JP2582710Y2 - クッション材 - Google Patents
クッション材Info
- Publication number
- JP2582710Y2 JP2582710Y2 JP1992012964U JP1296492U JP2582710Y2 JP 2582710 Y2 JP2582710 Y2 JP 2582710Y2 JP 1992012964 U JP1992012964 U JP 1992012964U JP 1296492 U JP1296492 U JP 1296492U JP 2582710 Y2 JP2582710 Y2 JP 2582710Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- felt
- carpet
- core material
- thermoplastic resin
- fibers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Carpets (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本考案は例えば床敷マットに適
用されるクッション材に関するものである。
用されるクッション材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 従来から図３に示す床敷マット（１）
とは例えばカーペット等の表装材（２）と、該表装材
（２）に裏打ちされるフェルト等のクッション材（３）
とから構成されている。
とは例えばカーペット等の表装材（２）と、該表装材
（２）に裏打ちされるフェルト等のクッション材（３）
とから構成されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】 上記従来構成では床
敷マット（１）のクッション性を向上させるためにはフ
ェルトであるクッション材（３）を厚くしなければなら
ず、フェルトを厚くすればそれだけコストアップになる
と云う問題点があった。
敷マット（１）のクッション性を向上させるためにはフ
ェルトであるクッション材（３）を厚くしなければなら
ず、フェルトを厚くすればそれだけコストアップになる
と云う問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 本考案は上記従来の課
題を解決するための手段として、熱可塑性樹脂粉砕物を
含む自動車床敷用カーペット（１５）廃材の粉砕物を芯
材（１４）と、該芯材（１４）の少なくとも表面に積層
されかつニードルパンチングにより結合されている熱可
塑性繊維を混合したフェルト（１３Ａ）とからなり、所
定形状に加熱成形されているクッション材を提供するも
のである。
題を解決するための手段として、熱可塑性樹脂粉砕物を
含む自動車床敷用カーペット（１５）廃材の粉砕物を芯
材（１４）と、該芯材（１４）の少なくとも表面に積層
されかつニードルパンチングにより結合されている熱可
塑性繊維を混合したフェルト（１３Ａ）とからなり、所
定形状に加熱成形されているクッション材を提供するも
のである。
【０００５】
【作用】 自動車床敷用カーペット（１５）廃材の粉砕
物を芯材（１４）とすれば、表層（１３Ａ）であるフェ
ルトの厚みをその分減少させても良好なクッション性が
得られる。上記自動車床敷用カーペット（１５）裏面に
はスチレン−ブタジエンゴムラテックスやアクリル樹脂
エマルジョンが塗布されることによってバッキング層
（１６）が形成され、更にはポリエチレン層等の熱可塑
性樹脂層（１７）が裏打ちされており、また更にはポリ
エチレン繊維やポリプロピレン繊維等の熱可塑性繊維を
混合した高剛性フェルト（１８）等が裏打ちされている
ものもあるので、その廃材の粉砕物にはこれらバッキン
グ層（１６）、熱可塑性樹脂層（１７）あるいは高剛性
フェルト（１８）の熱可塑性繊維等に由来する熱可塑性
樹脂粉砕物が混合されており、このような熱可塑性樹脂
粉砕物は加熱成形時に軟化してバインダーとして機能し
芯材（１４）の剛性を高めるものである。そして芯材
（１４）とフェルト（１３Ａ，１３Ｂ）とはニードルパ
ンチングにより結合すれば、芯材（１４）とフェルト
（１３Ａ，１３Ｂ）とが仮接着されかつ芯材（１４）と
フェルト（１３Ａ，１３Ｂ）双方の構造が緻密化して構
造強度が向上し、成形作業性が良くなり、また芯材（１
４）に含まれている熱可塑性樹脂粉砕物のバインダー効
果が高められ、高強度が得られにくいカーペット廃材粉
砕物を芯材として使用しても成形物の強度が増大する。
物を芯材（１４）とすれば、表層（１３Ａ）であるフェ
ルトの厚みをその分減少させても良好なクッション性が
得られる。上記自動車床敷用カーペット（１５）裏面に
はスチレン−ブタジエンゴムラテックスやアクリル樹脂
エマルジョンが塗布されることによってバッキング層
（１６）が形成され、更にはポリエチレン層等の熱可塑
性樹脂層（１７）が裏打ちされており、また更にはポリ
エチレン繊維やポリプロピレン繊維等の熱可塑性繊維を
混合した高剛性フェルト（１８）等が裏打ちされている
