JP2589986Y2 - 車両用アンテナ - Google Patents
車両用アンテナInfo
- Publication number
- JP2589986Y2 JP2589986Y2 JP1993039780U JP3978093U JP2589986Y2 JP 2589986 Y2 JP2589986 Y2 JP 2589986Y2 JP 1993039780 U JP1993039780 U JP 1993039780U JP 3978093 U JP3978093 U JP 3978093U JP 2589986 Y2 JP2589986 Y2 JP 2589986Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- vehicle
- circuit
- diversity
- antenna element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車両用アンテナ、特
にテレビやＦＭ放送電波の受信に好適な車両用アンテナ
に関する。
にテレビやＦＭ放送電波の受信に好適な車両用アンテナ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】テレビやＦＭ放送電波を受信するための
車外型アンテナは、車体に接地することで比較的良好な
受信が可能になり、そのアンテナにダイバーシティ受信
方式を採用することでさらに良好な受信が可能になるこ
とはよく知られている。一方車内型アンテナは、直接車
体に接地することが一般に難しく、給電線を通じて車体
に接地することが多い。車内型アンテナにダイバーシテ
ィ受信方式を採用する技術も周知である。
車外型アンテナは、車体に接地することで比較的良好な
受信が可能になり、そのアンテナにダイバーシティ受信
方式を採用することでさらに良好な受信が可能になるこ
とはよく知られている。一方車内型アンテナは、直接車
体に接地することが一般に難しく、給電線を通じて車体
に接地することが多い。車内型アンテナにダイバーシテ
ィ受信方式を採用する技術も周知である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】車外型アンテナは、高
速走行時の風切り音の発生、車庫入れ時の破損、停車中
の盗難といった問題があり、これらの問題を回避するに
は車内型アンテナを使用することが望ましい。
速走行時の風切り音の発生、車庫入れ時の破損、停車中
の盗難といった問題があり、これらの問題を回避するに
は車内型アンテナを使用することが望ましい。
【０００４】一方、車内型アンテナは、仮りに給電線を
通じて車体に接地しても、その接地点がアンテナエレメ
ントから遠く離れたところとなり、良好な接地状態を得
ることができず、例えば走行中に安定したテレビ画像を
得ることが難しいという問題があった。
通じて車体に接地しても、その接地点がアンテナエレメ
ントから遠く離れたところとなり、良好な接地状態を得
ることができず、例えば走行中に安定したテレビ画像を
得ることが難しいという問題があった。
【０００５】そこで、この考案は、ダイバーシティ回路
を備えた回路基板上に給電点を有する複数本のアンテナ
エレメントと、これらエレメントに共用するカウンター
ポイズ用放射状導体とを組合わせることにより、前記従
来技術の問題を解決することを課題にしている。
を備えた回路基板上に給電点を有する複数本のアンテナ
エレメントと、これらエレメントに共用するカウンター
ポイズ用放射状導体とを組合わせることにより、前記従
来技術の問題を解決することを課題にしている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案が解決するため
に手段とするところは、以下のとおりである。
に手段とするところは、以下のとおりである。
【０００７】この考案においては、複数本の方向可変な
アンテナエレメントを有するダイバーシティ受信方式の
車両用アンテナが前提である。
アンテナエレメントを有するダイバーシティ受信方式の
車両用アンテナが前提である。
【０００８】かかる前提において、この考案が特徴とす
るところは、前記アンテナが、少なくともダイバーシテ
ィ回路と増幅回路とを備えた回路基板と；その回路基板
上に設けられた給電点に前記ダイバーシティ回路を介し
て接続している少なくとも４本のアンテナエレメント
と；前記給電点を中心に、かつ、前記給電点に近接対向
して配置されたカウンターポイズ用の放射状導体と；こ
れら回路基板と、アンテナエレメントの一部分と、放射
状導体とを一体的に収容するとともに前記車両への取付
け手段を備えたハウジングとからなること、にある。
るところは、前記アンテナが、少なくともダイバーシテ
ィ回路と増幅回路とを備えた回路基板と；その回路基板
上に設けられた給電点に前記ダイバーシティ回路を介し
て接続している少なくとも４本のアンテナエレメント
と；前記給電点を中心に、かつ、前記給電点に近接対向
