JP2595843Y2 - 圧力調整弁 - Google Patents
圧力調整弁Info
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- JP2595843Y2 JP2595843Y2 JP1993067792U JP6779293U JP2595843Y2 JP 2595843 Y2 JP2595843 Y2 JP 2595843Y2 JP 1993067792 U JP1993067792 U JP 1993067792U JP 6779293 U JP6779293 U JP 6779293U JP 2595843 Y2 JP2595843 Y2 JP 2595843Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動変速機に摩擦締結
要素として設けられるクラッチに供給する流体圧を所定
の圧力に調整するために用いるのに好適な圧力調整弁に
関する。
要素として設けられるクラッチに供給する流体圧を所定
の圧力に調整するために用いるのに好適な圧力調整弁に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、圧力調整弁として、1989年 8月に
日産自動車株式会社発行の整備要領書（NISSANフルレン
ジ電子制御オートマチックトランスミッションFULL RAN
GE ５Ｅ−ＡＴ）のＡ−６９頁に記載のファーストレデ
ューシングバルブが知られている。
日産自動車株式会社発行の整備要領書（NISSANフルレン
ジ電子制御オートマチックトランスミッションFULL RAN
GE ５Ｅ−ＡＴ）のＡ−６９頁に記載のファーストレデ
ューシングバルブが知られている。
【０００３】この従来の圧力調整弁は、供給されるライ
ン圧を設定圧ＰSTに調整し、この設定圧ＰSTをシフトバ
ルブを介してロー＆リバースブレーキに出力するように
したもので、図７に示すように、バルブボディ０１のバ
ルブ穴０２には、ライン圧ＰL が供給される供給ポート
０３と、流体を排出する大気圧のドレーンポート０４
と、シフトバルブに連通された出力ポート０５とが形成
され、前記バルブ穴０２に挿入されたスプール０６に
は、出力ポート０５をドレーンポート０４と供給ポート
０３に選択的に連通可能であるとともに、出力ポート０
５とドレーンポート０４および供給ポート０３の間を同
時に絞り可能あるいは遮断可能とするランドが形成さ
れ、さらに、出力ポート０５を供給ポート０３のみと連
通させる位置にスプール０６を付勢するリターンスプリ
ング０７が設けられ、さらに、スプール０６には、出力
ポート０５の流体圧を背室０８に導くフィードバック回
路０９が形成された構造となっている。
ン圧を設定圧ＰSTに調整し、この設定圧ＰSTをシフトバ
ルブを介してロー＆リバースブレーキに出力するように
したもので、図７に示すように、バルブボディ０１のバ
ルブ穴０２には、ライン圧ＰL が供給される供給ポート
０３と、流体を排出する大気圧のドレーンポート０４
と、シフトバルブに連通された出力ポート０５とが形成
され、前記バルブ穴０２に挿入されたスプール０６に
は、出力ポート０５をドレーンポート０４と供給ポート
０３に選択的に連通可能であるとともに、出力ポート０
５とドレーンポート０４および供給ポート０３の間を同
時に絞り可能あるいは遮断可能とするランドが形成さ
れ、さらに、出力ポート０５を供給ポート０３のみと連
通させる位置にスプール０６を付勢するリターンスプリ
ング０７が設けられ、さらに、スプール０６には、出力
ポート０５の流体圧を背室０８に導くフィードバック回
路０９が形成された構造となっている。
【０００４】そして、ピストンがストロークして締結さ
れる構造のクラッチ（例えば、ロー＆リバースブレー
キ）に対してこの圧力調整弁の出力ポート０５から、調
整圧ＰSTを出力するようにした場合には、以下のように
動作する。
れる構造のクラッチ（例えば、ロー＆リバースブレー
キ）に対してこの圧力調整弁の出力ポート０５から、調
整圧ＰSTを出力するようにした場合には、以下のように
動作する。
【０００５】すなわち、供給ポート０３にライン圧ＰL
を供給していない状態では、スプール０６は、リターン
スプリング０７の付勢力で図中右半分で示す初期位置に
配置されていて、出力ポート０５を供給ポート０３と連
通させている。そこで、供給ポート０３にライン圧ＰL
を供給すると、ライン圧ＰL は出力ポート０５に流れて
クラッチに供給され、クラッチのピストンをストローク
させる。
を供給していない状態では、スプール０６は、リターン
スプリング０７の付勢力で図中右半分で示す初期位置に
配置されていて、出力ポート０５を供給ポート０３と連
