ES2289883B1 - Banco de analisis y puesta a punto de geometria de chasis de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Banco de análisis y puesta a punto de geometría de chasis de un vehículo. La presente invención se refiere a un banco de análisis y puesta a punto de geometría de chasis de un vehículo, de entre los que realizan el análisis dinámico de un vehículo de forma monitorizada a través de un software. El banco de análisis está caracterizado porque presenta un sistema integral para el análisis de los parámetros geométricos, incluido el equilibrado del vehículo, en una bancada única, en la que se efectúan los ensayos una vez posicionado el vehículo sobre la bancada, sin necesidad de mover el mismo.
Description
Banco de análisis y puesta a punto de geometría
de chasis de un vehículo.
La presente invención se refiere a un banco de
análisis y puesta a punto de geometría de chasis de un vehículo, de
entre los que realizan el análisis dinámico de un vehículo de forma
monitorizada a través de un software.
El banco de análisis está caracterizado porque
presenta un sistema integral para el análisis de los parámetros
geométricos, incluido el equilibrado del vehículo, en una bancada
única, en la que se efectúan los ensayos una vez posicionado el
vehículo sobre la bancada, sin necesidad de mover el mismo.
Son conocidos en el estado de la técnica del
mundo del automovilismo bancos dedicados al análisis de geometría
de vehículos, como por ejemplo, los equipos de competición de
monoplazas, en los que se realizan tradicionalmente las labores de
análisis de geometría y equilibrado del vehículo mediante el empleo
de dos bancos separados: por un lado, un sistema de básculas para
el equilibrado de vehículos, y por otro, un plano de referencia
que permita la medida manual de distancias y ángulos sobre la
geometría del vehículo.
Los talleres de mecánica cuentan también con
medios para realizar las medidas necesarias para el análisis de
geometría y equilibrado de un vehículo comercial, pero en la
mayoría de los casos estas técnicas son poco precisas para su uso
en competición.
La invención que se propone consiste en un banco
de pruebas portátil que permita el análisis y puesta a punto de
geometría , incluyendo también el equilibrado del vehículo, de una
forma rápida y precisa, ya que la geometría interviene de forma muy
importante en el comportamiento y reacciones de un vehículo en
movimiento, además de permitir realizar ambas mediciones en un
único banco, sin necesidad de mover el vehículo, lo que permite
una monitorización continua del equilibrado del mismo ante un
cambio en su geometría.
La presente invención consiste en un banco de
análisis y puesta a punto de geometría de chasis de un vehículo, de
entre los que realizan el análisis dinámico de un vehículo de forma
monitorizada a través de un software.
La invención está caracterizada porque presenta
un sistema integral para el análisis de los parámetros geométricos,
incluyendo también el equilibrado de un vehículo, en una bancada
única, en la que se efectúan los ensayos una vez posicionado el
vehículo sobre la bancada, sin necesidad de mover el mismo. Esto
permite a los ingenieros y mecánicos el estudio de cómo la
modificación de cualquier parámetro de la geometría de un vehículo
afecta a todos los demás parámetros, es decir, peso por rueda,
caída, convergencia, altura, sin la necesidad de realizar la
operativa de movimiento de los mismos entre diferentes bancos de
prueba, lo que agiliza la puesta a punto. En una versión más
industrial, el banco de pruebas proporciona aplicaciones en el
campo de la verificación en las cadenas de producción de
automoción
comercial.
comercial.
El sistema preconizado se caracteriza también
por ser portátil, para lo que consta de un armario para su
transporte.
Se consideran parámetros geométricos del
vehículo aquellos que representan ángulos, pesos y distancias del
mismo. El equilibrado del vehículo hace referencia a la
distribución de pesos del mismo.
El banco de análisis y puesta a punto de
geometría monitoriza en una única bancada, al menos los siguientes
parámetros:
- \sqbullet
- ángulo de convergencia por rueda y total para el eje delantero y trasero,
- \sqbullet
- ángulo de caída por rueda y total para el eje delantero y trasero,
- \sqbullet
- ángulo de avance por rueda y total para el eje delantero y trasero,
- \sqbullet
- ángulo de inclinación del vehículo,
- \sqbullet
- peso total, diagonal, por rueda, por eje y por lado, para el equilibrado del vehículo,
- \sqbullet
- alturas para el eje delantero y trasero.
El banco de pruebas proporciona niveles de
precisión y seguridad en las medidas geométricas incorporando
sistemas de instrumentación electrónica en las medidas más
críticas, como son, pesos, alturas y caídas.
El banco cuenta con un sistema de adquisición de
datos y con un microprocesador que proporcionan una monitorización
en tiempo real de los parámetros instrumentados mediante un soporte
personalizado e información directa del peso en diagonales y ejes,
así como una gestión integral de la organización de los datos del
vehículo, permitiendo también la inserción manual de datos, una
gestión de archivos e impresión y una interfase personalizada. El
banco cuenta también con un sistema de adquisición de datos.
Se complementa la presente memoria descriptiva,
con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca
limitativos de la invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva del
banco de análisis de geometría y equilibrado.
La figura 2 es una vista en perspectiva
esquemática de un vehículo posicionado sobre el banco de
pruebas.
La presente invención consiste en un banco de
análisis y puesta a punto de geometría (1), de entre los que
realizan el análisis dinámico de un vehículo (2) de forma
monitorizada a través de un software.
La invención está caracterizada porque presenta
un sistema integral para el análisis de los parámetros geométricos,
incluyendo el equilibrado de un vehículo, en una bancada única.
Se consideran parámetros geométricos del
vehículo aquellos que representan ángulos, pesos y distancias del
mismo. El equilibrado del vehículo hace referencia a la
distribución de pesos del mismo.
El banco de análisis y puesta a punto de
geometría (1) monitoriza al menos los siguientes parámetros del
vehículo:
- \sqbullet
- ángulo de convergencia por rueda y total para el eje delantero y trasero,
- \sqbullet
- ángulo de caída por rueda y total para el eje delantero y trasero,
- \sqbullet
- ángulo de avance por rueda y total para el eje delantero y trasero,
- \sqbullet
- ángulo de inclinación de vehículos,
- \sqbullet
- peso total, diagonal, por rueda, por eje y por lado, para el equilibrado del vehículo,
- \sqbullet
- alturas para el eje delantero y trasero.
El banco de pruebas (1) del ejemplo preferente
está constituido por los siguientes elementos: una báscula (1.1)
por rueda, unidas por una estructura que se compone de perfiles de
aluminio (1.5) ajustables a distintas dimensiones de batalla y vías
de vehículos, sensores de desplazamiento (1.2) que se sitúan sobre
dos carros de alturas (1.3) desplazables longitudinalmente, ruedas
sustitutas (2.1) de las del vehículo y un carro de transporte al
ser el banco portátil.
Las ruedas sustitutas (2.1) de las del vehículo
se unen al buje (2.2) mediante tornillos y el conjunto
rueda-buje (2.1, 2.2) se une a la mangueta
disponiendo también de un rodillo (2.3) como punto de apoyo que
desliza sobre el fondo plano al modificar los ángulos. Las ruedas
sustitutas están dotadas de instrumentación mediante inclinómetros
para datos con precisión 0,1°, de un diseño y geometría adaptables
al vehículo de competición, de buje independiente que permite
sustitución y poseen una alta rigidez y un bajo peso que facilita
su manipulación.
Las cuatro básculas (1.1) poseen rigidez
suficiente para obtener un fondo plano e instrumentación mediante
células de carga con precisión 0,1 Kg, así como estabilidad de
lectura al modificar la caída, y tienen tres patas (2.4) con
sistema telescópico de adaptación rápida en grandes desniveles.
Los carros de alturas (1.3) son un sistema
desplazable para medida de las alturas en diferentes puntos del
fondo del vehículo que poseen instrumentación mediante sensores
(1.2) de desplazamiento de contacto con precisión de 0,1 mm,
teniendo también adaptabilidad a otros sensores sin contacto tipo
láser.
El sistema posee también un armario para su
portabilidad que permite el almacenamiento de las herramientas y
de los elementos del sistema (básculas, ruedas y electrónica) y una
caja con los sistemas electrónicos incorporada en el carro de
transporte.
El banco del ejemplo preferente cuenta con un
sistema de adquisición de datos y con un microprocesador que
proporcionan una monitorización en tiempo real de los parámetros
instrumentados mediante un soporte personalizado e información
directa de soporte de peso en diagonales y ejes, así como una
gestión integral de la organización de los datos del vehículo, una
inserción manual de datos y una gestión de archivos e impresión
pudiendo también personalizar la interfase.
Las básculas (1.1), las ruedas sustitutas (2.1)
y los carros de alturas (1.3) se conectan mediante conectores tipo
rápido a la caja de electrónica que incorpora el carro de
transporte, donde se encuentran los acondicionadores de señal de
cada sensor (1.2), que amplifican la señal que se visualiza en una
pantalla.
Finalmente, para la medición de la convergencia
se crea un paralelogramo en torno al vehículo de lados paralelos al
eje longitudinal incluyendo utillajes en la parte delantera y
trasera del chasis unidos mediante hilos de nylon. El utillaje
consiste en un soporte atornillado al chasis y simétrico respecto
del centro del mismo con posibilidad de situarlo a través de una
barra en la posición correcta y sobre la que se fijan los
hilos.
El cálculo de la convergencia se realiza
mediante las distancias entre las ruedas e hilo.
No alteran la esencialidad de esta invención
variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los
elementos componentes, descritos de manera no limitativa, bastando
ésta para proceder a su reproducción por un experto.
Claims (15)
1. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, de entre los que realizan el
análisis dinámico de un vehículo de forma monitorizada con ayuda
de un software, caracterizado porque presenta un sistema
para el análisis de los parámetros geométricos, incluyendo los de
equilibrado de un vehículo, en una bancada única, que comprende al
menos los siguientes elementos: una báscula (1.1) por rueda,
sensores de desplazamiento (1.2) desplazables longitudinalmente,
ruedas sustitutas de las del vehículo (2.1) unidas al buje (2.2)
del mismo, un sistema de adquisición de datos y un microprocesador,
disponiendo además de utillajes en la parte delantera y trasera del
chasis unidos entre sí mediante hilos cuya distancia con las ruedas
proporciona la conver-
gencia.
gencia.
2. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 1ª
caracterizado porque dispone de un carro de transporte.
3. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 1ª
caracterizado porque las básculas (1.1) están situadas bajo
las ruedas del vehículo y unidas por una estructura que se compone
de perfiles de aluminio (1.5).
4. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 3ª
caracterizado porque las básculas (1.1) poseen una rigidez
suficiente para obtener un fondo plano e instrumentación mediante
células de carga.
5. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 3ª
caracterizado porque las básculas (1.1) poseen tres patas
(2.4) con sistema telescópico de adaptación rápida en grandes
desniveles.
6. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 3ª
caracterizado porque los perfiles de aluminio (1.5) son
ajustables a distintas dimensiones de batalla y vías de vehículos
(2).
7. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 3ª
caracterizado porque los sensores de desplazamiento (1.2) se
sitúan sobre dos carros de alturas (1.3) desplazables a lo largo
del perfil de aluminio (1.5) longitudinal.
8. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 1ª
caracterizada porque las ruedas sustitutas (2.1) se unen al
buje (2.2) mediante tornillos, uniéndose el conjunto
buje-rueda (2.2, 2.1) a la mangueta.
9. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 1ª,
caracterizada porque las ruedas sustitutas disponen de un
rodillo (2.3) como punto de apoyo que desliza sobre un fondo plano
al modificar los ángulos y de inclinómetros.
10. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 1ª
caracterizado porque los sensores, (1.2) son de contacto y
poseen adaptabilidad a otros sensores sin contacto tipo láser.
11. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 1ª
caracterizado porque posee un armario para el transporte con
una caja de electrónica incorporada que permite el almacenamiento
de las herramientas y de sus elementos y su portabilidad.
12. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según las reivindicaciones 7ª y
11ª caracterizado porque las básculas (1.1), ruedas
sustitutas (2.1) y carros de alturas (1.3) se conectan a la caja
de electrónica que incorpora el carro de transporte dónde se
encuentran los acondicionadores de señal de cada sensor (1.2), que
amplifican la señal para su monitorización.
13. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 12ª
caracterizado porque la conexión se produce mediante
conectores tipo rápido.
14. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 1ª
caracterizado porque el utillaje consiste en un soporte
atornillado al chasis y simétrico respecto del centro del mismo con
posibilidad de situarlo a través de una barra en la posición
correcta y sobre la que se encuentran fijados los hilos.
15. Banco de análisis y puesta a punto de
geometría de chasis de un vehículo, según la reivindicación 14,
caracterizada porque los hilos son de nylon.
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| ES200501981A ES2289883B1 (es) | 2005-08-05 | 2005-08-05 | Banco de analisis y puesta a punto de geometria de chasis de un vehiculo. |
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2005
- 2005-08-05 ES ES200501981A patent/ES2289883B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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