JP2589901Y2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- JP2589901Y2 JP2589901Y2 JP1991065856U JP6585691U JP2589901Y2 JP 2589901 Y2 JP2589901 Y2 JP 2589901Y2 JP 1991065856 U JP1991065856 U JP 1991065856U JP 6585691 U JP6585691 U JP 6585691U JP 2589901 Y2 JP2589901 Y2 JP 2589901Y2
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スポンジゴム製の自動
車用ウエザストリップの装着部に関する。
車用ウエザストリップの装着部に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のウエザストリップとして、例え
ば、図６に示すような技術が知られている。自動車ボデ
ーのルーフ部５１にはリテーナ５２が固着され、その内
奥部には相対向する一対の保持突起５３が形成されてい
る。ウエザストリップ５４はスポンジゴムを押出して成
形され、内部に複数の中空部５５が設けられるととも
に、基底部にはリテーナ５２の保持突起５３に掛止され
る一対の掛止突起５６が形成されている。そして、装着
時には、一方の掛止突起５６を一方の保持突起５３に先
付けした状態でウエザストリップ５４が押込まれ、他方
の掛止突起５６が他方の保持突起５３を乗り越えてそこ
に掛止され、これにより、ウエザストリップ５４がリテ
ーナ５２を介してルーフ部５１に保持されるようになっ
ている。
ば、図６に示すような技術が知られている。自動車ボデ
ーのルーフ部５１にはリテーナ５２が固着され、その内
奥部には相対向する一対の保持突起５３が形成されてい
る。ウエザストリップ５４はスポンジゴムを押出して成
形され、内部に複数の中空部５５が設けられるととも
に、基底部にはリテーナ５２の保持突起５３に掛止され
る一対の掛止突起５６が形成されている。そして、装着
時には、一方の掛止突起５６を一方の保持突起５３に先
付けした状態でウエザストリップ５４が押込まれ、他方
の掛止突起５６が他方の保持突起５３を乗り越えてそこ
に掛止され、これにより、ウエザストリップ５４がリテ
ーナ５２を介してルーフ部５１に保持されるようになっ
ている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、従来のウエ
ザストリップ５４によると、その全体がスポンジゴムに
より成形されているので、リテーナ５２に対する掛止突
起５６の滑りが悪かった。このため、装着時に、掛止突
起５６が保持突起５３の手前に食込んだ状態でつかえ
て、保持突起５３を乗り越えにくくなり、組付けに大変
手間がかかるという不都合があった。
ザストリップ５４によると、その全体がスポンジゴムに
より成形されているので、リテーナ５２に対する掛止突
起５６の滑りが悪かった。このため、装着時に、掛止突
起５６が保持突起５３の手前に食込んだ状態でつかえ
て、保持突起５３を乗り越えにくくなり、組付けに大変
手間がかかるという不都合があった。
【０００４】そこで、本考案の課題は、掛止突起を保持
突起にスムーズに掛止して、組付性を改善できる自動車
用ウエザストリップを提供することにある。
突起にスムーズに掛止して、組付性を改善できる自動車
用ウエザストリップを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本考案は、自動車ボデーのリテーナに装着される
スポンジゴム製の基底部の両側に、前記リテーナの一対
の保持突起に掛止される一対のスポンジゴム製の掛止突
起を設け、一方の掛止突起は一方の保持突起に先付け
し、他方の掛止突起は押し込むことで弾性変形させて他
方の保持突起を乗り越えさせるようにしたウエザストリ
ップであって、前記他方の掛止突起の表面のうち少なく
ともリテーナの内底面に対峙する底面部位から側面部位
にかけてソリッドゴム製の滑り層を被覆形成したことを
特徴とする。
めに、本考案は、自動車ボデーのリテーナに装着される