通させている。そこで、供給ポート０３にライン圧ＰL
を供給すると、ライン圧ＰL は出力ポート０５に流れて
クラッチに供給され、クラッチのピストンをストローク
させる。
【０００６】この時、出力ポート０５からの出力圧ＰOU
は、図８に示すように、最初に僅かに上昇した後、ピス
トンをストロークさせている間棚圧Ｐ1 を形成する。な
お、この棚圧Ｐ1 は背室０８にフィードバックされてス
プール０６をリターンスプリング０７に対抗する方向に
押すが、この棚圧Ｐ1 ではリターンスプリング０７は短
縮されない。
は、図８に示すように、最初に僅かに上昇した後、ピス
トンをストロークさせている間棚圧Ｐ1 を形成する。な
お、この棚圧Ｐ1 は背室０８にフィードバックされてス
プール０６をリターンスプリング０７に対抗する方向に
押すが、この棚圧Ｐ1 ではリターンスプリング０７は短
縮されない。
【０００７】その後、ピストンのストロークが終了し
て、クラッチの締結が開始されると出力圧が上昇し、そ
れに伴って背室０８へのフィードバック圧でスプール０
６を押し戻す力が高まって、スプール０６がストローク
を開始する。そして、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTを越える
と、出力ポート０５がドレーンポート０４と連通されて
出力圧ＰOUが低下され、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTに低下
した時点で、スプール０６は、出力ポート０５を供給ポ
ート０３およびドレーンポート０４の間を同時に絞るか
遮断した図中左半分で示す位置（以下、調圧位置とい
う）に配置され、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTに調整され
る。なお、図８において０ｔで示している範囲がスプー
ル０６が上述の移動を行っている時間（スプール反応時
間）を示していて、このようにスプール０６が移動して
いる時の調圧値は設定圧ＰSTと等しくなっている。
て、クラッチの締結が開始されると出力圧が上昇し、そ
れに伴って背室０８へのフィードバック圧でスプール０
６を押し戻す力が高まって、スプール０６がストローク
を開始する。そして、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTを越える
と、出力ポート０５がドレーンポート０４と連通されて
出力圧ＰOUが低下され、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTに低下
した時点で、スプール０６は、出力ポート０５を供給ポ
ート０３およびドレーンポート０４の間を同時に絞るか
遮断した図中左半分で示す位置（以下、調圧位置とい
う）に配置され、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTに調整され
る。なお、図８において０ｔで示している範囲がスプー
ル０６が上述の移動を行っている時間（スプール反応時
間）を示していて、このようにスプール０６が移動して
いる時の調圧値は設定圧ＰSTと等しくなっている。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
圧力調整弁では、上述のように動作する結果、図８に示
すように、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTとなる直前にこの設
定圧ＰSTよりも高まる、いわゆる、ヒゲが生じるもの
で、このヒゲが原因でクラッチの締結ショックが悪化す
るという問題があった。また、これを防止するために、
クラッチのピストンがストロークを開始する前からスプ
ール０６を調圧位置に配置させて設定圧ＰSTを供給する
ようにした場合、供給ポート０３と出力ポート０５の間
が絞られるため、出力ポート０５への流量が少なくなっ
て、クラッチのピストンがストロークに要する時間（ク
ラッチが締結するのに要する時間）が長くなるという問
題が生じてしまう。
圧力調整弁では、上述のように動作する結果、図８に示
すように、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTとなる直前にこの設
定圧ＰSTよりも高まる、いわゆる、ヒゲが生じるもの
で、このヒゲが原因でクラッチの締結ショックが悪化す
るという問題があった。また、これを防止するために、
クラッチのピストンがストロークを開始する前からスプ
ール０６を調圧位置に配置させて設定圧ＰSTを供給する
ようにした場合、供給ポート０３と出力ポート０５の間
が絞られるため、出力ポート０５への流量が少なくなっ
て、クラッチのピストンがストロークに要する時間（ク
