JP2660328B2 - 鞘管挿入用プレハブ多孔管の接合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、地盤中に送電線や配電
線あるいは通信線等のケーブルを布設する際に用いるプ
レハブ多孔管に関するもので、さらに詳しくは、推進工
法で埋設された鋼管やヒューム管等の鞘管に挿入される
プレハブ多孔管の接合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、電力、通信需要の増大は目覚まし
く、電力、通信ケーブルの回線数は大幅に増加してお
り、それに伴い従来の電柱等による地上配線より多く配
線できると共に、その用途や種類別に区分けでき、かつ
景観保護あるいは火事、地震等の災害時の保全の観点等
から電力、通信ケーブルを地中に布設する地中化が主に
大都市の主要な場所で行なわれている。

【０００３】この地中化を行なうのには、複数のケーブ
ル孔を有する多孔管を埋設するのであるが、例えば、鉄
道線路の下や河川の下あるいは幹線道路等を横断させる
には、地盤の表面を掘削する一般的な開削工法は採用で
きず非開削工法で行っている。

【０００４】すなわち、立て坑から鋼管やヒューム管か
らなる鞘管を推進工法で地中に埋設した後、図１２〜１
３に示すように、透孔３０，３０…３０を設けたスペー
サ３１，３１…３１を乗せたユニット台車３２を所定間
隔毎に鞘管３３に入れ、塩化ビニールパイプ３４を透孔
３０に挿通して鞘管３３に配設し、鞘管３３と塩化ビニ
ールパイプ３４との間にセメントミルクを充填、硬化さ
せることによって多孔管を得ていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この塩
化ビニールパイプにより多孔管を形成する場合には、セ
メントミルクを充填する際に発生する凝固熱とセメント
ミルクの重さとの相乗作用で塩化ビニールパイプが変形
したり、接続部が外れてセメントが内部に侵入して、鞘
管内のセメント等を全部とらなければいけないトラブル
が発生することがあった。

【０００６】また、塩化ビニールパイプは、熱抵抗が大
きく電力ケーブルを挿通した場合に導体抵抗により発生
する熱の放散が悪く、温度上昇が早いため、電力ケーブ
ルの電流容量が小さくなると言う問題点あった。

【０００７】さらに、塩化ビニールパイプを１本ずつ接
着剤を塗ってスペーサの透孔に挿通して接続するので、
その作業労力が大きく、時間もかかり、作業能率が非常
に悪かった。その上、塩化ビニールパイプとユニット台
車、特に高価なユニット台車が鞘管に入ったまゝの使い
捨てとなることから、資材費が嵩み経済的にも適さなか
った。

【０００８】また、鞘管が直進状態で埋設されていれば
多孔管の配設も問題はないが、カーブしているとその曲
がりに適応できず、ケーブル孔が連通しなくなり、ケー
ブル配線に支障を来すと言った問題があった。

【０００９】本発明は上記の問題点を解決することを課
題として研究開発されたもので、工場で多量生産されて
精度が良く、施工現場で簡単に連結できるので工期の短
縮化が図れると共に、熱抵抗が小さくて熱の放散も良
く、温度上昇が少ないので電力ケーブルの電流容量を大
きくでき、さらに、接合面の防水機能を高めることがで
き、鞘管への導入も大きな力を必要とせずにスムーズに
行なえ、かつ鞘管の曲がりに応じて曲がることのできる
鞘管挿入用プレハブ多孔管の接合構造を提供するもので
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決し、そ
の目的を達成する手段として、本発明は地中に埋設され
た鞘管に挿入される中心部に連結ボルト挿通孔を設け、
その外周部に複数個のケーブル孔を貫設して、前後のプ
レハブ多孔管を上記連結ボルト挿通孔に挿通した連結ボ
ルトおよびナットにより接合するように構成したプレハ
ブ多孔管において、一方のプレハブ多孔管に挿通した連
結ボルトの挿通孔の１端部に形成した拡大孔に間隔保持
用ワッシャーを介在させ、他方のプレハブ多孔管に挿通
した連結ボルトを前記一方のプレハブ多孔管の連結ボル
トに対向させて両連結ボルトをナットにより連結し、互
いに接合したプレハブ多孔管の接合部に形成された隙間
に漏水止部材を嵌着し、その内側の適宜位置にピン孔を
穿設してピンを嵌入すると共に、各多孔管の底面中心線
上に主車輪を、その両側位置に補助車輪を取付けたこと
を特徴とする鞘管挿入用プレハブ多孔管の接合構造を開
発し、採用した。