スポンジゴム製の基底部の両側に、前記リテーナの一対
の保持突起に掛止される一対のスポンジゴム製の掛止突
起を設け、一方の掛止突起は一方の保持突起に先付け
し、他方の掛止突起は押し込むことで弾性変形させて他
方の保持突起を乗り越えさせるようにしたウエザストリ
ップであって、前記他方の掛止突起の表面のうち少なく
ともリテーナの内底面に対峙する底面部位から側面部位
にかけてソリッドゴム製の滑り層を被覆形成したことを
特徴とする。
【０００６】前記「掛止突起」の個数は、特に限定され
ず、前記「リテーナ」の保持突起の数に応じて決められ
るが、例えば、ルーフ部に装着されるドア用ウエザスト
リップの場合は一対、センタピラー部の場合は二対の掛
止突起が形成される。また、前記「滑り層」は必ずしも
全部の掛止突起に設ける必要はなく、掛止突起が一対の
場合、一方は先付けされるので、他方の押込まれる側の
掛止突起のみに滑り層を設ければよい。滑り層の厚み
は、例えば、掛止突起が２．５〜３ｍｍの厚さの場合、
１〜２ｍｍが適当である。
ず、前記「リテーナ」の保持突起の数に応じて決められ
るが、例えば、ルーフ部に装着されるドア用ウエザスト
リップの場合は一対、センタピラー部の場合は二対の掛
止突起が形成される。また、前記「滑り層」は必ずしも
全部の掛止突起に設ける必要はなく、掛止突起が一対の
場合、一方は先付けされるので、他方の押込まれる側の
掛止突起のみに滑り層を設ければよい。滑り層の厚み
は、例えば、掛止突起が２．５〜３ｍｍの厚さの場合、
１〜２ｍｍが適当である。
【０００７】滑り層の成形材料である前記「ソリッドゴ
ム」としては、本体のスポンジゴムと相接着性のよい材
料が好ましく、本体がＥＰＤＭスポンジゴムの場合、例
えば、ＥＰＤＭソリッドゴムを使用するとよい。また、
本体を押出成形する場合は、滑り層を共押出成形により
掛止突起の表面に形成することができる。
ム」としては、本体のスポンジゴムと相接着性のよい材
料が好ましく、本体がＥＰＤＭスポンジゴムの場合、例
えば、ＥＰＤＭソリッドゴムを使用するとよい。また、
本体を押出成形する場合は、滑り層を共押出成形により
掛止突起の表面に形成することができる。
【０００８】
【作用】本考案のウエザストリップによれば、前記他方
のスポンジゴム製の掛止突起の面のうち少なくともリテ
ーナの内底面に対峙する底面部位から側面部位にかけて
ソリッドゴム製の滑り層を被覆形成したので、装着時に
ウエザストリップをリテーナに押込むと、掛止突起が滑
り層を介しリテーナの上で滑り、保持突起をスムーズに
乗り越えてそこに掛止される。また、滑り層は掛止突起
の表面に設けられているので、掛止突起の柔軟性が損な
われず、よって掛止突起は乗り越え時に容易に変形し、
かつ、乗り越え後に確実に復元して保持突起に掛止され
る。
のスポンジゴム製の掛止突起の面のうち少なくともリテ
ーナの内底面に対峙する底面部位から側面部位にかけて
ソリッドゴム製の滑り層を被覆形成したので、装着時に
ウエザストリップをリテーナに押込むと、掛止突起が滑
り層を介しリテーナの上で滑り、保持突起をスムーズに
乗り越えてそこに掛止される。また、滑り層は掛止突起
の表面に設けられているので、掛止突起の柔軟性が損な
われず、よって掛止突起は乗り越え時に容易に変形し、
かつ、乗り越え後に確実に復元して保持突起に掛止され
る。
【０００９】
【実施例】以下、本考案を自動車のドア部に装着される
ウエザストリップに具体化した一実施例を図面に基づい
て説明する。図１に示す自動車のドア部Ａには、図２に
示すようなウエザストリップ１が装着されている。この
実施例のウエザストリップ１は、前部ドア２に対応する
ルーフ部３に装着される前部押出体４と、後部ドア５に
対応するルーフ部３に装着される後部押出体６と、セン
タピラー部７に装着される中央部押出体８とから構成さ
れている。９は各押出体４，６，８の接続部及び端末部
に設けられた型成形部である。
ウエザストリップに具体化した一実施例を図面に基づい
て説明する。図１に示す自動車のドア部Ａには、図２に
示すようなウエザストリップ１が装着されている。この
実施例のウエザストリップ１は、前部ドア２に対応する
ルーフ部３に装着される前部押出体４と、後部ドア５に
対応するルーフ部３に装着される後部押出体６と、セン
