JP2596420Y2 - アース用コネクタ - Google Patents
アース用コネクタInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、アース用コネクタに関
し、特に、自動車、電気機器等における複数のアース回
路の電線の一端をまとめて自動車のホディ等のアース側
と接続するものにおいて、例えば、自動車におけるエン
ジンコントロール関係や、ライト関係の回路のように仕
様差にかかわらず必ず備えている回路をアース処理する
共通回路と、オートマチックトランスミッション関係の
回路等のように仕様差により有無のある回路をアース処
理する使い分け回路とを別個にアース側と接続すること
により、アース回路の製造工程の管理の簡易化と製造コ
ストの低減を図るものである。
し、特に、自動車、電気機器等における複数のアース回
路の電線の一端をまとめて自動車のホディ等のアース側
と接続するものにおいて、例えば、自動車におけるエン
ジンコントロール関係や、ライト関係の回路のように仕
様差にかかわらず必ず備えている回路をアース処理する
共通回路と、オートマチックトランスミッション関係の
回路等のように仕様差により有無のある回路をアース処
理する使い分け回路とを別個にアース側と接続すること
により、アース回路の製造工程の管理の簡易化と製造コ
ストの低減を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車、電気機器製品等のア
ース処理を行う場合、ワイヤハーネス中のアース処理す
べき電線を自動車のボディ等のアース側と接続している
が、アース側に上記電線との接続箇所を多数設けること
は困難であるため、複数の電線をまとめてアース側と接
続している。
ース処理を行う場合、ワイヤハーネス中のアース処理す
べき電線を自動車のボディ等のアース側と接続している
が、アース側に上記電線との接続箇所を多数設けること
は困難であるため、複数の電線をまとめてアース側と接
続している。
【０００３】例えば、図６に示すように、アース処理す
べき各電線１の端部に圧着端子２を接続し、この圧着端
子２を積み重ねてネジ（図示せず）によりアース側に接
続する構造が提案されている。
べき各電線１の端部に圧着端子２を接続し、この圧着端
子２を積み重ねてネジ（図示せず）によりアース側に接
続する構造が提案されている。
【０００４】また、図７（Ａ）に示すように、アース処
理すべき各電線１の芯線１ａを束ねて超音波溶着により
一体化した後、図７（Ｂ）に示すように、ネジ止め穴３
を穿設し、上記圧着端子の場合と同様に、ネジ（図示せ
ず）によりアース側と接続する構造が提案されている。
（実開平４−２９１６６号公報参照）
理すべき各電線１の芯線１ａを束ねて超音波溶着により
一体化した後、図７（Ｂ）に示すように、ネジ止め穴３
を穿設し、上記圧着端子の場合と同様に、ネジ（図示せ
ず）によりアース側と接続する構造が提案されている。
（実開平４−２９１６６号公報参照）
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記端
子を重ねた構造や超音波溶接により芯線を一体化する構
造ではアース処理を施す作業が煩雑である。また、上記
超音波溶着による場合、高価な設備が必要であり、コス
ト増大の一因となっていた。
子を重ねた構造や超音波溶接により芯線を一体化する構
造ではアース処理を施す作業が煩雑である。また、上記
超音波溶着による場合、高価な設備が必要であり、コス
ト増大の一因となっていた。
【０００６】一方、上記自動車、電気機器等において
は、同じ製品について、仕様が異なっても常に必要とな
る回路と、仕様差により有無のある回路がある。
は、同じ製品について、仕様が異なっても常に必要とな
る回路と、仕様差により有無のある回路がある。
【０００７】例えば、自動車の場合、エンジンコントロ
ール関係や、ライト関係の回路は仕様差にかかわらず必
ず備えている。これに対して、オートマチックトランス
ミッション（Ａ／Ｔ）関係の回路、アンチロック制御装
置関係の回路、電子制御サスペンション関係の回路は同
一車種であっても仕様により備える場合と備えない場合
がある。例えば、マニュアルトランスミッション車の場
合、上記Ａ／Ｔ関係の回路は不要である。
ール関係や、ライト関係の回路は仕様差にかかわらず必
ず備えている。これに対して、オートマチックトランス
ミッション（Ａ／Ｔ）関係の回路、アンチロック制御装
置関係の回路、電子制御サスペンション関係の回路は同