ラッチが締結するのに要する時間）が長くなるという問
題が生じてしまう。
【０００９】本考案は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、供給ポートから出力ポートへの供給初
期の流量を絞ることがないようにしながら、ヒゲの発生
を抑制することを目的としている。
なされたもので、供給ポートから出力ポートへの供給初
期の流量を絞ることがないようにしながら、ヒゲの発生
を抑制することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで本考案では、供給
ポートから出力ポートへ流れる流体の流体力がリターン
スプリングの付勢力に対抗する向きに作用する構造とし
て、スプールがフィードバック圧を受けてリターンスプ
リングに抗して移動を開始する時期を早めて上述の目的
を達成することとした。
ポートから出力ポートへ流れる流体の流体力がリターン
スプリングの付勢力に対抗する向きに作用する構造とし
て、スプールがフィードバック圧を受けてリターンスプ
リングに抗して移動を開始する時期を早めて上述の目的
を達成することとした。
【００１１】すなわち、本考案は、バルブボディに形成
されたバルブ穴に摺動可能に挿入されたスプールと、前
記バルブ穴に開口され、圧力源から流体が供給される供
給ポート，流体を排出するドレーンポート，ならびに供
給対象に向けて流体圧を出力する出力ポートと、前記ス
プールに形成され、前記出力ポートをドレーンポートと
供給ポートに選択的に連通可能であるとともに、出力ポ
ートとドレーンポートの間ならびに出力ポートと供給ポ
ートの間を同時に絞り可能あるいは遮断可能に形成され
たランドと、前記出力ポートを供給ポートのみと連通さ
せた位置にスプールを付勢する付勢手段と、この付勢手
段による付勢力に対抗する向きにフィードバック回路か
ら導かれる流体圧を受圧可能に前記スプールに形成され
たフィードバック受圧面と、を備えた圧力調整弁におい
て、前記供給ポートから出力ポートへ向かう流体の流れ
の向きをスプールの軸方向に直交する方向に対し斜め方
向にガイドして、前記スプールに対して付勢手段による
付勢力に対抗する向きに作用する流体力を生じさせるガ
イド部を設けた構成とした。
されたバルブ穴に摺動可能に挿入されたスプールと、前
記バルブ穴に開口され、圧力源から流体が供給される供
給ポート，流体を排出するドレーンポート，ならびに供
給対象に向けて流体圧を出力する出力ポートと、前記ス
プールに形成され、前記出力ポートをドレーンポートと
供給ポートに選択的に連通可能であるとともに、出力ポ
ートとドレーンポートの間ならびに出力ポートと供給ポ
ートの間を同時に絞り可能あるいは遮断可能に形成され
たランドと、前記出力ポートを供給ポートのみと連通さ
せた位置にスプールを付勢する付勢手段と、この付勢手
段による付勢力に対抗する向きにフィードバック回路か
ら導かれる流体圧を受圧可能に前記スプールに形成され
たフィードバック受圧面と、を備えた圧力調整弁におい
て、前記供給ポートから出力ポートへ向かう流体の流れ
の向きをスプールの軸方向に直交する方向に対し斜め方
向にガイドして、前記スプールに対して付勢手段による
付勢力に対抗する向きに作用する流体力を生じさせるガ
イド部を設けた構成とした。
【００１２】なお、前記ガイド部は、スプールのランド
の端面をスプールの軸方向に直交する方向に対して傾斜
させて形成してもよいし、あるいは、バルブボディの供
給ポートの開口内側部分をスプールの軸方向に直交する
方向に対して傾斜させて形成してもよい。
の端面をスプールの軸方向に直交する方向に対して傾斜
させて形成してもよいし、あるいは、バルブボディの供
給ポートの開口内側部分をスプールの軸方向に直交する
方向に対して傾斜させて形成してもよい。
【００１３】
【作用】出力ポートを供給ポートに連通させた状態で、
供給ポートから出力ポートに流体を流した時には、ガイ
ド部によって、流体の流れの向きがスプールの軸方向に
対して斜めに形成され、これにより、スプールに対して
付勢力に対抗する向きの流体力が作用する。
供給ポートから出力ポートに流体を流した時には、ガイ
ド部によって、流体の流れの向きがスプールの軸方向に
対して斜めに形成され、これにより、スプールに対して
付勢力に対抗する向きの流体力が作用する。
【００１４】その後、スプールは、フィードバック受圧
面で受圧するフィードバック力に前記流体力を加えた力
と付勢手段の付勢力とが釣り合う位置に配置されて、出
力ポートと供給ポートならびに出力ポートとドレーンポ
ートの間を絞るか遮断した調圧位置に配置されて出力圧
が設定圧に調圧されるが、スプールがこの調圧位置に配
置される直前まで、流体の流通によりスプールに対して