タピラー部７に装着される中央部押出体８とから構成さ
れている。９は各押出体４，６，８の接続部及び端末部
に設けられた型成形部である。
【００１０】図３は前部押出体４の断面形状を示すもの
で、前部押出体４はＥＰＤＭスポンジゴムを押出して成
形され、その内部には複数の中空部１０が設けられてい
る。自動車ボデーのルーフ部３には金属製のリテーナ１
１が固着され、その内奥部には相対向する一対の保持突
起１２が形成されている。このリテーナ１１に前部押出
体４を保持するために、前部押出体４の基底部には保持
突起１２に掛止される一対の掛止突起１３が形成されて
いる。そして、図４に拡大して示すように、片方の掛止
突起１３の表面のうちリテーナ１１の内底面に対峙する
底面部位（図４では上面部位）から側面部位及び掛止面
部位（図４では下面部位）にかけて、ＥＰＤＭソリッド
ゴム製の滑り層１４が共押出成形により被覆形成されて
いる。なお、図３において、１５はルーフ部３に取付け
たトリムであり、このトリム１５に圧接するように前部
押出体４にはシールリップ１６が突設されている。１７
はウインドガラスである。
で、前部押出体４はＥＰＤＭスポンジゴムを押出して成
形され、その内部には複数の中空部１０が設けられてい
る。自動車ボデーのルーフ部３には金属製のリテーナ１
１が固着され、その内奥部には相対向する一対の保持突
起１２が形成されている。このリテーナ１１に前部押出
体４を保持するために、前部押出体４の基底部には保持
突起１２に掛止される一対の掛止突起１３が形成されて
いる。そして、図４に拡大して示すように、片方の掛止
突起１３の表面のうちリテーナ１１の内底面に対峙する
底面部位（図４では上面部位）から側面部位及び掛止面
部位（図４では下面部位）にかけて、ＥＰＤＭソリッド
ゴム製の滑り層１４が共押出成形により被覆形成されて
いる。なお、図３において、１５はルーフ部３に取付け
たトリムであり、このトリム１５に圧接するように前部
押出体４にはシールリップ１６が突設されている。１７
はウインドガラスである。
【００１１】ウエザストリップ１の装着に際しては、滑
り層１４が形成されていない一方の掛止突起１３を一方
の保持突起１２に先付けし、この状態で、前部押出体４
をリテーナ１１の内奥部に押込む。すると、他方の掛止
突起１３が弾性変形するとともに、滑り層１４がリテー
ナ１１の上で滑り、掛止突起１３が他方の保持突起１２
を乗り越えた後に復元し、そこに掛止される。これによ
り、前部押出体４がリテーナ１１に２点で保持された状
態でルーフ部３に装着される。
り層１４が形成されていない一方の掛止突起１３を一方
の保持突起１２に先付けし、この状態で、前部押出体４
をリテーナ１１の内奥部に押込む。すると、他方の掛止
突起１３が弾性変形するとともに、滑り層１４がリテー
ナ１１の上で滑り、掛止突起１３が他方の保持突起１２
を乗り越えた後に復元し、そこに掛止される。これによ
り、前部押出体４がリテーナ１１に２点で保持された状
態でルーフ部３に装着される。
【００１２】図５は中央部押出体８の断面形状を示すも
ので、この中央部押出体８はＥＰＤＭスポンジゴムによ
り左右対称状に押出成形され、その内部には複数の中空
部１０が設けられている。自動車ボデーのセンタピラー
部７の外面に固着したリテーナ１１には４個の保持突起
１２が形成され、各保持突起１２に対応するように、中
央部押出体８の基底部には４個の掛止突起１３が形成さ
れている。そして、図４に拡大して示したものと同様
に、全部の掛止突起１３の表面のうちリテーナ１１の内
底面に対峙する底面部位から側面部位及び掛止面部位に
かけて、ＥＰＤＭソリッドゴム製の滑り層１４が共押出
成形により被覆形成されている。なお、掛止突起１３の
厚さが２．５〜３ｍｍの場合、滑り層１４を１〜２ｍｍ
程度の層厚で形成するとよい。
ので、この中央部押出体８はＥＰＤＭスポンジゴムによ
り左右対称状に押出成形され、その内部には複数の中空
部１０が設けられている。自動車ボデーのセンタピラー
部７の外面に固着したリテーナ１１には４個の保持突起
１２が形成され、各保持突起１２に対応するように、中
央部押出体８の基底部には４個の掛止突起１３が形成さ
れている。そして、図４に拡大して示したものと同様
に、全部の掛止突起１３の表面のうちリテーナ１１の内
