JP2600291Y2 - ２重ロックコネクタの固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はコネクタの電気的接続の
信頼性を向上するための２重ロックコネクタを被固定部
材に固定する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の２重ロックコネクタは、車両の
前面衝突時に瞬時に膨張するエアバッグに接続された第
１ワイヤハーネスと、このエアバッグを制御する制御装
置に接続された第２ワイヤハーネスとを電気的に接続す
るために用いられる。この２重ロックコネクタは第１ワ
イヤハーネスの一端に取付けられたメスコネクタと、第
２ワイヤハーネスの一端に取付けられメスコネクタに挿
入可能なオスコネクタとを備える。またこの２重ロック
コネクタは、車両に大きな衝撃が作用してもエアバッグ
と制御装置との間の電気的な接続が遮断されるのを防止
するために、第１ロック手段及び第２ロック手段により
ロックされる。第１ロック手段はメスコネクタに形成さ
れた第１被係止部と、オスコネクタに形成された第１係
止部とを有する。第２ロック手段はメスコネクタに枢着
された第２係止部と、メスコネクタに形成された第２被
係止部とを有する。

【０００３】オスコネクタをメスコネクタに挿入するこ
とにより第１ワイヤハーネス及び第２ワイヤハーネスは
電気的に接続され、同時に第１ロック手段の第１係止部
が第１被係止部に係止する。第１ロック手段がメスコネ
クタ及びオスコネクタをロックする状態で第２ロック手
段の第２係止部は第２被係止部に係止できるが、第１ロ
ック手段がアンロック状態では第２係止部は第２被係止
部に係止できないようになっている。また上記２重ロッ
クコネクタはこのコネクタが他の部品と干渉するのを防
止するために、このコネクタの近傍を通るワイヤハーネ
ス幹線にビニールテープで固定される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来の２
重ロックコネクタでは、このコネクタをワイヤハーネス
幹線に固定するためにコネクタにビニールテープが巻回
されてしまい、コネクタを外部から視認できず、第１ロ
ック手段及び第２ロック手段がロック状態であるか否か
を検査することが困難な問題点があった。

【０００５】本考案の目的は、コネクタホルダを２重ロ
ックコネクタに取付けるときに第２ロック手段がロック
状態であるか否かを容易にチェックでき、被固定部材が
どのような形状であってもコネクタの電気的接続を確実
に行うことのできる２重ロックコネクタの固定構造を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図５を用
いて説明する。本考案は、第１ワイヤハーネス１１の一
端に取付けられたメスコネクタ１４と；第２ワイヤハー
ネス１２の一端に取付けられメスコネクタ１４に挿入す
ることにより第１ワイヤハーネス１１及び第２ワイヤハ
ーネス１２を電気的に接続するオスコネクタ１６と；メ
スコネクタ１４に形成された第１被係止部２１ａと、オ
スコネクタ１６に形成されオスコネクタ１６をメスコネ
クタ１４に挿入した状態で第１被係止部２１ａに係止可
能な第１係止部２１ｂとを有する第１ロック手段２１
と；メスコネクタ１４又はオスコネクタ１６に枢着され
た第２係止部２２ａと、メスコネクタ１４又はオスコネ
クタ１６に形成され第１ロック手段２１がメスコネクタ
１４及びオスコネクタ１６をロックする状態で第２係止
部２２ａが係止可能であってアンロック状態で第２係止
部２２ａが係止不能な第２被係止部２２ｂとを有する第
２ロック手段２２とを備えた２重ロックコネクタ１３の
改良である。その特徴ある構成は、２重ロックコネクタ
１３を被固定部材１８に固定するコネクタホルダ２３
が、メスコネクタ１４又はオスコネクタ１６に形成され
た第３被係止部１４ｆに係止可能な第３係止部２３ａ
と、被固定部材１８に巻付けられ或いは被固定部材１８
に係止する固定具２４と、第２ロック手段２２のロック
状態で第３係止部２３ａの第３被係止部１４ｆへの係止
を許容し、かつ第２ロック手段２２のアンロック状態で
第３係止部２３ａの第３被係止部１４ｆへの係止を阻止
するロックチェック片２３ｅとを備えたところにある。

