JP3045257B2 - パワーチルト・トリム装置の油圧回路 - Google Patents
パワーチルト・トリム装置の油圧回路Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶の船外機に用いるパ
ワーチルト・トリム装置の油圧回路に関する。
ワーチルト・トリム装置の油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】モータボート等の小型船舶においては、
船外機を水面上に上げ下げするためのチルトシリンダ
と、水中において船外機の角度を変えるためのトリムシ
リンダとを有するパワーチルト・トリム装置を備えてい
る。このようなパワーチルト・トリム装置の油圧回路
は、例えば特公平３−１１９９号公報に記載されている
ようなものがある。
船外機を水面上に上げ下げするためのチルトシリンダ
と、水中において船外機の角度を変えるためのトリムシ
リンダとを有するパワーチルト・トリム装置を備えてい
る。このようなパワーチルト・トリム装置の油圧回路
は、例えば特公平３−１１９９号公報に記載されている
ようなものがある。
【０００３】斯かる従来の油圧回路を図３を参照して説
明すると、モータ１０１で可逆型油圧ポンプ１０２を正
回転することにより、例えばパイロットスプールバルブ
１０５を介して並列的に設けたチルトシリンダ１０６の
下室Ｓ１及び２個のトリムシリンダ１０７の各下室Ｓ３
に作動油が供給され、チルトシリンダ１０６の上室Ｓ２
及び２個のトリムシリンダ１０７の各上室Ｓ４内の作動
油がパイロットスプールバルブ１０５を介して油圧ポン
プ１０２に戻り、船外機のアップ作動が行われる。
明すると、モータ１０１で可逆型油圧ポンプ１０２を正
回転することにより、例えばパイロットスプールバルブ
１０５を介して並列的に設けたチルトシリンダ１０６の
下室Ｓ１及び２個のトリムシリンダ１０７の各下室Ｓ３
に作動油が供給され、チルトシリンダ１０６の上室Ｓ２
及び２個のトリムシリンダ１０７の各上室Ｓ４内の作動
油がパイロットスプールバルブ１０５を介して油圧ポン
プ１０２に戻り、船外機のアップ作動が行われる。
【０００４】また、油圧ポンプ１０２を逆回転すること
により、パイロットスプールバルブ１０５を介してチル
トシリンダ１０６の上室Ｓ２及び２個のトリムシリンダ
１０７の各上室Ｓ４に作動油が供給され、チルトシリン
ダ１０６の下室Ｓ１及び２個のトリムシリンダ１０７の
各下室Ｓ３内の作動油がパイロットスプールバルブ１０
５を介して油圧ポンプ１０２に戻り、船外機のダウン作
動が行われる。
により、パイロットスプールバルブ１０５を介してチル
トシリンダ１０６の上室Ｓ２及び２個のトリムシリンダ
１０７の各上室Ｓ４に作動油が供給され、チルトシリン
ダ１０６の下室Ｓ１及び２個のトリムシリンダ１０７の
各下室Ｓ３内の作動油がパイロットスプールバルブ１０
５を介して油圧ポンプ１０２に戻り、船外機のダウン作
動が行われる。
【０００５】この油圧回路においては、アップ動作時に
は各シリンダ１０６、１０７のロッド退出相当分の作動
油がタンク１０３からフィルタ１０４を介して油圧ポン
プ１０２に吸入され、またダウン動作時には各シリンダ
１０６、１０７のロッド進入体積相当分の作動油がブロ
ーバルブ１０８を介してタンク１０３に戻る。
は各シリンダ１０６、１０７のロッド退出相当分の作動
油がタンク１０３からフィルタ１０４を介して油圧ポン
プ１０２に吸入され、またダウン動作時には各シリンダ
１０６、１０７のロッド進入体積相当分の作動油がブロ
ーバルブ１０８を介してタンク１０３に戻る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来のパワーチルト・トリム装置の油圧回路に
おいては、作動油がシリンダの上室から下室へ、あるい
は下室から上室へと流れ、ロッドの退出及び進入により
不足したあるいは余分になった作動油がタンクに戻るだ
けであるので、回路内のゴミ、異物、エアー等が回路か
ら排出されにくく、機能、性能の低下を招いている。
