JP2619318B2 - 油圧制御装置の改良または油圧制御装置に関連する改良 - Google Patents
油圧制御装置の改良または油圧制御装置に関連する改良Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/664—Friction gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
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- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、トロイダル・レース転がり牽引型の連続可
変比変速装置用の油圧制御装置に関するものである。そ
れはとくに、いわゆる「油圧ローラー制御」を用いる変
速機、すなわち、複動油圧ラムへローラーが装着され、
またはその他のやり方で連結され、それらのラムの両端
または両面が、おのおの制御された圧力を有する別々の
流れにさらされるような変速機に関するものである。ラ
ムの前後運動によってローラーの中心が、入力レースと
出力レースにより構成された共通円環体の中心円に沿っ
て前後に動かされて、この技術において周知のようにし
て変速比を変える。そのような油圧制御機構が、たとえ
ば、特許明細書EP−Ｂ−0133330に示され、記載されて
いる。更に詳しくいえば、個々のラムにおのおの装着さ
れ、かつ全てが任意の時刻に同じ比で伝動せねばならな
いような複数、典型的には６個、のローラーを有する変
速機の制御装置へ本発明は応用される。それらのローラ
ーのうち、「主ローラー」として知られている１個のロ
ーラーが複動ラムに装着される。その複動ラムの２つの
シリンダーが制御弁へ直結される。それらの制御弁によ
って２種類の流体圧が制御され、他の各ローラー（「従
ローラー」として知られている）の対応するラムシリン
ダー内の流体は主シリンダーに単に通じているだけであ
るから、共通の圧力にある。主ローラーと従ローラーの
そのような組み合わせのための制御回路も明細書に記載
されている。
変比変速装置用の油圧制御装置に関するものである。そ
れはとくに、いわゆる「油圧ローラー制御」を用いる変
速機、すなわち、複動油圧ラムへローラーが装着され、
またはその他のやり方で連結され、それらのラムの両端
または両面が、おのおの制御された圧力を有する別々の
流れにさらされるような変速機に関するものである。ラ
ムの前後運動によってローラーの中心が、入力レースと
出力レースにより構成された共通円環体の中心円に沿っ
て前後に動かされて、この技術において周知のようにし
て変速比を変える。そのような油圧制御機構が、たとえ
ば、特許明細書EP−Ｂ−0133330に示され、記載されて
いる。更に詳しくいえば、個々のラムにおのおの装着さ
れ、かつ全てが任意の時刻に同じ比で伝動せねばならな
いような複数、典型的には６個、のローラーを有する変
速機の制御装置へ本発明は応用される。それらのローラ
ーのうち、「主ローラー」として知られている１個のロ
ーラーが複動ラムに装着される。その複動ラムの２つの
シリンダーが制御弁へ直結される。それらの制御弁によ
って２種類の流体圧が制御され、他の各ローラー（「従
ローラー」として知られている）の対応するラムシリン
ダー内の流体は主シリンダーに単に通じているだけであ
るから、共通の圧力にある。主ローラーと従ローラーの
そのような組み合わせのための制御回路も明細書に記載
されている。
そのような制御装置を有する変速機が正常な比変化率
でしばらく動作している時には、全てのローラー制御ラ
ムはそれぞれのシリンダーの中をゆっくり動く。システ
ムの２つの側面−−すなわち、それぞれのラムの一端に
おける全てのシリンダーを含む第１の側面と、他端にお
ける全てのシリンダーを含む第２の側面−−に沿う流体
の別々の流れが、シリンダーの体積が増加しているシス
テムの側でシリンダーを一杯に維持するために十分であ
ることが必要なだけである。たとえば、10〜15L/minと
いう最大流量が車両の変速機にたいして典型的なもので
あるから、システムの油圧動力源は、その流量をおのお
の供給できる２台の小型ポンプを有することを必要とす
るだけであり、あるいは、たとえ20〜30L/minを供給で
き、かつ分流器を設けられた１台のポンプを有すること
を必要とするだけである。しかしそのような変速機が変
速比を非常に急速に変化すると、たとえば、非常制動中
に車輪がロックしつつある車両に設けられた場合には、
全てのローラー制御ラムは同じ向きへ迅速に動く。した
がって、システムの一方の側のシリンダー内の流体のた
めに利用できる体積は急速に増加して、シリンダー内部
に妥当な最低圧力を維持するため、または極端な場合に
はシリンダー内部のキャビテーションを避けるために、
かなりの流量を供給できる動力源を必要とする。そのよ
うな条件を満たすために、変速機の動作寿命のほとんど
がそうであるラムが静止しているか、ゆっくり動いてい
る場合に必要な動力源よりもはるかに大きくて、強力な
動力源を備えた油圧制御装置を用意することが普通であ