【０００７】

【作用】２重ロックコネクタ１３を接続して被固定部材
１８に固定するときには、オスコネクタ１６をメスコネ
クタ１４に挿入して、第１ロック手段２１の第１係止部
２１ｂを第１被係止部２１ａに係止する。この状態で第
２ロック手段２２の第２係止部２２ａを回転させて第２
被係止部２２ｂに係止し、コネクタホルダ２３を２重ロ
ックコネクタ１３に取付ける。このときロックチェック
片２３ｅにより第２ロック手段２２がロック状態である
か否かが検出される。即ち、ロックチェック片２３ｅが
第３係止部２３ａの第３被係止部１４ｆへの係止を許容
すれば第２ロック手段２２がロック状態であり、ロック
チェック片２３ｅが第３係止部２３ａの第３被係止部１
４ｆへの係止を阻止すれば、第２ロック手段２２がアン
ロック状態であることを知ることができる。第２ロック
手段２２がアンロック状態であるときには、ロック状態
にした後に、コネクタホルダ２３を２重ロックコネクタ
１３に取付ける。更にコネクタホルダ２３の固定具２４
を被固定部材１８に巻付ける。

【０００８】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図５に示すように、２重ロックコネ
クタ１３は第１ワイヤハーネス１１の一端に取付けられ
たメスコネクタ１４と、第２ワイヤハーネス１２の一端
に取付けられたオスコネクタ１６とを備える。メスコネ
クタ１４の一方の端面にはオスコネクタ１６が挿入され
る挿入穴１４ａが形成される。第１ワイヤハーネス１１
の一端にはオス端子１１ａが圧着され、このオス端子１
１ａはメスコネクタ１４の他方の端面上部に挿入穴１４
ａに向って形成された通孔１４ｂに挿着される。第２ワ
イヤハーネス１２の一端にはオス端子１１ａに嵌入可能
なメス端子１２ａが圧着され、このメス端子１２ａはオ
スコネクタ１６をメスコネクタ１４の挿入穴１４ａに挿
入した状態でオスコネクタ１６に通孔１４ｂに対向して
形成された透孔１６ａに挿着される（図１及び図２）。

【０００９】第１ワイヤハーネス１１の他端はエアバッ
グ（図示せず）に接続され、第２ワイヤハーネス１２の
他端はエアバッグを制御する制御装置（図示せず）に接
続される。オスコネクタ１６をメスコネクタ１４の挿入
穴１４ａに挿入することによりメス端子１２ａがオス端
子１１ａに嵌入され、第１ワイヤハーネス１１及び第２
ワイヤハーネス１２が電気的に接続される（図１及び図
２）。制御装置は車両の前面衝突を検出する加速度セン
サ（図示せず）の検出出力に基づいてエアバッグを瞬時
に膨張させて乗員の２次衝突による傷害を軽減するよう
になっている。

【００１０】２重ロックコネクタ１３にはオスコネクタ
１６がメスコネクタ１４から抜けるのを防止するための
第１ロック手段２１及び第２ロック手段２２が設けられ
る。第１ロック手段２１はメスコネクタ１４に形成され
た第１被係止部２１ａと、オスコネクタ１６に形成され
た第１係止部２１ｂとを有する。第１被係止部２１ａは
挿入穴１４ａの下壁１４ｃの上面に突設され、第１係止
部２１ｂはオスコネクタ１６の下部から第１被係止部２
１ａに向って突設される。第１係止部２１ｂはオスコネ
クタ１６をメスコネクタ１４の挿入穴１４ａに挿入した
状態で第１被係止部２１ａに係止可能に形成される（図
１及び図２）。

【００１１】第２ロック手段２２はメスコネクタ１４に
枢着された第２係止部２２ａと、同じくメスコネクタ１
４に形成された第２被係止部２２ｂとを備える。第２係
止部２２ａの基部は挿入穴１４ａの下壁１４ｃの下面か
ら下方に突設された一対のリブ１４ｄにピン１７を介し
て枢着される。第２係止部２２ａの先端には第２係止部
２２ａをピン１７を中心に図２の実線矢印の方向に回転
したときにメスコネクタ１４に挿入されたオスコネクタ
１６後部の突出部の端面下部を覆う先端壁２２ｃと、こ
の先端壁２２ｃの両側縁にそれぞれ連設された一対の側
壁２２ｄとを有する。一対の側壁２２ｄは第２係止部２
２ａを図２の実線矢印の方向に回転したときにメスコネ
クタ１４に挿入されたオスコネクタ１６の突出部の両側
壁１６ｂ外面及びメスコネクタ１４の挿入穴１４ａの両
側壁１４ｅ外面を覆う。第２被係止部２２ｂは挿入穴１
４ａの両側壁１４ｅ外面の下端にそれぞれ突設される
（図３〜図５）。