たような従来のパワーチルト・トリム装置の油圧回路に
おいては、作動油がシリンダの上室から下室へ、あるい
は下室から上室へと流れ、ロッドの退出及び進入により
不足したあるいは余分になった作動油がタンクに戻るだ
けであるので、回路内のゴミ、異物、エアー等が回路か
ら排出されにくく、機能、性能の低下を招いている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、タンクからフィルタを介して作動油を吸入して
２つのポートから選択的に吐出可能な可逆型油圧ポンプ
と、この油圧ポンプの各ポートから吐出される作動油に
よって駆動される油圧シリンダを設けた船外機等のパワ
ーチルト・トリム装置において、油圧ポンプの各ポート
を、油圧ポンプに流入する方向の作動油の流れを阻止す
る第１・第２逆止弁を介してシリンダの各油室に接続す
るとともに、シリンダの各油室を、各油室からタンクへ
の作動油の流れを阻止するチェック弁を備え、且つ油圧
ポンプの各吐出側パイロット圧でチェック弁を強制的に
開くカウンタ弁を介してタンクにそれぞれ接続すること
で、各油室から排出した作動油をタンクに戻すようにし
た。
発明は、タンクからフィルタを介して作動油を吸入して
２つのポートから選択的に吐出可能な可逆型油圧ポンプ
と、この油圧ポンプの各ポートから吐出される作動油に
よって駆動される油圧シリンダを設けた船外機等のパワ
ーチルト・トリム装置において、油圧ポンプの各ポート
を、油圧ポンプに流入する方向の作動油の流れを阻止す
る第１・第２逆止弁を介してシリンダの各油室に接続す
るとともに、シリンダの各油室を、各油室からタンクへ
の作動油の流れを阻止するチェック弁を備え、且つ油圧
ポンプの各吐出側パイロット圧でチェック弁を強制的に
開くカウンタ弁を介してタンクにそれぞれ接続すること
で、各油室から排出した作動油をタンクに戻すようにし
た。
【０００８】
【作用】油圧ポンプを駆動したときには、油圧ポンプか
ら吐出された作動油が第１逆止弁又は第２逆止弁を介し
てシリンダの一方の油室に流入し、シリンダの他方の油
室の作動油は第１逆止弁又は第２逆止弁によって油圧ポ
ンプには戻らず、油圧ポンプの吐出側パイロット圧でチ
ェック弁を強制的に開いて開状態なっているカウンタ弁
を介してタンクに戻るので、シリンダから排出される作
動油が必ずタンクに戻るようになる。
ら吐出された作動油が第１逆止弁又は第２逆止弁を介し
てシリンダの一方の油室に流入し、シリンダの他方の油
室の作動油は第１逆止弁又は第２逆止弁によって油圧ポ
ンプには戻らず、油圧ポンプの吐出側パイロット圧でチ
ェック弁を強制的に開いて開状態なっているカウンタ弁
を介してタンクに戻るので、シリンダから排出される作
動油が必ずタンクに戻るようになる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明を適用したパワーチル
ト・トリム装置のアップ動作を説明する油圧回路図、図
２は同装置のダウン動作を説明する同油圧回路図であ
る。
説明する。ここで、図１は本発明を適用したパワーチル
ト・トリム装置のアップ動作を説明する油圧回路図、図
２は同装置のダウン動作を説明する同油圧回路図であ
る。
【００１０】パワーチルト・トリム装置は、図１におい
て、チルトシリンダ１とチルトシリンダ１の両側に配設
される２個のトリムシリンダ２，２を備え、チルトシリ
ンダ１はシリンダ３内にピストン４を摺動自在に嵌装し
て下室Ｓ１及び上室Ｓ２を画成し、ピストン４には一方
向バルブを内蔵するとともにチルトロツド５を連結して
なり、トリムシリンダ２はシリンダ６内にピストン７を
摺動自在に嵌装して下室Ｓ３及び上室Ｓ４を画成し、ピ
ストン７にはトリムロツド８を連結してなる。
て、チルトシリンダ１とチルトシリンダ１の両側に配設
される２個のトリムシリンダ２，２を備え、チルトシリ
ンダ１はシリンダ３内にピストン４を摺動自在に嵌装し
て下室Ｓ１及び上室Ｓ２を画成し、ピストン４には一方
向バルブを内蔵するとともにチルトロツド５を連結して
