JP2642441B2

JP2642441B2 - エンジン組立て方法

Info

Publication number: JP2642441B2
Application number: JP23055488A
Authority: JP
Inventors: 剛士板野; 寿一白井; 義朝石川
Original assignee: KOATETSUKU KK; Matsuda KK
Current assignee: KOATETSUKU KK; Matsuda KK
Priority date: 1988-09-14
Filing date: 1988-09-14
Publication date: 1997-08-20
Anticipated expiration: 2012-08-20
Also published as: JPH0276650A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエンジン組立て方法に関するものである。

（従来の技術）従来より、エンジンの組立工程において、ゴミの噛込
み、軸受メタルの取付け等の異常を確認して焼付けを防
止するため、主たる部品の組付けが完了した後に、総合
チェックとしてクランクトルク（クランク軸の回転抵
抗）を検査することが一般に行われている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのような方法では、上述したゴミの噛込
み、軸受メタルの未取付け等の異常が、クランク軸受
系、コンロッド軸受系のいずれか一方の系の軸受にのみ
生じていても、全ての軸受について分解して調べなけれ
ばならず、そのような異常が発見された場合の検査の無
駄が多く、対応が面倒である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、クランク
軸受系とコンロッド軸受系との異常の区別が可能で、異
常時の対応を無駄なく早急に行うことができるエンジン
組立て方法を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、エンジンのシ
リンダブロック本体にクランク軸及び軸受キャップを組
付けた後に、クランク軸の回転抵抗を評価し、その後、
ピストン及びコンロッドキャップの組付けを行い、再度
クランク軸の回転抵抗の評価を行うことを特徴とする。

（作用）クランク軸及び軸受キャップの組付けの後のクランク
軸の回転抵抗の評価で異常が発見されれば、クランク軸
受系に異常が生じていると、また、ピストン及びコンロ
ッドキャップの組付け後のクランク軸の回転抵抗の評価
で異常が発見されれば、コンロッド軸受系に異常が生じ
ていると判断できる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。

本発明によって組立てられるエンジンは、第10図に示
すように、シリンダブロック本体１に、クランク軸２
が、軸受メタルとしてのメインベアリング３を介して、
軸受キャップとしてのメインベアリングキャップ４（以
下単にメインキャップという）にて取付けられる。

上記クランク軸２には、軸受メタルとしてのコネクチ
ングロッドベアリング５（以下単にコンロッドベアリン
グという）を介して、上端部がピストン６に連結された
コネクチングロッド７（以下単にコンロッドという）が
コネクチングロッドキャップ８（以下単にコンロッドキ
ャップという）にて取付けられる。

続いて、本発明製造方法の実施例を第１図に沿って具
体的に説明する。尚、各工程は、同一のラインにおい
て、異なるステーションS₁〜S₇で順次行われる。

（工程１）まず、ステーションS₁において、後述の治具パレット
９に逆向きに取付けられて搬送されてきたシリンダブロ
ック本体１よりメインキャップ４を分離して、それらに
クランク軸２のメインベアリング３を組付ける。

（工程２）ステーションS₂において、クランク軸２をシリンダブ
ロック本体１に組付け、それからメインベアリング３を
介してメインキャップ４を取付ける。

（工程３）しかる後、ステーションS₃において、上記メインキャ
ップ４をシリンダブロック本体１に対して、ナットラン
ナー10にて締付けて固定し、それからクランクトルクす
なわちクランク軸２の回転抵抗を測定し、その測定値を
評価する。

上記クランク軸２の回転抵抗の測定は、具体的には、
第２図乃至第６図に示す装置を用いて行われる。

すなわち、上記ナットランナー10はそのフレーム10a
にトルク測定ユニット11が取付けられており、上記ナッ
トランナー10による締付け完了後、上記トルク測定ユニ
ット11にによりクランクトルクを測定するようになって
いる。

上記トルク測定ユニット11は、そのフレーム12の側部
にシリンダ13が設けられており、該シリンダ13を作動さ
せることによりリンク14を介してソケット15を前進さ
せ、シリンダブロック本体１から突出したクランク軸２
の端部にソケット15を嵌合させるようになっている。

しかして、ソケット嵌合完了後に、ウェイトリセット
用シリンダ16を動作フリーとして、所定重量のウェイト
17をソケット15の軸部に回転駆動力として作用させ、ク
ランク軸２の回転の有無により異常を検知するようにな
っている。

上記ウェイトリセット用シリンダ16のピストンロッド
16aには、レール部材18に沿って上下方向に移動自在の
可動部材19が連結されている。上記可動部材19にはチェ
ーン部材20の一端が連結され、該チェーン部材20の他端
が、一対のアイドルスプロケット21,22と中間スプロケ
ット23Aとを介して、レール部材24に沿って上下方向に
移動自在のウェイト17に連結されている。また、中間ス
プロケット23Aと同軸状に固定されたスプロケット23B
は、ソケット15の軸部に同軸状に固定された別のスプロ
ケット25Aに、チェーン部材26を介して連係されてい
る。