【００１１】また、本発明は上記のように構成した鞘管
挿入用プレハブ多孔管において、漏水止部材は、一側端
面の外周縁の内側部に周設した周設した周溝の径より大
径に形成された押圧変形可能な環状丸パッキンである鞘
管挿入用プレハブ多孔管の接合構造、およびピン孔は、
漏水止部材の内側位置の適宜箇所の少なくとも２箇所の
対向位置に、多孔管の長さ方向に先端部が徐々に小さく
なるテーパー孔に穿設されている鞘管挿入用プレハブ多
孔管の接合構造、および底面中心線上に取付けられる主
車輪は、外周にＶ字溝をつけた溝車と、そのＶ字溝に嵌
める丸鋼レールとで構成され、両側対称位置に取付けら
れる補助車輪は回転方向が自在な小車輪である鞘管挿入
用プレハブ多孔管の接合構造を開発し、採用した。

【００１２】

【作用】プレハブ多孔管を接合する際に、接合面のピン
孔とピン孔を合致させてピンにて接合するので、プレハ
ブ多孔管が回動したりズレたりせず正確に直列状に連結
される。また、各プレハブ多孔管の接合面が隙間のある
接合面となることから接合面が屈曲でき、曲がり部にお
いても対応できる。

【００１３】さらに、その隙間部の内周面には環状丸ゴ
ムパッキングから成る漏水止部材が嵌められ、一方の側
端面で押圧変形されて隙間部を塞ぎ、外周面にはゴム製
止水テープを巻付けてあるので水密性を保持できるもの
である。

【００１４】

【実施例】以下に、本発明を添付図面に基づいて説明す
ると、１はコンクリート製のプレハブ多孔管で、中心部
に連結ボルト２を通す挿通孔３を長さ方向に貫設し、そ
の両側端部を拡大孔３ａ，３ｂで形成してあり、一方の
拡大孔３ｂに比較的分厚い間隔保持用ワッシャー４を嵌
めてある。ボルト挿通孔３の内壁面にはコンジットパイ
プ５が挿着してある。

【００１５】６はボルト挿通孔３を中心として、その外
周部に、多数個この実施例では２０個穿設した同一径の
ケーブル孔で、プレハブ多孔管１の両側端面間に亘って
長さ方向に平行に連通されている。

【００１６】７はプレハブ多孔管１の一方の側端面の外
周面のやゝ内周に周設した断面略コ字状の周溝であり、
この周溝７に該周溝７の内径より大きな外径を有する押
圧変形可能な漏水止部材の環状丸ゴムパッキン８が当接
嵌着されている。

【００１７】９はプレハブ多孔管１の両側端面の対称位
置の２箇所に長さ方向に水平に穿設した適宜深さのピン
孔で、開口端から底部に向って徐々に小径に形成されて
おり、該ピン孔９に嵌入部を先端に向って細くしたピン
孔９の径より細いピン１０を嵌入してある。

【００１８】１１はプレハブ多孔管１の底面中心線上に
適宜の間隔を存して前部と後部に取付けた２連車からな
る主車輪で、該主車輪１１はコ字状フレーム１２，１２
内に外周にＶ字状溝１３，１３を備えた溝車１４，１４
が車軸１５，１５によって取付けられており、さらに、
溝車１４，１４のＶ字状溝１３，１３に嵌める丸鋼レー
ル１６，１６を溶接した台板１７とで構成されている。

【００１９】１８は主車輪１１を中心として、そのやゝ
上方両側位置に取付けられた複輪の補助車輪で、この補
助車輪１８は前後左右どの方向にでも回動自在となる小
車輪である。主車輪１１および補助車輪１８にはそれぞ
れ上方に突出する取付ボルト１９，２０が一体的に取付
けられており、多孔管１の底面中心線上およびそのやゝ
上方両側に穿設された螺子孔２１，２２に螺合して取付
けられている。