なり、トリムシリンダ２はシリンダ６内にピストン７を
摺動自在に嵌装して下室Ｓ３及び上室Ｓ４を画成し、ピ
ストン７にはトリムロツド８を連結してなる。
【００１１】油圧回路は、モータ１１によつて回転駆動
される可逆型油圧ポンプ１２の各吐出ポートをチェック
弁１３ａ、１３ｂ及びフイルタ１４を介してタンク１５
に接続している。また、油圧ポンプ１２の各吐出ポート
の一方を第１逆止弁１６を介してチルトシリンダ１及び
トリムシリンダ２の各下室Ｓ１、Ｓ３に接続し、他方を
第２逆止弁１７を介してチルトシリンダ１の上室Ｓ２に
接続するとともに、吐出圧が所定値を越えたときに開状
態になるリリーフ弁１８を介してトリムシリンダ２の各
上室Ｓ４に接続し、更にトリムシリンダ２の上室Ｓ４と
チルトシリンダ１の上室Ｓ２との間はトリムシリンダ２
側からチルトシリンダ１側への作動油の流れのみを許容
する第３逆止弁１９を介して接続している。
される可逆型油圧ポンプ１２の各吐出ポートをチェック
弁１３ａ、１３ｂ及びフイルタ１４を介してタンク１５
に接続している。また、油圧ポンプ１２の各吐出ポート
の一方を第１逆止弁１６を介してチルトシリンダ１及び
トリムシリンダ２の各下室Ｓ１、Ｓ３に接続し、他方を
第２逆止弁１７を介してチルトシリンダ１の上室Ｓ２に
接続するとともに、吐出圧が所定値を越えたときに開状
態になるリリーフ弁１８を介してトリムシリンダ２の各
上室Ｓ４に接続し、更にトリムシリンダ２の上室Ｓ４と
チルトシリンダ１の上室Ｓ２との間はトリムシリンダ２
側からチルトシリンダ１側への作動油の流れのみを許容
する第３逆止弁１９を介して接続している。
【００１２】また、油圧ポンプ１２と各シリンダ１、２
の各下室Ｓ１、Ｓ３とを結ぶ油路は第１逆止弁１６より
シリンダ側で分岐して、第１フィルタ２１及び第１カウ
ンタ弁２２を介してタンク１５に接続し、油圧ポンプ１
２と各シリンダ１、２の各上室Ｓ２、Ｓ４とを結ぶ油路
は第２逆止弁１７よりシリンダ側で分岐して、第２フィ
ルタ２３及び第２カウンタ弁２４を介してタンク１５に
接続している。
の各下室Ｓ１、Ｓ３とを結ぶ油路は第１逆止弁１６より
シリンダ側で分岐して、第１フィルタ２１及び第１カウ
ンタ弁２２を介してタンク１５に接続し、油圧ポンプ１
２と各シリンダ１、２の各上室Ｓ２、Ｓ４とを結ぶ油路
は第２逆止弁１７よりシリンダ側で分岐して、第２フィ
ルタ２３及び第２カウンタ弁２４を介してタンク１５に
接続している。
【００１３】第１カウンタ弁２２は、油圧ポンプ１２か
ら各シリンダ１、２の各上室Ｓ２、Ｓ４に作動油を供給
するときの吐出圧をパイロット圧としてスプール２２ａ
が移動してチェック弁２２ｂを開いて開状態になり、ま
た第２カウンタ弁２４は、油圧ポンプ１２から各シリン
ダ１、２の各下室Ｓ１、Ｓ３に作動油を供給するときの
吐出圧をパイロット圧としてスプール２４ａが移動して
チェック弁２４ｂを開いて開状態になる。
ら各シリンダ１、２の各上室Ｓ２、Ｓ４に作動油を供給
するときの吐出圧をパイロット圧としてスプール２２ａ
が移動してチェック弁２２ｂを開いて開状態になり、ま
た第２カウンタ弁２４は、油圧ポンプ１２から各シリン
ダ１、２の各下室Ｓ１、Ｓ３に作動油を供給するときの
吐出圧をパイロット圧としてスプール２４ａが移動して
チェック弁２４ｂを開いて開状態になる。
【００１４】更に、チルトシリンダ１の下室Ｓ１と上室
Ｓ２、トリムシリンダ２の下室Ｓ３と上室Ｓ４はそれぞ
れマニュアルバルブ２６を介してタンク１５に接続し、
また各シリンダ１、２の下室Ｓ１、Ｓ３側をアップリリ
ーフ弁２７を介してタンク１５に接続し、油圧ポンプ１
２と第２逆止弁１７との間をダウンリリーフ弁２８を介
してタンク１５に接続している。
Ｓ２、トリムシリンダ２の下室Ｓ３と上室Ｓ４はそれぞ
れマニュアルバルブ２６を介してタンク１５に接続し、
また各シリンダ１、２の下室Ｓ１、Ｓ３側をアップリリ
ーフ弁２７を介してタンク１５に接続し、油圧ポンプ１
２と第２逆止弁１７との間をダウンリリーフ弁２８を介
してタンク１５に接続している。