底面に対峙する底面部位から側面部位及び掛止面部位に
かけて、ＥＰＤＭソリッドゴム製の滑り層１４が共押出
成形により被覆形成されている。なお、掛止突起１３の
厚さが２．５〜３ｍｍの場合、滑り層１４を１〜２ｍｍ
程度の層厚で形成するとよい。
【００１３】ウエザストリップ１の装着に際しては、中
央部押出体８の全体がリテーナ１１に押込まれ、各掛止
突起１３が対応する保持突起１２にそれぞれ掛止され
る。この場合も、滑り層１４がリテーナ１１の上で滑る
ため、各掛止突起１３が保持突起１２をスムーズに乗り
越えてそこに確実に掛止され、これによって、中央部押
出体８がリテーナ１１に４点で保持された状態でセンタ
ピラー部７に装着される。
央部押出体８の全体がリテーナ１１に押込まれ、各掛止
突起１３が対応する保持突起１２にそれぞれ掛止され
る。この場合も、滑り層１４がリテーナ１１の上で滑る
ため、各掛止突起１３が保持突起１２をスムーズに乗り
越えてそこに確実に掛止され、これによって、中央部押
出体８がリテーナ１１に４点で保持された状態でセンタ
ピラー部７に装着される。
【００１４】なお、後部押出体６も前部押出体４と同様
にＥＰＤＭスポンジゴムにより押出成形され、ルーフ部
３に固着したリテーナ１１の２個の保持突起１２に、後
部押出体６の２個の掛止突起１３によって装着される。
にＥＰＤＭスポンジゴムにより押出成形され、ルーフ部
３に固着したリテーナ１１の２個の保持突起１２に、後
部押出体６の２個の掛止突起１３によって装着される。
【００１５】このように、本実施例のウエザストリップ
１によれば、前部押出体４、後部押出体６、及び中央部
押出体８の掛止突起１３にソリッドゴム製の滑り層１４
が形成されているので、装着時にウエザストリップ１を
リテーナ１１側に押込むだけで、各掛止突起１３が滑り
層１４を介してリテーナ１１の上で滑り、保持突起１２
をスムーズに乗り越えてそこに掛止される。しかも、滑
り層１４は掛止突起１３の表面に設けられているので、
掛止突起１３の柔軟性が損なわれず、よって掛止突起１
３は乗り越え時に容易に変形し、かつ、乗り越え後に確
実に復元して保持突起１２に掛止される。従って、ウエ
ザストリップ１の組付性が改善され、これをドア部Ａの
ルーフ部３及びセンタピラー部７に組付不良なく迅速に
装着することができる。
１によれば、前部押出体４、後部押出体６、及び中央部
押出体８の掛止突起１３にソリッドゴム製の滑り層１４
が形成されているので、装着時にウエザストリップ１を
リテーナ１１側に押込むだけで、各掛止突起１３が滑り
層１４を介してリテーナ１１の上で滑り、保持突起１２
をスムーズに乗り越えてそこに掛止される。しかも、滑
り層１４は掛止突起１３の表面に設けられているので、
掛止突起１３の柔軟性が損なわれず、よって掛止突起１
３は乗り越え時に容易に変形し、かつ、乗り越え後に確
実に復元して保持突起１２に掛止される。従って、ウエ
ザストリップ１の組付性が改善され、これをドア部Ａの
ルーフ部３及びセンタピラー部７に組付不良なく迅速に
装着することができる。
【００１６】なお、前記型成形部９の基底部に設けた掛
止突起に滑り層を形成すれば、この部分をも自動車ボデ
ーに容易に組付けることができる。また、本考案は上記
実施例のドア用ウエザストリップに限定されるものでは
なく、例えば、エンジンフード部またはトランク部等に
装着されるウエザストリップに応用することもできる。
その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲で各部の形
状並びに構成を適宜変更して具体化することも可能であ
る。
止突起に滑り層を形成すれば、この部分をも自動車ボデ
ーに容易に組付けることができる。また、本考案は上記
実施例のドア用ウエザストリップに限定されるものでは
なく、例えば、エンジンフード部またはトランク部等に
装着されるウエザストリップに応用することもできる。
その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲で各部の形
状並びに構成を適宜変更して具体化することも可能であ
る。
【００１７】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案によれば、
