JP2667782B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの排気通路
に二次空気を供給することで、排ガス中の未然成分を燃
焼させるエンジンの排気浄化装置に関するものである。
に二次空気を供給することで、排ガス中の未然成分を燃
焼させるエンジンの排気浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排ガス中には、未然成分（Ｃ
Ｏ）が含まれていることが多いが、この未然成分がその
まま大気に放出されるのは好ましくない。そこで、従来
より、エアクリーナからの二次空気を排気通路に供給す
ることにより、未然成分を燃焼させる排気浄化装置が知
られている（たとえば、特公昭６３−２００５号公報参
照）。
Ｏ）が含まれていることが多いが、この未然成分がその
まま大気に放出されるのは好ましくない。そこで、従来
より、エアクリーナからの二次空気を排気通路に供給す
ることにより、未然成分を燃焼させる排気浄化装置が知
られている（たとえば、特公昭６３−２００５号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、エアクリーナ
は吸気通路に近い側にあるので、吸気通路と反対側の排
気通路は、エアクリーナから離れたところにあり、その
ため、エアクリーナから排気通路に長いパイプなどを介
してエアを導くことにより、エンジンの外観が見苦しく
なる。たとえば、上記先行技術では、エアクリーナから
のエアを、長いパイプによりヘッドカバーの上方に導
き、ヘッドカバーに形成したエア通路を介して、二次空
気を排気通路に供給している。このように、長いパイプ
によりヘッドカバーの上方に二次空気を導いたのでは、
エンジンの外観が見苦しくなるばかりでなく、エンジン
の高さが高くなる。
は吸気通路に近い側にあるので、吸気通路と反対側の排
気通路は、エアクリーナから離れたところにあり、その
ため、エアクリーナから排気通路に長いパイプなどを介
してエアを導くことにより、エンジンの外観が見苦しく
なる。たとえば、上記先行技術では、エアクリーナから
のエアを、長いパイプによりヘッドカバーの上方に導
き、ヘッドカバーに形成したエア通路を介して、二次空
気を排気通路に供給している。このように、長いパイプ
によりヘッドカバーの上方に二次空気を導いたのでは、
エンジンの外観が見苦しくなるばかりでなく、エンジン
の高さが高くなる。
【０００４】また、この種の排気浄化装置では、排気通
路からエアクリーナに排ガスが逆流するのを防止する必
要がある。そのため、上記先行技術では、逆止弁を設け
るとともに、逆止弁を収納する弁箱をヘッドカバーに取
り付けている。しかし、このように弁箱をヘッドカバー
に取り付けたのでは、ヘッドカバーの上部が局所的に突
出するので外観が見苦しくなるばかりでなく、エンジン
の高さが高くなる。
路からエアクリーナに排ガスが逆流するのを防止する必
要がある。そのため、上記先行技術では、逆止弁を設け
るとともに、逆止弁を収納する弁箱をヘッドカバーに取
り付けている。しかし、このように弁箱をヘッドカバー
に取り付けたのでは、ヘッドカバーの上部が局所的に突
出するので外観が見苦しくなるばかりでなく、エンジン
の高さが高くなる。
【０００５】この発明は、上記従来の課題に鑑みてなさ
れたもので、エンジンの高さが高くなることがなく、ま
た、美観が損なわれるおそれのない排気浄化装置を提供
することを目的とする。
れたもので、エンジンの高さが高くなることがなく、ま
た、美観が損なわれるおそれのない排気浄化装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、請求項１の発明は、エンジンのシリンダ
ヘッドまたはヘッドカバーの少なくとも一方を二重壁に
形成して、上記シリンダヘッドとヘッドカバーとの間
で、二次空気のエア通路を形成し、かつ、上記エア通路
が、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの外周部に位置
して、シリンダヘッドの吸気通路近傍から、シリンダヘ
ッドの排気通路近傍まで、エンジンのシリンダの周方向
に延びている。
成するために、請求項１の発明は、エンジンのシリンダ
ヘッドまたはヘッドカバーの少なくとも一方を二重壁に
形成して、上記シリンダヘッドとヘッドカバーとの間
で、二次空気のエア通路を形成し、かつ、上記エア通路
が、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの外周部に位置
して、シリンダヘッドの吸気通路近傍から、シリンダヘ
ッドの排気通路近傍まで、エンジンのシリンダの周方向
に延びている。
【０００７】請求項１の発明によれば、二次空気のエア
通路がシリンダヘッドとヘッドカバーとの間で形成され