一車種であっても仕様により備える場合と備えない場合
がある。例えば、マニュアルトランスミッション車の場
合、上記Ａ／Ｔ関係の回路は不要である。
【０００８】従って、一つの車種についての上記種々の
回路のアース回路のうち、上記エンジンコントロール関
係等の回路をアース処理する回路は、仕様差にかかわり
なく必要となるという点から、いわば共通回路というこ
とができる。これに対して、上記Ａ／Ｔ関係の回路等を
アース処理する回路は、仕様差により有無が異なるとい
う点から、使い分け回路ということができる。
回路のアース回路のうち、上記エンジンコントロール関
係等の回路をアース処理する回路は、仕様差にかかわり
なく必要となるという点から、いわば共通回路というこ
とができる。これに対して、上記Ａ／Ｔ関係の回路等を
アース処理する回路は、仕様差により有無が異なるとい
う点から、使い分け回路ということができる。
【０００９】図８に示すように、あるアース回路のグル
ープにおいて、アース本線５に対して２つの共通回路６
Ａ，６Ｂと３つの使い分け回路７Ａ，７Ｂ，７Ｃを接続
する場合、使い分け回路７Ａ〜７Ｃについては使用する
場合と使用しない場合があるため、このアース回路のグ
ループでは２3＝８通りの組み合わせが存在することに
なる。
ープにおいて、アース本線５に対して２つの共通回路６
Ａ，６Ｂと３つの使い分け回路７Ａ，７Ｂ，７Ｃを接続
する場合、使い分け回路７Ａ〜７Ｃについては使用する
場合と使用しない場合があるため、このアース回路のグ
ループでは２3＝８通りの組み合わせが存在することに
なる。
【００１０】しかしながら、上記図６のように複数の電
線１に接続した圧着端子２を一まとめにして接続する構
造や、図７に示すように複数の電線１の芯線１ａを超音
波溶着により一体化する構造の場合、上記共通回路６
Ａ，６Ｂと使い分け回路７Ａ〜７Ｃを一度にまとめてア
ース側と接続する必要がある。
線１に接続した圧着端子２を一まとめにして接続する構
造や、図７に示すように複数の電線１の芯線１ａを超音
波溶着により一体化する構造の場合、上記共通回路６
Ａ，６Ｂと使い分け回路７Ａ〜７Ｃを一度にまとめてア
ース側と接続する必要がある。
【００１１】従って、上記従来のアース処理構造では、
自動車等に組み付ける前に、上記アース回路の組み合わ
せのうち、必要な組み合わせの分だけ異なるアース回路
を製作する必要がある。例えば、上記８通りのアース回
路の組み合わせを仕様差に応じて使い分ける必要がある
場合、組み付け前に、この８通りのアース回路のグルー
プをそれぞれ必要な数だけ製造する必要がある。そのた
め、製造数の管理が困難であると共に、個々の組み合わ
せについてのロット数が少ないため製造コスト増大等の
原因となっていた。
自動車等に組み付ける前に、上記アース回路の組み合わ
せのうち、必要な組み合わせの分だけ異なるアース回路
を製作する必要がある。例えば、上記８通りのアース回
路の組み合わせを仕様差に応じて使い分ける必要がある
場合、組み付け前に、この８通りのアース回路のグルー
プをそれぞれ必要な数だけ製造する必要がある。そのた
め、製造数の管理が困難であると共に、個々の組み合わ
せについてのロット数が少ないため製造コスト増大等の
原因となっていた。
【００１２】本考案は、上記のような従来のアース処理
における問題を解決するためになされたものであり、ア
ース回路の製造工程の管理の簡易化と製造コストの低減
を図ることを目的としてなされたものである。
における問題を解決するためになされたものであり、ア
ース回路の製造工程の管理の簡易化と製造コストの低減
を図ることを目的としてなされたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】従って、本考案は、複数
のアース回路の電線の一端をまとめてアース側と接続す
るものであって、アース接続されるリング状部に長方形
状の基部を連設し、該基部に複数の電線圧接部を並設し
た集中アース端子と、上記アース回路の電線を保持する
複数の電線保持部を並設していると共に、各電線保持部
ごとに上記集中アース端子の電線圧接部の挿入溝を設け
たコネクタハウジングを備え、上記集中アース端子の電
線圧接部を上記コネクタハウジングの各電線保持部の挿
入溝に挿入して、保持された電線と夫々圧接接続してい
るアース用コネクタを提供するものである。
のアース回路の電線の一端をまとめてアース側と接続す
るものであって、アース接続されるリング状部に長方形
状の基部を連設し、該基部に複数の電線圧接部を並設し