ウエザストリップのスポンジゴム製の掛止突起の表面の
うち少なくともリテーナの内底面に対峙する底面部位か
ら側面部位にかけてソリッドゴム製の滑り層が形成され
ているので、ウエザストリップの組付時に掛止突起をリ
テーナの保持突起にスムーズに乗り越え及び掛止して、
その組付性を改善できるという優れた効果を奏する。
ウエザストリップのスポンジゴム製の掛止突起の表面の
うち少なくともリテーナの内底面に対峙する底面部位か
ら側面部位にかけてソリッドゴム製の滑り層が形成され
ているので、ウエザストリップの組付時に掛止突起をリ
テーナの保持突起にスムーズに乗り越え及び掛止して、
その組付性を改善できるという優れた効果を奏する。
【図１】ウエザストリップの装着部位を示す自動車の斜
視図である。
視図である。
【図２】本考案の一実施例のドア用ウエザストリップの
全体を示す正面図である。
全体を示す正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＥ部分の拡大図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】従来のウエザストリップを示す断面図である。
１ ウエザストリップ １０ 中空部 １１ リテーナ １２ 保持突起 １３ 掛止突起 １４ 滑り層
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/04 B60R 13/06
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車ボデーのリテーナに装着されるス
ポンジゴム製の基底部の両側に、前記リテーナの一対の
保持突起に掛止される一対のスポンジゴム製の掛止突起
を設け、一方の掛止突起は一方の保持突起に先付けし、
他方の掛止突起は押し込むことで弾性変形させて他方の
保持突起を乗り越えさせるようにしたウエザストリップ
であって、前記他方の掛止突起の表面のうち少なくとも
リテーナの内底面に対峙する底面部位から側面部位にか
けてソリッドゴム製の滑り層を被覆形成したことを特徴
とする自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991065856U JP2589901Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991065856U JP2589901Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510053U JPH0510053U (ja) | 1993-02-09 |
| JP2589901Y2 true JP2589901Y2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=13299079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991065856U Expired - Fee Related JP2589901Y2 (ja) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589901Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50119334A (ja) * | 1974-03-07 | 1975-09-18 | ||
| JPS60157559U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-19 | 豊田合成株式会社 | ウエザ−ストリツプ |
| JPH0199708U (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-04 |
-
1991
- 1991-07-24 JP JP1991065856U patent/JP2589901Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510053U (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |