FI121399B - Menetelmä ja mittaväline ajoneuvon mittaukseen - Google Patents
Menetelmä ja mittaväline ajoneuvon mittaukseen Download PDFInfo
- Publication number
- FI121399B FI121399B FI20070899A FI20070899A FI121399B FI 121399 B FI121399 B FI 121399B FI 20070899 A FI20070899 A FI 20070899A FI 20070899 A FI20070899 A FI 20070899A FI 121399 B FI121399 B FI 121399B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- measuring
- vehicle
- inclination
- measurement
- points
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
- G01B5/0025—Measuring of vehicle parts
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
MENETELMÄ JA MITTAVÄLINE AJONEUVON MITTAUKSEEN
Keksinnön kohteena on menetelmä ajoneuvon mittaukseen, jossa menetelmässä mittavälineellä mitataan vaurioituneen ajoneuvon mittapisteitä ja verrataan mitattuja tietoja vaurioitumattomasta ajoneuvosta rekisteröityihin referenssiarvoihin. Lisäksi 5 keksinnön kohteena on mittaväline ajoneuvon mittaamiseen, johon mittavälineeseen kuuluu mittatanko, jossa on toistensa suhteen liikuteltavat mittapäät ajoneuvon mit-tapisteiden etäisyyksien mittaamiseksi.
Vaurioitunutta ajoneuvoa korjattaessa ajoneuvo pyritään saamaan mahdollisimman hyvin alkuperäisiin mittoihinsa. Tätä varten on vaurioitumattomista ajoneuvoista 10 mitattu eri puolilla ajoneuvoa olevien mittapisteiden mitta-arvoja eli mittapisteiden etäisyyksiä tiettyihin peruspisteisiin. Näiden mittapisteiden tarkat pituus-, leveys- ja korkeusarvot on mitattu ja tallennettu tiedostoihin. Näitä mitta-arvoja käytetään hyväksi ajoneuvoa korjattaessa. Mikäli tarkat mitta-arvot on käytettävissä ja niitä pystytään käyttämään hyväksi, saadaan vaurioitunut ja koqattava ajoneuvo helpommin 15 korjatuksi.
On olemassa mittausvälineitä, joilla mitataan ajoneuvojen mittapisteitä ja niiden välisiä etäisyyksiä. Useimmilla nykyisin tunnetuilla mittausvälineillä mitataan pelkästään etäisyyksiä, eikä niillä pystytä mittaamaan korkeutta. Niissä laitteissa, joissa on korkeuden mittaustoiminto, käytetään joko mekaanista tai elektronista vesivaakaa 20 tai siihen verrattavaa tekniikkaa. Tällöin mittaväline, kuten harppi, asetetaan ensin kalibroituun nollatasoon ajoneuvon kaltevuuteen nähden, minkä jälkeen korkeus mitataan liikuttamalla korkeussuunnassa mittapää mitattavaan kohteeseen. Tällä tavoin mitattava korkeusarvo on monesti epätarkka ja kokonaisuutena katsoen mittaaminen on hidasta ja hankalaa. Edellä mainittu tekniikka edellyttää lisäksi, että 25 ajoneuvo on melko tasaisella alustalla eli kaltevuus maahan nähden on pieni. Tätä tekniikkaa käyttäen ei pystytä mittaamaan sellaisten mittapisteiden välisiä mittoja, joiden korkeuserot ovat suuria, kuten esimerkiksi tuulilasin yläreunasta etulo-kasuojan takakulmaan.
Tämän keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin menetelmä ja mittaväline ajoneuvon 30 mittaamiseen, joilla poistetaan nykyisiin menetelmiin ja mittavälineisiin liittyviä epäkohtia. Lisäksi keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin menetelmä ja mittaväline, joilla saadaan mitatuksi korkeusarvo nopeasti ja luotettavasti. Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin menetelmä ja mittaväline, joilla saadaan mitatuksi ajoneuvon mittapisteiden välinen etäisyys sekä mittapisteiden välinen korkeusero.
2
Keksinnön tarkoitus saavutetaan menetelmällä ja mittavälineellä, joille on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksissa.