た集中アース端子と、上記アース回路の電線を保持する
複数の電線保持部を並設していると共に、各電線保持部
ごとに上記集中アース端子の電線圧接部の挿入溝を設け
たコネクタハウジングを備え、上記集中アース端子の電
線圧接部を上記コネクタハウジングの各電線保持部の挿
入溝に挿入して、保持された電線と夫々圧接接続してい
るアース用コネクタを提供するものである。
【００１４】具体的には、本考案のアース用コネクタで
は、上記コネクタハウジングを複数個設け、各コネクタ
ハウジングに保持した電線をそれぞれ上記集中アース端
子の電線圧接部に別々に圧接している。
は、上記コネクタハウジングを複数個設け、各コネクタ
ハウジングに保持した電線をそれぞれ上記集中アース端
子の電線圧接部に別々に圧接している。
【００１５】上記複数のコネクタハウジングは、機器が
備えるアース回路のうち、例えば、自動車におけるエン
ジンコントロール関係や、ライト関係の回路のように仕
様差にかかわらず必ず備えている回路をアース処理する
共通電線回路用のコネクタハウジングと、オートマチッ
クトランスミッション関係の回路等のように仕様差によ
り有無のある回路をアース処理する使い分け回路用とか
らなることが好ましい。
備えるアース回路のうち、例えば、自動車におけるエン
ジンコントロール関係や、ライト関係の回路のように仕
様差にかかわらず必ず備えている回路をアース処理する
共通電線回路用のコネクタハウジングと、オートマチッ
クトランスミッション関係の回路等のように仕様差によ
り有無のある回路をアース処理する使い分け回路用とか
らなることが好ましい。
【００１６】更に具体的には、上記端子は、長方形状の
基部の一方の長辺に突設した狭幅の接続部を介して取付
孔を設けたリング状部を設ける一方、他方の長辺に電線
圧接用のスリットと係止手段を備える電線圧接部を基部
と直交して並設することが好ましい。
基部の一方の長辺に突設した狭幅の接続部を介して取付
孔を設けたリング状部を設ける一方、他方の長辺に電線
圧接用のスリットと係止手段を備える電線圧接部を基部
と直交して並設することが好ましい。
【００１７】
【作用】本考案のアース用コネクタでは、共通回路用の
コネクタハウジングとこれに対応する端子の電線圧接部
の間に、他端に圧着端子を接続したアース本線と、共通
回路の電線の一端とを接続してなるサブアセンブリを製
作し、このサブアセンブリを自動車に取付けるときに、
使い分け回路用のコネクタハウジングと端子の電線圧接
部の間に、使い分け回路の電線を圧接する。
コネクタハウジングとこれに対応する端子の電線圧接部
の間に、他端に圧着端子を接続したアース本線と、共通
回路の電線の一端とを接続してなるサブアセンブリを製
作し、このサブアセンブリを自動車に取付けるときに、
使い分け回路用のコネクタハウジングと端子の電線圧接
部の間に、使い分け回路の電線を圧接する。
【００１８】上記コネクタハウジングの電線保持部に電
線を保持した状態で、挿入溝に端子の電線圧接を挿入す
ると、この電線圧接部のスリットが電線の被覆を切り込
んで芯線と接触する一方、上記係止手段により電線圧接
部がスリット内に保持される。
線を保持した状態で、挿入溝に端子の電線圧接を挿入す
ると、この電線圧接部のスリットが電線の被覆を切り込
んで芯線と接触する一方、上記係止手段により電線圧接
部がスリット内に保持される。
【００１９】
【実施例】次に、図面に示す実施例に基づき本考案につ
いて詳細に説明する。図１に示す本考案の実施例に係る
アース用コネクタは、自動車のアース処理に使用してお
り、アース側である自動車のボディ（図示せず）に対し
て接続する端子１０と、第１及び第２電線配置部材１１
Ａ，１１Ｂとの間にアース処理すべき電線１３，１４及
びアース本線１７を圧接して接続している。
いて詳細に説明する。図１に示す本考案の実施例に係る
アース用コネクタは、自動車のアース処理に使用してお
り、アース側である自動車のボディ（図示せず）に対し
て接続する端子１０と、第１及び第２電線配置部材１１
Ａ，１１Ｂとの間にアース処理すべき電線１３，１４及
びアース本線１７を圧接して接続している。
【００２０】上記端子１０は、銅板等の導電性金属板を
プレス加工してなり、長方形状の基部１０ａの一方の長
辺１０ｂの中央部分に、狭幅の接続部１０ｃを突設し、
この接続部１０ｃの先端に取付孔１０ｄを設けたリング
状部１０ｅを連続して設けている。
プレス加工してなり、長方形状の基部１０ａの一方の長
辺１０ｂの中央部分に、狭幅の接続部１０ｃを突設し、
この接続部１０ｃの先端に取付孔１０ｄを設けたリング