【００１５】以上のように構成したチルト・トリム装置
の油圧回路の作用について以下に説明する。まず、アッ
プ動作時には図１に矢印で示すように作動油が流れる。
即ち、モータ１１を駆動して油圧ポンプ１２を正回転す
ることによつて、タンク１５から作動油がフィルタ１４
及びチェック弁１３ａを介して油圧ポンプ１２に吸引さ
れ、この油圧ポンプ１２から第１逆止弁１６を介してチ
ルトシリンダ１の下室Ｓ１内に流入するとともに、トリ
ムシリンダ２の下室Ｓ３内に流入する。
の油圧回路の作用について以下に説明する。まず、アッ
プ動作時には図１に矢印で示すように作動油が流れる。
即ち、モータ１１を駆動して油圧ポンプ１２を正回転す
ることによつて、タンク１５から作動油がフィルタ１４
及びチェック弁１３ａを介して油圧ポンプ１２に吸引さ
れ、この油圧ポンプ１２から第１逆止弁１６を介してチ
ルトシリンダ１の下室Ｓ１内に流入するとともに、トリ
ムシリンダ２の下室Ｓ３内に流入する。
【００１６】一方チルトシリンダ１の上室Ｓ２内の作動
油は、第２逆止弁１７によって油圧ポンプ１２への戻り
が阻止され、油圧ポンプ１２からの吐出圧で第２カウン
タ弁２４が開状態になっているので、第２フィルタ２３
及び第２カウンタ弁２４を介してタンク１５に戻る。ま
た、トリムシリンダ２の上室Ｓ４内の作動油も、リリー
フ弁１８によって油圧ポンプ１２への戻りが阻止されて
いるので、第３逆止弁１９を介して同様に第２フィルタ
２３及び第２カウンタ弁２４を通じてタンク１５に戻
る。
油は、第２逆止弁１７によって油圧ポンプ１２への戻り
が阻止され、油圧ポンプ１２からの吐出圧で第２カウン
タ弁２４が開状態になっているので、第２フィルタ２３
及び第２カウンタ弁２４を介してタンク１５に戻る。ま
た、トリムシリンダ２の上室Ｓ４内の作動油も、リリー
フ弁１８によって油圧ポンプ１２への戻りが阻止されて
いるので、第３逆止弁１９を介して同様に第２フィルタ
２３及び第２カウンタ弁２４を通じてタンク１５に戻
る。
【００１７】それによって、トリムシリンダ２のトリム
ロッド８が伸長するとともに、チルトシリンダ１のチル
トロッド５が伸長して、船外機が上昇（アツプ動作）す
る。このとき、チルトシリンダ１及びトリムシリンダ２
の各上室Ｓ２、Ｓ４から排出される作動油は油圧ポンプ
１２に戻らないで、タンク１５に戻される。
ロッド８が伸長するとともに、チルトシリンダ１のチル
トロッド５が伸長して、船外機が上昇（アツプ動作）す
る。このとき、チルトシリンダ１及びトリムシリンダ２
の各上室Ｓ２、Ｓ４から排出される作動油は油圧ポンプ
１２に戻らないで、タンク１５に戻される。
【００１８】次に、ダウン動作時には図２に矢印で示す
ように作動油が流れる。即ち、モータ１１を駆動して油
圧ポンプ１２を逆回転することによつて、タンク１５か
ら作動油がフィルタ１４及びチェック弁１３ｂを介して
油圧ポンプ１２に吸引され、この油圧ポンプ１２から第
２逆止弁１７を介してチルトシリンダ１の上室Ｓ２内に
流入する。一方チルトシリンダ１の下室Ｓ１内の作動油
は、第１逆止弁１６によって油圧ポンプ１２への戻りが
阻止され、油圧ポンプ１２からの吐出圧で第１カウンタ
弁２２が開状態になっているので、第１フィルタ２１及
び第１カウンタ弁２２を介してタンク１５に戻る。
ように作動油が流れる。即ち、モータ１１を駆動して油
圧ポンプ１２を逆回転することによつて、タンク１５か
ら作動油がフィルタ１４及びチェック弁１３ｂを介して
油圧ポンプ１２に吸引され、この油圧ポンプ１２から第
２逆止弁１７を介してチルトシリンダ１の上室Ｓ２内に
流入する。一方チルトシリンダ１の下室Ｓ１内の作動油
は、第１逆止弁１６によって油圧ポンプ１２への戻りが
阻止され、油圧ポンプ１２からの吐出圧で第１カウンタ
弁２２が開状態になっているので、第１フィルタ２１及
び第１カウンタ弁２２を介してタンク１５に戻る。
【００１９】このとき、油圧ポンプ１２とトリムシリン
ダ２の各上室Ｓ４との間には吐出圧が所定値を越えるま
で開状態にならないリリーフ弁１８を介装し、また、油