【００２０】２３はボルト挿通孔３の端部拡大孔３ａ，
３ｂ間に嵌める長ナットで、一端部に一方の連結ボルト
が螺合し、他端が連結ボルト２の先端部に溶接で一体に
固着した平板状のワッシャー２４の一側面に溶接で一体
的に固着されたものである。

【００２１】２５はプレハブ多孔管１とプレハブ多孔管
１の接合部の外周面に巻回するゴム製の止水テープ、２
６は多孔管１の上面に設けた搬送時に吊環を取付けるた
めの取付孔である。

【００２２】このように構成した本発明の使用態様を説
明すると、シールド工法によって地盤中に埋設された鋼
管やヒューム管等の鞘管２７内に、多数のケーブル孔６
を穿設したプレハブ多孔管１を順次挿入していき側端面
同志を接合して直列状に連結するものである。

【００２３】すなわち、先行するプレハブ多孔管１ａの
後端面に設けたピン孔９と後続のプレハブ多孔管１ｂの
前端面に設けたピン孔９とを周方向に回転させて合致す
るように対向させ、先行するプレハブ多孔管１ａのピン
孔９にピン１０の半分を嵌着すると共に、後続する多孔
管１ｂのピン孔９に該ピン１０の半分を嵌着して接合す
る。

【００２４】先行する多孔管１ａと後続の多孔管１ｂを
ピン１０によって接合すると、先行する多孔管１ａに挿
通した連結ボルト２の後端部を間隔保持用ワッシャー４
を介して長ナット２３の一端に螺合する一方、後続する
多孔管１ｂに挿通した連結ボルト２の先端部を長ナット
２３の他端に螺合して締付け、一方に設けた間隔保持用
ワッシャー４の存在により隙間２８が生じた状態で接合
された状態になり、連結されたプレハブ多孔管は、この
隙間２８の存在により屈曲自在となり曲がり部において
も対応できる。

【００２５】連結ボルト２により締付けられると、後続
の多孔管１ｂの前端面に周設した凹溝７に嵌着していた
環状丸パッキング８が先行多孔管１ａの後端面に押圧さ
れ変形して接合面に形成された隙間２８を封止すると共
に、その接合面の外周面に止水テープ２５を巻回して防
水性を確保してある。この作業を順次繰り返して鞘管２
７内にプレハブ多孔管を直列状に連結するものである。

【００２６】なお、鞘管２７は、径の小さい場合は主と
して鋼管製を用いるが、発錆の虞れがあることから、こ
の場合は鞘管２７と多孔管１の間にセメントミルクを充
填しなければいけない煩わしさがある。しかし、ヒュー
ム管の場合にはそのような面倒な作業を省略でき、かつ
径の大きな場合に適するものである。

【００２７】なお、前記実施例においては同一径のケー
ブル孔が２０個の場合で説明したが、必ずしも同一径で
なくてよく、その数も限定されるものではなく、図１１
に示すような６個の場合もある。また、主車輪および複
車輪を複輪のもので説明したが単輪を用いることがある
のは勿論のことである。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明の鞘管挿入用プレ
ハブ多孔管によれば、プレハブ多孔管を順次、対向側端
面同志を接合させるのにピンをピン孔に嵌入して接合す
るのでその接合が容易となるばかりでなく、先行するプ
レハブ多孔管と後続のプレハブ多孔管の周方向の位置合
わせが行なわれ、ずれたりすることなく正確に直列状に
連結され、相互に連通したケーブル孔に単一又は複数本
の電力・通信ケーブルが挿通できる。

【００２９】また、先行するプレハブ多孔管と後続する
プレハブ多孔管の連結はボルト挿通孔の１端部拡大孔の
間隔保持用ワッシャーを介してボルトの対向部間を螺子
連結しているので、その接合部に若干の隙間が発生し、
カーブの所でもそれに沿って曲がることができると共
に、接合面には漏水止部材によって間隙部が封止される
ので水密性を保持することができる。