ているから、エア通路を形成するためのパイプがエンジ
ンのヘッドカバーの上部に大きく突出するおそれがな
い。
通路がシリンダヘッドとヘッドカバーとの間で形成され
ているから、エア通路を形成するためのパイプがエンジ
ンのヘッドカバーの上部に大きく突出するおそれがな
い。
【０００８】請求項２の発明は、さらに、エンジンのシ
リンダヘッドとヘッドカバーとの間に逆止弁のバルブ収
納室を形成するとともに、上記シリンダヘッドとヘッド
カバーとの間で上記逆止弁を挟持して保持している。
リンダヘッドとヘッドカバーとの間に逆止弁のバルブ収
納室を形成するとともに、上記シリンダヘッドとヘッド
カバーとの間で上記逆止弁を挟持して保持している。
【０００９】請求項２の発明によれば、シリンダヘッド
とヘッドカバーとの間で逆止弁を挟持して保持している
ので、シリンダヘッドの上方に弁箱が突出することがな
い。
とヘッドカバーとの間で逆止弁を挟持して保持している
ので、シリンダヘッドの上方に弁箱が突出することがな
い。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面にしたがっ
て説明する。図１は、自動２輪車のシリンダヘッド１お
よびヘッドカバー２を一部断面で示す排気浄化装置の概
略構成図である。この図において、シリンダヘッド１に
は、ガスケット３を介して、ヘッドカバー２が締結され
ている。上記シリンダヘッド１には、二点鎖線で示す吸
気通路１１および排気通路１２が形成されているととも
に、これらの通路１１，１２に連通する燃焼室１３が形
成されている。上記シリンダヘッド１およびヘッドカバ
ー２内には、上記両通路１１，１２を開閉する吸排気弁
（図示せず）を含むバルブシステム（図示せず）が収納
されている。なお、上記吸気通路１１には、エアクリー
ナ４からのエアに燃料が混合された混合気Ｍが導入され
る。
て説明する。図１は、自動２輪車のシリンダヘッド１お
よびヘッドカバー２を一部断面で示す排気浄化装置の概
略構成図である。この図において、シリンダヘッド１に
は、ガスケット３を介して、ヘッドカバー２が締結され
ている。上記シリンダヘッド１には、二点鎖線で示す吸
気通路１１および排気通路１２が形成されているととも
に、これらの通路１１，１２に連通する燃焼室１３が形
成されている。上記シリンダヘッド１およびヘッドカバ
ー２内には、上記両通路１１，１２を開閉する吸排気弁
（図示せず）を含むバルブシステム（図示せず）が収納
されている。なお、上記吸気通路１１には、エアクリー
ナ４からのエアに燃料が混合された混合気Ｍが導入され
る。
【００１１】上記エアクリーナ４には、途中にエアカッ
トバルブ５を有するエア通路６が連通している。このエ
ア通路６は、上記排気通路１２に二次空気Ａを供給する
もので、以下のように構成されている。
トバルブ５を有するエア通路６が連通している。このエ
ア通路６は、上記排気通路１２に二次空気Ａを供給する
もので、以下のように構成されている。
【００１２】エア通路６は、エアクリーナ４とエアカッ
トバルブ５との間を連通させる第１のチューブ６１と、
エアカットバルブ５とヘッドカバー２内を連通させる第
２のチューブ６２とを備えている。上記シリンダヘッド
１およびヘッドカバー２は、それぞれ、内壁１ａ、２ａ
の外側に外壁１ｂ，２ｂを有しており、二重壁に形成さ
れている。両内壁１ａ，２ａおよび外壁１ｂ，２ｂの端
面が、それぞれ、互いに合致していることにより、シリ
ンダヘッド１とヘッドカバー２との間に、図２（ａ）に
示すようなエア通路６３が形成されている。すなわち、
エア通路６３は、シリンダヘッド１およびヘッドカバー
２の外周部に位置している。なお、シリンダヘッド１
（図１）およびヘッドカバー２には、上記エア通路６３
の反対側にエンジンの外形を滑らかに見せるための外壁
１ｂ，２ｂが形成されている。
トバルブ５との間を連通させる第１のチューブ６１と、
エアカットバルブ５とヘッドカバー２内を連通させる第
２のチューブ６２とを備えている。上記シリンダヘッド
１およびヘッドカバー２は、それぞれ、内壁１ａ、２ａ
の外側に外壁１ｂ，２ｂを有しており、二重壁に形成さ
れている。両内壁１ａ，２ａおよび外壁１ｂ，２ｂの端
面が、それぞれ、互いに合致していることにより、シリ
ンダヘッド１とヘッドカバー２との間に、図２（ａ）に
示すようなエア通路６３が形成されている。すなわち、
エア通路６３は、シリンダヘッド１およびヘッドカバー
２の外周部に位置している。なお、シリンダヘッド１
（図１）およびヘッドカバー２には、上記エア通路６３
の反対側にエンジンの外形を滑らかに見せるための外壁
１ｂ，２ｂが形成されている。
【００１３】ここで、図２（ａ）はヘッドカバー２の底
面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線断面