流体力が作用するために、従来のようにフィードバック
力のみで付勢力に対抗するよりも早い時期に、スプール
が調圧位置に向けて移動を開始するとともに、調圧位置
に停止する。
面で受圧するフィードバック力に前記流体力を加えた力
と付勢手段の付勢力とが釣り合う位置に配置されて、出
力ポートと供給ポートならびに出力ポートとドレーンポ
ートの間を絞るか遮断した調圧位置に配置されて出力圧
が設定圧に調圧されるが、スプールがこの調圧位置に配
置される直前まで、流体の流通によりスプールに対して
流体力が作用するために、従来のようにフィードバック
力のみで付勢力に対抗するよりも早い時期に、スプール
が調圧位置に向けて移動を開始するとともに、調圧位置
に停止する。
【００１５】このように、スプールの移動の開始時期な
らびに調圧位置に配置される時期が従来よりも早まるこ
とから、出力圧が設定圧を上回る値も小さくなり、ヒゲ
が小さくなる。
らびに調圧位置に配置される時期が従来よりも早まるこ
とから、出力圧が設定圧を上回る値も小さくなり、ヒゲ
が小さくなる。
【００１６】
【実施例】本考案実施例を図面に基づいて説明する。な
お、実施例を説明するにあたり、自動変速機に設けられ
て、例えば、ロー＆リバースブレーキなどのようにピス
トンがストロークして締結する構造のクラッチに供給す
る油圧を所定の設定圧に調圧するバルブに適用した場合
を例として説明する。
お、実施例を説明するにあたり、自動変速機に設けられ
て、例えば、ロー＆リバースブレーキなどのようにピス
トンがストロークして締結する構造のクラッチに供給す
る油圧を所定の設定圧に調圧するバルブに適用した場合
を例として説明する。
【００１７】図１は、本考案第１実施例の圧力調整弁を
示す断面図であって、図中１はバルブボディであり、バ
ルブ穴１ａが形成され、このバルブ穴１ａにスプール２
が摺動可能に挿入されている。
示す断面図であって、図中１はバルブボディであり、バ
ルブ穴１ａが形成され、このバルブ穴１ａにスプール２
が摺動可能に挿入されている。
【００１８】前記バルブ穴１ａには、図中右側から順
に、ライン圧ＰL が供給される供給ポート１ｂと、作動
油を排出するドレーンポート１ｃと、図外のクラッチに
向けて出力圧ＰOUを出力する出力ポート１ｄとが形成さ
れ、また、バルブ穴１ａの図中右側の端部は、出力圧Ｐ
OUがバルブボディ１に形成されたフィードバック回路１
ｅからフィードバック圧ＰFBとして導かれる背室１ｆが
形成されている。
に、ライン圧ＰL が供給される供給ポート１ｂと、作動
油を排出するドレーンポート１ｃと、図外のクラッチに
向けて出力圧ＰOUを出力する出力ポート１ｄとが形成さ
れ、また、バルブ穴１ａの図中右側の端部は、出力圧Ｐ
OUがバルブボディ１に形成されたフィードバック回路１
ｅからフィードバック圧ＰFBとして導かれる背室１ｆが
形成されている。
【００１９】一方、スプール２には、第１ランド２ａお
よび第２ランド２ｂが形成され、これらのランド２ａ，
２ｂは、前記出力ポート１ｄをドレーンポート１ｃと供
給ポート１ｂとに選択的に連通可能であるとともに、出
力ポート１ｄとドレーンポート１ｃとの間および出力ポ
ート１ｄと供給ポート１ｂの間を同時に閉じ切ることが
できるよう形成されている。また、スプール２の図中右
側の端面全体は、フィードバック圧ＰFBを受圧するフィ
ードバック受圧面２ｃとされている。
よび第２ランド２ｂが形成され、これらのランド２ａ，
２ｂは、前記出力ポート１ｄをドレーンポート１ｃと供
給ポート１ｂとに選択的に連通可能であるとともに、出
力ポート１ｄとドレーンポート１ｃとの間および出力ポ
ート１ｄと供給ポート１ｂの間を同時に閉じ切ることが
できるよう形成されている。また、スプール２の図中右
側の端面全体は、フィードバック圧ＰFBを受圧するフィ
ードバック受圧面２ｃとされている。
【００２０】また、前記バルブ穴１ａの図中左側端部に
は、スプール２が図１に示すように前記出力ポート１ｄ
を供給ポート１ｂのみと連通させた位置（以下、初期位
置という）にスプール２を付勢するリターンスプリング
３が設けられている。
は、スプール２が図１に示すように前記出力ポート１ｄ
を供給ポート１ｂのみと連通させた位置（以下、初期位
置という）にスプール２を付勢するリターンスプリング
３が設けられている。
【００２１】さらに、前記第１ランド２ａの図中左側の
端面には、図３の要部拡大図に示すように供給ポート１
ｂからバルブ穴１ａに流入する作動油の流れの向きがス
プール２の軸方向に対して斜めを向くようにガイドし
て、作動油が流入する運動（図中矢印ａがその運動量を
示す）に軸方向の成分ｂを発生させて、前記リターンス
プリングによる付勢力に対抗する向きに流体力Ｆoiを生