【００３０】さらに、プレハブ多孔管の下面には主車輪
と補助輪が取付けられているので、上下方向あるいは左
右方向に偏ったとしても鞘管への挿入が極めてスムーズ
に行うことができるものである。特に主車輪はＶ字溝の
溝車と丸棒のレールとで構成されており、Ｖ字溝の溝車
と丸棒のレールとの間に空間部が形成されることから、
曲がり摩擦係数が０．１程度となり、レールの曲がりに
対してスムーズに進むことになり、より小さな押し込み
力で配管できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のプレハブ多孔管の側面図である。

【図２】本発明のプレハブ多孔管の縦断側面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線から見た正面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線から見た背面図である。

【図５】連結ボルトの結合状態を示す拡大断面図であ
る。

【図６】ピンによる接続部の拡大断面図である。

【図７】接合面の漏水止部材の拡大断面図である。

【図８】プレハブ多孔管の連結状態を示す一部切欠断面
図である。

【図９】主車輪の正面図である。

【図１０】補助車輪の正面図である。

【図１１】他の実施例のプレハブ多孔管の側面図であ
る。

【図１２】従来例の正面図である。

【図１３】従来例の側面図である。

【符号の説明】

１ プレハブ多孔管 ２ 連結ボルト ３ ボルト挿通孔 ３ａ，３ｂ ボルト挿通孔の端部拡大孔 ４ 間隔保持用ワッシャー ６ ケーブル孔 ７ 周溝 ８ 漏水止部材 ９ ピン孔 １０ ピン １１ 主車輪 １８ 補助車輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久保 昌大 大阪市北区中之島３丁目３番22号 関西 電力株式会社内 (72)発明者 田中 育男 大阪市北区中之島３丁目３番22号 関西 電力株式会社内 (72)発明者 仲田 静弘 大阪市北区西天満５丁目14番10号 近畿 コンクリート工業株式会社内 (72)発明者 宮武 昭廣 大阪市北区西天満５丁目14番10号 近畿 コンクリート工業株式会社内 (72)発明者 谷口 一 大阪市北区西天満５丁目14番10号 近畿 コンクリート工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−265050（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−60918（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−121686（ＪＰ，Ｕ)

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地中に埋設された鞘管に挿入される中心
   部に連結ボルト挿通孔を設け、その外周部に複数個のケ
   ーブル孔を貫設して、前後のプレハブ多孔管を上記連結
   ボルト挿通孔に挿通した連結ボルトおよびナットにより
   接合するように構成したプレハブ多孔管において、一方
   のプレハブ多孔管に挿通した連結ボルトの挿通孔の１端
   部に形成した拡大孔に間隔保持用ワッシャーを介在さ
   せ、他方のプレハブ多孔管に挿通した連結ボルトを前記
   一方のプレハブ多孔管の連結ボルトに対向させて両連結
   ボルトをナットにより連結し、互いに接合したプレハブ
   多孔管の接合部に形成された隙間に漏水止部材を嵌着
   し、その内側の適宜位置にピン孔を穿設してピンを嵌入
   すると共に、各多孔管の底面中心線上に主車輪を、その
   両側位置に補助車輪を取付けたことを特徴とする鞘管挿
   入用プレハブ多孔管の接合構造。
2. 【請求項２】 漏水止部材は、一側端面の外周縁の内側
   部に周設した周溝の径より大径に形成された押圧変形可
   能な環状丸パッキンである請求項１記載の鞘管挿入用プ
   レハブ多孔管の接合構造。
3. 【請求項３】 ピン孔は、漏水止部材の内側位置の適宜
   箇所の少なくとも２箇所の対向位置に、多孔管の長さ方
   向に先端部が徐々に小さくなるテーパー孔に穿設されて
   いる請求項１記載の鞘管挿入用プレハブ多孔管の接合構
   造。
4. 【請求項４】 底面中心線上に取付けられる主車輪は、
   外周にＶ字溝をつけた溝車と、そのＶ字溝に嵌める丸鋼
   レールとで構成され、両側対称位置に取付けられる補助
   車輪は回転方向が自在な小車輪である請求項１記載の鞘
   管挿入用プレハブ多孔管の接合構造。