JP2585973Y2 - ラックピニオン式ステアリング装置 - Google Patents
ラックピニオン式ステアリング装置Info
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- JP2585973Y2 JP2585973Y2 JP1992079711U JP7971192U JP2585973Y2 JP 2585973 Y2 JP2585973 Y2 JP 2585973Y2 JP 1992079711 U JP1992079711 U JP 1992079711U JP 7971192 U JP7971192 U JP 7971192U JP 2585973 Y2 JP2585973 Y2 JP 2585973Y2
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- Japan
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- stopper
- rack
- annular member
- housing
- annular
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ラックの移動を一定範
囲に規制するためのストッパーを有するラックピニオン
式ステアリング装置に関する。
囲に規制するためのストッパーを有するラックピニオン
式ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】操向操作により回転するピニオンと、こ
のピニオンに噛み合うラックと、このラックを覆うハウ
ジングとを備え、そのラックの移動により操舵用車輪が
操舵されるラックピニオン式ステアリング装置におい
て、ラックの移動範囲を規制するための構造の一つとし
て、そのハウジングに環状のストッパーが挿入され、そ
のストッパーの内周にそのラックが挿入され、そのハウ
ジングの内周とそのストッパーの外周とに周溝が形成さ
れ、そのハウジングに対するそのストッパーの相対移動
を阻止することができるように両周溝にリング部材が係
合され、そのストッパーにそのラックと一体化された部
材を当接させることでラックの一方向への移動を阻止す
る構造が採用されている。
のピニオンに噛み合うラックと、このラックを覆うハウ
ジングとを備え、そのラックの移動により操舵用車輪が
操舵されるラックピニオン式ステアリング装置におい
て、ラックの移動範囲を規制するための構造の一つとし
て、そのハウジングに環状のストッパーが挿入され、そ
のストッパーの内周にそのラックが挿入され、そのハウ
ジングの内周とそのストッパーの外周とに周溝が形成さ
れ、そのハウジングに対するそのストッパーの相対移動
を阻止することができるように両周溝にリング部材が係
合され、そのストッパーにそのラックと一体化された部
材を当接させることでラックの一方向への移動を阻止す
る構造が採用されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来、上記のようなス
トッパーの材質として鉄系材料やアルミニウム系材料が
用いられているが、鉄系材料は重量が大きく、アルミニ
ウム系材料は材料コストが大きくなることから、合成樹
脂材を用いて軽量化および低コスト化を図ることが要望
されている。
トッパーの材質として鉄系材料やアルミニウム系材料が
用いられているが、鉄系材料は重量が大きく、アルミニ
ウム系材料は材料コストが大きくなることから、合成樹
脂材を用いて軽量化および低コスト化を図ることが要望
されている。
【０００４】しかし、ハウジングの内周とストッパーの
外周とに形成された周溝にリング部材を係合することで
ハウジングに対するストッパーの相対移動を阻止する構
造においては、ストッパーにラックと一体化された部材
が当接する際の衝撃により、ストッパーの外周に形成さ
れた周溝の内面にリング部材を介し大きな応力が作用す
る。そのため、ストッパーを合成樹脂材とした場合、強
度不足により破損するおそれがある。
外周とに形成された周溝にリング部材を係合することで
ハウジングに対するストッパーの相対移動を阻止する構
造においては、ストッパーにラックと一体化された部材
が当接する際の衝撃により、ストッパーの外周に形成さ
れた周溝の内面にリング部材を介し大きな応力が作用す
る。そのため、ストッパーを合成樹脂材とした場合、強
度不足により破損するおそれがある。
【０００５】本考案は上記従来技術の問題を解決するこ
とのできるラックピニオン式ステアリング装置を提供す
ることを目的とする。
とのできるラックピニオン式ステアリング装置を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案の特徴とするとこ
ろは、操向操作により回転するピニオンと、このピニオ
ンに噛み合うラックと、このラックを覆うハウジング
と、このハウジングに挿入される環状のストッパーとを
備え、そのストッパーの内周にそのラックが挿入され、
そのハウジングの内周とそのストッパーの外周とにそれ
ぞれ周溝が形成され、そのハウジングに対するそのスト
ッパーの相対移動を阻止することができるようにその両
周溝に係合するリング部材が備えられ、そのリング部材
は鋼線材製で、その一端がストッパーに形成された取り
付け孔に挿入された後に、ストッパーが回転されること
でその周溝に係合され、そのストッパーにそのラックと
一体化された部材が当接することでそのラックの一方向
への移動が阻止されるラックピニオン式ステアリング装
置において、そのストッパーが合成樹脂製の第１環状部
材と、この第１環状部材の外周に嵌合される金属製の第
２環状部材とを有し、その第２環状部材の外周に前記周
溝が形成され、その取り付け孔は金属製第２環状部材に
形成された周溝に連なるように金属製第２環状部材と合
成樹脂製第１環状部材とを貫通することで形成されてい
る点にある。
ろは、操向操作により回転するピニオンと、このピニオ
ンに噛み合うラックと、このラックを覆うハウジング
と、このハウジングに挿入される環状のストッパーとを
備え、そのストッパーの内周にそのラックが挿入され、
そのハウジングの内周とそのストッパーの外周とにそれ
ぞれ周溝が形成され、そのハウジングに対するそのスト
ッパーの相対移動を阻止することができるようにその両
周溝に係合するリング部材が備えられ、そのリング部材
は鋼線材製で、その一端がストッパーに形成された取り
付け孔に挿入された後に、ストッパーが回転されること
でその周溝に係合され、そのストッパーにそのラックと
一体化された部材が当接することでそのラックの一方向
への移動が阻止されるラックピニオン式ステアリング装
置において、そのストッパーが合成樹脂製の第１環状部
材と、この第１環状部材の外周に嵌合される金属製の第
２環状部材とを有し、その第２環状部材の外周に前記周
溝が形成され、その取り付け孔は金属製第２環状部材に
形成された周溝に連なるように金属製第２環状部材と合
成樹脂製第１環状部材とを貫通することで形成されてい
る点にある。
【０００７】
【作用】本考案の構成によれば、ストッパーを構成する
第１環状部材を合成樹脂製とすることで、ストッパー全
体を金属製とする場合よりも軽量化されている。ストッ
パーを構成する第２環状部材を金属製とし、その第２環
状部材の外周にリング部材が係合する周溝を形成するこ
とで、ストッパーによりラックの移動を阻止する際に、
その周溝の内面にリング部材を介し大きな応力が作用し
ても、破損を防止するのに充分な強度を確保できる。そ
のリング部材の取り付け孔が金属製第２環状部材に形成
された周溝に連なるように金属製第２環状部材と合成樹
脂製第１環状部材とを貫通することで形成されることに
より、金属製第２環状部材の径方向厚さを必要以上に大
きくすることなく、リング部材の取付けと上記強度確保
が可能とされて、軽量化を図ることができる。
第１環状部材を合成樹脂製とすることで、ストッパー全
体を金属製とする場合よりも軽量化されている。ストッ
パーを構成する第２環状部材を金属製とし、その第２環
状部材の外周にリング部材が係合する周溝を形成するこ
とで、ストッパーによりラックの移動を阻止する際に、
その周溝の内面にリング部材を介し大きな応力が作用し
ても、破損を防止するのに充分な強度を確保できる。そ
のリング部材の取り付け孔が金属製第２環状部材に形成
された周溝に連なるように金属製第２環状部材と合成樹
脂製第１環状部材とを貫通することで形成されることに
より、金属製第２環状部材の径方向厚さを必要以上に大
きくすることなく、リング部材の取付けと上記強度確保
が可能とされて、軽量化を図ることができる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図６に示すラックピニオン式油圧パワース
テアリング装置１は、操舵用ハンドルに連結される入力
軸２と、この入力軸２の回転により回転するピニオン３
と、このピニオン３に噛み合うラック４と、このラック
４を覆うハウジング５とを備えている。そのラック４の
各端はハウジング５の両端に形成された開口５ａ、５ｂ
から突出し、その各突出端にボールジョイント６、７を
介してタイロッド８、９が取り付けられ、そのタイロッ
ド８、９を介して操舵用車輪に連結されている。これに
より、その入力軸２の回転によりピニオン３が回転して
ラック４が車両幅方向に移動することで車両の操舵がな
される。
テアリング装置１は、操舵用ハンドルに連結される入力
軸２と、この入力軸２の回転により回転するピニオン３
と、このピニオン３に噛み合うラック４と、このラック
４を覆うハウジング５とを備えている。そのラック４の
各端はハウジング５の両端に形成された開口５ａ、５ｂ
から突出し、その各突出端にボールジョイント６、７を
介してタイロッド８、９が取り付けられ、そのタイロッ
ド８、９を介して操舵用車輪に連結されている。これに
より、その入力軸２の回転によりピニオン３が回転して
ラック４が車両幅方向に移動することで車両の操舵がな
される。
【００１０】そのハウジング５の内周とラック４の外周
との間をシールする一対のシール部材１０、１１が設け
られ、このシール部材１０、１１の間においてラック４
にピストン１２が取り付けられている。これにより、両
シール部材１０、１１の間にピストン１２によって仕切
られる一対の油室１３、１４が形成されている。また、
入力軸２の外周に公知のコントロールバルブ１５が設け
られている。このバルブ１５は圧油供給用ポンプに接続
されると共に、各油室１３、１４に配管１６、１７を介
して接続され、操舵方向と操舵抵抗に応じて油室１３、
１４の一方に圧油を供給し、他方から油をタンクに還流
する。そのピストン１２に作用する油圧により操舵補助
力を付与する。
との間をシールする一対のシール部材１０、１１が設け
られ、このシール部材１０、１１の間においてラック４
にピストン１２が取り付けられている。これにより、両
シール部材１０、１１の間にピストン１２によって仕切
られる一対の油室１３、１４が形成されている。また、
入力軸２の外周に公知のコントロールバルブ１５が設け
られている。このバルブ１５は圧油供給用ポンプに接続
されると共に、各油室１３、１４に配管１６、１７を介
して接続され、操舵方向と操舵抵抗に応じて油室１３、
１４の一方に圧油を供給し、他方から油をタンクに還流
する。そのピストン１２に作用する油圧により操舵補助
力を付与する。
【００１１】そのハウジング５の一方の開口５ａの内周
に、ラック４を支持するブッシュ兼用の環状ストッパー
２２が挿入されている。このストッパー２２に一方のボ
ールジョイント６が当接することで、ラック４の一方向
（図１において右方）への移動が阻止される。また、ハ
ウジング５の他方の開口５ｂの内周に形成された段差５
ｃに他方のボールジョイント７が当接することで、ラッ
ク４の他方向（図１において左方）への移動が阻止され
る。
に、ラック４を支持するブッシュ兼用の環状ストッパー
２２が挿入されている。このストッパー２２に一方のボ
ールジョイント６が当接することで、ラック４の一方向
（図１において右方）への移動が阻止される。また、ハ
ウジング５の他方の開口５ｂの内周に形成された段差５
ｃに他方のボールジョイント７が当接することで、ラッ
ク４の他方向（図１において左方）への移動が阻止され
る。
【００１２】そのストッパー２２は、図１、図２に示す
ように、サークリップ（リング部材）２３によりハウジ
ング５に対する相対移動が阻止されている。すなわち、
ハウジング５の周壁に開口２６が形成され、ストッパー
２２の外周とハウジング５の内周とに相対向する周溝２
４、２５が形成されている。そして、断面円形の鋼線材
製のサークリップ２３を開口２６から挿入し、そのサー
クリップ２３の一端をストッパー２２に形成した取り付
け孔２７に挿入し、しかる後にストッパー２２を回転さ
せることで、その周溝２４、２５にサークリップ２３を
係合させる。なお、そのストッパー２２を回転させるた
め、図３〜図５に示すように、ストッパー２２の端面に
複数の工具挿入用凹部２２ａが形成されている。これに
より、ハウジング５に対するストッパー２２の相対移動
が阻止される。
ように、サークリップ（リング部材）２３によりハウジ
ング５に対する相対移動が阻止されている。すなわち、
ハウジング５の周壁に開口２６が形成され、ストッパー
２２の外周とハウジング５の内周とに相対向する周溝２
４、２５が形成されている。そして、断面円形の鋼線材
製のサークリップ２３を開口２６から挿入し、そのサー
クリップ２３の一端をストッパー２２に形成した取り付
け孔２７に挿入し、しかる後にストッパー２２を回転さ
せることで、その周溝２４、２５にサークリップ２３を
係合させる。なお、そのストッパー２２を回転させるた
め、図３〜図５に示すように、ストッパー２２の端面に
複数の工具挿入用凹部２２ａが形成されている。これに
より、ハウジング５に対するストッパー２２の相対移動
が阻止される。
【００１３】そのストッパー２２は、図３〜図５にも示
すように、合成樹脂製の第１環状部材３０と、この第１
環状部材３０の外周に嵌合される板金製の第２環状部材
３１とから構成されている。前記工具挿入用凹部２２ａ
は、その第１環状部材３０に形成されている。前記周溝
２４は、その第２環状部材３１の外周に機械加工により
形成されている。その第２環状部材３１の一端に、径方
向内方に向かう張り出し部３１ａが形成されている。第
２環状部材３１は、第１環状部材３０を成形型内で成形
する際その型内に挿入され、これにより、その張り出し
部３１ａは第１環状部材３０の内部に埋め込まれ、第１
環状部材３０と第２環状部材３１とは強固に連結され
る。また、サークリップ２３の一端を挿入する前記取り
付け孔２７は、第１環状部材３０の型成形後に、図４に
示すように周溝２４に連なるように第１環状部材３０と
第２環状部材３１とを貫通するように機械加工によって
形成されている。なお、その取り付け孔２７は、第２環
状部材３１において大径とされている。
すように、合成樹脂製の第１環状部材３０と、この第１
環状部材３０の外周に嵌合される板金製の第２環状部材
３１とから構成されている。前記工具挿入用凹部２２ａ
は、その第１環状部材３０に形成されている。前記周溝
２４は、その第２環状部材３１の外周に機械加工により
形成されている。その第２環状部材３１の一端に、径方
向内方に向かう張り出し部３１ａが形成されている。第
２環状部材３１は、第１環状部材３０を成形型内で成形
する際その型内に挿入され、これにより、その張り出し
部３１ａは第１環状部材３０の内部に埋め込まれ、第１
環状部材３０と第２環状部材３１とは強固に連結され
る。また、サークリップ２３の一端を挿入する前記取り
付け孔２７は、第１環状部材３０の型成形後に、図４に
示すように周溝２４に連なるように第１環状部材３０と
第２環状部材３１とを貫通するように機械加工によって
形成されている。なお、その取り付け孔２７は、第２環
状部材３１において大径とされている。
【００１４】上記構成によれば、ストッパー２２を構成
する第１環状部材３０を合成樹脂製とすることで、スト
ッパー全体を金属製とする場合よりも軽量化されてい
る。また、ストッパー２２を構成する第２環状部材３１
を金属製とし、その第２環状部材３１の外周にサークリ
ップ２３が係合する周溝２４を形成することで、ストッ
パー２２によりラック４の移動を阻止する際に、その周
溝２４の内面にサークリップ２３を介し大きな応力が作
用しても、破損を防止するのに充分な強度を確保でき
る。そのサークリップ２３の取り付け孔２７が金属製第
２環状部材３１に形成された周溝２４に連なるように金
属製第２環状部材３１と合成樹脂製第１環状部材３０と
を貫通することで形成されることにより、金属製第２環
状部材３１の径方向厚さを必要以上に大きくすることな
く、サークリップ２３の取付けと上記強度確保が可能と
されて、軽量化を図ることができる。
する第１環状部材３０を合成樹脂製とすることで、スト
ッパー全体を金属製とする場合よりも軽量化されてい
る。また、ストッパー２２を構成する第２環状部材３１
を金属製とし、その第２環状部材３１の外周にサークリ
ップ２３が係合する周溝２４を形成することで、ストッ
パー２２によりラック４の移動を阻止する際に、その周
溝２４の内面にサークリップ２３を介し大きな応力が作
用しても、破損を防止するのに充分な強度を確保でき
る。そのサークリップ２３の取り付け孔２７が金属製第
２環状部材３１に形成された周溝２４に連なるように金
属製第２環状部材３１と合成樹脂製第１環状部材３０と
を貫通することで形成されることにより、金属製第２環
状部材３１の径方向厚さを必要以上に大きくすることな
く、サークリップ２３の取付けと上記強度確保が可能と
されて、軽量化を図ることができる。
【００１５】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記実施例では第２環状部材３１
の一端に第１環状部材３０に埋め込まれる張り出し部３
１ａを形成したが、図７に示すように、第２環状部材３
１′を張り出し部を有さない円筒形としてもよく、この
場合、第２環状部材３１′の内周面をローレット等によ
り粗面として第１環状部材３０に対する抜けを確実に防
止するのが好ましい。他は上記実施例と同様で同一部分
は同一符号で示す。
のではない。例えば、上記実施例では第２環状部材３１
の一端に第１環状部材３０に埋め込まれる張り出し部３
１ａを形成したが、図７に示すように、第２環状部材３
１′を張り出し部を有さない円筒形としてもよく、この
場合、第２環状部材３１′の内周面をローレット等によ
り粗面として第１環状部材３０に対する抜けを確実に防
止するのが好ましい。他は上記実施例と同様で同一部分
は同一符号で示す。
【００１６】
【比較例】図８は比較例を示し、上記実施例との相違は
ストッパー１２２全体を合成樹脂材により一体成形し、
サークリップ１２３の断面形状を楕円形状とし、ストッ
パー１２２の外周に形成される周溝１２４の深さをサー
クリップ１２３の断面形状に対応して上記実施例よりも
深くした点にある。他は上記実施例と同様で同一部分は
同一符号で示す。これにより、ストッパー１２２にラッ
クと一体化された部材が当接してラックの移動が阻止さ
れる際、ストッパー１２２の外周に形成された周溝１２
４の内面にサークリップ１２３を介し作用する応力は、
作用面積が大きくなるため分散される。しかし、ストッ
パー１２２全体を合成樹脂材により一体成形しているた
め、ストッパー１２２にラックと一体化された部材が当
接する際の衝撃が大きい場合はストッパー１２２が破損
するおそれがある。
ストッパー１２２全体を合成樹脂材により一体成形し、
サークリップ１２３の断面形状を楕円形状とし、ストッ
パー１２２の外周に形成される周溝１２４の深さをサー
クリップ１２３の断面形状に対応して上記実施例よりも
深くした点にある。他は上記実施例と同様で同一部分は
同一符号で示す。これにより、ストッパー１２２にラッ
クと一体化された部材が当接してラックの移動が阻止さ
れる際、ストッパー１２２の外周に形成された周溝１２
４の内面にサークリップ１２３を介し作用する応力は、
作用面積が大きくなるため分散される。しかし、ストッ
パー１２２全体を合成樹脂材により一体成形しているた
め、ストッパー１２２にラックと一体化された部材が当