して配置されたカウンターポイズ用の放射状導体と；こ
れら回路基板と、アンテナエレメントの一部分と、放射
状導体とを一体的に収容するとともに前記車両への取付
け手段を備えたハウジングとからなること、にある。
【０００９】この考案の好ましい実施態様においては、
前記アンテナエレメントが、ロッドアンテナであり、か
つ、そのロッドの自由端に、ロッド周方向へ回動可能で
あって前記車両の壁面に取付けることができる固定用部
材を有する。
前記アンテナエレメントが、ロッドアンテナであり、か
つ、そのロッドの自由端に、ロッド周方向へ回動可能で
あって前記車両の壁面に取付けることができる固定用部
材を有する。
【００１０】
【作用】このように構成した車両用アンテナは、車内に
設置した場合でも、各アンテナエレメントは共有するカ
ウンターポイズ用放射状導体を有するから静電容量的な
接地が可能となり、感度が向上する。各アンテナエレメ
ントは、例えば、乗用車のリヤーウインドウの四隅に向
けて配置し、とらえた電波は、最強のものをダイバーシ
ティ方式で検出することができる。
設置した場合でも、各アンテナエレメントは共有するカ
ウンターポイズ用放射状導体を有するから静電容量的な
接地が可能となり、感度が向上する。各アンテナエレメ
ントは、例えば、乗用車のリヤーウインドウの四隅に向
けて配置し、とらえた電波は、最強のものをダイバーシ
ティ方式で検出することができる。
【００１１】
【実施例】この考案に係る車両用アンテナの詳細を添付
の図面を参照して説明すると、以下のとおりである。
の図面を参照して説明すると、以下のとおりである。
【００１２】図１は、アンテナ１を乗用車のリヤーウイ
ンドウ２の内面に取り付けた状態で示す、アンテナ１の
車両内側からの斜視図である。アンテナ１は、ほぼ円形
のハウジング４と、ハウジング４から延出しリヤーウイ
ンドウ２の四隅の各々に向けて張設した４本のロッド状
アンテナエレメント３と、ハウジング４をウインドウ面
に取り付けるための吸盤５とを有し、ハウジング４から
下方へ延出するケーブル３０には、シガーライターソケ
ットへ接続する電源ケーブル、搭載テレビの外部アンテ
ナ用端子へ接続する出力ケーブル、およびテレビのビデ
オｏｕｔ用端子へ接続する入力ケーブルが束ねてある。
ンドウ２の内面に取り付けた状態で示す、アンテナ１の
車両内側からの斜視図である。アンテナ１は、ほぼ円形
のハウジング４と、ハウジング４から延出しリヤーウイ
ンドウ２の四隅の各々に向けて張設した４本のロッド状
アンテナエレメント３と、ハウジング４をウインドウ面
に取り付けるための吸盤５とを有し、ハウジング４から
下方へ延出するケーブル３０には、シガーライターソケ
ットへ接続する電源ケーブル、搭載テレビの外部アンテ
ナ用端子へ接続する出力ケーブル、およびテレビのビデ
オｏｕｔ用端子へ接続する入力ケーブルが束ねてある。
【００１３】図２は、図１におけるアンテナ１のＸ−Ｘ
線断面図であるが、構造の一部については図示を省略し
てある。ハウジング４は、上下に重ね合わせ、締めつけ
用ビス（図示せず）で一体にした第１、２ハウジング４
Ａ，４Ｂとからなり、第１ハウジング４Ａの左右には軟
質プラスチック製の吸盤５を取り付けた腕部１１があ
る。ハウジング４の内部には、４本のアンテナエレメン
トと後記給電点１０との接続を所要周期で切り替えなが
ら、各エレメント３からの出力のうち最大のものを検出
するダイバーシティ回路と増幅回路とを含む受信用の回
路基板（多層プリント配線板）１２と、金網からなる円
盤状のカウンターポイズ用導体１３とがある。回路基板
１２は、第１ハウジング４Ａのボス１５にビス１６で固
定してあり、円盤状導体１３は、導電性の支軸１７を介
しビス１８で回路基板１２上に設けた各エレメント３に
共通の給電点１０に接続している。
線断面図であるが、構造の一部については図示を省略し
てある。ハウジング４は、上下に重ね合わせ、締めつけ
用ビス（図示せず）で一体にした第１、２ハウジング４
Ａ，４Ｂとからなり、第１ハウジング４Ａの左右には軟
質プラスチック製の吸盤５を取り付けた腕部１１があ
る。ハウジング４の内部には、４本のアンテナエレメン
トと後記給電点１０との接続を所要周期で切り替えなが
ら、各エレメント３からの出力のうち最大のものを検出
するダイバーシティ回路と増幅回路とを含む受信用の回
路基板（多層プリント配線板）１２と、金網からなる円
盤状のカウンターポイズ用導体１３とがある。回路基板
１２は、第１ハウジング４Ａのボス１５にビス１６で固
定してあり、円盤状導体１３は、導電性の支軸１７を介
しビス１８で回路基板１２上に設けた各エレメント３に
共通の給電点１０に接続している。
【００１４】アンテナエレメント３は、その一端部３Ａ
をビス１６により回路基板１２に導通状態で固定し、自
由端部３Ｃとの間には、適宜の導電性接手を介在させて
自由端部３Ｃを上下、左右へ方向可変にしてある。
をビス１６により回路基板１２に導通状態で固定し、自
由端部３Ｃとの間には、適宜の導電性接手を介在させて