状部１０ｅを連続して設けている。
【００２１】また、上記基部１０ａの他方の長辺１０ｆ
には、図１中左側より、６個の電線圧接部１０ｇを並設
しており、図１中左側から３個の電線圧接部１０ｇを共
通回路用とすると共に、この共通回路用の電線圧接部１
０ｇと間隔を隔てて図中右側に並設した３個の電線圧接
部１０ｇを使い分け回路用としている。
には、図１中左側より、６個の電線圧接部１０ｇを並設
しており、図１中左側から３個の電線圧接部１０ｇを共
通回路用とすると共に、この共通回路用の電線圧接部１
０ｇと間隔を隔てて図中右側に並設した３個の電線圧接
部１０ｇを使い分け回路用としている。
【００２２】上記電線圧接部１０ｇは、基部１０ａに対
して垂直に突設したほぼ長方形状の小片からなる。電線
圧接部１０ｇの図中下端１０ｈから上方へ向けて、電線
圧入用のスリット１０ｉを設けている。このスリット１
０ｉの幅ｗ１は電線圧接部１０ｇの長さ方向全体にほぼ
等しく設定しているが、図中下方側を切り欠いて、下端
１０ｈに向けて拡幅する斜刃１０ｊを形成している。
して垂直に突設したほぼ長方形状の小片からなる。電線
圧接部１０ｇの図中下端１０ｈから上方へ向けて、電線
圧入用のスリット１０ｉを設けている。このスリット１
０ｉの幅ｗ１は電線圧接部１０ｇの長さ方向全体にほぼ
等しく設定しているが、図中下方側を切り欠いて、下端
１０ｈに向けて拡幅する斜刃１０ｊを形成している。
【００２３】電線圧接部１０ｇの左右両側には、後述す
るコネクタハウジング１１Ａ，１１Ｂの係止片１１ｈと
係合する係止突起１０ｋ，１０ｋを設けている。この係
止突起１０ｋは下端側に向けて傾斜する傾斜部１０ｍ、
上記電線圧接部１０ｇの側方と平行な平坦部１０ｎ及び
下端側に向けて傾斜する係止部１０ｐを連続して設けた
形状としている。
るコネクタハウジング１１Ａ，１１Ｂの係止片１１ｈと
係合する係止突起１０ｋ，１０ｋを設けている。この係
止突起１０ｋは下端側に向けて傾斜する傾斜部１０ｍ、
上記電線圧接部１０ｇの側方と平行な平坦部１０ｎ及び
下端側に向けて傾斜する係止部１０ｐを連続して設けた
形状としている。
【００２４】第１及び第２コネクタハウジング１１Ａ，
１１Ｂは、第１コネクタハウジング１１Ａが上記端子１
０の共通回路用の電線圧接部１０ｇとの間に共通回路の
電線１３を圧接する一方、第２コネクタハウジング１１
Ｂが、上記端子１０の使い分け回路用の電線圧接部１０
ｇとの間に使い分け回路の電線１４を圧接する構成とし
ている。
１１Ｂは、第１コネクタハウジング１１Ａが上記端子１
０の共通回路用の電線圧接部１０ｇとの間に共通回路の
電線１３を圧接する一方、第２コネクタハウジング１１
Ｂが、上記端子１０の使い分け回路用の電線圧接部１０
ｇとの間に使い分け回路の電線１４を圧接する構成とし
ている。
【００２５】上記共通回路用の第１コネクタハウジング
１１Ａは、樹脂材料を略直方体状に形成している。第１
コネクタハウジング１１Ａの上面１１ａには、電線保持
部１１ｂを形成する電線保持溝１１ｂを幅方向に貫通し
て穿設しており、この電線保持溝１１ｂに電線１３を圧
入保持する構成としている。本実施例では、この電線保
持溝１１ｂを長手方向に３本平行に設けている。
１１Ａは、樹脂材料を略直方体状に形成している。第１
コネクタハウジング１１Ａの上面１１ａには、電線保持
部１１ｂを形成する電線保持溝１１ｂを幅方向に貫通し
て穿設しており、この電線保持溝１１ｂに電線１３を圧
入保持する構成としている。本実施例では、この電線保
持溝１１ｂを長手方向に３本平行に設けている。
【００２６】各電線保持溝１１ｂは、保持される電線１
３の直径とほぼ等しい間隔で平坦な側壁１１ｃ，１１ｃ
を対向させると共に、これら側壁１１ｃ，１１ｃの下方
側を電線１３とほぼ等しい曲率の曲面からなる底面１１
ｄで接続している。
３の直径とほぼ等しい間隔で平坦な側壁１１ｃ，１１ｃ
を対向させると共に、これら側壁１１ｃ，１１ｃの下方
側を電線１３とほぼ等しい曲率の曲面からなる底面１１
ｄで接続している。
【００２７】また、各電線保持溝１１ｂの幅方向中央部
分には、電線保持溝１１ｂの深さ方向に挿入溝１１ｅを
設けている。この挿入溝１１ｅは、厚さｔ１を上記端子
１０の電線圧接部１０ｇの厚さｔ２とほぼ等しく設定す
ると共に、深さｄ１を電線保持溝１１ｂの深さｄ２より
も大きく設定している。この位置決め用スリット１１ｅ
では、対向する一対の側壁１１ｆ，１１ｆの間隔を上記
電線保持溝１１ｂの側壁１１ｃ，１１ｃよりも大きく設
定しており、これら側壁１１ｅ，１１ｅを平坦な底面１
１ｇで接続している。
分には、電線保持溝１１ｂの深さ方向に挿入溝１１ｅを
設けている。この挿入溝１１ｅは、厚さｔ１を上記端子
１０の電線圧接部１０ｇの厚さｔ２とほぼ等しく設定す
ると共に、深さｄ１を電線保持溝１１ｂの深さｄ２より
も大きく設定している。この位置決め用スリット１１ｅ
では、対向する一対の側壁１１ｆ，１１ｆの間隔を上記
電線保持溝１１ｂの側壁１１ｃ，１１ｃよりも大きく設
定しており、これら側壁１１ｅ，１１ｅを平坦な底面１
１ｇで接続している。
【００２８】挿入溝１１ｅの側壁１１ｆ，１１ｆの上面
１１ａ側には、それぞれ係止片１１ｈ，１１ｈを設けて
いる。この係止片１１ｈは、上面１１ａ側から傾斜面１
１ｊ、平坦面１１ｋ、係止面１１ｍを連続して設けてな
り、係止面１１ｍが上記端子１０の係止突起１０ｋの係
止面１０ｐと係合して挿入溝１１ｅ内に電線圧接部１０
ｇを保持するようにしている。
１１ａ側には、それぞれ係止片１１ｈ，１１ｈを設けて
いる。この係止片１１ｈは、上面１１ａ側から傾斜面１
１ｊ、平坦面１１ｋ、係止面１１ｍを連続して設けてな
り、係止面１１ｍが上記端子１０の係止突起１０ｋの係
止面１０ｐと係合して挿入溝１１ｅ内に電線圧接部１０
ｇを保持するようにしている。
【００２９】尚、上記第２コネクタハウジング１１Ｂの
構造は、上記第１コネクタハウジング１１Ａと同一であ
るので、同一の要素には、同一の符号を付して説明を省
略する。
構造は、上記第１コネクタハウジング１１Ａと同一であ
るので、同一の要素には、同一の符号を付して説明を省
略する。
【００３０】本実施例のアース用コネクタでは、図３に
示すように、第１コネクタハウジング１１Ａとこれに対
応する端子１０の電線圧接部１０ｂの間に、他端に圧着
端子１６を接続したアース本線１７と、ライト関係、エ
ンジンコントロール関係の回路等をアース処理する共通
回路１８Ａ，１８Ｂの電線１３Ａ，１３Ｂの一端を接続
してなるサブアセンブリ１９を製作する。
示すように、第１コネクタハウジング１１Ａとこれに対
応する端子１０の電線圧接部１０ｂの間に、他端に圧着
端子１６を接続したアース本線１７と、ライト関係、エ
ンジンコントロール関係の回路等をアース処理する共通
回路１８Ａ，１８Ｂの電線１３Ａ，１３Ｂの一端を接続
してなるサブアセンブリ１９を製作する。
【００３１】このサブアセンブリ１９を製作するには、
まず、矢印Ａで示すように、第１コネクタハウジング１
１Ａの各電線保持溝１１ｂに上記アース本線１７及び共
通回路の電線１３Ａ，１３Ｂを配置する。次に、矢印Ｂ
で示すように、第１コネクタハウジング１１Ａに端子１
０を接近させ、電線圧接部１０ｇを第１コネクタハウジ
ング１１Ａの挿入溝１１ｅに挿入していく。
まず、矢印Ａで示すように、第１コネクタハウジング１
１Ａの各電線保持溝１１ｂに上記アース本線１７及び共
通回路の電線１３Ａ，１３Ｂを配置する。次に、矢印Ｂ
で示すように、第１コネクタハウジング１１Ａに端子１
０を接近させ、電線圧接部１０ｇを第１コネクタハウジ
ング１１Ａの挿入溝１１ｅに挿入していく。
【００３２】電線圧接部１０ｇを挿入溝１１ｅに挿入す
るにつれて、電線圧接部１０ｇ下端の斜刃１０ｊが電線
保持溝１０ｂに配置した電線１３の被覆部１３ａを切り
込んでいく。また、電線圧接部１０ｇの係止突起１０
ｋ，１０ｋが、位置決め用スリット１１ｅの係止片１１
ｈを乗り越える。
るにつれて、電線圧接部１０ｇ下端の斜刃１０ｊが電線
保持溝１０ｂに配置した電線１３の被覆部１３ａを切り
込んでいく。また、電線圧接部１０ｇの係止突起１０
ｋ，１０ｋが、位置決め用スリット１１ｅの係止片１１
ｈを乗り越える。
【００３３】さらに電線圧接部１０ｇを挿入すると、図
２（Ｂ）に示すように、芯線１３ｂが圧接用スリット１
０ｉに圧入され、この部分で芯線１３ｂと電線圧接部１
０ｇが接続される。このとき、電線圧接部１０ｇの係止
突起１０ｈがスリットの係止片１１ｈ，１１ｈを乗り越
えて、係止突起１０ｋの係止面１０ｐと係止片１１ｈの
係止面１１ｍの係合により、電線圧接部１０ｇが挿入溝
１１ｅ内に保持される。
２（Ｂ）に示すように、芯線１３ｂが圧接用スリット１
０ｉに圧入され、この部分で芯線１３ｂと電線圧接部１
０ｇが接続される。このとき、電線圧接部１０ｇの係止
突起１０ｈがスリットの係止片１１ｈ，１１ｈを乗り越
えて、係止突起１０ｋの係止面１０ｐと係止片１１ｈの
係止面１１ｍの係合により、電線圧接部１０ｇが挿入溝
１１ｅ内に保持される。
【００３４】本実施例では、上記のようコネクタハウジ
ング１１に保持した電線１３を電線圧接部１０ｇに圧接
するようにしているため、超音波溶着を行う場合のよう
な特別な設備を使用することなく、電線１３と端子の接
続を確保することができる。
ング１１に保持した電線１３を電線圧接部１０ｇに圧接
するようにしているため、超音波溶着を行う場合のよう
な特別な設備を使用することなく、電線１３と端子の接
続を確保することができる。
【００３５】次に、上記サブアセンブリ１９を自動車に
取付けるときに、上記第２コネクタハウジング１１Ｂと
端子１０の電線圧接部１０ｆの間に、Ａ／Ｔ関係の回路
等のように仕様により異なる使い分け回路２１Ａ，２１
Ｂ，２１Ｃの電線１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを圧接する。
取付けるときに、上記第２コネクタハウジング１１Ｂと
端子１０の電線圧接部１０ｆの間に、Ａ／Ｔ関係の回路
等のように仕様により異なる使い分け回路２１Ａ，２１
Ｂ，２１Ｃの電線１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを圧接する。
【００３６】そして、上記端子１０の取付孔１０ｄに挿
入したねじ（図示せず）をアース側である自動車のパネ
ルに設けた貫通孔（図示せず）に螺合して、端子１０と
パネルの接続を確保すると共に、上記アース本線１７の
他端に設けた圧着端子１６をパネルと接続する。
入したねじ（図示せず）をアース側である自動車のパネ
ルに設けた貫通孔（図示せず）に螺合して、端子１０と
パネルの接続を確保すると共に、上記アース本線１７の
他端に設けた圧着端子１６をパネルと接続する。
【００３７】本実施例のアース用コネクタでは、共通回
路１８の電線１３を端子１０に接続したサブアセンブリ
１９を製造し、この共通回路１８の接続とは別個に、サ
ブアセンブリ１９の自動車への取付時に、使い分け回路
２１の電線１４を端子１０ｉに接続するようにしている
ため、上記サブアセンブリ１９の個数を把握しておけば
よく製造数の管理が容易である。また、本考案では、上
記のように仕様差により使い分け回路２１の有無は自動
車への取付時に設定すればよいため、仕様差による使い
分け回路の有無の組み合わせ数が多く、かつ、各組み合
わせについてのロット数が少ない場合にも、上記サブア
センブリ１０を予め製造しておけばよく、製造コストを
低減することができる。
路１８の電線１３を端子１０に接続したサブアセンブリ
１９を製造し、この共通回路１８の接続とは別個に、サ
ブアセンブリ１９の自動車への取付時に、使い分け回路
２１の電線１４を端子１０ｉに接続するようにしている
ため、上記サブアセンブリ１９の個数を把握しておけば
よく製造数の管理が容易である。また、本考案では、上
記のように仕様差により使い分け回路２１の有無は自動
車への取付時に設定すればよいため、仕様差による使い
分け回路の有無の組み合わせ数が多く、かつ、各組み合
わせについてのロット数が少ない場合にも、上記サブア
センブリ１０を予め製造しておけばよく、製造コストを
低減することができる。
【００３８】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、種々の変形が可能である。例えば、図５に
示すように、電線圧接部１０ｇ'の左右両側に、三角形
状の刃部２２を連続して形成した波状刃部２３，２３を
形成する一方、位置決め用スリット１１ｅ'の左右両側
壁１１ｆ'，１１ｆ'に突起を設けない構成としてもよ
い。この場合、電線圧接部１０'を挿入溝１１ｅ'に挿入
すると、波状刃部２３，２３の先端部分が挿入溝１１
ｅ'の側壁１１ｆ'に食い込んで電線圧接部１０'は挿入
溝１１ｅ'内に保持される。
のではなく、種々の変形が可能である。例えば、図５に
示すように、電線圧接部１０ｇ'の左右両側に、三角形
状の刃部２２を連続して形成した波状刃部２３，２３を
形成する一方、位置決め用スリット１１ｅ'の左右両側
壁１１ｆ'，１１ｆ'に突起を設けない構成としてもよ
い。この場合、電線圧接部１０'を挿入溝１１ｅ'に挿入
すると、波状刃部２３，２３の先端部分が挿入溝１１
ｅ'の側壁１１ｆ'に食い込んで電線圧接部１０'は挿入
溝１１ｅ'内に保持される。
【００３９】また、上記実施例では、自動車の回路をア
ース処理していたが、電気機器等における回路のアース
処理に使用できることはいうまでもない。
ース処理していたが、電気機器等における回路のアース
処理に使用できることはいうまでもない。
【００４０】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
にかかるアース用コネクタでは、アース回路の各電線を
コネクタハウジングの電線保持部に配置し、このコネク
タハウジングの挿入溝に集中アース用端子の電線圧接部
に挿入して電線と圧接接続する構成としているため、超
音波溶接により各電線を一体化する場合等と比較してア
ース処理の作業を容易に行うことができると共に、特別
な装置が必要でないため製造コストを低減することがで
きる。
にかかるアース用コネクタでは、アース回路の各電線を
コネクタハウジングの電線保持部に配置し、このコネク
タハウジングの挿入溝に集中アース用端子の電線圧接部
に挿入して電線と圧接接続する構成としているため、超
音波溶接により各電線を一体化する場合等と比較してア
ース処理の作業を容易に行うことができると共に、特別
な装置が必要でないため製造コストを低減することがで
きる。
【００４１】また、上記コネクタハウジングを複数個設
け、各コネクタハウジングに保持した電線をそれぞれ上
記集中アース端子の電線圧接部に別々に圧接する構成と
した場合に、例えば、一方のコネクタハウジングを機器
の仕様差にかかわらず必ず備えている回路をアース処理
する共通回路用とすると共に、他方のコネクタハウジン
グを仕様差により有無の異なる回路をアース処理する使
い分け回路用とすれば、仕様差により上記使い分け回路
の有無の組み合わせが多数存在する場合にも、一方のコ
ネクタハウジングに保持した共通回路の電線を端子に接
続したサブアセンブリを予め大量に製造しておいて、こ
のサブアセンブリの自動車等への取付時に、他方のコネ
クタハウジングに保持した使い分け回路の電線を端子に
接続すればよく、アース回路の製造工程の管理の簡易化
と製造コストの低減を図ることができる。
け、各コネクタハウジングに保持した電線をそれぞれ上
記集中アース端子の電線圧接部に別々に圧接する構成と
した場合に、例えば、一方のコネクタハウジングを機器
の仕様差にかかわらず必ず備えている回路をアース処理
する共通回路用とすると共に、他方のコネクタハウジン
グを仕様差により有無の異なる回路をアース処理する使
い分け回路用とすれば、仕様差により上記使い分け回路
の有無の組み合わせが多数存在する場合にも、一方のコ
ネクタハウジングに保持した共通回路の電線を端子に接
続したサブアセンブリを予め大量に製造しておいて、こ
のサブアセンブリの自動車等への取付時に、他方のコネ
クタハウジングに保持した使い分け回路の電線を端子に
接続すればよく、アース回路の製造工程の管理の簡易化
と製造コストの低減を図ることができる。
【図１】 本考案における端子及びコネクタハウジング
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図２】 （Ａ）,（Ｂ）は端子とコネクタハウジング
を示す図１のII−II線方向の部分断面図である。
を示す図１のII−II線方向の部分断面図である。
【図３】 サブアセンブリを示す概略図である。
【図４】 サブアセンブリに使い分け回路を接続した状
態を示す概略図である。
態を示す概略図である。
【図５】 本考案の変形例を示す概略図である。
【図６】 従来例を示す概略図である。
【図７】 （Ａ）,（Ｂ）は、他の従来例を示す概略図
である。
である。
【図８】 従来のアース回路を示す概略図である。
１０ 端子 １０ｇ 電線圧接部 １０ｉ 電線圧接用スリット １０ｋ 係止突起 １１ コネクタハウジング １１ｂ 電線保持溝 １１ｅ 位置決め用スリット １１ｊ 係止突起 １３，１４ 電線
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 16/02 610 B60R 16/02 621 B60R 16/02 623 B60R 16/02 650 H01B 13/00 513 H01R 4/24 H01R 4/64 H01R 11/01 H01R 31/08 H01R 43/00 - 43/01
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のアース回路の電線の一端をまとめ
てアース側と接続するものであって、 アース接続されるリング状部に長方形状の基部を連設
し、該基部に複数の電線圧接部を並設した集中アース端
子と、 上記アース回路の電線を保持する複数の電線保持部を並
設していると共に、各電線保持部ごとに上記集中アース
端子の電線圧接部の挿入溝を設けたコネクタハウジング
を備え、 上記集中アース端子の電線圧接部を上記コネクタハウジ
