JP2593906Y2 - エンジン吸気量制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えばドライブバイワ
イヤ（ＤＢＷ）システムのスロットルアクチュエータと
して、エンジンの吸気量を制御するエンジン吸気量制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＤＢＷシステムのスロットルアク
チュエータとして用いられるエンジン吸気量制御装置と
して、吸気通路内に設けられたスロットルバルブを、モ
ータによって開閉させるものがある。このような装置で
は、スロットルバルブを開閉させるモータの分解能不足
等に起因して微妙な吸気量制御が困難であるため、主吸
気系とは別にアイドル回転数制御のためのアイドルスピ
ードコントロール（ＩＳＣ）系を備えている。ＩＳＣ系
は、吸気通路におけるスロットルバルブの上流側から下
流側に連通するバイパス通路と、このバイパス通路の吸
気量を制御するアイドルスピードコントロールバルブ
（ＩＳＣバルブ）から構成されており、スロットルバル
ブがアイドル開度である状態で有効に機能する。

【０００３】またエンジンの吸気系を２系統に分割し、
各系統毎にスロットルバルブを備えるものもある。スロ
ットルバルブはそれぞれ、別個のモータによって独立し
て開閉される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述した前者のエンジ
ン吸気量制御装置では、モータの故障によってスロット
ルバルブを開閉できなくなった場合、ＩＳＣバルブによ
ってバイパス通路の吸気量を制御し、エンジンをアイド
ル回転数より若干高い所定の回転数で運転することがで
きる。しかし、エンジン吸気量がＩＳＣバルブの最大流
量によって制限されるため、エンジン回転数を上記所定
の回転数以上に高めることはできない。したがって、車
輛を微速でしか走行させることができず、車輛を修理可
能な場所、あるいは安全を確保できる場所等まで自力で
移動させる（以下、リンプホームという）ことは困難で
ある。

【０００５】また前者のエンジン吸気量制御装置では、
リターンスプリングを用いてスロットルバルブを常時閉
方向に付勢することにより、スロットルバルブが開閉で
きないことに起因する車輛の暴走等を防止している。こ
のためモータには、スロットルバルブを開閉させるため
の駆動トルクに加えて、リターンスプリングの付勢力に
抗するためのトルクが要求され、モータの大型化等の問
題が生じる。さらに、モータのロータが固着してスロッ
トルバルブが全開または全閉位置で動かなくなった場合
には、対処することができないという問題がある。

【０００６】後者のエンジン吸気量制御装置では、モー
タの故障によっていずれか一方のスロットルバルブを開
閉できなくなった場合、そのスロットルバルブの吸気系
への燃料供給を停止させ、他方の吸気系のみを使ってエ
ンジン吸気量を制御する。これにより、車輛のリンプホ
ームが可能である。しかしエンジンの吸気系を２系統に
分割するため、吸気系の大幅な変更が必要となる場合が
あり、エンジンへの搭載性に問題がある。また、分割さ
れた２つの吸気系の同調性を確保するため、調整および
メインテナンス等に多大の労力と時間を要するという問
題がある。

【０００７】そこで本考案者は、第１および第２モータ
によってそれぞれ開閉される上流側および下流側スロッ
トルバルブを、リンク機構を介して遊びを有する状態で
機械的に連結させ、所定の開度領域でのみ連動するよう
に構成したエンジン吸気量制御装置を提案している（平
成４年８月２６日提出の特許願）。

【０００８】このような装置によれば、上流側および下
流側スロットルバルブのいずれか一方が開閉できなくな
った場合でも、そのスロットルバルブをリンク機構を介
して正常なスロットルバルブに連動させることができ
る。これにより、エンジン吸気量を制御することがで
き、車輛のリンプホームが可能となる。しかもエンジン
の吸気系に大幅な変更を必要とせず、エンジンへの搭載
性が良好である。

【０００９】しかしスロットルバルブを開閉できない原
因が、モータのロータ固着である場合、開閉できないス
ロットルバルブを、リンク機構を介して正常なスロット
ルバルブに連動させようとしても、正常なスロットルバ
ルブを開閉させるモータのトルクだけでは、故障したス
ロットルバルブを開くことができないという事態を生ず
るおそれがある。また、ロータ固着がスロットルバルブ
の全開位置またはそれに近い位置で起こった場合、リン
ク機構を介して連結される正常なスロットルバルブまで
も、閉じることができないという事態を生ずるおそれが
ある。