Keksinnön mukaisessa menetelmässä ajoneuvon kaltevuus mitataan ja tätä mitattua kaltevuutta käytetään nollatasona, ja että ajoneuvon mittapisteen korkeus mitataan 5 mittavälineen kaltevuusanturilla saadun kaltevuusarvon perusteella. Kun saadaan tietoa mittavälineen kaltevuusarvosta, voidaan sen perusteella laskea ko. mittapisteen korkeus, kun tiedetään nollataso, kaltevuus siihen nähden ja etäisyys siitä. Lisäksi etuna on se, että mittaukset saadaan tehdyiksi luotettavasti riippumatta ajoneuvon asennosta.
10 Keksinnön edullisessa sovelluksessa ajoneuvon mittapisteiden korkeusero mitataan mittavälineen kaltevuusanturilla saadun kaltevuusarvon perusteella. Tällöin edullisesti mitataan ajoneuvon mittapisteiden välinen pituus ja mittapisteiden kalte-vuusarvot, ja mittapisteiden korkeusero lasketaan mittapisteiden välisen pituuden ja kaltevuuden arvoista.
15 Keksinnön mukaiseen mittavälineeseen kuuluu kaltevuusanturi mittatangon kaltevuuden mittaamiseksi. Kaltevuusanturin avulla saadaan välittömästi ja jatkuvasti tietoa mittatangon kaltevuudesta. Sen ja perustietojen avulla saadaan mitatuksi ja lasketuksi ajoneuvon eri mittapisteiden korkeus.
Keksinnön mukaisella mittavälineellä voidaan mitata ajoneuvojen ja/tai muiden 20 kohteiden mittapisteitä/kohteita ja verrata mittavälineellä mitattuja arvoja aikaisemmin mitattuihin ja esim. mittakorteista luettaviin referenssiarvoihin. Mittavälineellä voidaan mitata pisteiden etäisyyden (esim. aloitus- ja lopetuspisteen välinen pituus) sekä pisteiden välisen korkeuseron (aloitus- ja lopetuspisteen välinen korkeus).
25 Seuraavaksi keksintöä selvitetään tarkemmin viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää erästä sovellusta keksinnön mukaisesta mittavälineestä ja siihen liittyvistä osista.
kuva 2 esittää pituuden mittaamista kuvan 1 mukaisella mittavälineellä, 30 kuvat 3 ja 4 esittävät korkeuden mittaamista kuvan 1 mukaisella mittavälineellä, kuvat 5 ja 6 esittävät ajoneuvon leveyssuuntaisen kaltevuuden kalibrointia ajoneuvon eri kohdista, 3 kuvat 7 ja 8 esittävät ajoneuvon pituussuuntaisen kaltevuuden kalibrointia ajoneuvon eri kohdista, kuva 9 esittää pystysuunnan akselin nollatason asettamista, kuva 10 esittää sivusuunnan akselin nollatason asettamista, ja 5 kuvat 11-15 esittävät esimerkkej ä mittavälineellä mitattavista mittauskohteista.
Kuvan 1 mukaiseen mittavälineeseen kuuluu mittatanko 4 ja mittapäät 1, 3 ajoneuvon mittapisteiden etäisyyksien mittaamiseksi. Mittatangon toiseen päähän on kiinnitetty kiinteä mittapää 1, joka on 90° kulmassa mittatankoon nähden. Lisäksi mitta-tankoon on sen pituussuuntaisesti liikutettavasti kiinnitetty liikkuva mittapää 3 ja 10 keskusyksikkö 2 mittapäiden välisen etäisyyden ja tangon kaltevuuden seuraamiseksi. Mittapää 3 on kiinnitetty keskusyksikköön 2, jota liikutetaan tai liu’utetaan mittatangon pituussuuntaisesti. Lisäksi kuvassa on esitetty jatkotanko 5, joka on liitettävissä mittatankoon, jolloin sen pituutta voidaan kasvattaa halutulla tavalla. Mit-tapäihin on kiinnitetty mittakärjet 6 ja kuvassa on esitetty rakenteeltaan erilaisia 15 mittakärkiä, joita voidaan käyttää tapauskohtaisesti. Lisäksi kuvassa on esitetty mit- tapään jatkopaloja 7, jotka voidaan kiinnittää mittatankoon sen pituuden kasvattamiseksi.
Keskusyksikössä on kaltevuusanturi ja tarpeelliset välineet ja ohjelmat laitteen käyttämiseksi ja tietojen vastaanottamiseksi ja välittämiseksi sekä akut. Lisäksi keskus-20 yksikköön kuuluu laitteen käyttöpaneeli sekä akkukotelot. Keskusyksikkö voi toimia yhdessä erillisen tietokoneen kanssa, jolloin keskusyksikön ja tietokoneen välillä on tarkoitukseen soveltuva langaton yhteys, kuten esim. WLAN-yhteys.
Keskusyksikköön kuuluva kaltevuusanturi mittaa ja ilmoittaa mittatangon kaltevuuden verrattuna kalibroituun nollatasoon. Kun mittausohjelma saa tiedon mittatangon 25 kaltevuudesta mittapäiden ollessa kohdistettuna mittauskohteisiin, voidaan mittapisteiden välinen korkeusero laskea trigonometrian avulla pituuden ja kaltevuuden arvoja käyttäen. Näin laskettua mitta-arvoa verrataan mittakortin referenssiarvoista laskettuun mitta-arvoon ja näiden ero näytetään mittatangon keskusyksikön näyttö-paneelissa korkeuden poikkeamana referenssiarvosta. Keskusyksikön käyttöpanee-30 lista voidaan ohjata mittausohjelman toimintaa sekä tarkastella mitattujen arvojen poikkeamia referenssiarvoihin nähden pituus- ja korkeussuunnissa. Käyttöpaneelista voidaan mm. tallentaa mitatut mitta-arvot mittausohjelman tietokantaan, joista myöhemmin voidaan koostaa mittausraportti näytölle ja tarvittaessa tulostaa se paperille.
4
Mittatangon päässä olevan kiinteän mittapään 1 pituussijainti pysyy aina vakiona mittatankoon nähden, mutta korkeus voi vaihdella jatkopaloja 7 käyttämällä. Kiinteän pään peruskorkeus on esim. 40-70 mm ja sitä voidaan kasvattaa esim. 100 mm:n jatkopaloja käyttäen. Keskusyksikön 2 päädyssä olevan mittapään 3 korkeus 5 on samalla tasolla kiinteän mittapään 1 kanssa, ja korkeutta voidaan vastaavasti kasvattaa esim. 100 mm:n jatkopaloilla 7. Mittauksessa käytetään mittakortin osoittamia, mittapisteeseen sopivia mittakärkiä 6 kiinteässä mittapäässä 1 sekä liikkuvassa mittapäässä 3.
Seuraavaksi viitataan kuviin 2-10 ja selvitetään menetelmää ja mittavälineen toi-10 mintaa.
Mittavälineen kalibroiminen (kuvat 2-7)
Ennen kuin mittavälinettä voidaan käyttää ajoneuvon mittaamiseen, täytyy mittaväline kalibroida. Kalibroinnissa mittavälineen pituuden luku nollataan sekä luetaan ajoneuvon kaltevuus pituus- ja leveyssuunnissa. Lopuksi kalibroinnin kaltevuustie-15 dot kopioidaan pystysuunnan akselilta sivusuunnan akselille.
Pituussuuntainen kalibrointi tapahtuu siten, että liikkuva mittapää viedään niin lähelle kiinteää mittapäätä kuin mahdollista. Keskusyksikkö voi olla mittatangon pi-tuusprofiilissa kahdella eri tavalla: siten että liikkuva mittapää on keskusyksikön kauempana olevassa reunassa tai siten että liikkuva mittapää on keskusyksikön lä-20 hempänä olevassa reunassa kiinteään mittapäähän nähden. Kalibroitaessa pituutta pitää mittausohjelmassa ensin valita em. asento (mittapää kauempana tai lähempänä) ja sitten vasta valita pituuden nollaus/kalibrointi. Pituuden kalibroinnin jälkeen tietokoneen mittausohjelma tietää liikkuvan mittapään pituussijainnin kiinteään mittapäähän nähden.
25 Pituuden kalibroinnin jälkeen kalibroidaan mittavälineen kaltevuus. Kaltevuuden kalibroinnissa kaltevuusanturi ensin nollataan ja sitten mitataan ajoneuvon kaltevuus pituus-ja leveyssuunnissa.
Kaltevuuden kalibrointi aloitetaan nollaamalla anturi ja lukemalla kaltevuus leveys-suunnassa. Kaltevuuden lukeminen voidaan tehdä joko ajoneuvon 8 alustasta (kuva 30 2) tai ajoneuvon ylärakenteista (kuva 3). Kalibroinnin tässä vaiheessa tehty valinta ylärakenteen ja alustan välillä on pidettävä kalibroinnin loppuun saakka eli jos leve-yssuunnan kalibrointi aloitetaan ajoneuvon alustassa, on pituussuuntainen kaltevuuden kalibrointi tehtävä myös ajoneuvon alustassa. Leveyssuuntaisessa kaltevuuden kalibroinnissa mittavälineen mittakärjet viedään ajoneuvon eri puolilla oleviin (kor 5 keussuunnassa) symmetrisiin mittakohteisiin 9a, 9b. Varmin tapa saada symmetriset mittapisteet eri puolilta on käyttää tunnetussa mittakortissa esitettyjä mittapisteitä ja valita niistä pisteet, joissa mitta-arvot on molemmilla puolilla samat (pituus, leveys ja korkeus).
5 Leveyssuunnan kaltevuuden kalibroinnin ensimmäisessä vaiheessa laitteen kaltevuus nollataan kun mittavälineen kiinteä mittapää on ajoneuvon oikealla eli matkustajan puolella ja liikkuva mittapää ajoneuvon vasemmalla eli kuljettajan puolella. Toisessa vaiheessa mittaväline käännetään toisinpäin samoihin mittakohteisiin eli kiinteä mittapää vasemmalle ja liikkuva mittapää oikealle puolelle. Kalibroinnin 10 kaltevuudet voidaan tallentaa mittavälineen paneelin painikkeilla tai mittausohjelman käyttöliittymästä. Kun kaltevuudet on tallennettu, ohjelma laskee leveyssuun-taisen kaltevuuden (em. kahden kaltevuuden keskiarvo).
Seuraavaksi kalibroidaan pituussuunnan kaltevuus. Pituussuunnan kaltevuus tapahtuu tunnetun mittakortin avulla siten, että mittakortista valitaan kaksi mittapistettä 15 ajoneuvon samalta puolelta (kuljettajan puoli tai matkustajan puoli). Valitettujen mittapisteiden tulee olla ajoneuvon ehjässä osassa. Kun mittapisteiden valinta on tehty, valitaan ne mittausohjelmassa kalibroinnin mittapisteiksi. Pituussuuntainen kaltevuuden kalibrointi voidaan tehdä ajoneuvon alustasta (kuva 4) tai ajoneuvon ylärakenteesta (kuva 5).
20 Mittavälineen kiinteä mittapää kohdistetaan mittausohjelmassa valittuun aloituspisteeseen ja liikkuva mittapää kohdistetaan valittuun lopetuspisteeseen. Kalibroinnin pituussuunnan kaltevuus tallennetaan mittausohjelmaan joko mittavälineen paneelista tai mittausohjelman käyttöliittymästä.
Tässä vaiheessa mittausohjelma tietää ajoneuvon leveyssuunnan ja pituussuunnan 25 kaltevuudet. Jotta ajoneuvoa voidaan mitata myös ajoneuvon sivulta, pitää sivusuunnan kaltevuusanturin akseli kalibroida (nollata). Tämä tapahtuu siten, että luetaan ensin pystysuunnan akselin kaltevuustiedot asettamalla mittaväline pystysuunnassa vakaan tason päälle profiilista kannattaen ja sitten käännetään mittaväline sivusuuntaan saman tason päälle profiilista kannattaen. Näin pystysuunnan akselin 30 nollataso saadaan kopioitua sivusuunnan akseliin.
Pystysuunnan kaltevuuden lukeminen aloitetaan asettamalla mittaväline vakaan tason päälle (esim. korinoikaisulaitteen helmakiinnikepalkit 11) siten, että mittavälineen painoa kannatellaan mittavälineen pituusprofiilin alapinnasta ja mittapäät osoittavat ylöspäin sekä laitteen paneeli on sivulla kuvan 6 esittämällä tavalla. Kun 6 mittaväline on asetettu tasoon huolella, tallennetaan asento mittausohjelmaan joko mittavälineen paneelista tai mittausohjelman käyttöliittymästä.
Tämän jälkeen käännetään mittaväline sivuasentoon (90° profiilin pituussuuntaan nähden) siten, että mittavälineen mittapäät osoittavat sivulle ja mittavälineen panee-5 li on ylöspäin kuvan 7 esittämällä tavalla. Kun harppi on asetettu tasoon huolella, tallennetaan sivusuunnan akselin kaltevuus mittausohjelmaan joko mittavälineen paneelista tai mittausohjelman käyttöliittymästä. Tämän jälkeen laitteen kalibrointi on valmis.
Kalibroinnin jälkeen ajoneuvon 8 mittaaminen tapahtuu siten, että mittavälineen 10 kiinteä mittapää kohdistetaan ja asetetaan mittakortista valittuun mittauskohteeseen (aloituspiste) ajoneuvon ehjällä alueella, jonka jälkeen liikkuva mittapää kohdistetaan ja asetetaan mittakortista valittuun mittauskohteeseen (lopetuspiste) alueella, jota halutaan mitata. Mittausohjelma laskee mittapisteiden välisen pituuseron ja korkeuseron sekä näyttää mitatut arvot ja vertaa niitä referenssiarvoihin. Kun halu-15 taan mitata ajoneuvon sivulla olevia mittapisteitä, valitaan ohjelmassa ajoneuvon sivun mittaustoiminto, jolloin ohjelma lukee korkeuden laskentaan käytettävän kaltevuuden sivusuunnan akselilta.
Pituuden mittaaminen (kuva 8)
Mittavälineellä mitataan kiinteän mittapään 1 ja liikkuvan mittapään 3 välistä pi-20 tuutta. Pituuden mittaus tapahtuu keskusyksikössä olevalla pyöritettävällä pulssianturilla. Pulssianturissa on hammaspyörä, joka jousikuorman avulla painetaan pi-tuusprofiilissa olevaan hammashihnaan. Kun keskusyksikköä 2 liikutetaan mitta-tangon pituussuunnassa, hammashihna pyörittää pulssianturia ja pulssianturin pulssit luetaan keskusyksikköönpä pituusarvo on luettavissa keskusyksikön näytöltä.
25 Korkeuden mittaaminen (kuvat 9 ja 10)
Korkeuden mittaaminen tapahtuu kallistusanturin avulla siten, että mittausohjelmisto saa tiedon keskusyksiköltä mittavälineen korkeussuuntaisesta kaltevuudesta. Keskusyksiköltä saatujen kaltevuus- ja pituussijaintien avulla mittausohjelmisto laskee trigonometriaan pohjautuen liikkuvan mittapään korkeuden kiinteään mitta-30 päähän nähden. Tässä mittavälineessä käytettävä kaltevuusanturi lukee kaltevuutta kahden akselin suuntaisesti. Anturi on sijoitettu keskusyksikköön siten, että molemmat akselit on käytössä. Ensimmäinen akseli lukee korkeuden laskentaan käytettävää kaltevuutta pystysuunnassa, mikä on esitetty kuvassa 9. Tämän akselin kalte- 7 vuutta käytetään, kun mitataan ajoneuvon alustaa tai yläpuolisia rakenteita ylhäältä alaspäin.
Kaltevuusanturin toinen akseli mittaa kaltevuutta sivusuunnassa profiiliin nähden, mikä on esitetty kuvassa 10. Tämän akselin kaltevuutta käytetään korkeuden lasken-5 taan, kun mitataan ajoneuvoa sivulta, etuosasta mitattaessa mittavälineen osoittaessa ajoneuvon takaosaa kohti tai takaosasta mitattaessa mittavälineen osoittaessa ajoneuvon etuosaa kohti.
Kuvassa 11 on esitetty esimerkinomaisesti ajoneuvon 8 eri puolilta erilaisia mitta-uskohteita ajoneuvon korin ja alustan mittaamiseksi. Kuvissa 12-15 on esitetty esi-10 merkinomaisesti erilaisia mittaustilanteita ajoneuvon korin ja alustan mittaamiseksi. Mittakohteet voivat sijaita esimerkiksi ajoneuvon katon kulmissa, moottorithan kulmissa mm. lokasuojien kiinnityspulteissa, auton alustassa apurungon kiinnitys-pulteissa tai muissa alustassa olevissa pulteissa/rei’issä. Luonnollisesti mittauskoh-teet voivat olla myös muissa ajoneuvon kohdissa.
15 Keksinnön mukainen menetelmä ja mittaväline on tarkoitettu käytettäväksi ajoneuvon mittaukseen, ja erityisesti auton mittaukseen. Tätä tekniikkaa ja esitettyä välinettä voidaan käyttää myös muuhun mittaukseen, jossa on tarve mitata kaltevuut-ta/korkeutta sekä pituutta muuttamalla tietokoneen mittausohjelmaa tarpeeseen sopivaksi.
20 Keksintöä ei rajata esitettyyn edulliseen sovellukseen, vaan se voi vaihdella patenttivaatimuksien muodostaman keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.
Claims (2)
1. Menetelmä vaurioituneen ajoneuvon mittaukseen, jossa mittavälineellä mitataan ajoneuvon kaltevuus ja ajoneuvon mitattua kaltevuutta käytetään nollatasona, mitta-välineen mittausanturilla mitataan vaurioituneen ajoneuvon (8) mittapisteiden (9a, 5 9b) etäisyyksiä ja verrataan mitattuja tietoja mittapisteiden rekisteröityihin referens- siarvoihin sekä mittavälineen kaltevuusanturilla mitataan mittavälineen kaltevuutta, tunnettu siitä, että mittavälineellä mitataan samanaikaisesti vaurioituneen ajoneuvon mittapisteiden välinen etäisyys ja kaltevuus, ja että mittapisteiden korkeusero lasketaan mittapisteiden välisen etäisyyden ja kaltevuuden arvoista.
2. Mittaväline ajoneuvon mittaukseen, johon mittavälineeseen kuuluu mittatanko (4), jossa on toistensa suhteen liikuteltavat mittapäät (1, 3) ajoneuvon mittapisteiden etäisyyksien mittaamiseksi, keskusyksikkö (2), joka sisältää mittausanturit mittapäi-den välisen etäisyyden ja mittatangon kaltevuuden mittaamiseen, ja joka keskusyksikkö on järjestetty kommunikoimaan tietokoneen kanssa langattomasti, sekä käyt-15 töpaneeli toimintojen ohjaukseen, tunnettu siitä, että mittavälineeseen kuuluu välineet vaurioituneen ajoneuvon mittapisteiden välisen etäisyyden ja kaltevuuden mittaamiseksi samanaikaisesti ja välineet mittapisteiden korkeuseron laskemiseksi mittapisteiden välisen etäisyyden ja kaltevuuden arvoista.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20070899A FI121399B (fi) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Menetelmä ja mittaväline ajoneuvon mittaukseen |
CN200880118793XA CN101874193B (zh) | 2007-11-26 | 2008-11-25 | 用于测量车辆的方法和装置 |
EP08855365.6A EP2215427B1 (en) | 2007-11-26 | 2008-11-25 | Method and device for measuring of a vehicle |
ES08855365T ES2812551T3 (es) | 2007-11-26 | 2008-11-25 | Método y dispositivo para la medición de un vehículo |
PCT/FI2008/050684 WO2009068743A1 (en) | 2007-11-26 | 2008-11-25 | Method and device for measuring of a vehicle |
US12/800,744 US8117002B2 (en) | 2007-11-26 | 2010-05-20 | Method and device for measuring a vehicle |
FIU20154071U FI10956U1 (fi) | 2007-11-26 | 2015-04-22 | Mittaväline ajoneuvon mittaukseen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20070899A FI121399B (fi) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Menetelmä ja mittaväline ajoneuvon mittaukseen |
FI20070899 | 2007-11-26 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20070899A0 FI20070899A0 (fi) | 2007-11-26 |
FI20070899A FI20070899A (fi) | 2009-05-27 |
FI121399B true FI121399B (fi) | 2010-10-29 |
Family
ID=38786677
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20070899A FI121399B (fi) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Menetelmä ja mittaväline ajoneuvon mittaukseen |
FIU20154071U FI10956U1 (fi) | 2007-11-26 | 2015-04-22 | Mittaväline ajoneuvon mittaukseen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FIU20154071U FI10956U1 (fi) | 2007-11-26 | 2015-04-22 | Mittaväline ajoneuvon mittaukseen |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8117002B2 (fi) |
EP (1) | EP2215427B1 (fi) |
CN (1) | CN101874193B (fi) |
ES (1) | ES2812551T3 (fi) |
FI (2) | FI121399B (fi) |
WO (1) | WO2009068743A1 (fi) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104457696B (zh) * | 2014-12-09 | 2017-02-22 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种非调平式水平测量方法 |
WO2017040203A1 (en) | 2015-08-28 | 2017-03-09 | Yoshihiro Kawaoka | Generation of infectious influenza viruses from virus-like particles |
CN106494526B (zh) * | 2016-12-28 | 2018-09-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种用于车身高度测量的辅助工装 |
US10487557B2 (en) | 2017-03-17 | 2019-11-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Measurement systems and methods for vehicle window assemblies |
CN111637866A (zh) * | 2020-05-19 | 2020-09-08 | 无锡漫途科技有限公司 | 用于道路指示牌的倾斜预警方法及倾斜预警系统 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE7613070L (sv) * | 1976-11-23 | 1978-05-24 | Bilskadecenter Stockholm | Kontroll- och metanordning for bilchassier |
US4330945A (en) * | 1980-03-31 | 1982-05-25 | Kansas Jack, Inc. | Vehicle frame and body alignment apparatus |
FR2540986B3 (fr) * | 1983-02-15 | 1985-12-13 | Souriau & Cie | Procede et dispositif pour verifier les chassis de vehicules du type automobile |
EP0140976A4 (en) * | 1983-04-05 | 1988-03-21 | Kichisaburo Yamazaki | CORRECTION DEVICE FOR THE VERTICAL DEVIATION OF A VEHICLE MEASURING ARRANGEMENT. |
SE461613B (sv) * | 1988-07-06 | 1990-03-05 | Car O Liner Ab | Maetanordning med ledad arm, uppbaerande en maetpuktsavkaennare |
US4939848A (en) * | 1988-12-01 | 1990-07-10 | Armstrong Orville D | Vehicle frame alignment gauge |
US5507101A (en) * | 1992-07-20 | 1996-04-16 | Mason; James H. | Vehicle alignment gauging apparatus |
JPH0894304A (ja) | 1994-09-20 | 1996-04-12 | Suehiro Kazama | 事故車両の歪み損傷度測定方法並びにその測定機具 |
US5647139A (en) * | 1995-05-31 | 1997-07-15 | Richardson; John T. | Universal vehicle gauges |
DE19608558A1 (de) * | 1996-03-06 | 1997-05-07 | Bayerische Masindustrie Arno K | Vorrichtung zur Längen- oder Winkelmessung mit baulich integrierten Ein- und Ausgabemitteln |
