JP2602928Y2 - 手動変速機のギヤ鳴り防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、手動変速機のリバース
シフト機構に設けられるギヤ鳴り防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗用車等の車両の手動変速機
は、複数段の前進ギヤと１段の後進用のリバースギヤが
配置され、前進ギヤにはそれぞれシンクロ機構が設けら
れて走行中に良好にシフトすることが可能になってい
る。ここでリバースは原則としてブレーキ操作により車
両停止した状態でシフトされるため、一般には高価なシ
ンクロ機構は装備されない。しかし車両停止直後に入力
軸が慣性回転する状態でリバースシフトされることがあ
り、この場合は相互にかみ合うギヤが相対回転すること
で、必然的にギヤ鳴りを生じ、騒音やギヤの損傷等を招
いて好ましくない。

【０００３】そこで例えば５段変速機の場合は、第５速
ギヤのシンクロ機構の片側が空いており、シフトパター
ンの第５速と同一の反対側にリバース位置が配置される
ため、第５速ギヤのシンクロ機構とケース側にギヤ鳴り
防止装置を付設する。そしてリバースシフト時に、慣性
で回転する入力軸とそのリバースドライブギヤを、ケー
ス側に固定されるコーンにより減速して完全に止め、ギ
ヤ鳴りを生じないようにリバースギヤをかみ合わせるこ
とが提案されている。従って、このギヤ鳴り防止装置に
よると、ケース組付けの際にコーンをケース側に適切に
固定することが必要になる。

【０００４】従来、上記リバースギヤのギヤ鳴り防止装
置に関しては、例えば実開昭５８−８０６５０公報の先
行技術がある。この先行技術において、リバースシフト
する方向と対向するケースの内壁にコーン体を固定し、
コーン体の周囲にハブスリーブにより作動する摩擦リン
グを嵌合することが示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、ケースの内壁にコーンを形成する
ため、ケースの製造加工が非常に複雑になる。またケー
スの組付け時には、ケース内のコーンの部分が全く盲の
状態になるので、コーンを摩擦リングに適切に組付ける
ことが非常に困難になって、組付け性が悪い等の問題が
ある。

【０００６】本考案は、このような点に鑑み、ケース組
付け時にギヤ鳴り防止装置のコーンをケース側に適確に
固定して組付け性等を向上することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的のため本考案
は、内燃機関からの駆動力が伝達される手動変速機の入
力軸に回転可能に取り付けられた１つの前進変速ギヤ
と、上記前進変速ギヤに設けられたシンクロ機構と、上
記シンクロ機構のスリーブに係合するフォークを一方向
に移行させることによってリバースアイドラギヤをリバ
ースギヤに噛み合わせて、上記手動変速機出力回転を逆
転させるリバースシフト機構と、上記フォークの一方向
側に、上記フォークを一方向に移行させた際に上記入力
軸の回転を止めるギヤ鳴り防止装置とを備えた手動変速
機のギヤ鳴り防止装置において、上記ギヤ鳴り防止装置
は、上記入力軸にベアリングを介して組付けられるコー
ンと、上記コーンに一体的に取付けられるアース部材
と、上記アース部材に一体的に設けられた固定片および
上記フォークの開口両端部に接して上記固定片の位置決
めをする位置決め片と、上記手動変速機のリヤケースの
内側に形成されたアース突起とを備え、上記リヤケース
の組付け時には、上記アース部材の固定片を上記リヤケ
ース側のアース突起に係合するように構成したことを特
徴としている。

【０００８】

【作用】上記構成による本考案では、トランスファケー
ス側の入力軸に装着される例えば第５速ギヤのシンクロ
機構に、ギヤ鳴り防止装置のコーンが組付けられ、コー
ンにボークリング、アース部材が取付けられ、アース部
材の２つの位置決め片とフォークにより、固定片が所定
の位置に位置決めされる。そして固定片とアース突起を
位置合わせしてトランスファケースを変速機ケース側に
組付けることで、固定片がアース突起に係合してコーン
が適確に固定される。これにより車両停止のリバースシ
フト時には、ギヤ鳴り防止装置においてスリーブにより
ボークリングが固定するコーンに押付けられて、慣性で
回転する入力軸とリバースドライブギヤが減速して完全
に止まり、ギヤ鳴りを生じることなくシフトされる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図４において、本考案が適応される手動変速機と
して、４輪駆動車の場合の駆動系の概略について説明す
る。先ず、クラッチハウジング１と変速機ケース２が一
体化して半割したモナカ状に形成され、変速機ケース２
の後部に筒状のトランスファケース３及びエクステンシ
ョンケース４が順次接合される。そしてエンジン１０の
クランク軸１１はクラッチハウジング１の内部のクラッ
チ１２に連結され、クラッチ１２が手動変速機２０の入
力軸２１に連結される。

【００１０】手動変速機２０は、変速機ケース２とトラ
ンスファケース３の内部に入力軸２１と中空の出力軸２
２が平行に配置され、変速機ケース２の内部において入
力軸２１と出力軸２２の間に前方から第１速ギヤ２３、
第２速ギヤ２４、第３速ギヤ２５、第４速ギヤ２６が順
次配置され、２つのギヤ相互の間にシンクロ機構３０，
３１がそれぞれ設けられる。また第１速ギヤ２３と第２
速ギヤ２４の間には、ドライブギヤ２８ａ、ドリブンギ
ヤ２８ｂ及びアイドラギヤ２８ｃを有するリバースギヤ
２８が配置される。更にトランスファケース３の内部に
おいて入力軸２１と出力軸２２の間に第５速ギヤ２７と
シンクロ機構４０が配置され、３組のシンクロ機構３
０，３１，４０を選択的に作動して前進５段のいずれか
１つにシフトし、アイドラギヤ２８ｃを２つのギヤ２８
ａ，２８ｂにかみ合わせてリバースにシフトするように
構成される。

【００１１】また出力軸２２の内部にはフロントドライ
ブ軸３４が挿通され、入力軸２１の後方にトランスファ
軸１５が同軸上に配置される。そして出力軸２２の後部
にセンターデフ装置３３が連結され、このセンターデフ
装置３３からフロントドライブ軸３４とリヤドライブ軸
３５に連結され、フロントドライブ軸３４とリヤドライ
ブ軸３５の間にビスカスカップリング３６が設けられ
る。フロントドライブ軸３４は変速機ケース２の内部に
配置されるフロントデフ装置１３を介して前輪に動力伝
達するように連結される。またリヤドライブ軸３５はリ
ダクションギヤ１４、トランスファ軸１５、プロペラ軸
１６及びリヤデフ装置１７を介して後輪に動力伝達する
ように連結され、フルタイムの４輪駆動車に構成され
る。

【００１２】図１において、第５速のギヤ２７、シンク
ロ機構４０について説明する。先ず、第５速ギヤ２７
は、ドライブギヤ２７ａが入力軸２１にニードル２９を
介して回転可能に取付けられ、ドリブンギヤ２７ｂが出
力軸側に一体結合される。シンクロ機構４０は、入力軸
２１に結合されるハブ４１、ハブ４１の外周にスプライ
ン嵌合されるスリーブ４２、両者の間に介設されるイン
サートキー４３、ドライブギヤ２７ａに一体結合される
スプライン４４、スプライン４４のコーン４４ａに遊嵌
されるシンクロナイザリング４５等を備える。またスリ
ーブ４２にはフォーク４６が係合され、フォーク４６に
よりスリーブ４２を前方移動すると、インサートキー４
３によりシンクロナイザリング４５をコーン４４ａに押
付けて同期作用し、フリーの状態の入力軸２１とドライ
ブギヤ２７ａの回転が同期すると、スリーブ４２をシン
クロナイザリング４５とスプライン４４にかみ合わせ
る。そしてドライブギヤ２７ａをシンクロ機構４０によ
り入力軸２１と一体結合して、第５速にシフトするよう
に構成される。

【００１３】上述のシンクロ機構４０においてフォーク
４６にリバースシフト機構５０が設けられ、スリーブ４
２のリバースシフト方向にギヤ鳴り防止装置６０が設け
られている。リバースシフト機構５０は、フォーク４６
がシフトレール５１、天秤式レバー５２を介してアイド
ラギヤ２８ｃに連結され、フォーク４６を後方移動する
と、アイドラギヤ２８ｃを前方移動してリバースギヤ２
８のドライブ及びドリブンギヤ２８ａ，２８ｂに直接か
み合わせるように構成される。

【００１４】またギヤ鳴り防止装置６０について説明す
ると、シンクロ機構４０のハブ４１にベアリング６１を
介して外形が円錐状のコーン６２が取付けられ、コーン
６２にシンクロナイザリングと同様に形成されるボーク
リング６３が遊嵌され、且つアース部材６４が取付けら
れる。そしてベアリング６１はドライブギヤ２７ａ、シ
ンクロ機構４０と共にスペーサ４７、ロックナット４８
により入力軸２１に組付けられる。

【００１５】図１ないし図３において、ギヤ鳴り防止装
置６０のアース部材６４等について詳細に説明する。ア
ース部材６４はコーン６２の最大径部に嵌合するリング
部６４ａを有し、リング部６４ａの内周の２カ所の舌片
６４ｂをコーン６２の溝６２ａに係合し且つスナップリ
ング６５で止めてコーン６２に一体的に取付けられる。
またリング部６４ａの外周には固定片６４ｃが後方にク
ランク状に折曲がって形成され、固定片６４ｃの両側に
２つの位置決め片６４ｄ，６４ｅが前方にＬ字形に折曲
がって形成される。２つの位置決め片６４ｄ，６４ｅ
は、回り止めされるフォーク４６の開口両端部４６ａ，
４６ｂの直内側に接触可能に配置されて、アース部材６
４とコーン６２を回り止めする。

【００１６】また、リヤケースとしてのトランスファケ
ース３の内側において固定片６４ｃと一致する箇所には
溝５ａを有するコ字形のアース突起５が形成され、溝５
ａに固定片６４ｃを挿入してアース部材６４をケース側
で固定することが可能になっている。尚、入力軸２１に
は潤滑通路６が形成され、潤滑通路６の端部に飛散した
オイルを捕獲して導入するオイルガイド７が挿入設定さ
れている。

【００１７】そこでギヤ鳴り防止装置６０の組付けにつ
いて説明する。先ず、入力軸２１において変速機ケース
２から後方に突出した部分に第５速ドライブギヤ２７ａ
とシンクロ機構４０が組付けられ、更にボークリング６
３を備えたコーン６２がベアリング６１と共に組付けら
れる。そしてコーン６２にアース部材６４が舌片６４ｂ
と溝６２ａの係合で一体的に取付けられ、このアース部
材６４の２つの位置決め片６４ｄ，６４ｅとフォーク４
６によりアース部材６４等を回り止めして、固定片６４
ｃが所定の位置に位置決めされる。その後固定片６４ｃ
と筒状のトランスファケース３のアース突起５を位置合
わせした状態でトランスファケース３を変速機ケース２
に接合し、このときアース突起５の溝５ａに固定片６４
ｃを自動的に挿入して組付けられる。これによりコーン
６２がアース部材６４を介してトランスファケース３に
固定され、入力軸２１の回転時にベアリング６１により
常時この固定状態に保持される。

【００１８】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、走行中にクラッチ１２を切断して前進段の例
えば第３速にシフトすると、手動変速機２０においてシ
ンクロ機構３１により第３速ギヤ２５が入力軸２１と同
期しながら一体化してシフト終了する。そこでクラッチ
１２を接続すると、エンジン１０の動力が手動変速機２
０に入力し、第３速ギヤ２５による変速動力が出力軸２
２によりセンターデフ装置３３に入力して２分割され
る。そして一方の動力はフロントドライブ軸３４、フロ
ントデフ装置１３を介して前輪に伝達し、他方の動力は
リヤドライブ軸３５、リダクションギヤ１４等を介して
後輪に伝達して４輪駆動で前進走行する。このときセン
ターデフ装置３３により前後輪の回転差を吸収して自由
に旋回することが可能になる。また前後輪の一方がスリ
ップすると、ビスカスカップリング３６によりセンター
デフ装置３３に差動制限トルクが発生し、前後輪のスリ
ップが制限される。

【００１９】また車両停止時にクラッチ１２を切断して
リバースシフトすると、第５速のシンクロ機構４０のス
リーブ４２が後方に押される。そこでインサートキー４
３によりギヤ鳴り防止装置６０のボークリング６３が、
アース部材６４によりケース側に固定されるコーン６２
に押付けられる。このため車両停止直後に入力軸２１が
慣性により回転するような場合でも、ボークリング６３
とコーン６２の摩擦力により入力軸２１が減速して停止
するように同期作用される。そして入力軸２１の回転が
完全に止まると、スリーブ４２とフォーク４６が後方に
移動して、シフトレール５１とレバー５２の作動により
リバースギヤ２８のアイドラギヤ２８ｃが前方移動す
る。そこでアイドラギヤ２８ｃは既に完全に止まってい
るドライブ及びドリブンギヤ２８ａ，２８ｂに対して、
ギヤ鳴りを生じること無くスムースにかみ合ってシフト
終了する。

【００２０】その後クラッチ１２を接続すると、エンジ
ン動力が手動変速機２０に入力し、リバースギヤ２８に
より逆転した動力が出力軸２２に出力する。そして逆転
した動力が上述と同様に前後輪に伝達して、４輪駆動で
後進走行する。

【００２１】以上、本考案の実施例について説明した
が、これのみに限定されない。

【００２２】

【考案の効果】以上に説明したように本考案によると、
手動変速機においてリバースシフト時に作動するギヤ鳴
り防止装置のコーンがシンクロ機構側に装着されるの
で、ケースやコーンの構造が簡単になる。コーンにはア
ース部材が取付けられ、このアース部材をフォークを利
用して位置決めした状態でトランスファケースの組付け
時にそのケース側に固定する構成であるから、トランス
ファケースの組付けが容易になって作業性が向上する。
またアース部材によりコーンをケース側に適確に固定し
て、リバースシフト時のギヤ鳴りを確実に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る手動変速機の要部の実施例を示す
断面図である。

【図２】ギヤ鳴り防止装置の右側面図である。

【図３】ギヤ鳴り防止装置の左側面図である。

【図４】手動変速機を含む４輪駆動車の駆動系を示すス
ケルトン図である。

【符号の説明】

３ トランスファケース（リヤケース） ５ アース突起 ２０ 手動変速機 ２７ 第５速ギヤ ２８ リバースギヤ ４０ シンクロ機構 ４２ スリーブ ４６ フォーク ５０ リバースシフト機構 ６０ ギヤ鳴り防止装置 ６１ ベアリング ６２ コーン ６３ ボークリング ６４ アース部材 ６４ｃ 固定片 ６４ｄ，６４ｅ 位置決め片

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関からの駆動力が伝達される手動変
   速機の入力軸に回転可能に取り付けられた１つの前進変
   速ギヤと、 上記前進変速ギヤに設けられたシンクロ機構と、 上記シンクロ機構のスリーブに係合するフォークを一方
   向に移行させることによってリバースアイドラギヤをリ
   バースギヤに噛み合わせて、上記手動変速機出力回転を
   逆転させるリバースシフト機構と、 上記フォークの一方向側に、上記フォークを一方向に移
   行させた際に上記 入力軸の回転を止めるギヤ鳴り防止装
   置とを備えた手動変速機のギヤ鳴り防止装置において、 上記ギヤ鳴り防止装置は、上記入力軸にベアリングを介
   して組付けられるコーンと、 上記コーンに一体的に取付けられるアース部材と、上記アース部材に一体的に設けられた固定片および上記
   フォークの開口両端部に接して上記固定片の位置決めを
   する位置決め片と、 上記手動変速機のリヤケースの内側に形成されたアース
   突起とを備え、 上記リヤケースの組付け時には、上記アース部材の固定
   片を上記リヤケース側のアース突起に係合するように構
   成したことを特徴とする手動変速機のギヤ鳴り防止装
   置。
2. 【請求項２】上記手動変速機は前進５段の変速ギヤを有
   し、上記前進変速ギヤは、上記手動変速機の上記入力軸
   の端部側に設けられた第５速ギヤであることを特徴とす
   る請求項１記載の手動変速機のギヤ鳴り防止装置。