じさせるガイド面（ガイド部）２ｄが形成されている。
端面には、図３の要部拡大図に示すように供給ポート１
ｂからバルブ穴１ａに流入する作動油の流れの向きがス
プール２の軸方向に対して斜めを向くようにガイドし
て、作動油が流入する運動（図中矢印ａがその運動量を
示す）に軸方向の成分ｂを発生させて、前記リターンス
プリングによる付勢力に対抗する向きに流体力Ｆoiを生
じさせるガイド面（ガイド部）２ｄが形成されている。
【００２２】次に、第１実施例の圧力調整弁の動作を説
明する。
明する。
【００２３】供給ポート１ｂにライン圧ＰL が供給され
ていない状態では、スプール２は、図１に示すようにリ
ターンスプリング３の付勢力ＦSPで初期位置に配置され
ていて、出力ポート１ｄを供給ポート１ｂのみと連通さ
せている。
ていない状態では、スプール２は、図１に示すようにリ
ターンスプリング３の付勢力ＦSPで初期位置に配置され
ていて、出力ポート１ｄを供給ポート１ｂのみと連通さ
せている。
【００２４】そこで、供給ポート１ｂにライン圧ＰL の
作動油を供給すると、作動油は出力ポート１ｄに流れて
図外のクラッチに供給され、クラッチのピストンをスト
ロークさせる。なお、図中Ｑは作動油の流量を示してい
る。
作動油を供給すると、作動油は出力ポート１ｄに流れて
図外のクラッチに供給され、クラッチのピストンをスト
ロークさせる。なお、図中Ｑは作動油の流量を示してい
る。
【００２５】この時、出力ポート１ｄからの出力圧ＰOU
は、図４に示すように、最初に僅かに上昇した後、図外
のピストンをストロークさせている間、上昇することは
なく棚圧Ｐ1 を形成する。なお、この棚圧Ｐ1 はフィー
ドバック圧ＰFBとして背室１ｆに供給されてスプール２
をリターンスプリング３に対抗する方向に押すが、この
棚圧Ｐ1 ではリターンスプリング３は短縮されない。
は、図４に示すように、最初に僅かに上昇した後、図外
のピストンをストロークさせている間、上昇することは
なく棚圧Ｐ1 を形成する。なお、この棚圧Ｐ1 はフィー
ドバック圧ＰFBとして背室１ｆに供給されてスプール２
をリターンスプリング３に対抗する方向に押すが、この
棚圧Ｐ1 ではリターンスプリング３は短縮されない。
【００２６】また、上述のように作動油が供給ポート１
ｂから出力ポート１ｄに向けて流れた場合、図３に示す
ように第１ランド２ａのガイド面２ｄに作動油がガイド
されることで、供給ポート１ｂからバルブ穴１ａに流入
する作動油の運度量の方向が矢印ａで示すようにスプー
ル２の軸方向に直交する方向に対して斜めに傾斜した向
きとなる。そして、この運動量ａの軸方向成分ｂによっ
てスプール２に対してリターンスプリング３の付勢力Ｆ
SPに対抗する向きに流体力Ｆoiが作用するもので、この
流体力Ｆoiは、図１のように供給ポート１ｂと出力ポー
ト１ｄが連通されて、供給ポート１ｂからバルブ穴１ａ
へ作動油が流入している間は、スプール２に対して作用
することになる。なお、この流体力Ｆoiはリターンスプ
リング３を短縮させる程ではない。
ｂから出力ポート１ｄに向けて流れた場合、図３に示す
ように第１ランド２ａのガイド面２ｄに作動油がガイド
されることで、供給ポート１ｂからバルブ穴１ａに流入
する作動油の運度量の方向が矢印ａで示すようにスプー
ル２の軸方向に直交する方向に対して斜めに傾斜した向
きとなる。そして、この運動量ａの軸方向成分ｂによっ
てスプール２に対してリターンスプリング３の付勢力Ｆ
SPに対抗する向きに流体力Ｆoiが作用するもので、この
流体力Ｆoiは、図１のように供給ポート１ｂと出力ポー
ト１ｄが連通されて、供給ポート１ｂからバルブ穴１ａ
へ作動油が流入している間は、スプール２に対して作用
することになる。なお、この流体力Ｆoiはリターンスプ
リング３を短縮させる程ではない。
【００２７】その後、図外のクラッチのピストンのスト
ロークが終了して出力圧ＰOUが上昇していくと、フィー
ドバック受圧面２ｃで受圧するフィードバック力ＦFBが
高まり、フィードバック力ＦFBと流体力Ｆoiの合力がリ
ターンスプリング３の付勢力ＦSPを上回って、スプール
２は図中左方向に押されて図２に示す調圧位置（供給ポ
ート１ｂおよびドレーンポート１ｃと出力ポート１ｄの
間を閉じ切る位置）に向けて移動するが、前記流体力Ｆ
oiは、供給ポート１ｂからバルブ穴１ａに作動油が流入
されている間、すなわち、スプール２が調圧位置に移動
する直前まで作用しているために、スプール２は、この
流体力Ｆoiの分だけ従来よりも早い時期（図４中ｃ）に
調圧位置に向けて移動を開始する。
ロークが終了して出力圧ＰOUが上昇していくと、フィー
ドバック受圧面２ｃで受圧するフィードバック力ＦFBが
高まり、フィードバック力ＦFBと流体力Ｆoiの合力がリ
ターンスプリング３の付勢力ＦSPを上回って、スプール
２は図中左方向に押されて図２に示す調圧位置（供給ポ
ート１ｂおよびドレーンポート１ｃと出力ポート１ｄの
間を閉じ切る位置）に向けて移動するが、前記流体力Ｆ
oiは、供給ポート１ｂからバルブ穴１ａに作動油が流入
されている間、すなわち、スプール２が調圧位置に移動
する直前まで作用しているために、スプール２は、この
流体力Ｆoiの分だけ従来よりも早い時期（図４中ｃ）に
調圧位置に向けて移動を開始する。
【００２８】その後、出力圧ＰOUが設定圧ＰSTを越えた
ら（図４中ｄ）、スプール２は調圧位置よりも図中左側
に移動することになり、出力ポート１ｄがドレーンポー
ト１ｃに連通されて出力圧ＰOUが低下してフィードバッ
ク力ＦFBが低下し、スプール２はリターンスプリング３
の付勢力ＦSPにより調圧位置に戻されて、出力圧ＰOUが
設定圧ＰSTに安定する。なお、図４においてＰ2 は、ス
プール反応中の調圧値であって、従来に比べΔＰだけ低
下することになる。
ら（図４中ｄ）、スプール２は調圧位置よりも図中左側
に移動することになり、出力ポート１ｄがドレーンポー
ト１ｃに連通されて出力圧ＰOUが低下してフィードバッ
ク力ＦFBが低下し、スプール２はリターンスプリング３
の付勢力ＦSPにより調圧位置に戻されて、出力圧ＰOUが
設定圧ＰSTに安定する。なお、図４においてＰ2 は、ス
プール反応中の調圧値であって、従来に比べΔＰだけ低
下することになる。
【００２９】このように動作するにあたり、スプール２
が初期位置から移動を開始してから調圧位置に安定する
まで要する時間であるスプール反応時間ｔSP（図４参
照）が従来と同じでも、上述のようにスプール２の移動
の開始時期が従来よりも早まったことから、調圧位置に
安定する時期も早まることになり、出力圧ＰOUが設定圧
ＰSTを上回るヒゲが小さくなる。
が初期位置から移動を開始してから調圧位置に安定する
まで要する時間であるスプール反応時間ｔSP（図４参
照）が従来と同じでも、上述のようにスプール２の移動
の開始時期が従来よりも早まったことから、調圧位置に
安定する時期も早まることになり、出力圧ＰOUが設定圧
ＰSTを上回るヒゲが小さくなる。
【００３０】以上のように、本実施例では、スプール２
の初期位置では出力ポート１ｄと供給ポート１ｂとの間
を絞ることなく連通させて、出力ポート１ｄへの流量を
従来通り確保してクラッチのピストンがストロークに要
する時間が長くならないようにしながら、ヒゲは小さく
することができ、クラッチの締結ショックを改善できる
という効果が得られる。
の初期位置では出力ポート１ｄと供給ポート１ｂとの間
を絞ることなく連通させて、出力ポート１ｄへの流量を
従来通り確保してクラッチのピストンがストロークに要
する時間が長くならないようにしながら、ヒゲは小さく
することができ、クラッチの締結ショックを改善できる
という効果が得られる。
【００３１】次に、他の実施例について説明するが、第
１実施例と同様の構成については同じ符号を付けて説明
を省略し相違点のみについて説明する。
１実施例と同様の構成については同じ符号を付けて説明
を省略し相違点のみについて説明する。
【００３２】図５は請求項２記載の考案に対応した第２
実施例の圧力調整弁の要部を示す断面図であって、この
実施例では、バルブ穴１ａから出力ポート１ｄへ流出す
る作動油の流れによりスプール２に対して流体力Ｆoiが
作用するように構成した例である。
実施例の圧力調整弁の要部を示す断面図であって、この
実施例では、バルブ穴１ａから出力ポート１ｄへ流出す
る作動油の流れによりスプール２に対して流体力Ｆoiが
作用するように構成した例である。
【００３３】すなわち、本第２実施例では、供給ポート
１ｂとドレーンポート１ｃの配置を第１実施例と入れ換
えた構造としている。したがって、供給ポート１ｂから
出力ポート１ｄへの作動油の流通が生じている際には、
バルブ穴１ａから出力ポート１ｄへ流出する作動油の流
れがガイド面２ｄにより図中矢印ｄの方向に傾けられ
て、その軸方向成分ｅにより流体力Ｆoiが生じる。
１ｂとドレーンポート１ｃの配置を第１実施例と入れ換
えた構造としている。したがって、供給ポート１ｂから
出力ポート１ｄへの作動油の流通が生じている際には、
バルブ穴１ａから出力ポート１ｄへ流出する作動油の流
れがガイド面２ｄにより図中矢印ｄの方向に傾けられ
て、その軸方向成分ｅにより流体力Ｆoiが生じる。
【００３４】図６は請求項３記載の考案に対応した第３
実施例の圧力調整弁の要部を示す断面図であって、この
実施例では、バルブボディ１にガイド面（ガイド部）１
ｇを形成している。
実施例の圧力調整弁の要部を示す断面図であって、この
実施例では、バルブボディ１にガイド面（ガイド部）１