図であるが、リードバルブ（逆止弁）７を装着した状態
を示すため、リードバルブ７も実線で表す。図２（ｂ）
において、上記シリンダヘッド１とヘッドカバー２との
間には、リードバルブ（逆止弁）７を収納するバルブ収
納室７０が形成されている。つまり、上記シリンダヘッ
ド１およびヘッドカバー２は、その一部でリードバルブ
７の弁箱７１を形成している。リードバルブ７の本体７
２は、図示しないクッション材を介してシリンダヘッド
１とヘッドカバー２との間で挟持されて保持されてい
る。なお、７３は弁体、７４はバルブストッパである。
面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線断面
図であるが、リードバルブ（逆止弁）７を装着した状態
を示すため、リードバルブ７も実線で表す。図２（ｂ）
において、上記シリンダヘッド１とヘッドカバー２との
間には、リードバルブ（逆止弁）７を収納するバルブ収
納室７０が形成されている。つまり、上記シリンダヘッ
ド１およびヘッドカバー２は、その一部でリードバルブ
７の弁箱７１を形成している。リードバルブ７の本体７
２は、図示しないクッション材を介してシリンダヘッド
１とヘッドカバー２との間で挟持されて保持されてい
る。なお、７３は弁体、７４はバルブストッパである。
【００１４】上記弁箱７１を形成するヘッドカバー２の
一部には、エンジン本体内のエア通路６３と、上記バル
ブ収納室７０を連通させる切欠孔６４が形成されてい
る。一方、上記弁箱７１を形成するシリンダヘッド１の
一部には、上記バルブ収納室７０と図１の排気通路１２
を連通させる連通孔６５が形成されている。したがっ
て、エアクリーナ４の空気は、第１のチューブ６１，第
２のチューブ６２，エア通路６３，切欠孔６４，リード
バルブ７および連通孔６５を介して、排気通路１２に供
給される。ここで、上述したように、エアクリーナ４の
空気は、燃料が混合されて吸気通路１１にも供給される
から、結局、エア通路６３は、吸気通路１１近傍から、
排気通路１２近傍まで、エンジンのシリンダの周方向に
延びている。上記供給された二次空気Ａは、排気通路１
２内において、排ガスＧ中の未然成分を燃焼させる。な
お、エアカットバルブ５は、減速時に閉止し、二次空気
Ａが排気通路１２に供給されないようにする。
一部には、エンジン本体内のエア通路６３と、上記バル
ブ収納室７０を連通させる切欠孔６４が形成されてい
る。一方、上記弁箱７１を形成するシリンダヘッド１の
一部には、上記バルブ収納室７０と図１の排気通路１２
を連通させる連通孔６５が形成されている。したがっ
て、エアクリーナ４の空気は、第１のチューブ６１，第
２のチューブ６２，エア通路６３，切欠孔６４，リード
バルブ７および連通孔６５を介して、排気通路１２に供
給される。ここで、上述したように、エアクリーナ４の
空気は、燃料が混合されて吸気通路１１にも供給される
から、結局、エア通路６３は、吸気通路１１近傍から、
排気通路１２近傍まで、エンジンのシリンダの周方向に
延びている。上記供給された二次空気Ａは、排気通路１
２内において、排ガスＧ中の未然成分を燃焼させる。な
お、エアカットバルブ５は、減速時に閉止し、二次空気
Ａが排気通路１２に供給されないようにする。
【００１５】上記構成において、この排気浄化装置は、
ヘッドカバー２とシリンダヘッド１との間で、二次空気
Ａのエア通路６３を形成しているので、エア通路６を形
成するためのパイプがヘッドカバー２の上方に大きく突
出することがない。したがって、エンジンの高さが低く
なるとともに、パイプが短くなるので、エンジンの外観
が向上する。また、長いパイプを配管する必要もないの
で、エンジンの組立性も向上する。
ヘッドカバー２とシリンダヘッド１との間で、二次空気
Ａのエア通路６３を形成しているので、エア通路６を形
成するためのパイプがヘッドカバー２の上方に大きく突
出することがない。したがって、エンジンの高さが低く
なるとともに、パイプが短くなるので、エンジンの外観
が向上する。また、長いパイプを配管する必要もないの
で、エンジンの組立性も向上する。
【００１６】また、排気通路１２に供給される二次空気
Ａは、高温である方が、排気通路１２内における未然ガ
スが燃焼し易い。ここで、上記のように、ヘッドカバー
２とシリンダヘッド１との間に形成したエア通路６３を
通して、排気通路１２に二次空気Ａを導入することによ
り、エア通路６３において二次空気Ａが昇温する。した
がって、未然ガスの燃焼が促進される。
Ａは、高温である方が、排気通路１２内における未然ガ
スが燃焼し易い。ここで、上記のように、ヘッドカバー
２とシリンダヘッド１との間に形成したエア通路６３を
通して、排気通路１２に二次空気Ａを導入することによ
り、エア通路６３において二次空気Ａが昇温する。した
がって、未然ガスの燃焼が促進される。