った。
でしばらく動作している時には、全てのローラー制御ラ
ムはそれぞれのシリンダーの中をゆっくり動く。システ
ムの２つの側面−−すなわち、それぞれのラムの一端に
おける全てのシリンダーを含む第１の側面と、他端にお
ける全てのシリンダーを含む第２の側面−−に沿う流体
の別々の流れが、シリンダーの体積が増加しているシス
テムの側でシリンダーを一杯に維持するために十分であ
ることが必要なだけである。たとえば、10〜15L/minと
いう最大流量が車両の変速機にたいして典型的なもので
あるから、システムの油圧動力源は、その流量をおのお
の供給できる２台の小型ポンプを有することを必要とす
るだけであり、あるいは、たとえ20〜30L/minを供給で
き、かつ分流器を設けられた１台のポンプを有すること
を必要とするだけである。しかしそのような変速機が変
速比を非常に急速に変化すると、たとえば、非常制動中
に車輪がロックしつつある車両に設けられた場合には、
全てのローラー制御ラムは同じ向きへ迅速に動く。した
がって、システムの一方の側のシリンダー内の流体のた
めに利用できる体積は急速に増加して、シリンダー内部
に妥当な最低圧力を維持するため、または極端な場合に
はシリンダー内部のキャビテーションを避けるために、
かなりの流量を供給できる動力源を必要とする。そのよ
うな条件を満たすために、変速機の動作寿命のほとんど
がそうであるラムが静止しているか、ゆっくり動いてい
る場合に必要な動力源よりもはるかに大きくて、強力な
動力源を備えた油圧制御装置を用意することが普通であ
った。
制御弁の下流側にある回路領域と、シリンダーの体積
が増加しつつある制御弁の上流側にある回路領域との間
に十分な流体圧力差を生ずる傾向があること、およびそ
の圧力差を用いて流体を上流の、低圧側への移動をトリ
ガすることができることを知って本発明は行われたもの
である。したがって、低圧側において流体が欠乏する傾
向が小さくなり、そのために源の最大流量要求が減少
し、源自体の大きさが小さくなり、費用が減少する。そ
のような移動を行う手段は、特許明細書EP−Ｂ−013333
0および関連するEP−Ｂ−0078125のような従来の文献に
は全く存在しない。それらの特許明細書においては、そ
れぞれの制御弁の出口−−両方の明細書においては参照
番号23により識別している−−はタンクまたは排出口へ
進むだけであり、それらの出口と油圧回路の上流領域を
連結する手段はない。
が増加しつつある制御弁の上流側にある回路領域との間
に十分な流体圧力差を生ずる傾向があること、およびそ
の圧力差を用いて流体を上流の、低圧側への移動をトリ
ガすることができることを知って本発明は行われたもの
である。したがって、低圧側において流体が欠乏する傾
向が小さくなり、そのために源の最大流量要求が減少
し、源自体の大きさが小さくなり、費用が減少する。そ
のような移動を行う手段は、特許明細書EP−Ｂ−013333
0および関連するEP−Ｂ−0078125のような従来の文献に
は全く存在しない。それらの特許明細書においては、そ
れぞれの制御弁の出口−−両方の明細書においては参照
番号23により識別している−−はタンクまたは排出口へ
進むだけであり、それらの出口と油圧回路の上流領域を
連結する手段はない。
本発明は請求の範囲により定められ、それの内容はこ
の明細書の例示に含まれているものと読むべきであり、
次に添付図面を参照して説明するように油圧制御装置を
含む。次に添付図面を参照して、本発明を例について説
明することにする。
の明細書の例示に含まれているものと読むべきであり、
次に添付図面を参照して説明するように油圧制御装置を
含む。次に添付図面を参照して、本発明を例について説
明することにする。
図１は車両CVT用の油圧回路の概略図である。
図２は図１の矢印IIの向きの部分図である。
図１および図２において、ローラー１は、トロイダル
・レース転がり牽引型変速機の入力円板と出力円板の間
で牽引力を伝えるローラーのうちの１つである。図２は
共通軸線４を中心として回転できる入力円板２と出力円
板３を示す。ローラー１は車軸５を中心として回転で
き、円板2,3のそれぞれの部分的に円環体とされたレー
ス６と７に転がり接触する。この技術において周知のよ
うに、矢印８で示されている向きにローラー１を傾ける
ことにより、伝導比が変えられる。
・レース転がり牽引型変速機の入力円板と出力円板の間
で牽引力を伝えるローラーのうちの１つである。図２は
共通軸線４を中心として回転できる入力円板２と出力円
板３を示す。ローラー１は車軸５を中心として回転で
き、円板2,3のそれぞれの部分的に円環体とされたレー
ス６と７に転がり接触する。この技術において周知のよ
うに、矢印８で示されている向きにローラー１を傾ける
ことにより、伝導比が変えられる。
図１に示すように、ローラー１の車軸５は、両端にピ
ストン12と13を支持する軸11の軸受け10に受けられる。
軸11にはスロット14も設けられる。このスロットはその
内部でローラーで回転する間隙を与える。軸11とピスト
ン12、13は、参照番号15で全体的に示されている二重終
端ラムユニットの部分を構成する。ピストン12、13はそ