ｇを形成している。
【００３５】すなわち、供給ポート１ｂのバルブ穴１ａ
への開口の上流部分に、スプール２の軸直交方向に対し
て傾斜したガイド面（ガイド部）１ｇが形成されてい
る。
への開口の上流部分に、スプール２の軸直交方向に対し
て傾斜したガイド面（ガイド部）１ｇが形成されてい
る。
【００３６】したがって、供給ポート１ｂからバルブ穴
１ａへ作動油が流入する際には、作動油が図中矢印ｆの
方向に流れることになり、その軸方向成分ｇにより流体
力Ｆoiが生じる。
１ａへ作動油が流入する際には、作動油が図中矢印ｆの
方向に流れることになり、その軸方向成分ｇにより流体
力Ｆoiが生じる。
【００３７】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本考案
に含まれる。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本考案
に含まれる。
【００３８】例えば、実施例では、付勢手段としてリタ
ーンスプリング３を示したがこれに限られるものではな
く、２レンジ圧などのような作動油圧により付勢する手
段でもよいし、あるいは、これらを組み合わせてもよ
い。
ーンスプリング３を示したがこれに限られるものではな
く、２レンジ圧などのような作動油圧により付勢する手
段でもよいし、あるいは、これらを組み合わせてもよ
い。
【００３９】また、実施例では、ガイド部をスプールに
形成した例と、バルブボディに形成した例とを示した
が、スプールとバルブボディの両方に形成するようにし
てもよい。
形成した例と、バルブボディに形成した例とを示した
が、スプールとバルブボディの両方に形成するようにし
てもよい。
【００４０】また、実施例では、自動変速機に用いた場
合を示したが、他の産業機器などにも適用できる。
合を示したが、他の産業機器などにも適用できる。
【００４１】
【考案の効果】以上説明してきたように本考案の圧力調
整弁にあっては、スプールやバルブボディに、供給ポー
トから出力ポートへ向かう流体の流れの向きをスプール
の軸方向に直交する方向対して斜めにガイドして、付勢
手段による付勢力に対抗する向きに作用する流体力を生
じさせるガイド部を設けた構成としたため、供給ポート
から流体を供給した際には、スプールに対して付勢手段
の付勢力に対抗する向きには、フィードバック受圧面で
受圧するフィードバック力に加えてガイド部のガイドで
生じる流体力が作用することになり、スプールが出力圧
を設定圧に調圧する調圧位置に向けて移動を開始する時
期が従来よりも早まることになる。したがって、スプー
ルが調圧位置に安定する時期も、その分だけ早まること
になり、出力圧が設定圧を上回るオーバーシュートが少
なくなってヒゲが小さくなる。すなわち、流体圧の供給
開始時に出力ポートと供給ポートとを絞ることなく出力
ポートへの流量を従来通り確保しながら、ヒゲは小さく
することができるという効果が得られる。また、このよ
うな特性の圧力調整弁を、クラッチへの流体圧供給に適
用した場合にはクラッチの締結ショックを改善できる。
整弁にあっては、スプールやバルブボディに、供給ポー
トから出力ポートへ向かう流体の流れの向きをスプール
の軸方向に直交する方向対して斜めにガイドして、付勢
手段による付勢力に対抗する向きに作用する流体力を生
じさせるガイド部を設けた構成としたため、供給ポート
から流体を供給した際には、スプールに対して付勢手段
の付勢力に対抗する向きには、フィードバック受圧面で
受圧するフィードバック力に加えてガイド部のガイドで
生じる流体力が作用することになり、スプールが出力圧
を設定圧に調圧する調圧位置に向けて移動を開始する時
期が従来よりも早まることになる。したがって、スプー
ルが調圧位置に安定する時期も、その分だけ早まること
になり、出力圧が設定圧を上回るオーバーシュートが少
なくなってヒゲが小さくなる。すなわち、流体圧の供給
開始時に出力ポートと供給ポートとを絞ることなく出力
ポートへの流量を従来通り確保しながら、ヒゲは小さく
することができるという効果が得られる。また、このよ
うな特性の圧力調整弁を、クラッチへの流体圧供給に適
用した場合にはクラッチの締結ショックを改善できる。
【図１】本考案第１実施例の圧力調整弁を示す断面図で
ある。
ある。
【図２】第１実施例の圧力調整弁を示す断面図である。
【図３】第１実施例の圧力調整弁の要部を示す拡大断面
図である。
図である。
【図４】第１実施例の圧力調整弁の圧力特性図である。
【図５】本考案第２実施例の圧力調整弁を示す断面図で
ある。
ある。
【図６】本考案第３実施例の圧力調整弁を示す断面図で
ある。
ある。
【図７】従来の圧力調整弁を示す断面図である。
【図８】従来の圧力調整弁の圧力特性図である。
