JP2583294Y2 - アクチュエータの流路開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は船外機のパワーチルト・
トリム装置等に用いるアクチュエータの流路開閉装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】モータボート等の小型船舶においては、
船外機を水面上に上げ下げするためのチルトシリンダ
と、水中において船外機の角度を変えるためのトリムシ
リンダとを有するパワーチルト・トリム装置を備えてい
る。

【０００３】このようなパワーチルト・トリム装置とし
て、油圧ポンプからチルトシリンダの第１シリンダ室及
び第２シリンダ室への流路内に第１開閉弁及び第２開閉
弁をそれぞれ介装するとともに、これらの第１開閉弁及
び第２開閉弁に対向して一対の第１シャトル弁及び第２
シャトル弁を移動可能に設け、これらの第１、第２シャ
トル弁の内部には油路及びこの油路を開閉するボール弁
体を設け、更にこれらの第１、第２シャトル弁の内部油
路を連通油路で連通したものがある。

【０００４】このパワーチルト・トリム装置において
は、例えば油圧ポンプからの作動油を吐出することによ
り第１開閉弁が作動油圧で開いて第１シリンダ室への供
給油路を開くとともに、第１シャトル弁が作動油圧で移
動して内部油路が開き、作動油が第１シャトル弁の内部
油路からボール弁体を押し開いて連通油路を通じて第２
シャトル弁側に至るが、第２シャトル弁の弁体でシール
されるために第２シャトル弁に作動油圧がかかり、これ
により第２シャトル弁が移動して第２開閉弁を押し開い
て第２シリンダ室からの戻り油路を開くことにより、チ
ルトシリンダが縮む方向（チルトダウン方向）に作動す
る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たパワーチルト・トリム装置における流路開閉装置にあ
っては、油圧ポンプが停止したときにそれまで開いてい
た第１開閉弁が閉じるとともに第１シャトル弁が復帰し
て第１開閉弁で内部油路が閉じられ、第２シャトル弁の
内部油路もボール弁体で閉じられているために、一対の
シャトル弁の内部油路を連通している連通油路内の作動
油の逃げ道がなくなって圧力が保持される恐れがある。

【０００６】そのために第２開閉弁を開いている第２シ
ャトル弁は連通油路内の圧力によって第２開閉弁を開い
た状態に保持されてしまい、チルトシリンダから油圧ポ
ンプへの戻り流路が開いたままになるので、チルトダウ
ン動作時には船外機の自重等によって船外機が下がり続
ける恐れがある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
考案は、各シャトル弁には各内部油路の途中からバルブ
室へ連通するサブ油路を形成した。

【０００８】

【作用】例えば、アクチュエータのピストンロッドの先
端に取付けた船外機がチルトダウンしているときに、油
圧ポンプによる作動油の供給を停止すると、一方のバル
ブ室に作動油が供給されなくなって、一方のバルブ室の
油圧が下がるため、一方の開閉弁は閉じる。これによ
り、連通油路の圧力が下がる。一方、アクチュエータの
ピストンロッドには船外機の自重が作用するため、慣性
により一時的に他方の流路の圧力が上がる。このときに
はまだ、他方の開閉弁が開いているので、第２シリンダ
室を介して他方のバルブ室が一瞬高圧になる。この結
果、他方の内部油路の開口が塞がれても高圧の作動油が
他方のサブ油路及び他方の内部油路を通じて他方のボー
ル弁体を押し開く。連通油路内の作動油は、他方のボー
ル弁体が開いている間に他方の内部油路及び他方のサブ
油路を通じて作動油圧が低くなった他方のバルブ室に速
やかに逃げる。これにより、他方の開閉弁は閉じ、アク
チュエータはチルトロック状態になる。

【０００９】

【実施例】以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本考案を適用したアクチュエ
ータの流路開閉装置の要部断面図、図２は同装置のシャ
トル弁の一部破断断面図、図３は同シャトル弁の底面
図、図４は同シャトル弁の斜視図、図５は本考案を適用
したアクチュエータの流路開閉装置の作用図である。

【００１０】図１において、アクチュエータであるチル
トシリンダ１は、シリンダ２内にピストン３を摺動自在
に嵌装して２つの油室である第１シリンダ室Ｓ１及び第
２シリンダ室Ｓ２を画成し、ピストン３にはピストンロ
ッドとしてのロッド４を固着し、このロッド４の先端部
は船外機を保持するブラケット等に連結される。

【００１１】このチルトシリンダ１に対する作動油の供
給／排出を行う流路開閉装置５は、油圧ポンプであるギ
ヤポンプ６とチルトシリンダ１の第１、第２シリンダ室
Ｓ１、Ｓ２との間をバルブブロック７に形成した流路
８、９で連通し、これらの流路８、９内にはバルブケー
ス１０Ｌ，１０Ｒに移動可能に嵌装した第１、第２開閉
弁１１、１２を介装し、これらの第１、第２開閉弁１
１、１２はリターンスプリング１３Ｌ，１３Ｒにて閉方
向に付勢している。