自由端部３Ｃを上下、左右へ方向可変にしてある。
【００１５】図３は、アンテナ１の構成を示す模式図で
ある。各アンテナエレメント３の出力は、ダイバーシテ
ィ回路において最高レベルのものが比較検出され、増幅
回路を経てテレビへ送られる。４本のアンテナエレメン
ト３は、一つの給電点１０を共用しており、各エレメン
ト３の端部３Ａと給電点１０とは、ダイバーシティ回路
を介して実線と仮想線の矢印で示すように所要の周期で
順次接続切替えがおこなわれる。回路基板上にある給電
点１０に対し、その直下に給電点１０を中心として放射
状に広がる円盤状導体１３が位置している（図２を併せ
て参照）。ダイバーシティ回路は、無線通信方式におい
て電波通路が不安定であってフェージングを受け易く、
必要とする良好な通信を得ることが難しいときに、電波
が劣化する危険を分散するために２通路以上の伝搬路を
用意しておき、切換えなどによって安定した受信を可能
にすることができる回路として一般に知られている（技
報堂刊行「電気工業用語辞典」の「ダイバーシチ受信」
の項参照）。この回路では、それに組み込まれた、例え
ばコンパレーター回路によって、４本またはそれ以上の
アンテナエレメントからの入力電波の強さを比較し、そ
れらのうちの最強の電波をアンテナ信号として出力する
ことができる。かかるダイバーシティ回路を使用するこ
の発明のアンテナでは、電波を効率よく捕えるうえにお
いて、アンテ ナエレメント３を４本またはそれ以上にす
ることが好ましい。
ある。各アンテナエレメント３の出力は、ダイバーシテ
ィ回路において最高レベルのものが比較検出され、増幅
回路を経てテレビへ送られる。４本のアンテナエレメン
ト３は、一つの給電点１０を共用しており、各エレメン
ト３の端部３Ａと給電点１０とは、ダイバーシティ回路
を介して実線と仮想線の矢印で示すように所要の周期で
順次接続切替えがおこなわれる。回路基板上にある給電
点１０に対し、その直下に給電点１０を中心として放射
状に広がる円盤状導体１３が位置している（図２を併せ
て参照）。ダイバーシティ回路は、無線通信方式におい
て電波通路が不安定であってフェージングを受け易く、
必要とする良好な通信を得ることが難しいときに、電波
が劣化する危険を分散するために２通路以上の伝搬路を
用意しておき、切換えなどによって安定した受信を可能
にすることができる回路として一般に知られている（技
報堂刊行「電気工業用語辞典」の「ダイバーシチ受信」
の項参照）。この回路では、それに組み込まれた、例え
ばコンパレーター回路によって、４本またはそれ以上の
アンテナエレメントからの入力電波の強さを比較し、そ
れらのうちの最強の電波をアンテナ信号として出力する
ことができる。かかるダイバーシティ回路を使用するこ
の発明のアンテナでは、電波を効率よく捕えるうえにお
いて、アンテ ナエレメント３を４本またはそれ以上にす
ることが好ましい。
【００１６】このように構成したアンテナ１は、例えば
図１に示すように、ハウジング４を吸盤５によって車内
側からリヤーウインドウ２に取り付け、各アンテナエレ
メント３をウインドウ２の四隅へ向けたうえでエレメン
ト３の先端部分を固定するために、その先端部分に設け
た粘着テープ３Ｄつきのチップ２６をガラスに貼着す
る。チップ２６はエレメント３に対し回動自在であるか
らウインドウ２の曲面になじみ易い。アンテナエレメン
ト３は、相対的に電波密度の高いウインドウの隅部から
電波をピックアップできる。なお、給電点１０を中心に
放射状に広がるカウンターポイズ用導体は、円盤状導体
１３の他に楕円形、矩形、多角形などの板状体にした
り、給電点を中心に導線が放射状に延びる適宜の形状に
することができ、その大きさは極力大きくすることが好
ましい。例えば図示例の円形であれば、その直径を６０
ｍｍ以上にし、かつ、アンテナエレメント３の長さの１
／７より大きくすることが好ましい。導体１３の素材に
は、金網の他に適宜の導電性金属板や導線を使用するこ
とができる。
図１に示すように、ハウジング４を吸盤５によって車内
側からリヤーウインドウ２に取り付け、各アンテナエレ
メント３をウインドウ２の四隅へ向けたうえでエレメン
ト３の先端部分を固定するために、その先端部分に設け
た粘着テープ３Ｄつきのチップ２６をガラスに貼着す
る。チップ２６はエレメント３に対し回動自在であるか
らウインドウ２の曲面になじみ易い。アンテナエレメン
ト３は、相対的に電波密度の高いウインドウの隅部から
電波をピックアップできる。なお、給電点１０を中心に
放射状に広がるカウンターポイズ用導体は、円盤状導体
１３の他に楕円形、矩形、多角形などの板状体にした
り、給電点を中心に導線が放射状に延びる適宜の形状に
することができ、その大きさは極力大きくすることが好
ましい。例えば図示例の円形であれば、その直径を６０
ｍｍ以上にし、かつ、アンテナエレメント３の長さの１
／７より大きくすることが好ましい。導体１３の素材に
は、金網の他に適宜の導電性金属板や導線を使用するこ
とができる。