圧ポンプ１２とチルトシリンダ１の上室Ｓ２との間は第
３逆止弁１９で分離しているので、トリムシリンダ２の
上室Ｓ４には吐出圧が所定値を越えるまで作動油が流入
しない。そして、油圧ポンプ１２の吐出圧が所定値を越
えたときにリリーフ弁１８を介してトリムシリンダ２の
各上室Ｓ４内に作動油が流入し、一方トリムシリンダ２
の下室Ｓ３内の作動油も同様に第１フィルタ２１及び第
１カウンタ弁２２を通じてタンク１５に戻る。
ダ２の各上室Ｓ４との間には吐出圧が所定値を越えるま
で開状態にならないリリーフ弁１８を介装し、また、油
圧ポンプ１２とチルトシリンダ１の上室Ｓ２との間は第
３逆止弁１９で分離しているので、トリムシリンダ２の
上室Ｓ４には吐出圧が所定値を越えるまで作動油が流入
しない。そして、油圧ポンプ１２の吐出圧が所定値を越
えたときにリリーフ弁１８を介してトリムシリンダ２の
各上室Ｓ４内に作動油が流入し、一方トリムシリンダ２
の下室Ｓ３内の作動油も同様に第１フィルタ２１及び第
１カウンタ弁２２を通じてタンク１５に戻る。
【００２０】それによって、先ずチルトシリンダ１のチ
ルトロッド５が縮み、その後にトリムシリンダ２のトリ
ムロッド８が縮んで船外機が下降（ダウン動作）する。
このとき、チルトシリンダ１及びトリムシリンダ２の各
下室Ｓ１、Ｓ３から排出される作動油は油圧ポンプ１２
に戻らないで、タンク１５に戻される。
ルトロッド５が縮み、その後にトリムシリンダ２のトリ
ムロッド８が縮んで船外機が下降（ダウン動作）する。
このとき、チルトシリンダ１及びトリムシリンダ２の各
下室Ｓ１、Ｓ３から排出される作動油は油圧ポンプ１２
に戻らないで、タンク１５に戻される。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
油圧ポンプの各ポートを、油圧ポンプに流入する方向の
作動油の流れを阻止する第１・第２逆止弁を介してシリ
ンダの各油室に接続するとともに、シリンダの各油室
を、各油室からタンクへの作動油の流れを阻止するチェ
ック弁を備え、且つ油圧ポンプの各吐出側パイロット圧
でチェック弁を強制的に開くカウンタ弁を介してタンク
にそれぞれ接続したので、油路内にゴミ、異物、エアー
等が滞留することが防止され、機能及び性能の低下を抑
制できる。
油圧ポンプの各ポートを、油圧ポンプに流入する方向の
作動油の流れを阻止する第１・第２逆止弁を介してシリ
ンダの各油室に接続するとともに、シリンダの各油室
を、各油室からタンクへの作動油の流れを阻止するチェ
ック弁を備え、且つ油圧ポンプの各吐出側パイロット圧
でチェック弁を強制的に開くカウンタ弁を介してタンク
にそれぞれ接続したので、油路内にゴミ、異物、エアー
等が滞留することが防止され、機能及び性能の低下を抑
制できる。
【図１】本発明を適用したパワーチルト・トリム装置の
アップ動作を説明する油圧回路図
アップ動作を説明する油圧回路図
【図２】同装置のダウン動作を説明する同油圧回路図
【図３】従来のパワーチルト・トリム装置の油圧回路図
１，２…油圧シリンダ（チルトシリンダ、トリムシリン
ダ）、１２…可逆型油圧ポンプ、１４…フィルタ、１５
…タンク、１６，１７…逆止弁（第１逆止弁、第２逆止
弁）、１８…リリーフ弁、１９…第３逆止弁、２１…第
１フィルタ、２２，２４…カウンタ弁（第１カウンタ
弁、第２カウンタ弁）、２３…第２フィルタ、Ｓ１，Ｓ
３…油室（下室）、Ｓ２，Ｓ４…油室（上室）。
ダ）、１２…可逆型油圧ポンプ、１４…フィルタ、１５
…タンク、１６，１７…逆止弁（第１逆止弁、第２逆止
弁）、１８…リリーフ弁、１９…第３逆止弁、２１…第
１フィルタ、２２，２４…カウンタ弁（第１カウンタ
弁、第２カウンタ弁）、２３…第２フィルタ、Ｓ１，Ｓ
３…油室（下室）、Ｓ２，Ｓ４…油室（上室）。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−180591（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−1097（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−51198（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−1199（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 21/26
Claims (2)
- 【請求項１】 タンクからフィルタを介して作動油を吸
入して２つのポートから選択的に吐出可能な可逆型油圧
ポンプと、この油圧ポンプの各ポートから吐出される作
動油によって駆動される油圧シリンダを設けた船外機等
のパワーチルト・トリム装置において、前記油圧ポンプ
の各ポートを、油圧ポンプに流入する方向の作動油の流
れを阻止する第１・第２逆止弁を介して前記シリンダの
各油室に接続するとともに、前記シリンダの各油室を、
各油室から前記タンクへの作動油の流れを阻止するチェ
ック弁を備え、且つ前記油圧ポンプの各吐出側パイロッ
ト圧でチェック弁を強制的に開くカウンタ弁を介して前
記タンクにそれぞれ接続することで、各油室から排出し
た作動油をタンクに戻すようにしたことを特徴とするパ
ワーチルト・トリム装置の油圧回路。 - 【請求項２】 前記油圧シリンダはチルトシリンダとト
リムシリンダからなり、チルトシリンダの上室とトリム
シリンダの上室との間をトリムシリンダ側からチルトシ
リンダ側への作動油の流れのみを許容する逆止弁を介し
て接続し、油圧ポンプとトリムシリンダの上室との間は
吐出圧が所定値を越えたときに開状態になるリリーフ弁
を介して接続したことを特徴とする請求項１に記載のパ
ワーチルト・トリム装置の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198528A JP3045257B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | パワーチルト・トリム装置の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198528A JP3045257B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | パワーチルト・トリム装置の油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516886A JPH0516886A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3045257B2 true JP3045257B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=16392647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3198528A Expired - Fee Related JP3045257B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | パワーチルト・トリム装置の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3045257B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103352888B (zh) * | 2013-07-31 | 2016-06-08 | 上海海事大学 | 变频式风帆液压控制系统 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP3198528A patent/JP3045257B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH0516886A (ja) | 1993-01-26 |
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