【００１２】第２係止部２２ａの一対の側壁２２ｄに
は、オスコネクタ１６をメスコネクタ１４に挿入して第
１係止部２１ｂが第１被係止部２１ａに係止した状態
で、第２係止部２２ａを図２の実線矢印の方向に回転し
たときに、第２被係止部２２ｂに挿入されて係止可能な
一対の角孔２２ｅが形成される。またオスコネクタ１６
をメスコネクタ１４に挿入しかつ第１係止部２１ｂが第
１被係止部２１ａに係止していないアンロック状態で、
第２係止部２２ａを図２の実線矢印の方向に回転したと
きに、第２係止部２２ａの先端壁２２ｃがオスコネクタ
１６の突出部の両側壁１６ｂ下端に当接し、第２係止部
２２ａの角孔２２ｅが第２被係止部２２ｂに係止不能に
構成される（図３〜図５）。

【００１３】本実施例の特徴ある構成は、２重ロックコ
ネクタ１３を被固定部材１８に固定するコネクタホルダ
２３が、メスコネクタ１４に形成された第３被係止部１
４ｆに第２ロック手段２２がメスコネクタ１４及びオス
コネクタ１６をロックする状態で係止可能であってアン
ロック状態で係止不能な第３係止部２３ａと、被固定部
材１８に巻付けられる固定具２４とを備えたところにあ
る（図１、図２、図４及び図５）。被固定部材１８はこ
の例ではワイヤハーネス幹線である。メスコネクタ１４
の第３被係止部１４ｆは挿入穴１４ａの奥壁１４ｇの両
側縁にメスコネクタ１４の他方の端面に向って互いに平
行にそれぞれ連設された一対のガイド壁１４ｈと、これ
らのガイド壁１４ｈの内側に互いに対向して形成された
一対のガイド溝１４ｉと、奥壁１４ｇからメスコネクタ
１４の他方の端面に向ってガイド溝１４ｉと平行に突設
された係止片１４ｊとを有する。係止片１４ｊの先端下
面には突起１４ｋが突設される（図１及び図２）。

【００１４】第３係止部２３ａはコネクタホルダ２３の
角筒状のホルダ本体２３ｂの上面に互いに平行に形成さ
れ一対のガイド溝１４ｉｈにそれぞれ挿入可能な一対の
レール２３ｃと、これらのレール２３ｃの間の略中央に
形成された凸部２３ｄとを有する。凸部２３ｄはガイド
溝１４ｉにレール２３ｃを挿入した状態で突起１４ｋに
係止可能に形成される。またホルダ本体２３ｂの一方の
端面には横断面略チャンネル状のロックチェック片２３
ｅが突設される。このロックチェック片２３ｅの両側壁
２３ｆは先端に向うに従って高さが小さくなるようにそ
の上面が傾斜して形成される（図１及び図５）。

【００１５】ロックチェック片２３ｅは第２ロック手段
２２のロック状態で一対のレール２３ｃをガイド溝１４
ｉに挿入したときに、ロックチェック片２３ｅが第２係
止部２２ａの下面より僅かに下方に位置して凸部２３ｄ
が突起１４ｋに係止可能に形成され、第２ロック手段２
２のアンロック状態で一対のレール２３ｃをガイド溝１
４ｉに挿入したときに、ロックチェック片２３ｅの先端
が第２係止部２２ａに当接して凸部２３ｄが突起１４ｋ
に係止不能に形成される（図１及び図５）。