【００１７】
【考案の効果】この考案に係る車両用アンテナは、少な
くとも４本のアンテナエレメントを備えており、このエ
レメントが４本であるときには、乗用車の四角なリヤー
ウインドウの四隅から電波をピックアップすることがで
きる。アンテナエレメントの給電点は、回路基板上にあ
り、ダイバーシティ回路との距離を比較的短くして電力
ロスを少なくし、微弱な電波も有効に利用することがで
きる。各アンテナエレメントは一つのカウンターポイズ
用導体を共用することで、アンテナは車内に置いても受
信感度がよく、また、小さくコンパクトに作ることが可
能であるから車内で邪魔になることもない。
くとも４本のアンテナエレメントを備えており、このエ
レメントが４本であるときには、乗用車の四角なリヤー
ウインドウの四隅から電波をピックアップすることがで
きる。アンテナエレメントの給電点は、回路基板上にあ
り、ダイバーシティ回路との距離を比較的短くして電力
ロスを少なくし、微弱な電波も有効に利用することがで
きる。各アンテナエレメントは一つのカウンターポイズ
用導体を共用することで、アンテナは車内に置いても受
信感度がよく、また、小さくコンパクトに作ることが可
能であるから車内で邪魔になることもない。
【図１】自動車リヤーウインドウに取り付けた車両用ア
ンテナの斜視図。
ンテナの斜視図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図。
【図３】アンテナの構成を示す模式図。
１ アンテナ ３ アンテナエレメント ４ ハウジング ５ 取付け手段（吸盤） １０ 給電点 １２ 回路基板 １３ カウンターポイズ用放射状導体２６ 固定用部材（チップ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01Q 1/00 - 1/52
Claims (2)
- 【請求項１】複数本の方向可変なアンテナエレメントを
有するダイバーシティ受信方式の車両用アンテナにおい
て、 前記アンテナが、少なくともダイバーシティ回路と増幅
回路とを備えた回路基板と；前記回路基板上に設けられ
た給電点に前記ダイバーシティ回路を介して接続してい
る少なくとも４本の前記アンテナエレメントと；前記給
電点を中心に、かつ、前記給電点に近接対向して配置さ
れたカウンターポイズ用の放射状導体と；これら回路基
板と、アンテナエレメントの一部分と、放射状導体とを
一体的に収容するとともに前記車両への取付け手段を備
えたハウジングとからなることを特徴とする前記アンテ
ナ。 - 【請求項２】前記アンテナエレメントが、ロッドアンテ
ナであり、かつ、そのロッド自由端に、ロッド周方向に
回動可能であって前記車両の壁面に取付けることができ
る固定用部材を有する請求項１記載のアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993039780U JP2589986Y2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 車両用アンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993039780U JP2589986Y2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 車両用アンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH077210U JPH077210U (ja) | 1995-01-31 |
| JP2589986Y2 true JP2589986Y2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=12562454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993039780U Expired - Lifetime JP2589986Y2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 車両用アンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589986Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050060036A (ko) * | 2005-01-22 | 2005-06-21 | 주식회사 엠키 | 차량용 ｇｐｓ 수신 장치 |
-
1993
- 1993-06-24 JP JP1993039780U patent/JP2589986Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH077210U (ja) | 1995-01-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981020 |