接する際の衝撃が大きい場合はストッパー１２２が破損
するおそれがある。
【００１７】
【考案の効果】本考案のラックピニオン式ステアリング
装置によれば、ストッパーの構成部材の一部を合成樹脂
製とすることで軽量化および低コスト化を図ることがで
き、かつ、強度の要求される部分を金属材により構成す
ることで破損を防止できる。
装置によれば、ストッパーの構成部材の一部を合成樹脂
製とすることで軽量化および低コスト化を図ることがで
き、かつ、強度の要求される部分を金属材により構成す
ることで破損を防止できる。
【図１】本考案の実施例のストッパーの取り付け部の断
面を示す図
面を示す図
【図２】図１のＩＩ‐ＩＩ線断面図
【図３】本考案の実施例のストッパーの正面図
【図４】図３のＩＶ‐ＩＶ線断面図
【図５】図３のＶ‐Ｖ線断面図
【図６】本考案の実施例のステアリング装置の断面図
【図７】変形例のストッパーの断面図
【図８】比較例のストッパーの取り付け部の断面を示す
図
図
３ ピニオン ４ ラック ５ ハウジング ６ ボールジョイント ２２ ストッパー ２３ サークリップ ２４ 周溝 ２５ 周溝 ３０ 第１環状部材 ３１ 第２環状部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 3/12
Claims (1)
- 【請求項１】 操向操作により回転するピニオンと、こ
のピニオンに噛み合うラックと、このラックを覆うハウ
ジングと、このハウジングに挿入される環状のストッパ
ーとを備え、そのストッパーの内周にそのラックが挿入
され、そのハウジングの内周とそのストッパーの外周と
にそれぞれ周溝が形成され、そのハウジングに対するそ
のストッパーの相対移動を阻止することができるように
その両周溝に係合するリング部材が備えられ、そのリン
グ部材は鋼線材製で、その一端がストッパーに形成され
た取り付け孔に挿入された後に、ストッパーが回転され
ることでその周溝に係合され、そのストッパーにそのラ
ックと一体化された部材が当接することでそのラックの
一方向への移動が阻止されるラックピニオン式ステアリ
ング装置において、そのストッパーが合成樹脂製の第１
環状部材と、この第１環状部材の外周に嵌合される金属
製の第２環状部材とを有し、その第２環状部材の外周に
前記周溝が形成され、その取り付け孔は金属製第２環状
部材に形成された周溝に連なるように金属製第２環状部
材と合成樹脂製第１環状部材とを貫通することで形成さ
れていることを特徴とするラックピニオン式ステアリン
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992079711U JP2585973Y2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | ラックピニオン式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992079711U JP2585973Y2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | ラックピニオン式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0637060U JPH0637060U (ja) | 1994-05-17 |
| JP2585973Y2 true JP2585973Y2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=13697798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992079711U Expired - Fee Related JP2585973Y2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | ラックピニオン式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2585973Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5656073B2 (ja) | 2011-02-16 | 2015-01-21 | 株式会社ジェイテクト | 車両用操舵装置および車両用操舵装置の製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0674Y2 (ja) * | 1986-06-30 | 1994-01-05 | ジュ−キ株式会社 | ミシンの下糸クランプ装置 |
-
1992
- 1992-10-22 JP JP1992079711U patent/JP2585973Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0637060U (ja) | 1994-05-17 |
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