AUPP023597A0 (en) * | 1997-11-07 | 1997-11-27 | Mason, James Herbert | Digital reference assembly for use with vehicle gauging apparatus |
US6598308B1 (en) * | 1997-11-28 | 2003-07-29 | Jne Ab | Measuring system |
SE524543C2 (sv) | 2002-01-17 | 2004-08-24 | Jne Ab | Mätlinjal, avsedd för symmetrimätningar på fordon |
CN2551967Y (zh) * | 2002-06-28 | 2003-05-21 | 清华大学 | 便携式车身轮廓检测仪 |
US7568289B2 (en) * | 2005-03-14 | 2009-08-04 | Robert Bosch Company Limited | Handheld optical distance measurement device |
US7275335B2 (en) * | 2005-08-18 | 2007-10-02 | Chassis Liner | Wireless tram gauge assembly |
CN200952931Y (zh) * | 2006-01-06 | 2007-09-26 | 厉秀荣 | 用于不规则、非平面的二维测量仪 |
-
2007
- 2007-11-26 FI FI20070899A patent/FI121399B/fi active IP Right Grant
-
2008
- 2008-11-25 WO PCT/FI2008/050684 patent/WO2009068743A1/en active Application Filing
- 2008-11-25 ES ES08855365T patent/ES2812551T3/es active Active
- 2008-11-25 CN CN200880118793XA patent/CN101874193B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-25 EP EP08855365.6A patent/EP2215427B1/en active Active
-
2010
- 2010-05-20 US US12/800,744 patent/US8117002B2/en active Active
-
2015
- 2015-04-22 FI FIU20154071U patent/FI10956U1/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI20070899A (fi) | 2009-05-27 |
CN101874193A (zh) | 2010-10-27 |
US8117002B2 (en) | 2012-02-14 |
CN101874193B (zh) | 2013-09-25 |
ES2812551T3 (es) | 2021-03-17 |
EP2215427A1 (en) | 2010-08-11 |
EP2215427A4 (en) | 2015-07-01 |
FI10956U1 (fi) | 2015-08-11 |
WO2009068743A1 (en) | 2009-06-04 |
US20100241395A1 (en) | 2010-09-23 |
FI20070899A0 (fi) | 2007-11-26 |
WO2009068743A8 (en) | 2009-07-09 |
EP2215427B1 (en) | 2020-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI121399B (fi) | Menetelmä ja mittaväline ajoneuvon mittaukseen | |
US7331211B2 (en) | Apparatus for measuring suspension parameters which include roll center | |
US4939848A (en) | Vehicle frame alignment gauge | |
US20120320370A1 (en) | Method and system for wheel alignment of vehicles | |
US7497113B1 (en) | Gauge for a tire | |
CN104848785A (zh) | 一种汽车整车参数测试系统 | |
CN201707016U (zh) | 车辆离地间隙、接近角和离去角的测量装置 | |
CN103847639A (zh) | 车载摄像头动态车辅线标定方法 | |
JP7431949B2 (ja) | 軌道の実際位置を求めるための方法および測定車両 | |
US4389793A (en) | Wheel alignment apparatus | |
CN107990816B (zh) | 一种路面平整度检测装置及检测方法 | |
CN107678037B (zh) | 一种汽车跑偏测量装置及其测量方法 | |
CN212721389U (zh) | 平台秤表面水平检定装置 | |
US20010009072A1 (en) | Apparatus and method for gauging the ride height of a vehicle | |
US20150211835A1 (en) | Method for compensating measurement errors due to thermally induced structural deformations in a coordinate measurement machine | |
US20110279814A1 (en) | Wheel alignment measuring | |
US4899457A (en) | Vehicle frame measuring bridge including spring actuated telescoping legs | |
CN212808119U (zh) | 一种沥青防水卷材耐热性的测试装置 | |
CN114739559B (zh) | 用于轮轨力及钢轨中性轴测试位置的定位组件、工艺 | |
JPH1172326A (ja) | 路面形状測定装置 | |
CN114248817A (zh) | 钢轨扣件松脱检测机器人和检测方法 | |
CN207878238U (zh) | 一种便携式松铺层平整度测量装置 | |
US4782599A (en) | Measuring location sensor for linear measuring devices | |
CN216283283U (zh) | 一种车辆高度标定装置 | |
CN221174968U (zh) | 一种车载多激光雷达标定装置及系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Ref document number: 121399 Country of ref document: FI |