【００１０】本考案は、いずれかの駆動手段が動作不能
となった場合でも、その動作不能な駆動手段に妨げられ
ることなく、車輛のリンプホームが可能なエンジン吸気
量制御装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本考案に係るエンジン吸
気量制御装置は、車輛に搭載されるエンジンの吸気量を
制御する装置であって、吸気通路内に開閉自在に設けら
れた第１スロットルバルブと、吸気通路内における第１
スロットルバルブの下流側に開閉自在に設けられた第２
スロットルバルブと、第１および第２スロットルバルブ
を軸心周りに回転させることにより第１および第２スロ
ットルバルブをそれぞれ開閉させる第１および第２スロ
ットルシャフトと、第１および第２スロットルシャフト
をそれぞれ駆動する第１および第２駆動手段と、第１お
よび第２駆動手段をアクセル開度および車輛の各種運転
情報に基づいて制御し第１および第２スロットルバルブ
の開度を変更させる制御手段と、第１および第２スロッ
トルシャフトを機械的に連結することにより、第１およ
び第２スロットルバルブを所定の開度差の範囲において
独立して互いに相対回転可能にし、かつ第１および第２
スロットルバルブを所定の開度差の範囲の最大値および
最小値において連動させる連動手段とを備え、さらに第
１スロットルシャフトに設けられた第１係止部と、第１
駆動手段に設けられ第１スロットルバルブが開く動作に
おいて第１係止部と係合することにより第１スロットル
シャフトを第１駆動手段に連動させて回転させる第１係
合部と、第１係止部を第１係合部に係合する方向に所定
の荷重で付勢し、第１スロットルバルブが閉じる動作に
おいて所定の荷重の範囲内の伝達力で第１スロットルシ
ャフトを第１駆動手段に連動させて回転させる第１弾性
部材と、第２スロットルシャフトに設けられた第２係止
部と、第２駆動手段に設けられ第２スロットルバルブが
開く動作において第２係止部と係合することにより第２
スロットルシャフトを第２駆動手段に連動させて回転さ
せる第２係合部と、第２係止部を第２係合部に係合する
方向に所定の荷重で付勢し、第２スロットルバルブが閉
じる動作において所定の荷重の範囲内の伝達力で第２ス
ロットルシャフトを第２駆動手段に連動させて回転させ
る第２弾性部材と、第１スロットルシャフトに設けられ
た第３係止部と、連動手段に設けられ第１スロットルバ
ルブが開く動作において第３係止部と係合することによ
り第１スロットルシャフトを第２駆動手段に連動させて
回転させる第３係合部と、第３係合部を第３係止部に係
合する方向に所定の荷重で付勢し、第２スロットルバル
ブが閉じる動作において所定の荷重の範囲内の伝達力で
第２スロットルシャフトを第１スロットルシャフトに対
して相対回転させる第３弾性部材と、第２スロットルシ
ャフトに設けられた第４係止部と、連動手段に設けられ
第２スロットルバルブが開く動作において第４係止部と
係合することにより第２スロットルシャフトを第１駆動
手段に連動させて回転させる第４係合部と、第４係合部
を第４係止部に係合する方向に所定の荷重で付勢し、第
１スロットルバルブが閉じる動作において所定の荷重の
範囲内の伝達力で第１スロットルシャフトを第２スロッ
トルシャフトに対して相対回転させる第４弾性部材とを
備え、連動手段による相対回転量と、第３または第４弾
性部材の付勢力に抗した相対回転量とを合わせた量が、
少なくとも第１または第２スロットルバルブの一方がほ
ぼ全開位置で固着した場合に固着していない他方のスロ
ットルバルブを閉じることができる量であり、かつ少な
くとも第１または第２スロットルバルブの一方がほぼ全
閉位置で固着した場合に固着していない他方のスロット
ルバルブを開放することができる量であることを特徴と
している。

【００１２】

【実施例】以下図示実施例により、本考案を説明する。
図１は、本考案の一実施例であるエンジン吸気量制御装
置を示す。この図において、図示しないエアクリーナを
通して吸入された空気は、吸気通路２０に設けられた上
流側および下流側スロットルバルブ３０、４０によって
流量を制御され、エンジン１０に吸入される。