【００１２】また、バルブブロック７に固着したバルブ
ブロック１４内にはギヤポンプ６と流路８、９に連通す
るバルブ室１５、１６を形成し、これらのバルブ室１
５、１６内には一対の第１、第２シャトル弁１７、１８
を第１、第２開閉弁１１、１２に対向させて移動可能に
嵌装している。

【００１３】これらの第１、第２シャトル弁１７、１８
の内部には、一方が第１、第２開閉弁１１、１２に対向
し、他方をボール弁体２０Ｌ、２０Ｒで開閉される内部
油路１９Ｌ，１９Ｒを形成し、また、図２及び図４にお
いて、先端部側方には内部油路１９Ｌ，１９Ｒに連通す
るとともに第１、第２開閉弁１１、１２に対向していな
いサブ油路２１Ｌ，２１Ｒを形成している。

【００１４】そして、図１において、これらの第１、第
２シャトル弁１７、１８の内部油路１９Ｌ，１９Ｒをバ
ルブブロック１４の連通油路２２を介して連通してい
る。また、第１、第２シャトル弁１７、１８の後端部側
方にそれぞれ油路２３（図２参照）を形成しているが、
これら油路２３は第１、第２シャトル弁１７、１８の後
端が連通油路２２に当接したときにも内部油路１９Ｌ，
１９Ｒを連通油路２２に連通させるためのものである。

【００１５】以上のように構成した流路開閉装置５の動
作について説明する。先ず、ギヤポンプ６が正転してバ
ルブ室１６内に作動油が供給されたときには、作動油圧
によって第２開閉弁１２が押し下げられて開き、流路９
を開くので、作動油がチルトシリンダ１の第２シリンダ
室Ｓ２に供給される。

【００１６】また、バルブ室１６に作動油が供給される
ことにより第２シャトル弁１８が押上げられて、作動油
が第２シャトル弁１８の内部油路１９Ｒからボール弁体
２０Ｒを押し開いて連通油路２２内に流入するが、この
とき第１シャトル弁１７の内部油路１９Ｌはボール弁体
２０Ｌで閉じられているため、第１シャトル弁１７が作
動油圧で押下げられるので、第１シャトル弁１７の先端
部で第１開閉弁１１が押し下げられて開き、流路８を開
くので、チルトシリンダ１の第１シリンダ室Ｓ１の作動
油がギヤポンプ６に戻される。

【００１７】それによって、チルトシリンダ１のロッド
４が伸びて図示しない船外機が上昇（チルトアップ動
作）する。そして、ギヤポンプ６が停止すると、第２開
閉弁１２に作動油圧がかからなくなってリターンスプリ
ング１３の復元力で第２開閉弁１２が閉じて、流路９が
閉じてチルトシリンダ１の第２シリンダ室Ｓ２へ作動油
が供給されなくなり、チルトアップ動作が停止する。

【００１８】これに対して、図５（ａ）において、ギヤ
ポンプ６が逆転してバルブ室１５内に作動油が供給され
たときには、作動油圧によって第１開閉弁１１が矢印
のように押し下げられて開き、流路８を開くので、作動
油がチルトシリンダ１の第１シリンダ室Ｓ１に供給され
る。

【００１９】また、バルブ室１５に作動油が供給される
ことにより第１シャトル弁１７が矢印のように押上げ
られて、作動油が第１シャトル弁１７の内部油路１９Ｌ
からボール弁体２０Ｌを押し開いて連通油路２２内に流
入するが、このとき第２シャトル弁１８の内部油路１９
Ｒはボール弁体２０Ｒで閉じられているため、連通油路
２２内の作動油圧は高くなり、第２シャトル弁１８が作
動油圧で矢印のように押下げられるので、第２シャト
ル弁１８の先端部で第２開閉弁１２が矢印のように押
し下げられて開き、流路９を開くので、チルトシリンダ
１の第２シリンダ室Ｓ２の作動油がギヤポンプ６に戻さ
れる。

【００２０】それによって、チルトシリンダ１のロッド
４が縮んで図示しない船外機が下降し（チルトダウン動
作）する。そして、図５（ｂ）において、ギヤポンプ６
が停止すると、第１開閉弁１１に作動油圧がかからなく
なってリターンスプリング１３の復元力で第１開閉弁１
１が矢印のように上昇して閉じ、流路８が閉じてチル
トシリンダ１の第１シリンダ室Ｓ１へ作動油が供給され
なくなり、チルトダウン動作が停止する。