１ バルブボディ １ａ バルブ穴 １ｂ 供給ポート １ｃ ドレーンポート １ｄ 出力ポート １ｅ フィードバック回路 １ｇ ガイド面（ガイド部） ２ スプール ２ａ 第１ランド ２ｂ 第２ランド ２ｃ フィードバック受圧面 ２ｅ ガイド面（ガイド部） ３ リターンスプリング（付勢手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 バルブボディに形成されたバルブ穴に摺
動可能に挿入されたスプールと、 前記バルブ穴に開口され、圧力源から流体が供給される
供給ポート，流体を排出するドレーンポート，ならびに
供給対象に向けて流体圧を出力する出力ポートと、 前記スプールに形成され、前記出力ポートをドレーンポ
ートと供給ポートに選択的に連通可能であるとともに、
出力ポートとドレーンポートの間ならびに出力ポートと
供給ポートの間を同時に絞り可能あるいは遮断可能に形
成されたランドと、 前記出力ポートを供給ポートのみと連通させた位置にス
プールを付勢する付勢手段と、 この付勢手段による付勢力に対抗する向きにフィードバ
ック回路から導かれる流体圧を受圧可能に前記スプール
に形成されたフィードバック受圧面と、を備えた圧力調
整弁において、 前記供給ポートから出力ポートへ向かう流体の流れの向
きをスプールの軸方向に直交する方向に対し斜め方向に
ガイドして、前記スプールに対して付勢手段による付勢
力に対抗する向きに作用する流体力を生じさせるガイド
部を設けたことを特徴とする圧力調整弁。 - 【請求項２】 前記ガイド部が、スプールのランドの端
面をスプールの軸方向に直交する方向に対して傾斜させ
て形成されていることを特徴とする請求項１記載の圧力
調整弁。 - 【請求項３】 前記ガイド部が、バルブボディの供給ポ
ートの開口内側部分をスプールの軸方向に直交する方向
に対して傾斜させて形成されていることを特徴とする請
求項１記載の圧力調整弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993067792U JP2595843Y2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 圧力調整弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993067792U JP2595843Y2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 圧力調整弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0741606U JPH0741606U (ja) | 1995-07-21 |
| JP2595843Y2 true JP2595843Y2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=13355162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993067792U Expired - Lifetime JP2595843Y2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 圧力調整弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595843Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009036336A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Shimadzu Corp | 流量制御弁 |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP1993067792U patent/JP2595843Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009036336A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Shimadzu Corp | 流量制御弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0741606U (ja) | 1995-07-21 |
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Legal Events
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