【００１３】上流側スロットルバルブ３０は、スロット
ルシャフト３１を中心として第１モータ３２によって開
閉される。下流側スロットルバルブ４０は、吸気通路２
０における上流側スロットルバルブ３０の下流側に設け
られる。下流側スロットルバルブ４０は、スロットルシ
ャフト４１を中心として第２モータ４２によって開閉さ
れる。第１および第２モータ３２、４２は、図示しない
センサによって検出されるアクセルペダルの開度と、車
輛のトラクションコントロールおよびクルーズコントロ
ール等を行うために必要な各種運転情報に基づいて、図
示しない電子制御ユニットによって制御される。

【００１４】上流側および下流側スロットルバルブ３
０、４０は、それぞれのスロットルシャフト３１、４１
をリンク機構５０を介して連結されており、開度に所定
の差がつく領域でのみ連動する。リンク機構５０の第１
および第２アーム５１、５２は、ロッド５３によって所
定の遊びを有する状態で連結される。第１および第２ア
ーム５１、５２の基端部はそれぞれ、スロットルシャフ
ト３１、４１の右端部に回動自在に連結される。第１お
よび第２アーム５１、５２の先端部はそれぞれ、図３お
よび図４に示すように、ロッド５３の上側および下側長
孔５４、５５に移動ピン５６、５７を介して連結され
る。これにより各アーム５１、５２は、ロッド５３に対
して長孔分だけ相対移動可能となり、各スロットルバル
ブ３０、４０の開度差が所定の範囲内である場合に、相
互に独立して回動可能である。

【００１５】各スロットルシャフト３１、４１と各モー
タ３２、４２のロータ３３、４３はそれぞれ、スロット
ルバルブ３０、４０を開く動作では全開度領域で連動す
るように、かつ、スロットルバルブ３０、４０を閉じる
動作では所定の伝達力の範囲内でのみ連動するように連
結される。また、各スロットルシャフト３１、４１とリ
ンク機構５０の第１および第２アーム５１、５２はそれ
ぞれ、スロットルバルブ３０、４０を開く動作では全開
度領域で連動するように、かつ、スロットルバルブ３
０、４０を閉じる動作では所定の伝達力の範囲内でのみ
連動するように連結される。

【００１６】すなわちスロットルシャフト３１、４１に
はそれぞれ、図２に示すように、左ストッパ（第１係止
部）３４、左ストッパ（第２係止部）４４、右ストッパ
（第３係止部）３５、右ストッパ（第４係止部）４５、
および左右のストッパレバー３６、３７、４６、４７が
一体に設けられる。左ストッパ３４、４４は、第１およ
び第２モータ３２、４２（図１）のロータ３３、４３が
各スロットルバルブ３０、４０を開く方向に回転する
際、ロータ３３、４３の係合部（第１係合部）３８、係
合部（第２係合部）４８に係合され、スロットルシャフ
ト３１、４１をロータ３３、４３に連動して回転させ
る。右ストッパ３５、４５は、第１および第２アーム５
１、５２が各スロットルバルブ３０、４０を開く方向に
回転する際、第１および第２アーム５１、５２の係合部
（第３係合部）５８、係合部（第４係合部）５９に係合
され、スロットルシャフト３１、４１を第１および第２
アーム５１、５２に連動して回転させる。

【００１７】左ストッパレバー３６、４６とロータ３
３、４３のレバー部３９、４９との間には、コイルスプ
リング等からなる弾性部材６２、６４が設けられてお
り、左ストッパ３４、４４が係合部３８、４８に係合す
るようにスロットルシャフト３１、４１を所定の荷重で
付勢する。この弾性部材６２、６４は、ロータ３３、４
３が各スロットルバルブ３０、４０を閉じる方向に回転
する際、前記所定の荷重の範囲内の伝達力で、スロット
ルシャフト３１、４１をロータ３３、４３に連動して回
転させる。また弾性部材６２、６４は、ロータ３３、４
３が固着して動作不能となった場合、スロットルシャフ
ト３１、４１が各スロットルバルブ３０、４０を開く方
向（矢印Ａ方向）に回転するのを、前記所定の荷重以上
の伝達力で可能とする。

【００１８】右ストッパレバー３７、４７と第１および
第２アーム５１、５２のレバー部６０、６１との間に
は、コイルスプリング等からなる弾性部材６３、６５が
設けられており、係合部５８、５９が右ストッパ３５、
４５に係合するように、第１および第２アーム５１、５
２を所定の荷重で付勢する。この弾性部材６３、６５
は、スロットルシャフト３１、４１が矢印Ａ方向に回転
する際、前記所定の荷重の範囲内の伝達力で、第１およ
び第２アーム５１、５２をスロットルシャフト３１、４
１に連動させる。また弾性部材６３、６５は、ロータ３
３、４３がスロットルバルブ３０、４０の全開位置また
はそれに近い位置で固着して動作不能となった場合、第
１および第２アーム５１、５２が矢印Ａ方向と逆方向に
スロットルシャフト３１、４１に対して相対回転するの
を、前記所定の荷重以上の伝達力で可能とする。

【００１９】本実施例の作用を説明する。上流側および
下流側スロットルバルブ３０、４０はそれぞれ、電子制
御ユニットに制御される第１および第２モータ３２、４
２（図１）によって、スロットルシャフト３１、４１を
中心として開閉される。

【００２０】第１モータ３２（図１）のロータ３３（図
２）が、上流側スロットルバルブ３０の全閉位置で固着
した場合、図３（ａ）〜（ｅ）に示すように、上流側ス
ロットルバルブ３０は、第２モータ４２（図１）によっ
て開閉される下流側スロットルバルブ４０に、リンク機
構５０を介して所定の開度範囲で連動する。

【００２１】すなわち、双方のスロットルバルブ３０、
４０がアイドル開度である図３（ａ）に示す状態から、
下流側スロットルバルブ４０が、第２モータ４２（図
１）によってスロットルシャフト４１を中心としてアイ
ドル開度＋３０°まで開かれると（図３（ｂ））、スロ
ットルシャフト４１の右ストッパレバー４７（図２）
が、弾性部材６５（図２）を介して第２アーム５２を反
時計方向（図２中矢印Ａ方向）に回転させる。この第２
アーム５２の回転に伴って、移動ピン５７が下側長孔５
５内を上端部側に移動し、ロッド５３を右斜め上方に移
動させる。このとき第１アーム５１は、移動ピン５６が
上側長孔５４内を下端部側に相対移動するため、ロッド
５３に連動しない。したがって上流側スロットルバルブ
３０は、アイドル開度のままである。

【００２２】下流側スロットルバルブ４０が、さらに反
時計方向に回転してアイドル開度＋４５°まで開かれる
と（図３（ｃ））、第２アーム５２もさらに反時計方向
に回転する。この第２アーム５２の回転に伴って、移動
ピン５７が下側長孔５５内をさらに移動して上端部に係
合する。このとき移動ピン５６は、上側長孔５４の下端
部に係合するまで相対移動する。この移動ピン５６と上
側長孔５４の係合まで、第１アーム５１はロッド５３に
連動しない。

【００２３】下流側スロットルバルブ４０がアイドル開
度＋６０°まで開かれ、これに伴って第２アーム５２が
さらに反時計方向に回転すると（図３（ｄ））、移動ピ
ン５７が下側長孔５５の上端部に係合した状態で上方に
移動し、ロッド５３を押し上げる。押し上げられたロッ
ド５３は、上側長孔５４の下端部に係合した移動ピン５
６を押し上げる。これにより第１アーム５１が、ロッド
５３に連動して反時計方向に回転する。このときスロッ
トルシャフト４１は、第２アーム５２に対して相対回転
し、弾性部材６５に所定値以上の荷重を発生させる。

【００２４】スロットルシャフト３１は、図２に示すよ
うに、第１アーム５１の係合部５８に係合された右スト
ッパ３５を介して第１アーム５１に連動し、反時計方向
（矢印Ａ方向）に回転する。この際、スロットルシャフ
ト３１は、左ストッパレバー３６が弾性部材６２を圧縮
しながら回転することにより、固着したロータ３３に妨
げられることなく、第１アーム５１に連動して回転す
る。これにより、上流側スロットルバルブ３０が開かれ
る。

【００２５】同様にして、図３（ｅ）に示すように、下
流側スロットルバルブ４０がさらにアイドル開度＋７５
°まで開かれると、上流側スロットルバルブ３０も連動
してさらに開かれる。

