としたものである。このような取り付け構造は、
PCT出願AU92/00538（国際公開番号:93/07446）に詳細に
説明されている。

さらに他の実施例として、取付手段が、三つの調整可
能な顎を持ったクランプ機構があり、これにより、対応
するスタッドの突出端、ボルトの頭、あるいは基準ポイ
ントに対応するナットが着脱可能にクランプされる。こ
の実施例の変形例として、三つの顎からなる穴用のクラ
ンプ機構があり、これらの三つの顎は、広がることによ
って車両の穴の周縁にクランプされる。また、他の有効
な取付機構の採用も可能である。

調整可能な水準器が前記計測バーに着脱可能に取り付
けられて計測バーの傾斜を表示し、垂直面ないにおける
測定が可能となる。

前記水準器は前記車両における水平とみなし得る部
分、シャーシレールあるいはドア枠に対して着脱および
調整可能に取り付けられる。このようにして、前記水準
器はトランメルバー上で移動させられた場合において
も、車両に対する傾斜を表示することができる。

さらに好ましい実施例では、前記指標手段は、前記計
測バーに摺動自在に設けられた基準キャリッジに調整可
能に支持された指標部からなる。また前記基準キャリッ
ジは、該基準キャリッジが前記計測バーの先端へ向かっ
て摺動することにより計測テープが巻き出される計測テ
ープ用スプールを有することを特徴とする。また、前記
計測テープの巻き出された先端部は、所定の基準ポイン
トおよび基準バーを含む平面内における零点を規定する
ために、前記計測バーの基端部に固定されたことを特徴
とする。さらに前記計測テープは、前記計測バーに沿う
前記指標部の有効距離を測定するために校正されたこと
を特徴とする。

前記計測バーはテレスコピック機構により調整可能な
少なくとも二つの要素と、これらを所定の相対関係で固
定するロック手段とを有することを特徴とする。前記ロ
ック手段にあっては、計測バーの中間部分が操作不可能
な場合に前記テレスコピック機構を操作することができ
るように、前記計測バーの先端またはその近傍に設けら
れたノブにより作動可能とされている。

前記テレスコピック機構を構成する要素は、矩形状の
断面を有する中空筒であり、前記ロック手段は、望まし
くは、前記計測バーの先端に設けられた操作ノブの操作
によって分割状のスリーブに係合可能なテーパー状のく
さび部材を有し、このくさび部材は、前記分割状のスリ
ーブの各分割部分を外側へ押し出すことにより、前記テ
レスコピック機構を構成する筒の一方の内面との間に摩
擦力を作用させる。

図面の簡単な説明 本発明の望ましい実施例について、図面を参照して説
明する。図１は本発明にかかる車両用位置決め装置の斜
視図である。図２は図１の位置決め装置における基準設
定器の可変機構の斜視図である。図３は図１の装置にお
ける基準バーおよび自在継手の正面図であって、可変取
付機構を示すものである。図3Aは図３の3A−3A線に沿う
側面図であって、取付部材をさらに詳細に示すものであ
る。図４は図１の装置における着脱可能な可変式水準器
の拡大側面図である。図５は図４の水準器の背面図であ
る。図６は図１の測定装置の基準バーの平面図である。
図７は車体中の所定の基準点に測定装置を取り付けた状
態を示す斜視図である。

本発明の好ましい実施例 まず、第１図を参照すれば、車両用アライメント測定
装置１は、横方向への基準バー２を有している。この基
準バー２は、中間部材５を介して一体化された上下のフ
ランジ３および４からなっている。一対の第１のキャリ
ッジ10は、前記上フランジ３に摺動自在に支持されてい
て、基準バー２上を移動するようになっている。前記だ
い１のキャリッジ10にはロック機構が設けられていて、
必要に応じて基準バー２上の特定位置に固定されるよう
になっている。

交換可能な取付部材12が、前記各キャリッジ10に着脱
可能に設けられていて、車両16の所定の地点15へ基準バ
ー２を取り付けることができるようになっている。この
取付の詳細は下記の通りである。