れぞれシリンダー16、17の内部を動く。シリンダー16、
17は油圧回路の両側18、19へ連結される。18側はポンプ
20の供給を受け、シリンダー16の入口21へ連結される。
19側はポンプ22の供給を受け、シリンダー17の入口23へ
連結される。ピストン12、13はそれらのシリンダー16、
17の内部をそれらの共通軸24を中心として回転できる。
技術において周知のように、そのような制御装置の下に
おいては、ローラー１は、レール６、７とそれとの接触
において経験される反作用が、軸線24の向きに、シリン
ダー16と17の内部で加えられる正味の力により、平衡さ
せられるような比角度−−すなわち、矢印８で示される
範囲内の特定の角度設定−−を求める。レースにおける
反作用の変化と、２つのシリンダーから加えられる正味
の力の変化との少なくとも一方の結果として、平衡が回
復される新しい角度設定に達するまで、ラム15が軸線24
に沿って動き、かつそれを中心として回転する。
ストン12と13を支持する軸11の軸受け10に受けられる。
軸11にはスロット14も設けられる。このスロットはその
内部でローラーで回転する間隙を与える。軸11とピスト
ン12、13は、参照番号15で全体的に示されている二重終
端ラムユニットの部分を構成する。ピストン12、13はそ
れぞれシリンダー16、17の内部を動く。シリンダー16、
17は油圧回路の両側18、19へ連結される。18側はポンプ
20の供給を受け、シリンダー16の入口21へ連結される。
19側はポンプ22の供給を受け、シリンダー17の入口23へ
連結される。ピストン12、13はそれらのシリンダー16、
17の内部をそれらの共通軸24を中心として回転できる。
技術において周知のように、そのような制御装置の下に
おいては、ローラー１は、レール６、７とそれとの接触
において経験される反作用が、軸線24の向きに、シリン
ダー16と17の内部で加えられる正味の力により、平衡さ
せられるような比角度−−すなわち、矢印８で示される
範囲内の特定の角度設定−−を求める。レースにおける
反作用の変化と、２つのシリンダーから加えられる正味
の力の変化との少なくとも一方の結果として、平衡が回
復される新しい角度設定に達するまで、ラム15が軸線24
に沿って動き、かつそれを中心として回転する。
シリンダー16の出口30が比例圧力制御弁32を介してギ
ャラリイ31へ連結され、シリンダー17の出口33が類似の
比例圧力制御弁34を介してギャラリイ31へ連結される。
典型的には、たとえば、エンジン速度、比角度、潤滑油
温度等を含む多くの入力に、しかしとくに車両の運転者
による要求に典型的に応答し、かつローラー１の適切な
比設定を達成するように、弁32、34にシリンダー16、17
内部の流体圧を調整させるマイクロプロセッサ35の電気
出力により弁32と34が制御される。流体はギャラリイ31
から潤滑回路36とドレン37へ圧力逃がし弁38を介して進
む。
ャラリイ31へ連結され、シリンダー17の出口33が類似の
比例圧力制御弁34を介してギャラリイ31へ連結される。
典型的には、たとえば、エンジン速度、比角度、潤滑油
温度等を含む多くの入力に、しかしとくに車両の運転者
による要求に典型的に応答し、かつローラー１の適切な
比設定を達成するように、弁32、34にシリンダー16、17
内部の流体圧を調整させるマイクロプロセッサ35の電気
出力により弁32と34が制御される。流体はギャラリイ31
から潤滑回路36とドレン37へ圧力逃がし弁38を介して進
む。
本発明によれば、共通下流ギャラリイ31が逆止め弁40
により回路の側方18へ連結され、かつ逆止め弁41により
回路の側方19へ連結される。ラム15が静止しているか、
ゆっくり動いているだけであるこの変速機の正常な使用
においては、ポンプ20、22としての２つの適度な大きさ
の装置を使用することは、２つの側方18、19とシリンダ
ー16、17を流体で一杯に維持するため、および弁32、34
をマイクロプロセッサ35の制御の基に動作して、希望の
圧力レベルを達成するために十分である。しかし、たと
えば、車両の非常制動、したがって、ローラー１とレー
ス６、７の間の反作用の増大のために、ラム15が急速に
動くとすると、圧力変化が伴う。シリンダー16の流体の
容積が急に増大するように、ラム15が図１において右へ
動くと仮定する。ポンプ20の容量が、正常な状態で必要
とするものよりもはるかに大きくなければ、回路の左側
18に圧力低下、または極端な場合には、シリンダー16の
内部でキャビテーションが発生するおそれがある。一
方、ラム15の同じ急速な動きによってシリンダー17の容
積が減少するから、回路の右側19で圧力上昇が生ずる。
したがって、流体は出口33と弁34を通ってギャラリイ31
へ放出される。ギャラリイ31の内部の圧力が、側18の上
流側の圧力に対して所定の関係−−たとえば等しい、ま
たは所定量だけ高い−−を達成した時に、非復帰弁40が
開かれる。これによりギャラリイ31からの流体がその側
に入ることができるようにされるから、起きた異常な状
態に対処するために必要とする、ポンプ20の供給量の増
大が行われる。ギャラリイ31と側方18との圧力の間の前
記関係がなくなると正常な状態へ復帰するから、非復帰
弁40は再び閉じる。
により回路の側方18へ連結され、かつ逆止め弁41により
回路の側方19へ連結される。ラム15が静止しているか、
ゆっくり動いているだけであるこの変速機の正常な使用
においては、ポンプ20、22としての２つの適度な大きさ
の装置を使用することは、２つの側方18、19とシリンダ
ー16、17を流体で一杯に維持するため、および弁32、34
をマイクロプロセッサ35の制御の基に動作して、希望の
圧力レベルを達成するために十分である。しかし、たと
えば、車両の非常制動、したがって、ローラー１とレー
ス６、７の間の反作用の増大のために、ラム15が急速に
動くとすると、圧力変化が伴う。シリンダー16の流体の
容積が急に増大するように、ラム15が図１において右へ
動くと仮定する。ポンプ20の容量が、正常な状態で必要
とするものよりもはるかに大きくなければ、回路の左側
18に圧力低下、または極端な場合には、シリンダー16の
内部でキャビテーションが発生するおそれがある。一
方、ラム15の同じ急速な動きによってシリンダー17の容
積が減少するから、回路の右側19で圧力上昇が生ずる。
したがって、流体は出口33と弁34を通ってギャラリイ31
へ放出される。ギャラリイ31の内部の圧力が、側18の上
流側の圧力に対して所定の関係−−たとえば等しい、ま
たは所定量だけ高い−−を達成した時に、非復帰弁40が
開かれる。これによりギャラリイ31からの流体がその側
に入ることができるようにされるから、起きた異常な状
態に対処するために必要とする、ポンプ20の供給量の増
大が行われる。ギャラリイ31と側方18との圧力の間の前
記関係がなくなると正常な状態へ復帰するから、非復帰
弁40は再び閉じる。
ラム15の急な動きが右から左へであるとすると、弁40
はもちろん閉じられたままで、非復帰弁41は開かれ、流
体がギャラリイ31から側19に入って、ポンプ22の供給量
を増大させるようにする。
はもちろん閉じられたままで、非復帰弁41は開かれ、流
体がギャラリイ31から側19に入って、ポンプ22の供給量
を増大させるようにする。
そのような異常状態において弁40と41を通る流体は比
例制御弁32、34の下流側のギャラリイ31からこなければ
ならず、シリンダー16、17の出口（30または33）から直
接来てはならない。それらの出口と非復帰弁の間を直接
連結すると、異常状態はもちろん、正常状態において
も、マイクロプロセッサ35が弁32、34を制御することが
できなくなる。
例制御弁32、34の下流側のギャラリイ31からこなければ
ならず、シリンダー16、17の出口（30または33）から直
接来てはならない。それらの出口と非復帰弁の間を直接
連結すると、異常状態はもちろん、正常状態において
も、マイクロプロセッサ35が弁32、34を制御することが
できなくなる。
典型的にはラム15はこの装置における唯一のラムでは
なく、その代わりに、それへ１つまたは複数の「従」ラ
ムが関連づけられるような「主」ラムである。先に述べ
たように、明細書EP−Ｂ−0133330に示されているよう
な種類の変速機は６個のローラー、したがって６個のラ
ムを有する。図１はそれら６個のラムの可能な配置を示
すものであって、ラム15が「主」、ラム45〜49が「従」
である。ラム45〜49の向き合うシリンダーが入口50〜5
4、55〜59をそれぞれ有する。入口50〜54は回路18側へ
連結され、入口55〜59が19側へ連結される。主ラム15と
従45、46は、一対の入力レースと出力レースの間で牽引
力を伝える３個のローラーを制御する１つの群を形成
し、他の３個のラム47〜49は、第２のレール対の間で牽
引力を伝える別の３個のローラーを制御する。しかし、
全ての従ラム45〜49のシリンダーは、主ラム15の対応す
るシリンダーに通じる供給側にあるから、それらの全て
に共通の圧力が存在し、異常状態の場合には非復帰弁4
0、41が開いて、増加した流れを主ラム・シリンダーの
１つと、それに関連する対応する全ての従シリンダーへ
入れる。
なく、その代わりに、それへ１つまたは複数の「従」ラ
ムが関連づけられるような「主」ラムである。先に述べ
たように、明細書EP−Ｂ−0133330に示されているよう
な種類の変速機は６個のローラー、したがって６個のラ
ムを有する。図１はそれら６個のラムの可能な配置を示
すものであって、ラム15が「主」、ラム45〜49が「従」
である。ラム45〜49の向き合うシリンダーが入口50〜5
4、55〜59をそれぞれ有する。入口50〜54は回路18側へ
連結され、入口55〜59が19側へ連結される。主ラム15と
従45、46は、一対の入力レースと出力レースの間で牽引
力を伝える３個のローラーを制御する１つの群を形成
し、他の３個のラム47〜49は、第２のレール対の間で牽
引力を伝える別の３個のローラーを制御する。しかし、
全ての従ラム45〜49のシリンダーは、主ラム15の対応す
るシリンダーに通じる供給側にあるから、それらの全て
に共通の圧力が存在し、異常状態の場合には非復帰弁4
0、41が開いて、増加した流れを主ラム・シリンダーの
１つと、それに関連する対応する全ての従シリンダーへ
入れる。
実際には、異常な状態が要求することがある、流体の
急激なかなりの再循環を行うことができる１個の非復帰
弁（40、41）を回路の各側に設けることは困難かもしれ
ない。より大きな流量はたとえば種々のやり方で可能に
できる。たとえば、１個の非復帰弁40の代わりに、図１
に破線で示されているように、管62、63にそれぞれ設け
られる一対の弁60、61を用いることができる。管62は今
はギャラリイ31をラム15、45、46の入口へ連結し、管63
はギャラリイとラム47〜49の間に別々の第２の連結を行
う。装置の他の側では、管66、67内の弁64、65が同様に
１個の弁41の代わりに用いられる。より大きい流量を流
せるようにするためには、個々の各ラム入口21、50〜5
4、23、55〜59を別々の非復帰弁により、したがってそ
のような非復帰弁を全部で12個用いて、ギャラリイ31へ
連結することが可能である。
急激なかなりの再循環を行うことができる１個の非復帰
弁（40、41）を回路の各側に設けることは困難かもしれ
ない。より大きな流量はたとえば種々のやり方で可能に
できる。たとえば、１個の非復帰弁40の代わりに、図１
に破線で示されているように、管62、63にそれぞれ設け
られる一対の弁60、61を用いることができる。管62は今
はギャラリイ31をラム15、45、46の入口へ連結し、管63
はギャラリイとラム47〜49の間に別々の第２の連結を行
う。装置の他の側では、管66、67内の弁64、65が同様に
１個の弁41の代わりに用いられる。より大きい流量を流
せるようにするためには、個々の各ラム入口21、50〜5
4、23、55〜59を別々の非復帰弁により、したがってそ
のような非復帰弁を全部で12個用いて、ギャラリイ31へ
連結することが可能である。
この装置を通って潤滑部36/ドレン37への正味の流量
は常に一定で、流量Ｑをおのおの生ずる２台の等しいポ
ンプ20、22の出力の集合2Qに等しい。異常な状態におい
ては、回路の一方の側から他方の側へたとえばｑの再循
環流が存在する時は、回路の一方の側により発生される
正味の流量はＱ＋ｑであり、他方の側における対応する
量はＱ−ｑであるから、潤滑部36とドレン37へ供給され
る集合はいぜんとして2Qである。
は常に一定で、流量Ｑをおのおの生ずる２台の等しいポ
ンプ20、22の出力の集合2Qに等しい。異常な状態におい
ては、回路の一方の側から他方の側へたとえばｑの再循
環流が存在する時は、回路の一方の側により発生される
正味の流量はＱ＋ｑであり、他方の側における対応する
量はＱ−ｑであるから、潤滑部36とドレン37へ供給され
る集合はいぜんとして2Qである。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−55448（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−21062（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−134162（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−167946（ＪＰ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】ローラーを位置させる機構が、ローラーが
連結される複動ラムを含み、正常な使用時には、ラムの
向き合う２つの面が２本の別々の流体管の圧力にさらさ
れ、その各管は其々のラム面の下流側に配置されている
別々の手段によって圧力が制御され、圧力制御手段の出
力が、弁手段により連結可能である共通領域において各
管に組み合わされる、トロイダル・レース転がり牽引型
連続可変比変速機の油圧制御装置において、管と共通領
域の間の流体圧の予め設定された差が、流体を共通領域
からその管へ流れるようにするために、弁手段を開かせ
ることを特徴とするトロイダル・レース転がり牽引型連
続可変比変速機の油圧制御装置。 - 【請求項２】請求項１記載の油圧制御回路において、弁
手段は管ごとに少なくとも１つの非復帰弁を備え、その
ような各管は所定の圧力関係で開くようにセットされる
ことを特徴とする油圧制御回路。 - 【請求項３】請求項１記載の油圧制御回路において、平
衡なラムの対応する面へ加えられる圧力が常に類似する
ように、第１の複動ラムと平行に配置され、別のローラ
ー用の少なくとも１つの別の複動ラムを含むことを特徴
とする油圧制御回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB909005969A GB9005969D0 (en) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | Improvements in or relating to hydraulic control systems |
| GB9005969.2 | 1990-03-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05505227A JPH05505227A (ja) | 1993-08-05 |
| JP2619318B2 true JP2619318B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=10672741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3505830A Expired - Lifetime JP2619318B2 (ja) | 1990-03-16 | 1991-03-18 | 油圧制御装置の改良または油圧制御装置に関連する改良 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5308298A (ja) |
| EP (1) | EP0519968B1 (ja) |
| JP (1) | JP2619318B2 (ja) |
| DE (1) | DE69112205T2 (ja) |
| GB (1) | GB9005969D0 (ja) |
| WO (1) | WO1991014116A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US6030310A (en) * | 1996-04-19 | 2000-02-29 | Torotrak (Development) Limited | Variator control system |
| JPH10252875A (ja) * | 1997-03-10 | 1998-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 変速比無限大無段変速機の油圧制御装置 |
| GB2337090A (en) * | 1998-05-08 | 1999-11-10 | Torotrak Dev Ltd | Hydraulic control circuit for a continuously-variable ratio transmission |
| DE19918541A1 (de) * | 1999-04-23 | 2000-10-26 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Umschlingungsgetriebe |
| CA2401474C (en) * | 2002-09-05 | 2011-06-21 | Ecole De Technologie Superieure | Drive roller control for toric-drive transmission |
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| US8424373B2 (en) * | 2009-12-16 | 2013-04-23 | Allison Transmission, Inc. | Variator fault detection system |
| EP2513514A4 (en) * | 2009-12-16 | 2013-08-07 | Allison Transm Inc | SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING THE END LOADING POWER OF AN ADJUSTER |
| US8578802B2 (en) | 2009-12-16 | 2013-11-12 | Allison Transmission, Inc. | System and method for multiplexing gear engagement control and providing fault protection in a toroidal traction drive automatic transmission |
| US8401752B2 (en) | 2009-12-16 | 2013-03-19 | Allison Transmission, Inc. | Fail-to-neutral system and method for a toroidal traction drive automatic transmission |
| KR20120099777A (ko) | 2009-12-16 | 2012-09-11 | 알리손 트랜스미션, 인크. | 변속수단 잠금 밸브 시스템 |
| CN103109110B (zh) | 2010-08-16 | 2016-03-23 | 艾里逊变速箱公司 | 用于无级变速传动装置的齿轮系统 |
| WO2012082871A1 (en) | 2010-12-15 | 2012-06-21 | Long Charles F | Variator multiplex valve scheme for a torroidal traction drive transmission |
| CA2821743C (en) | 2010-12-15 | 2018-09-11 | Allison Transmission, Inc. | Dual pump regulator system for a motor vehicle transmission |
| CN105317999B (zh) | 2010-12-15 | 2017-09-19 | 艾里逊变速箱公司 | 用于环面牵引驱动变速器的变速机构切换阀方案 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3570317A (en) * | 1969-01-08 | 1971-03-16 | Excelermatic | Traction drive apparatus and control system |
| JPS53134162A (en) * | 1977-04-28 | 1978-11-22 | Philips Nv | Power transmission gear for vehicle* electronic control system thereof* and vehicle with both |
| JPS56167946A (en) * | 1980-05-27 | 1981-12-23 | Aisin Seiki Co Ltd | Speed ratio controller for stepless transmission |
| US4499782A (en) * | 1981-10-05 | 1985-02-19 | National Research Development Corporation | Transmission units of the toroidal race rolling friction type |
| GB2108600A (en) * | 1981-10-24 | 1983-05-18 | Leyland Vehicles | Continuously-variable-ratio transmisson |
| GB8320608D0 (en) * | 1983-07-30 | 1983-09-01 | Leyland Vehicles | Hydraulic control system |
| JPS6155448A (ja) * | 1984-08-28 | 1986-03-19 | Nippon Seiko Kk | 無段変速機の変速制御装置 |
| GB8819430D0 (en) * | 1988-08-16 | 1988-09-21 | Greenwood C J | Improvements in/relating to hydraulic control circuits for continuously-variable-ratio transmissions |
| GB2225395A (en) * | 1988-10-27 | 1990-05-30 | Perry Forbes G D | Toroidal race rolling traction transmission units with angled ball race |
-
1990
- 1990-03-16 GB GB909005969A patent/GB9005969D0/en active Pending
-
1991
- 1991-03-18 JP JP3505830A patent/JP2619318B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-18 EP EP91905825A patent/EP0519968B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-18 WO PCT/GB1991/000414 patent/WO1991014116A1/en active IP Right Grant
- 1991-03-18 DE DE69112205T patent/DE69112205T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-18 US US07/920,586 patent/US5308298A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69112205T2 (de) | 1996-01-04 |
| EP0519968B1 (en) | 1995-08-16 |
| JPH05505227A (ja) | 1993-08-05 |
| US5308298A (en) | 1994-05-03 |
| EP0519968A1 (en) | 1992-12-30 |
| DE69112205D1 (de) | 1995-09-21 |
| WO1991014116A1 (en) | 1991-09-19 |
| GB9005969D0 (en) | 1990-05-09 |
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