【００２６】第２モータ４２（図１）のロータ４３（図
２）が、下流側スロットルバルブ４１の全閉位置で固着
した場合、図４（ａ）〜（ｅ）に示すように、下流側ス
ロットルバルブ４０は、第１モータ３２（図１）によっ
て開閉される上流側スロットルバルブ３０に、リンク機
構５０を介して所定の開度範囲で連動する。この場合の
動作は、第１モータ３２のロータ３３（図２）が、上流
側スロットルバルブ４１の全閉位置で固着した場合と基
本的に同じである。すなわち、図４（ａ）〜（ｅ）はそ
れぞれ図３（ａ）〜（ｅ）に対応し、第１アーム５１と
第２アーム５２の作用が入れ替わっている。

【００２７】第１モータ３２（図１）のロータ３３（図
２）が、上流側スロットルバルブ３０の全開位置で固着
した場合、図５（ａ）〜（ｅ）に示すように、下流側ス
ロットルバルブ４０は、動作不能となった上流側スロッ
トルバルブ３０に妨げられることなく、第２モータ４２
（図１）によって全閉位置まで閉じられる。

【００２８】すなわちロータ３３（図２）の固着によ
り、上流側スロットルバルブ３０が全開位置で動作不能
となった図５（ａ）に示す状態から、下流側スロットル
バルブ４０が、第２モータ４２（図１）によってスロッ
トルシャフト４１を中心としてアイドル開度＋３０°ま
で閉じられると、スロットルシャフト４１は、図２に示
すように、第２アーム５２の係合部５９に係合した右ス
トッパ４５を介して、第２アーム５２を矢印Ａ方向と逆
方向（図５中時計方向）に回転させる。第２アーム５２
の回転に伴って、図５（ｂ）に示すように、移動ピン５
７が下側長孔５５内を移動し、下側長孔５５の下端部に
係合する。このとき第１アーム５１は、移動ピン５６が
上側長孔５４内を上端部に係合するまで相対移動する。

【００２９】第２モータ４２（図１）によってスロット
ルシャフト４１がさらに時計方向に回転し、下流側スロ
ットルバルブ４０がさらに閉じられると（図５
（ｃ））、これに連動して第２アーム５２もさらに時計
方向に回転する。第２アーム５２の回転に伴って、移動
ピン５７が下側長孔５５の下端部に係合した状態で下方
に移動し、ロッド５３を押し下げる。押し下げられたロ
ッド５３は、上側長孔５４の上端部に係合した移動ピン
５６を押し下げる。このとき第２モータ４２（図１）の
ロータ４３（図２）は、スロットルシャフト４１に対し
て相対回転し、弾性部材６４に所定値以上の荷重を発生
させる。

【００３０】移動ピン５６が押し下げられると、第１ア
ーム５１が時計方向に回転する。このとき、スロットル
シャフト３１は、図２に示すように、左ストッパ３４
を、固着したロータ３３の係合部３８に係止されて回転
することができないが、弾性部材６３が圧縮されて第１
アーム５１の回転を許容するため、第１アーム５１の回
転が妨げられることはない。これにより、下流側スロッ
トルバルブ４０が閉じられる。

【００３１】同様にして、図５（ｄ）に示すように、第
２モータ４２（図１）によってスロットルシャフト４１
がさらに時計方向に回転すると、これに連動して第２ア
ーム５２もさらに時計方向に回転し、ロッド５３をさら
に押し下げる。押し下げられたロッド５３は、上側長孔
５４の上端部に係合した移動ピン５６を押し下げる。こ
のとき第１アーム５１は、固着したロータ３３（図２）
によって回転を妨げられることなく、ロッド５３に連動
してさらに回転する。これにより、下流側スロットルバ
ルブ４０が全閉位置まで閉じられる。

【００３２】第２モータ４２（図１）のロータ４３（図
２）が、下流側スロットルバルブ４０の全開位置で固着
した場合、図６（ａ）〜（ｅ）に示すように、上流側ス
ロットルバルブ３０は、下流側スロットルバルブ４０に
妨げられることなく、第１モータ３２（図１）によって
全閉位置まで閉じられる。この場合の動作は、第１モー
タ３２（図１）のロータ３３（図２）が、上流側スロッ
トルバルブ３０の全開位置で固着した場合と基本的に同
じである。すなわち、図６（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ図
５（ａ）〜（ｅ）に対応し、第１アーム５１と第２アー
ム５２の作用が入れ替わっている。

【００３３】図７は、モータにより正常に開閉できるス
ロットルバルブの開度（以下、正常スロットル開度とい
う）と、モータの故障により開閉できなくなり、正常な
スロットルバルブに連動するスロットルバルブの開度
（以下、故障スロットル開度という）との関係を示す図
である。この図において、正常スロットル開度が、アイ
ドル開度〜アイドル開度＋４５°である領域Ａにおいて
は、故障スロットル開度はアイドル開度のまま変化せ
ず、正常スロットル開度がアイドル開度＋４５°を越え
る領域Ｂにおいては、故障スロットル開度は、正常スロ
ットル開度に比例して変化する。

【００３４】以上のように上記実施例によれば、上流側
および下流側スロットルバルブ３０、４０のいずれか一
方が開閉できなくなった場合に、そのスロットルバルブ
を、正常に作動するスロットルバルブにリンク機構を介
して機械的に連動させることにより、エンジン吸気量を
制御することができ、これにより車輛のリンプホームが
可能となる。

【００３５】また、いずれか一方のスロットルバルブ３
０、４０を開閉できなくなった原因が、第１および第２
モータ３２、４２のいずれか一方のロータ固着にある場
合でも、ロータの固着したモータが駆動するスロットル
バルブを、固着したロータに妨げられることなく、正常
なモータの駆動するスロットルバルブにリンク機構を介
して連動させることができる。これによりエンジン吸気
量を制御することができ、車輛のリンプホームが可能と
なる。さらにロータ固着が、そのモータの駆動するスロ
ットルバルブの全開位置で起こった場合でも、そのスロ
ットルバルブに妨げられることなく、正常に動作するス
ロットルバルブを全閉位置まで閉じることができ、これ
により車輛の暴走等を確実に防止することができる。

【００３６】さらに、各スロットルバルブ３０、４０の
連動を機械的に行うことで、高い信頼性を確保すること
ができるとともに、コスト低減を図ることができる。ま
たエンジン１０の吸気系に大幅な変更を必要とせず、エ
ンジン１０への搭載性が良好である。さらに、各スロッ
トルバルブ３０、４０の複合的な開閉動作によって微妙
な吸気量制御が可能であるため、主吸気系とは別にアイ
ドルスピード系を設ける必要がなく、アイドル回転数制
御のためのＩＳＣバルブ等が不要である。

【００３７】なお上記実施例では、第１および第２モー
タ３２、４２のいずれか一方のロータ３３、４３が、ス
ロットルバルブ３０、４０の全開位置または全閉位置で
固着した場合について説明したが、ロータ３３、４３
が、スロットルバルブ３０、４０のパーシャル開度域で
固着した場合についても、上述したのと基本的に同一の
作用によって同一の効果を奏する。

【００３８】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、いずれか
の駆動手段が動作不能となった場合でも、その動作不能
な駆動手段に妨げられることなく、車輛のリンプホーム
を可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエンジン吸気量制御装
置を示す図である。