計測バー20は、一端において連結部21を介して前記基
準バー２に連結されている。前記連結部21は連結キャリ
ッジ22を有し、この連結キャリッジ22は、前記下フラン
ジ４に摺動自在に支持されている。また連結キャリッジ
22には、ダブルスイベル式の（二軸で回動可能な）ユニ
バーサルジョイント23が設けられていて、水平および垂
直な二つの軸を中心とする回転を許容するようになって
いる。前記第１のキャリッジ10と同様に、連結キャリッ
ジ22にもロック機構11が設けられている。このように、
連結キャリッジ22は、計測バー20の移動側の端部の移動
を許容し、しかも基準バー２に沿う所定個所への固定を
可能とする。

前記基準バー２の下フランジ４には移動式ストッパー
25が摺動自在に支持されている。また移動式ストッパー
25は、ロックねじ26によって所定の位置に固定すること
ができるようになっている。前記移動式ストッパー25
は、前記連結キャリッジ22および計測バー20の最大限の
移動範囲を規定している。また基準バー２上における移
動範囲が定義されている。

前記基準バー２の中間部材５には目盛り28が設けられ
ている。また、この目盛り28に対応して各々の位置を示
すため、第１のキャリッジ10、連結キャリッジ22、およ
び。ストッパー25には、いずれも指針29が設けられてい
る。

本装置には、さらに、基準指示部32が設けられてい
る。この基準指示部32には、内部ロッド33が設けられて
おり、この内部ロッド33は筒状のハウジング部34内に摺
動自在に挿入されている。前記ロッド33の一端部35には
めねじが形成されていて、これに対応するおねじを有す
るスタッド36がねじ込まれるようになっている。また前
記スタッド36は円錐状の指標部37から同軸状に延びてい
る。前記ロッド33の他端部38には、図２に示すように、
指標部37の軸線に対して垂直に、これをねじ込むための
穴が形成されている。このように、内部ハウジング34に
挿入されるロッド33の向きを必要に応じて選択すること
により、前記指標部37を所望の水平または垂直姿勢で保
持することができるようになっている。グラブねじ40
は、前記ロッド33を所定の方向で固定するために設けら
れている。

図１に示すように、基準指示部32は、基準キャリッジ
42に移動可能に支持されている。目盛り43は、前記計測
バー20に摺動自在に設けられた支持キャリッジに対する
前記基準指示部32の位置を定量的に示すために設けられ
ている。また、基準キャリッジ42を計測バー20の所定位
置に固定するためのグラブねじ46が設けられている。

前記基準キャリッジ42には、計測バー20上におけるキ
ャリッジ42の内方あるいは外方への摺動に伴って計測テ
ープ48を巻き取り、あるいは巻き出すためのスプール47
が設けられている。前記計測テープ48の自由端50は、ユ
ニバーサルジョイント23を横切る平面における零点を規
定すべく計測バー20の基端部に固定されている。前記計
測テープ48は、前述のように取り付けられることによ
り、計測バー20に沿う基準バー２から指標部37までの距
離を測定すべく校正される。基準キャリッジ42に設けら
れた前記スプール47の特有の構造により、周囲50mm以下
程度の短い距離についても測定が可能となっている。さ
らに、指標部を支持するための追加の基準キャリッジを
計測バー20に設けることにより、比較対象となり得るよ
うな測定を同時に行うようにしてもよい。

調整式水準器55が基準キャリッジ42に移動可能に取り
付けられていて、水準器55が水平度ゼロに調整されるよ
うになっている。この水準器55により、水平方向への絶
対的な基準に対する計測バー20の傾斜が表示されるよう
になっている。このようにして、前記水準器55は、垂直
面内における相対的な測定に使用されることができる。
以下、その詳細を説明する。

前記水準器55は、適当なクリップを用いて取り外すこ
とができ、また、車両において観念的に水平と見なし得
る部分、例えばシャーシのレールやドア枠などに対して
直接的に再校正することができる。このようにして、水
準器55は、キャリッジ42に再度取り付けられた場合に、
測定対象の車両に対する傾斜を表示することができる。
このようにして、車両自身が所定のレベルに存在してい
るか否かにかかわらず、車両に対する仮の基準線を容易
に得ることができる。