したがって、ウェイト17が、ソケット15の軸部を介し
て、所定の回転駆動力としてクランク軸２に作用し、そ
れによってクランク軸２が回転すれば、ゴミの噛込みは
生じていないと判断されるし、クランク軸２が回転しな
ければ、ゴミの噛込みが生じていると判断される。

尚、この工程においては、位相合わせの必要はない
が、ピストン６を挿入する工程において必要なため、ト
ルク検出後上死点位置にモータ27により位相決めできる
ように、上記モータ27にて回転駆動されるスプロケット
28と、ソケット15の軸部に同軸状に固定されたスプロケ
ット25Bがチェーン部材29にて連係されている。30はソ
ケット15の位置を検出する位置検出センサである。

（工程４）ステーションS₄においては、別のラインにおいて予め
コンロッド７に連結されたピストン６の組付けを行う
（コンロッドキャップ８は取外されている）。コンロッ
ドベアリング５の組付けも併せて行う。

（工程５）ステーションS₅において、コンロッドキャップ８を取
付けて、シリンダブロック本体１に、ピストン６及びコ
ンロッド７を取付ける。

（工程６）ステーションS₆において、コンロッドキャップ８を、
ナットランナー20にて締付けて固定する。

（工程７）ステーションS₇において、ピストン６及びコンロッド
７がクランク軸２に組付けられた状態でのクランクトル
クを測定し、評価する。

すなわち、まず、第７図乃至第９図に示すように、ソ
ケット41をスプリング42のスプリング力に抗して押圧し
ている規制部材43を、シリンダ44を駆動してピストンロ
ッド44aを突出させることによって回動させて後退さ
せ、スプリング42のスプリング力によって前進させる
（第８図参照）。

しかして、ソケット41を低速回転駆動して、ソケット
41をクランク軸２に嵌合する。

クランク軸２の嵌合完了後、上死点検出ドッグ45、90
度位相検出ドッグ46を、検出センサ47でもってタイマに
よるトルク測定を行う（第９図参照）。

しかして、測定終了後、回転を停止し、ソケット41を
後退させる。

このようにして検出されたトルク値が、設定値よりも
大きいか小さいかを判定し、大きい場合にはコンロッド
軸受系にゴミの噛み込みがあるものと判断される。

上記のように構成すれば、工程３において、異常が発
見されればクランク軸受系に異常が生じているものと判
断でき、クランク軸受系のみ分解して、ゴミを除去すれ
ばよいし、工程７において、異常が発見されれば、クラ
ンク軸受系には異常が生じておらず、コンロッド軸受系
に異常が生じているものと判断でき、クランク軸受系を
分解することなく、コンロッド軸受系のみを分解すれば
よい。

また、結果として、クランクトルクを検出する工程が
１つ増えているが、ピストンが取付けられた状態（工程
７）ではピストンリングによる抵抗を考慮しなければな
らず、ピストンリングによる抵抗の小さい上死点付近で
測定するようにする必要があるため上死点などの設定を
行う装置を含む必要があるが、ピストンが取付けられて
いない状態（工程３）では、そのようなことを考慮する
必要がないので、単にクランク軸に連結しクランクトル
クを検出するだけでよく簡単に行えるし、装置の兼用化
が可能である。

（発明の効果）本発明は上記のように構成したから、クランク軸受系
とコンロッド軸受系との異常を明瞭に区別することがで
き、異常時の対応を無駄なく、早急に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はエンジン
組立て方法の工程図、第２図乃至第６図はクランク軸受
系のトルクを検出する検出装置を示し、第２図はクラン
ク軸受系のトルクを検出するステーションの正面図、第
３図はトルク測定ユニットの平面図、第４図は同正面
図、第５図はウェイトリセット用シリンダの説明図、第
６図はウェイトの説明図、第７図乃至第９図はコンロッ
ド軸受系のトルクを検出する装置を示し、第７図はコン
ロッド軸受系のトルクを検出するステーションの正面
図、第８図はソケットの動作の説明図、第９図はトルク
測定の説明図、第10図は本発明方法が適用されるエンジ
ンの分解斜視図である。１……シリンダブロック本体、２……クランク軸、３…
…メインベアリング、４……メインベアリングキャッ
プ、５……コネクチングロッドベアリング、６……ピス
トン、７……コネクチングロッド、８……コネクチング
ロッドキャップ

フロントページの続き (72)発明者石川義朝広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (56)参考文献特開昭63−28530（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−94231（ＪＰ，Ａ) 特開昭56−134140（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−21533（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダブロック本体にクラン
ク軸及び軸受キャップを組付けた後に、クランク軸の回
転抵抗を評価し、その後、ピストン及びコンロッドキャ
ップの組付けを行い、再度クランク軸の回転抵抗の評価
を行うことを特徴とするエンジン組立て方法。