【００１７】一方、かかる観点からすれば、シリンダヘ
ッド１と図示しないシリンダブロックとの間に、二次空
気Ａのエア通路を形成することも考えられる。しかし、
排気管１２Ａの下方は窮屈になっているので、リードバ
ルブ７を配設するのが困難になる。これに対し、このエ
ンジンでは、シリンダヘッド１とヘッドカバー２との間
にエア通路６３を設けているので、リードバルブ７を配
設するのが容易になる。
ッド１と図示しないシリンダブロックとの間に、二次空
気Ａのエア通路を形成することも考えられる。しかし、
排気管１２Ａの下方は窮屈になっているので、リードバ
ルブ７を配設するのが困難になる。これに対し、このエ
ンジンでは、シリンダヘッド１とヘッドカバー２との間
にエア通路６３を設けているので、リードバルブ７を配
設するのが容易になる。
【００１８】また、上記のように、シリンダヘッド１と
ヘッドカバー２との間にバルブ収納室７０を形成すると
ともに、シリンダヘッド１とヘッドカバー２との間でリ
ードバルブ７の本体７２を挟持したので、弁箱がヘッド
カバー２の上方に突出することがない。したがって、エ
ンジンの高さが低くなるとともに、外観も向上する。
ヘッドカバー２との間にバルブ収納室７０を形成すると
ともに、シリンダヘッド１とヘッドカバー２との間でリ
ードバルブ７の本体７２を挟持したので、弁箱がヘッド
カバー２の上方に突出することがない。したがって、エ
ンジンの高さが低くなるとともに、外観も向上する。
【００１９】また、別途弁箱やその取付ボルトを必要と
しないので、部品点数も減少し、さらには、組立性も向
上する。
しないので、部品点数も減少し、さらには、組立性も向
上する。
【００２０】なお、上記実施例では、シリンダヘッド１
およびヘッドカバー２の両方を二重壁にしたが、請求項
１、２の発明では、シリンダヘッド１またはヘッドカバ
ー２の少なくとも一方を二重壁に形成し、シリンダヘッ
ド１とヘッドカバー２との間にエア通路６３を形成すれ
ばよい。
およびヘッドカバー２の両方を二重壁にしたが、請求項
１、２の発明では、シリンダヘッド１またはヘッドカバ
ー２の少なくとも一方を二重壁に形成し、シリンダヘッ
ド１とヘッドカバー２との間にエア通路６３を形成すれ
ばよい。
【００２１】また、この発明は、自動２輪車のエンジン
に限られず、他の車両用のエンジンや、その他のエンジ
ンについても適用される。さらに、シリンダヘッドはシ
リンダブロックと一体であってもよい。
に限られず、他の車両用のエンジンや、その他のエンジ
ンについても適用される。さらに、シリンダヘッドはシ
リンダブロックと一体であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、エンジンのシリンダヘッドまたはヘッドカバー
の少なくとも一方を二重壁に形成して、上記シリンダヘ
ッドとヘッドカバーとの間で、二次空気のエア通路を形
成したので、エア通路を形成するためのパイプがヘッド
カバーの上方に大きく突出することがないから、エンジ
ンの高さが低くなるとともに、配管材が短くなって外観
が向上するうえ、組立性も向上する。しかも、二次空気
が加温されるので、未然成分の燃焼が促進されて、排気
の浄化が促される。
よれば、エンジンのシリンダヘッドまたはヘッドカバー
の少なくとも一方を二重壁に形成して、上記シリンダヘ
ッドとヘッドカバーとの間で、二次空気のエア通路を形
成したので、エア通路を形成するためのパイプがヘッド
カバーの上方に大きく突出することがないから、エンジ
ンの高さが低くなるとともに、配管材が短くなって外観
が向上するうえ、組立性も向上する。しかも、二次空気
が加温されるので、未然成分の燃焼が促進されて、排気
の浄化が促される。
【００２３】また、請求項２の発明によれば、エンジン
のシリンダヘッドとヘッドカバーとの間に逆止弁のバル
ブ収納室を形成するとともに、上記シリンダヘッドとヘ
ッドカバーとの間で上記逆止弁を挟持して保持したの
で、逆止弁を収納する弁箱がヘッドカバー２の上方に突
出することがないから、エンジンの高さが低くなるとと
もに、外観が向上する。しかも、弁箱やその組付ボルト
なども不必要になるから、部品点数が減少するととも
に、組立性も向上する。
のシリンダヘッドとヘッドカバーとの間に逆止弁のバル
ブ収納室を形成するとともに、上記シリンダヘッドとヘ
ッドカバーとの間で上記逆止弁を挟持して保持したの
で、逆止弁を収納する弁箱がヘッドカバー２の上方に突
出することがないから、エンジンの高さが低くなるとと
もに、外観が向上する。しかも、弁箱やその組付ボルト
なども不必要になるから、部品点数が減少するととも
に、組立性も向上する。
【図１】この発明の一実施例を示す排気浄化装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図２】（ａ）はヘッドカバーの底面図、（ｂ）は図２