計測バー20は、望ましくは、テレスコピック機構によ
り連結された内外二つの中空状の角パイプ60および61か
ら構成される。テープスプール47を有する基準キャリッ
ジ42は、外側の角パイプ61の外側に摺動自在に設けられ
ている。また、連結キャリッジ22、ユニバーサルジョイ
ント23、およびテープ50の自由端は内側の角パイプ60の
基端に設けられている。

図６に示すように、ロック手段63は、前記内外の角パ
イプ60、61をテレスコピック機構における所望のオーバ
ーラップ量において、互いに解除可能に連結するように
なっている。前記ロック手段63は、計測バー20の端部軸
線上に操作ノブ64を有している。前記操作ノブ64は、前
記内外の角パイプ60,61内にその長さ方向に沿って設け
られた作動ロッド65の一端に固定されている。前記作動
ロッド65は、他端において角型のプラグ（くさび）67に
ねじ込まれていて、このプラグ67を介して分割状のスリ
ーブ68に連結されている。前記分割スリーブ68は、ねじ
の端部に締付られたロックナット69によって同軸状に配
置されこれにより、作動ロッド65に固定されている。ま
た前記作動ロッド65の先端に設けられた第２のロックナ
ット70は、前記くさび67が作動ロッド65からはずれるよ
うに緩むことを防止する。このように、操作ノブ64を回
転させることにより、くさび67が引っ張られて分割スリ
ーブ67内に引き込まれる。前記作動ロッド65は、前記ス
リーブ68を漸次外方へ駆動することによってスリーブ68
を内側の角パイプ60の内面との間に摩擦力を作用させ、
これにより、前記両角パイプ60、61を所定の位置で互い
にロックすることができる。このような遠隔操作機構に
より、測定バーの中間部分を用いることが困難な条件に
おいて測定バーのテレスコピック機構を容易に調整する
ことができる。

前記取付手段12に適用されるいくつかの方式を図３に
より説明する。ここでは、先に説明された部材に対応す
る部材には対応する番号を付して説明する。

取付手段12に適用される第１の方式は、穴をクランプ
するための、締付用の３つのあご付きクランプ75を用い
るものである。このクランプ75は、支持キャリッジ10に
設けられている。このクランプ75には３つの顎76が設け
られており、これらは、それぞれピヴォット77を中心と
して回動自在となっている。前記顎76は、ばね78によ
り、先端が互いに接近するように付勢されている。作動
ボルト80の先端部は、球面状の頭部81となっており、こ
の頭部81によって前記顎76の表面82を押すことにより、
ばね78のバイアス力に対抗して前記顎76を外方へ広げる
ことができるようになっている。このようにして、作動
ボルト80の回転は、前記各顎76を漸進的に駆動して外方
へ移動させ、取り付けるべき車体の基準穴の内周へ自己
調心されつつ係合される。前記ボルト80の頭部81とこれ
に接する顎76の表面82とは、顎76における所定範囲内の
互いに関連した拡張あるいは収縮が、クランプの全体の
長さを変えることがないように、また、システムの校正
が必要とならないように、適宜に設定されている。

多くの場合、車両における基準ポイントはスタッドお
よびナットによって規定されるものであり、また、スタ
ッドの自由端によって定義されるものである。このよう
な場合、位置決め部85が便利に使用される。この位置決
め部85は、全体として管状をなす本体86を有し、この本
体86には全体として平面状をなす搭載部87が設けられて
いる。この搭載部87は、車体に対してボルト・ナットに
より固定されるようになっている。前記本体86の長手方
向に沿う側壁は、めねじを有するカラー89を所定の間隔
をもって支持するスペーサ部88となっている。また前記
カラー89は、車体に設けられたスタッドに対してほぼ同
軸状に位置決めされることとなる。