ングの各電線保持部の挿入溝に挿入して、保持された電
線と夫々圧接接続しているアース用コネクタ。 - 【請求項２】 上記コネクタハウジングを複数個設け、
各コネクタハウジングに保持した電線をそれぞれ上記集
中アース端子の電線圧接部に別々に圧接することを特徴
とする請求項１に記載のアース用コネクタ。 - 【請求項３】 上記複数のコネクタハウジングは、共通
電線回路用と使い分け回路用とからなる請求項２に記載
のアース用コネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992077616U JP2596420Y2 (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | アース用コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992077616U JP2596420Y2 (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | アース用コネクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0644034U JPH0644034U (ja) | 1994-06-10 |
| JP2596420Y2 true JP2596420Y2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=13638852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992077616U Expired - Fee Related JP2596420Y2 (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | アース用コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596420Y2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09320694A (ja) * | 1996-05-29 | 1997-12-12 | Yazaki Corp | 集合コネクタ装置 |
| JP2000299143A (ja) * | 1999-04-14 | 2000-10-24 | Japan Aviation Electronics Industry Ltd | ケーブル接続構造 |
| JP2001155792A (ja) * | 1999-11-30 | 2001-06-08 | Fujikura Ltd | 圧接ジョイント端子及びコネクタ |
| JP3881857B2 (ja) * | 2001-08-30 | 2007-02-14 | 矢崎総業株式会社 | ジョイントコネクタ |
| JP2003202011A (ja) * | 2002-01-08 | 2003-07-18 | Masanari Miyazaki | 締結具の共回り防止装置 |
| JP5786792B2 (ja) * | 2012-04-27 | 2015-09-30 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 給電システム |
| JP6762686B2 (ja) * | 2014-12-05 | 2020-09-30 | 矢崎総業株式会社 | アース配索材 |
| JP6194932B2 (ja) * | 2015-08-07 | 2017-09-13 | 住友電装株式会社 | アース用のジョイントコネクタ |
| JP7183799B2 (ja) * | 2019-01-09 | 2022-12-06 | 株式会社デンソー | 電気接続装置 |
| CN110588544A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-20 | 佛山市飞驰汽车制造有限公司 | 新能源汽车电器系统接地共地的装置及共地接地的方法 |
-
1992
- 1992-11-11 JP JP1992077616U patent/JP2596420Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0644034U (ja) | 1994-06-10 |
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