【図２】図１のエンジン吸気量制御装置のスロットルシ
ャフトと、モータのロータおよびリンク機構のアームと
の連結部分を示す図である。

【図３】図１のエンジン吸気量制御装置の第１モータの
ロータが、上流側スロットルバルブの全閉位置で固着し
た場合における各スロットルバルブの動きを示す図であ
る。

【図４】図１のエンジン吸気量制御装置の第２モータの
ロータが、下流側スロットルバルブの全閉位置で固着し
た場合における各スロットルバルブの動きを示す図であ
る。

【図５】図１のエンジン吸気量制御装置の第１モータの
ロータが、上流側スロットルバルブの全開位置で固着し
た場合における各スロットルバルブの動きを示す図であ
る。

【図６】図１のエンジン吸気量制御装置の第２モータの
ロータが、下流側スロットルバルブの全開位置で固着し
た場合における各スロットルバルブの動きを示す図であ
る。

【図７】正常スロットル開度と故障スロットル開度の関
係を示す図である。

【符号の説明】

２０ 吸気通路 ３０ 上流側スロットルバルブ（第１のスロットルバル
ブ） ３１ スロットルシャフト ３２ 第１モータ（第１の駆動手段） ４０ 下流側スロットルバルブ（第２のスロットルバル
ブ） ４１ スロットルシャフト ４２ 第２モータ（第２の駆動手段） ５０ リンク機構（連動手段）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輛に搭載されるエンジンの吸気量を制
   御する装置であって、 吸気通路内に開閉自在に設けられた第１スロットルバル
   ブと、前記吸気通路内における前記第１スロットルバル
   ブの下流側に開閉自在に設けられた第２スロットルバル
   ブと、前記第１および第２スロットルバルブを軸心周り
   に回転させることにより前記第１および第２スロットル
   バルブをそれぞれ開閉させる第１および第２スロットル
   シャフトと、前記第１および第２スロットルシャフトを
   それぞれ駆動する第１および第２駆動手段と、前記第１
   および第２駆動手段をアクセル開度および前記車輛の各
   種運転情報に基づいて制御し前記第１および第２スロッ
   トルバルブの開度を変更させる制御手段と、前記第１お
   よび第２スロットルシャフトを機械的に連結することに
   より、前記第１および第２スロットルバルブを所定の開
   度差の範囲において独立して互いに相対回転可能にし、
   かつ前記第１および第２スロットルバルブを前記所定の
   開度差の範囲の最大値および最小値において連動させる
   連動手段とを備え、 さらに前記第１スロットルシャフトに設けられた第１係
   止部と、前記第１駆動手段に設けられ前記第１スロット
   ルバルブが開く動作において前記第１係止部と係合する
   ことにより前記第１スロットルシャフトを前記第１駆動
   手段に連動させて回転させる第１係合部と、前記第１係
   止部を前記第１係合部に係合する方向に所定の荷重で付
   勢し、前記第１スロットルバルブが閉じる動作において
   所定の荷重の範囲内の伝達力で前記第１スロットルシャ
   フトを前記第１駆動手段に連動させて回転させる第１弾
   性部材と、 前記第２スロットルシャフトに設けられた第２係止部
   と、前記第２駆動手段に設けられ前記第２スロットルバ
   ルブが開く動作において前記第２係止部と係合すること
   により前記第２スロットルシャフトを前記第２駆動手段
   に連動させて回転させる第２係合部と、前記第２係止部
   を前記第２係合部に係合する方向に所定の荷重で付勢
   し、前記第２スロットルバルブが閉じる動作において所
   定の荷重の範囲内の伝達力で前記第２スロットルシャフ
   トを前記第２駆動手段に連動させて回転させる第２弾性
   部材と、 前記第１スロットルシャフトに設けられた第３係止部
   と、前記連動手段に設けられ前記第１スロットルバルブ
   が開く動作において前記第３係止部と係合することによ
   り前記第１スロットルシャフトを前記第２駆動手段に連
   動させて回転させる第３係合部と、前記第３係合部を前
   記第３係止部に係合する方向に所定の荷重で付勢し、前
   記第２スロットルバルブが閉じる動作において所定の荷
   重の範囲内の伝達力で前記第２スロットルシャフトを前
   記第１スロットルシャフトに対して相対回転させる第３
   弾性部材と、 前記第２スロットルシャフトに設けられた第４係止部
   と、前記連動手段に設けられ前記第２スロットルバルブ
   が開く動作において前記第４係止部と係合することによ
   り前記第２スロットルシャフトを前記第１駆動手段に連
   動させて回転させる第４係合部と、前記第４係合部を前
   記第４係止部に係合する方向に所定の荷重で付勢し、前
   記第１スロットルバルブが閉じる動作において所定の荷
   重の範囲内の伝達力で前記第１スロットルシャフトを前
   記第２スロットルシャフトに対して相対回転させる第４
   弾性部材とを備え、 前記連動手段による相対回転量と、前記第３または第４
   弾性部材の付勢力に抗した相対回転量とを合わせた量
   が、少なくとも前記第１または第２スロットルバルブの
   一方がほぼ全開位置で固着した場合に固着していない他
   方のスロットルバルブを閉じることができる量であり、
   かつ少なくとも前記第１または第２スロットルバルブの
   一方がほぼ全閉位置で固着した場合に固着していない他
   方のスロットルバルブを開放することができる量である
   ことを特徴とするエンジン吸気量制御装置。