係属中のPCT出願 PCT/AU90/00538に述べられている
ように、前記カラー89は前記本体86に差し込み式の係合
部を介して着脱可能に取付られている。この差し込み式
の係合部は、外方へ突出するようにしてカラー89に設け
られた一組の突起90と、これに対応するＬ字状のスロッ
トとから構成されている。このように、車体へのカラー
89の取り外しは、一般的なソケットレンチを用いてナッ
トを回す操作によって作業性よく行うことができる。

前記本体86は、車体のナットに合わせて横へ開く形式
とされることが望ましい。同様に、前記搭載部87には周
縁部から変形方向外方へ突出するスロット92が設けられ
ている。側部の開口および半径方向へのスロット92によ
り、ナットを完全に取り外すことなく、本体86を横切る
方向へ移動すること、あるいはスタッド周りを移動する
ことを可能としている。半径方向へのスロット92は、望
ましくは、スロットを有するワッシャー93に形成されて
いて、前記本体86の外周に形成された凹部に着脱自在に
はめ込まれる構造となっている。前記スロットを有する
ワッシャー93は、種々の異なる寸法のスロットを有する
同種のワッシャーと交換することができ、これにより、
車体に設けられた種々のスタッドに適合することができ
る。

車体への連結機構は、さらに、位置決め用の要素とし
て、前記カラー89にねじ込まれた位置決めスタッド94を
持っている。前記位置決めスタッド94は、このように、
回転させることによって前記カラー89に対して軸方向へ
移動することができる構造とされ、さらに、車体側のス
タッドの自由端に締め付けられることかできるようにな
っている。前記位置決めスタッド94の端部は、キャリッ
ジ10との連結のため交互い調整されるようになってい
る。

取付手段の第３の方式についても図３に示されてい
る。この場合、取付手段は、全体として平面状をなし垂
直方向へ向けられた取付部95を有している。この取付部
95は、前述の場合と同様にして、取り替え可能なスロッ
ト付き部材を受け入れるべく調整されるようになってい
る。しかしながら、この取付部95は、例えば後部スプリ
ングや従動アームサスペンションなどに水平に取り付け
られたナットやボルトやスタッドボルトと連結すべく調
整されるようになっている。屈曲状にされた垂直スペー
サ96は、右向きおよび左向き（いわゆる右勝手および左
勝手）を一対として使用されることにより、車両の後部
サスペンションの下に基準バー２を取り付けることがで
きるようになっている。使用時には、選択された取付個
所の特有の構造、位置、形状に応じて、前述の取付機
構、あるいはその他の取付機構が選択される。

前記基準バー２に設けられたスケール、すなわち計測
用テープと指標部は、例えば、製造者の仕様書（のデー
タシート）に記載されている基準値に直接に関連した読
み取りができることを目的として校正される。言い替え
れば、前記スケールは、車両の各基準ポイントがデータ
シートの数値と直接的に一致するように校正されること
ができる。

図１から明かなように、各キャリッジ10には、スイベ
ルジョイント100が取付機構と摺動部との間に位置して
設けられている。各スイベルジョイント100は、基準バ
ー２の上下のフランジに対して垂直な軸を中心とし、し
かも全体として車両の中心線に平行に設けられている。
これにより、第１の連結部を車両に支持させておく一
方、基準バー２の端部を工場の床面上に載せておくこと
が可能になる。このような構成とすることにより、単一
の作業者による取付作業を能率的に行うことができ、ま
た、車体の下面に装置が取り付けられている場合のよう
に、作業がしばしば妨げられる場合においても有効であ
る。ただし、前述の如く取り付けられている場合、所定
の基準ポイントに対して所定の位置および向きで両側に
取り付けられてしまうと、スイベルジョイント100は車
両の中心を横切るように設けられている軸を中心とする
回転を許容することができず、基準バー２を効果的に支
持することができない。