（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線断面図である。
（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線断面図である。
１…シリンダヘッド、１２…排気通路、２…ヘッドカバ
ー、１ａ，２ａ…内壁、１ｂ，２ｂ…外壁、６３…エア
通路、７…リードバルブ（逆止弁）、７０…バルブ収納
室、Ａ…二次エア、Ｇ…排ガス。
ー、１ａ，２ａ…内壁、１ｂ，２ｂ…外壁、６３…エア
通路、７…リードバルブ（逆止弁）、７０…バルブ収納
室、Ａ…二次エア、Ｇ…排ガス。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に逆止弁を介して二
次空気を供給することで、排ガス中の未然成分を燃焼さ
せるエンジンの排気浄化装置において、 エンジンのシリンダヘッドまたはヘッドカバーの少なく
とも一方を二重壁に形成して、上記シリンダヘッドとヘ
ッドカバーとの間で、二次空気のエア通路を形成し、 かつ、上記エア通路が、シリンダヘッドおよびヘッドカ
バーの外周部に位置して、シリンダヘッドの吸気通路近
傍から、シリンダヘッドの排気通路近傍まで、エンジン
のシリンダの周方向に延びる ことを特徴とするエンジン
の排気浄化装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 エンジンのシリンダヘッドとヘッドカバーとの間に上記
逆止弁のバルブ収納室を形成するとともに、上記シリン
ダヘッドとヘッドカバーとの間で上記逆止弁を挟持して
保持したエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291299A JP2667782B2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5291299A JP2667782B2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119454A JPH07119454A (ja) | 1995-05-09 |
| JP2667782B2 true JP2667782B2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=17767097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5291299A Expired - Fee Related JP2667782B2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2667782B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092744A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のリードバルブ配置構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55151501A (en) * | 1979-05-16 | 1980-11-26 | Yoshitomi Pharmaceut Ind Ltd | Wood preservative |
| JPS6133211U (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-28 | 九州日立マクセル株式会社 | 消磁器 |
| JPH0531806Y2 (ja) * | 1986-08-12 | 1993-08-16 |
-
1993
- 1993-10-26 JP JP5291299A patent/JP2667782B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092744A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のリードバルブ配置構造 |
| JP4636508B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2011-02-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のリードバルブ配置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119454A (ja) | 1995-05-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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