【００２１】このとき、バルブ室１５へ作動油が供給さ
れなくなるためにバルブ室１５内の作動油圧が低くなっ
て、第１シャトル弁１７は矢印のように下降し、内部
油路１９Ｌが第１開閉弁１１で塞がれるとともに、連通
油路２２内の作動油圧も内部油路１９Ｌ及びサブ油路２
１Ｌを通りバルブ室１５へ逃げてボール弁体２０Ｌによ
り内部油路１９Ｌを閉じる。 第１シャトル弁１７が下降
したことにより、連通油路２２内の作動油圧は低くなっ
ている。 一方、ロッド４には船外機の自重がかかってい
るため、ポンプ６の停止時にピストン３は急停止状態と
なり、慣性により一時的に流路９の圧力が上がる。この
ときに第２開閉弁１２は流路９の圧力上昇とスプリング
反力により閉じるが、閉じるまでの間にバルブ室１６が
一瞬高圧になるがすぐに低圧に戻る。この結果、高圧の
作動油が第２シャトル弁１８のサブ油路２１Ｒから内部
油路１９Ｒを通じてボール弁体２０Ｒを矢印のように
一瞬押し開き、またバルブ室１６が低圧に戻るので、内
部油路１９Ｒをボール弁体２０Ｒが閉じる。これによっ
て、連通油路２２内の残圧は、ボール弁体２０Ｒが開い
ている間に内部油路１９Ｒ及びサブ油路２１Ｒを通じて
作動油圧が低くなったバルブ室１６に逃げることができ
る。このとき第２開閉弁１２と第２シャトル弁１８が当
接して内部油路１９Ｒのバルブ室１６側の開口が塞がれ
ていてもサブ油路２１Ｒを通して残圧が逃げることがで
きる。

【００２２】第２開閉弁１２がリターンスプリング１３
Ｒ＋流路９の圧力で押し上げられ流 路９を閉じ、第２シ
ャトル弁１８が押し上げられ、連通油路２２内の圧力も
低下するので、チルトシリンダ１の第２シリンダ室Ｓ２
がオイルロック状態になり、ロッド４が下降し続けるこ
とはなくなる。

【００２３】

【考案の効果】以上に説明したように本考案によれば、
連通油路内の油圧をそれぞれのシャトル弁に設けた内部
油路の途中から各バルブ室に連通するサブ油路をそれぞ
れ設けたことで、開閉弁とシャトル弁が当接して内部油
路の開口を塞いでいてもそれぞれのサブ油路を介して連
通油路内の油圧を速やかに抜くことができるので、連通
油路内に油圧が保持されて開閉弁を開いているシャトル
弁がロックされることが防止できる。

【００２４】これによって、船外機のパワーチルト・ト
リム装置において、チルトダウン動作を停止した時にア
クチュエータの第２シリンダ室から油圧ポンプに至る戻
り油路を直ちに閉じることで、アクチュエータをチルト
ロック状態にして、船外機が下がり続けることを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したアクチュエータの流路開閉装
置の要部断面図

【図２】同装置のシャトル弁の一部破断断面図

【図３】同シャトル弁の底面図

【図４】同シャトル弁の斜視図

【図５】 本考案を適用したアクチュエータの流路開閉装
置の作用図

【符号の説明】 １…アクチュエータ（チルトシリンダ）、４…ピストン
ロッド（ロッド）、５ …流路開閉装置、６…油圧ポンプ
（ギヤポンプ）、８，９…流路、１１…第１開閉弁、１
２…第２開閉弁、１５，１６…バルブ室、１７…第１シ
ャトル弁、１８…第２シャトル弁、１９Ｌ，１９Ｒ…内
部油路、２０Ｌ，２０Ｒ…ボール弁体、２１Ｌ，２１Ｒ
…サブ油路、２２…連通油路、Ｓ１…第１シリンダ室、
Ｓ２…第２シリンダ室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−188705（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−19798（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−43346（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F15B 11/08 B63H 20/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプからアクチュエータの第１シ
   リンダ室及び第２シリンダ室への流路の途中に一対のバ
   ルブ室を設け、バルブ室には一対の開閉弁を介装し、開
   閉弁に対向して移動可能な一対のシャトル弁を配置し、
   前記シャトル弁にはそれぞれのシャトル弁を貫通する内
   部油路を設け内部油路を開閉するボール弁体を内部油路
   内に配置し、それぞれの内部油路をつなぐ連通油路を設
   け、一方の開閉弁を作動油圧で開いて供給油路を開き、
   他方の開閉弁を作動油圧を受けて移動するシャトル弁で
   押し開いて戻り油路を開くようにしたアクチュエータの
   流路開閉装置において、前記各シャトル弁には前記各内
   部油路の途中からバルブ室へ連通するサブ油路を形成し
   たことを特徴とするアクチュエータの流路開閉装置。