次いで、装置の作用について図１および図７を参照し
て説明する。車両のタイプ、特に基準ポイント特有の形
状や受けた損傷の状態に応じて最適な連結部材が選択さ
れる。選択された連結部材は、各キャリッジ10に取り付
けられる。前記連結部材は、基準バー２を所定の位置に
固定すべく用いられる。多くの場合、基準バー２は、車
体の下側に全体として水平向きに、かつ、車体の中心線
を横切るように取り付けられる。

その後、調整可能な水準器55は、搭載されている基準
キャリッジから取り外され、車体上で適当に仮定された
水平要素、例えばシャーシレール、ドア枠などのような
部材上に配置され、零点補正される。前記水準器55は、
その後、計測バー20上に置き替えられ、車両に対する水
平基準の代用として使用される。この結果、車体それ自
身は正確に水平にされている必要はない。

例えば、図７におけるデータポイントＡ、Ａ′、Ｂ、
およびＢ′は互いに関連しているが、ストッパー25は、
基準ポイントおよびキャリッジ10と関連して中間位置の
キャリッジ22の移動についていずれの方向についても両
端の位置を規定すべく、基準バー２に対して位置合わせ
される。通常は、このような限界点においては、計測バ
ー20を基準バー２に連結しているユニバーサルジョイン
ト23は対応する基準ポイントの下に直接的に位置決めさ
れる。前記ストッパー25は、ロックノブ26の回動操作に
よって所定の個所に位置決めされる。同様に、キャリッ
ジ10は、ロック機構11によってマニュアル操作により固
定することができ、基準バー２が所定の基準ポイントに
位置決めされる。計測バー20の全長は、遠隔操作のため
の操作ノブ64を用いることによって、相関させるべき特
定の基準ポイントに対して適当な長さに調整される。指
標部32の有効長は、作業者のデータシートを参照して、
ロッドハウジング34の校正されたスケールに応じて調整
される。

本発明の調整装置は、このように迅速かつ容易にセッ
トアップされるので、車両ボディーの如何なる点をも関
連つけることができる。例えば、基準ポイントＡおよび
Ｂの水平距離を測定しようとする場合、基準バー２の該
当する側における端部のストッパーまで連結キャリッジ
22を動かす。このようにして、ストッパー25は、基準ポ
イントＢの下方の零点において、基準バー２の有効範囲
の端部に配置される。基準キャリッジ42に設けられたグ
ラブねじ46を緩めて基準キャリッジ42を基準バー２に沿
って指標部37が基準ポイントＡに接触するまでスライド
させる。このような操作の間に、計測テープ48がスペー
ル47から巻き出される。このようにして位置決めされた
基準キャリッジ42とともに、グラブねじ46は締め付けら
れ、計測テープ48の読みから基準ポイントＡおよびＢの
間の距離が表示される。車両の他の側の基準ポイント
Ａ′およびＢ′の間の距離を測定する場合、連結キャリ
ッジ22は、単に基準バー２に沿って他方のストッパー25
に接するまで摺動させればよく、このポイントにおい
て、前記測定バー20の基端部が基準ポイントＢ′の下に
配置される。このように、基準ポイントＢ′は測定バー
20に対する新たな基準ポイントとなる。また指標部37は
関連する基準ポイントＡ′として存在することとなる。
いずれの場合においても、測定バー20の基端部は連結キ
ャリッジ22を対応するストッパー25に通常の手動操作の
力で軽く押しつけることにより位置決めされる。Ａ〜Ｂ
間およびＡ′〜Ｂ′間の距離のいかなる相違についても
容易に明らかにされる。また基準キャリッジ45を再度位
置決めすることにより、測定テープから前記距離の相違
を測り、かつ認識することができる。

対角線方向への測定、例えば基準ポイントＢ′からＡ
への距離の測定については、車両の対角方向へ測定バー
20を揺動させ、対角方向へ対応する基準ポイントの下に
指標部37の位置を合わせることにより容易に行うことが
できる。前記連結キャリッジ45は、このようにして基準
バー２の他の側へ容易に移動させることができ、基準ポ
イントＡ′とＢとの間の比較的な測定を行うことができ
る。二種類の読みの間に存在する何らかの矛盾により、
車両を平行四辺形状に変形させるようなミスアライメン
トの程度が量的に示されることになる。これは、従来か
ら知られている測定装置において、平行四辺形状への変
形を検出することができないのに対して、明かな効果を
有するものである。

このように、本発明の装置は、車両の諸元についての
データ表を用いることなく、車両の両側の互いに関連す
るポイントについて迅速かつ効果的な測定を行うことが
できる。仮に、車両の一方の側が損傷を受けていない場
合には、この損傷を受けていない側を、損傷を受けた側
の修理における基準として用いることができる。車体の
下へのキャリッジの取付のための作業者を必要とせず
に、測定バーの基端部を車両の一方の側から他方の側へ
迅速に揺動させることができるので、連結キャリッジと
これに設けられたユニバーサルジョイントによる、基準
バーを横断方向へ移動させることができる能力は、本発
明による顕著な効果ということができる。

前記ユニバーサルジョイントは、その垂直軸を中心と
して360゜にわたって回転することができるので、測定
バーの前後にわたって測定を行うことができる。またユ
ニバーサルジョイントは、その水平軸を中心として180
゜にわたって回転することができることが望ましい。

図１から明かなように、側部の取付部材105は、基準
バー２に形成された対応形状の軸線上の穴に挿入すべく
調整されている。この取付部材105は基準バー２を延長
するために使用され、その端部フランジ106は、測定バ
ー20へ連結することが可能を連結部107を取り付けるべ
く設けられている。前記連結部107は、突出部108により
垂直方向へ位置決めされている。このようにして、前記
取付部材105は、測定バー20を基準バー２の両方の端部
に連結することにより、車両の両側に沿った比較的な測
定を行うことを可能とする。

前述の説明から明かなように、本発明によれば、損傷
を受けた車両を、データシートや、車両の実測寸法の直
接的な比較といった手法によって広範囲に測定すること
が可能な単純で安価なシステムを提供することができ
る。このシステムは単一の作業者によって容易に取り扱
うことができ、また、最短の所要時間で種々の車両に対
応した付属部品を取り付けることができる。また直交方
向のみならず対角線方向への測定はもちろんのこと、空
間中で複雑に指向している場合にも同様に測定すること
ができる。このように本発明によれば、従来技術に対し
て工業上顕著な進歩性を呈するものである。

また本発明は特定の実施例に基づいて説明されたが、
当業者が変形して実施例することは可能である。

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】基準バーと、該基準バーにスライド移動可
   能に搭載された一対の第１のキャリッジと、該第１のキ
   ャリッジを車両の所定の基準ポイントに固定するため、
   第１のキャリッジに調整可能に位置決めされて前記基準
   バーを車両に固定する取付手段と、前記基準バーの一端
   に、前記基準バー上の所定の地点へ移動可能でかつ前記
   基準バーに対して限定された角度以内で回動動作が許容
   された連結手段を介して連結された計測バーと、該計測
   バーに設けられて前記車両のミスアライメントの程度を
   表示する指標手段とを具備することを特徴とする車両用
   アラインメント測定装置。
2. 【請求項２】前記基準バーは前記車両を横切る方向へ向
   けられて車両の下方に吊下げられたことを特徴とする請
   求項１に記載の車両用アラインメント測定装置。
3. 【請求項３】前記連結手段は、前記基準バーに移動可能
   に取り付けられた連結キャリッジと、該連結キャリッジ
   に設けられて互いに平行でない二つの軸のそれぞれを中
   心とする回動動作を許容するユニバーサルジョイントと
   から構成されたことを特徴とする請求項１または２のい
   ずれかに記載の車両用アラインメント測定装置。
4. 【請求項４】前記ユニバーサルジョイントは、互いに直
   交する二つの軸を中心とする回動を許容すべく設けられ
   た複合型のスイベル機構を有することを特徴とする請求
   項３に記載の車両用アラインメント測定装置。
5. 【請求項５】前記基準バーは、上下のフランジを中間部
   材により連結してなる略Ｉ字状の横断面形状を有するこ
   とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用
   アラインメント測定装置。