【００１６】固定具２４はこの例ではバンドクランプで
ある。バンドクランプ２４はホルダ本体２３ｂを介して
第３係止部２３ａと一体的に形成され、ホルダ本体２３
ｂの一方の側縁に突設されたバンド本体２４ａと、ホル
ダ本体２３ｂの他方の側縁に突設されたバンド保持部２
４ｂとを有する（図１、図４及び図５）。バンド本体２
４ａの一方の面にはその幅方向に延びる多数の歯（図示
せず）が形成され、バンド保持部２４ｂにはバンド本体
２４ａを挿通可能な挿通孔（図示せず）が形成される。
挿通孔内には多数の歯が選択的に係止する爪（図示せ
ず）が突設される。

【００１７】このように構成された２重ロックコネクタ
１３を接続してワイヤハーネス幹線１８に固定するとき
には、先ずオスコネクタ１６をメスコネクタ１４に図５
の実線矢印の方向に挿入して、第１ロック手段２１の第
１係止部２１ｂを第１被係止部２１ａに係止する（図
２）。この状態で第２ロック手段２２の第２係止部２２
ａを図５の破線矢印の方向に回転させて第２係止部２２
ａの角孔２２ｅを第２被係止部２２ｂに係止する。次に
コネクタホルダ２３の一対のレール２３ｃをメスコネク
タ１４の一対のガイド溝１４ｉに一点鎖線矢印の方向に
それぞれ挿入してコネクタホルダ２３をメスコネクタ１
４に取付ける。

【００１８】このときロックチェック片２３ｅが第２係
止部２２ａの下面より僅かに下方に位置してコネクタホ
ルダ２３の凸部２３ｄがメスコネクタ１４の突起１４ｋ
に係止すれば、第２ロック手段２２がロック状態である
ことを知ることができる（図１）。またロックチェック
片２３ｅの先端が第２係止部２２ａに当接して凸部２３
ｄが突起１４ｋに係止できなければ、第２ロック手段２
２がアンロック状態であることを知ることができる。第
２ロック手段２２がアンロック状態であるときには、第
２係止部２２ａの角孔２２ｅを第２被係止部２２ｂに係
止した後に、凸部２３ｄを突起１４ｋに係止させる。更
にバンドクランプ２４のバンド本体２４ａをワイヤハー
ネス幹線１８に巻付けた後に、バンド保持具２４ｂの挿
通孔（図示せず）に挿通させることにより、２重ロック
コネクタ１３をワイヤハーネス幹線１８に固定する（図
１及び図４）。

【００１９】この結果、２重ロックコネクタ１３の電気
的接続を確実に行うことができる。また第２ロック手段
２２がロック状態であるか否かを検査する工程を省くこ
とができるので、検査工数を削減できる。更に第２ロッ
ク手段２２がアンロック状態のままワイヤハーネス幹線
１８に固定されることが皆無になるので、品質の向上を
図ることができる。

【００２０】なお、上記実施例では第２ロック手段の第
２係止部をメスコネクタに枢着しかつ第２被係止部をメ
スコネクタに形成したが、これは一例であって第２係止
部をメスコネクタに枢着しかつ第２被係止部をオスコネ
クタに形成してもよく、又は第２係止部をオスコネクタ
に枢着しかつ第２被係止部をメスコネクタ或いはオスコ
ネクタに形成してもよい。また、上記実施例ではコネク
タホルダの第３係止部が係止する第３被係止部をメスコ
ネクタに形成したが、これに限らず第３被係止部をオス
コネクタに形成してもよい。また、上記実施例ではコネ
クタホルダのバンドクランプをホルダ本体を介して第３
係止部と一体的に形成したが、ホルダ本体にバンドクラ
ンプを挿通可能な挿通孔を形成すればバンドクランプを
第３係止部と別部材で形成してもよい。

【００２１】また、上記実施例では被固定部材としてワ
イヤハーネス幹線を挙げ、固定具としてバンドクランプ
を挙げたが、２重ロックコネクタを確実に固定できれ
ば、被係止孔を有するパネルを被固定部材とし、また上
記被係止孔に係止する係止脚を固定具としてもよい。ま
た、上記実施例ではメスコネクタにオス端子を挿着し、
オスコネクタにメス端子を挿着したが、メスコネクタに
メス端子を挿着し、オスコネクタにオス端子を挿着して
もよい。更に、上記実施例では本考案の２重ロックコネ
クタの固定構造をエアバッグ及び制御装置を電気的に接
続するためのコネクタに適用したが、これに限定される
ものではない。

【００２２】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、コ
ネクタホルダの第３係止部を雌コネクタ又はオスコネク
タの第３被係止部に係止可能に形成し、コネクタホルダ
の固定具を被固定部材に巻付け或いは係止することによ
り２重ロックコネクタを被固定部材に固定し、更にコネ
クタホルダのロックチェック片が第２ロック手段のロッ
ク状態で第３係止部の第３被係止部への係止を許容しか
つ第２ロック手段のアンロック状態で第３係止部の第３
被係止部への係止を阻止するように構成したので、第２
ロック手段がロック状態であるか否かを、コネクタホル
ダの第３係止部をメスコネクタ又はオスコネクタの第３
被係止部に係止するときに、ロックチェック片により容
易にチェックできる。この結果、被固定部材がどのよう
な形状であっても、２重ロックコネクタの電気的接続を
確実に行うことができる。従って、第２ロック手段がロ
ック状態であるか否かを検査する工程を省くことができ
るので、検査工数を削減でき、また第２ロック手段がア
ンロック状態のまま被固定部材に固定されることが皆無
になるので、品質の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例２重ロックコネクタの固定構造
を示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図２】オスコネクタをメスコネクタに挿入して第１ロ
ック手段の第１係止部が第１被係止部に係止した状態を
示す図１に対応する断面図。

【図３】第２ロック手段の第２係止部が第２被係止部に
係止した状態を示す２重ロックコネクタの側面図。

【図４】コネクタホルダにより２重ロックコネクタを被
固定部材に固定した状態を示すの斜視図。

【図５】コネクタホルダ及び２重ロックコネクタの分解
斜視図。

【符号の説明】

１１ 第１ワイヤハーネス １２ 第２ワイヤハーネス １３ ２重ロックコネクタ １４ メスコネクタ １４ｆ 第３被係止部 １６ オスコネクタ １８ ワイヤハーネス幹線（被固定部材） ２１ 第１ロック手段 ２１ａ 第１被係止部 ２１ｂ 第１係止部 ２２ 第２ロック手段 ２２ａ 第２係止部 ２２ｂ 第２被係止部 ２３ コネクタホルダ ２３ａ 第３係止部２３ｅ ロックチェック片 ２４ バンドクランプ（固定具）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H01R 13/639 H01R 13/64

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ワイヤハーネス(11)の一端に取付け
   られたメスコネクタ(14)と； 第２ワイヤハーネス(12)の一端に取付けられ前記メスコ
   ネクタ(14)に挿入することにより前記第１ワイヤハーネ
   ス(11)及び前記第２ワイヤハーネス(12)を電気的に接続
   するオスコネクタ(16)と； 前記メスコネクタ(14)に形成された第１被係止部(21a)
   と、前記オスコネクタ(16)に形成され前記オスコネクタ
   (16)を前記メスコネクタ(14)に挿入した状態で前記第１
   被係止部(21a)に係止可能な第１係止部(21b)とを有する
   第１ロック手段(21)と； 前記メスコネクタ(14)又は前記オスコネクタ(16)に枢着
   された第２係止部(22a)と、前記メスコネクタ(14)又は
   前記オスコネクタ(16)に形成され前記第１ロック手段(2
   1)が前記メスコネクタ(14)及び前記オスコネクタ(16)を
   ロックする状態で前記第２係止部(22a)が係止可能であ
   ってアンロック状態で前記第２係止部(22a)が係止不能
   な第２被係止部(22b)とを有する第２ロック手段(22)と
   を備えた２重ロックコネクタ(13)において、 前記２重ロックコネクタ(13)を被固定部材(18)に固定す
   るコネクタホルダ(23)が、 前記メスコネクタ(14)又は前記オスコネクタ(16)に形成
   された第３被係止部(14f)に係止可能な第３係止部(23a)
   と、 前記被固定部材(18)に巻付けられ或いは前記被固定部材
   (18)に係止する固定具(24)と、 前記第２ロック手段(22)のロック状態で前記第３係止部
   (23a)の前記第３被係止部(14f)への係止を許容し、かつ
   前記第２ロック手段(22)のアンロック状態で前記第３係
   止部(23a)の前記第３被係止部(14f)への係止を阻止する
   ロックチェック片(23e)と を備えたことを特徴とする２
   重ロックコネクタの固定構造。