ものもあるので、その廃材の粉砕物にはこれらバッキン
グ層（１６）、熱可塑性樹脂層（１７）あるいは高剛性
フェルト（１８）の熱可塑性繊維等に由来する熱可塑性
樹脂粉砕物が混合されており、このような熱可塑性樹脂
粉砕物は加熱成形時に軟化してバインダーとして機能し
芯材（１４）の剛性を高めるものである。そして芯材
（１４）とフェルト（１３Ａ，１３Ｂ）とはニードルパ
ンチングにより結合すれば、芯材（１４）とフェルト
（１３Ａ，１３Ｂ）とが仮接着されかつ芯材（１４）と
フェルト（１３Ａ，１３Ｂ）双方の構造が緻密化して構
造強度が向上し、成形作業性が良くなり、また芯材（１
４）に含まれている熱可塑性樹脂粉砕物のバインダー効
果が高められ、高強度が得られにくいカーペット廃材粉
砕物を芯材として使用しても成形物の強度が増大する。
【０００６】
【実施例】 本考案を図１および図２に示す一実施例に
よって説明すれば、床敷マット（１１）は芯材（１４）
と、該芯材（１４）の表裏面に熱可塑性繊維を混合した
フェルトである表層（１３Ａ）と裏層（１３Ｂ）を積層
したクッション材（１３）と、該クッション材（１３）
表面に積層されるカーペット等の表装材とからなる。
よって説明すれば、床敷マット（１１）は芯材（１４）
と、該芯材（１４）の表裏面に熱可塑性繊維を混合した
フェルトである表層（１３Ａ）と裏層（１３Ｂ）を積層
したクッション材（１３）と、該クッション材（１３）
表面に積層されるカーペット等の表装材とからなる。
【０００７】 該芯材（１４）は例えば図２に示すよう
な自動車床敷用カーペット（１５）の廃材の粉砕物から
なる。上記自動車床敷用カーペット（１５）はカーペッ
ト（１５Ａ）と、該カーペット（１５Ａ）裏面に塗布さ
れるスチレン−ブタジエンゴムラテックスやアクリル樹
脂エマルジョン等からなるバッキング層（１６）と、該
バッキング層（１６）に裏打ちされるポリエチレン層等
の熱可塑性樹脂層（１７）と、該熱可塑性樹脂層（１
７）を介して更に裏打ちされる高剛性フェルト（１８）
とからなり、該高剛性フェルト（１８）は再生繊維をポ
リエチレン繊維やポリプロピレン繊維等の熱可塑性繊維
で結着したフェルトである。
な自動車床敷用カーペット（１５）の廃材の粉砕物から
なる。上記自動車床敷用カーペット（１５）はカーペッ
ト（１５Ａ）と、該カーペット（１５Ａ）裏面に塗布さ
れるスチレン−ブタジエンゴムラテックスやアクリル樹
脂エマルジョン等からなるバッキング層（１６）と、該
バッキング層（１６）に裏打ちされるポリエチレン層等
の熱可塑性樹脂層（１７）と、該熱可塑性樹脂層（１
７）を介して更に裏打ちされる高剛性フェルト（１８）
とからなり、該高剛性フェルト（１８）は再生繊維をポ
リエチレン繊維やポリプロピレン繊維等の熱可塑性繊維
で結着したフェルトである。
【０００８】 このような自動車床敷用カーペット（１
５）の廃材の粉砕物はしたがってバッキング層（１
６）、熱可塑性樹脂層（１７）、高剛性フェルト（１
８）の熱可塑性繊維等に由来する熱可塑性樹脂粉砕物が
混合されている。通常該熱可塑性樹脂粉砕物の混合割合
は１５〜２５重量％程度であり、粉砕物のサイズは通常
５〜１０ｍｍ程度とする。自動車床敷用カーペットには
上記高剛性フェルトが裏打ちされていないものもある
が、勿論このような自動車床敷用カーペットの廃材粉砕
物も本考案の対象となる。
５）の廃材の粉砕物はしたがってバッキング層（１
６）、熱可塑性樹脂層（１７）、高剛性フェルト（１
８）の熱可塑性繊維等に由来する熱可塑性樹脂粉砕物が
混合されている。通常該熱可塑性樹脂粉砕物の混合割合
は１５〜２５重量％程度であり、粉砕物のサイズは通常
５〜１０ｍｍ程度とする。自動車床敷用カーペットには
上記高剛性フェルトが裏打ちされていないものもある
が、勿論このような自動車床敷用カーペットの廃材粉砕
物も本考案の対象となる。
【０００９】 本考案の芯材（１４）に積層されるフェ
ルトである表層（１３Ａ）あるいは裏層（１３Ｂ）は合
成繊維や再生繊維にポリエチレン繊維やポリプロピレン
繊維等の熱可塑性繊維を通常１５〜３０重量％程度混合
したものである。
ルトである表層（１３Ａ）あるいは裏層（１３Ｂ）は合
成繊維や再生繊維にポリエチレン繊維やポリプロピレン
繊維等の熱可塑性繊維を通常１５〜３０重量％程度混合
したものである。
【００１０】 上記クッション材（１３）を製造するに
は上記芯材（１４）の表裏面に上記熱可塑性繊維を混合
したフェルトである表層（１３Ａ）と裏層（１３Ｂ）を
積層し、ニードルパンチングによって仮接着した上で、
上記クッシヨン材（１３）の芯材（１４）に混合されて
いる熱可塑性樹脂粉砕物や表裏層（１３Ａ，１３Ｂ）に
混合されている熱可塑性繊維の軟化点以上の温度で加熱
してプレス成形し所望形状とする。この際、該芯材（１
４）に含まれている熱可塑性樹脂粉砕物や表裏層（１３
Ａ，１３Ｂ）に含まれている熱可塑性繊維は軟化して夫
々のバインダーとして機能し、更に芯材（１４）と表裏
層（１３Ａ，１３Ｂ）相互は上記熱可塑性樹脂粉砕物や
熱可塑性繊維によって接着する。上記ニードルパンチン
グによれば芯材（１４）と表裏層（１３Ａ，１３Ｂ）の
構造が緻密化して熱可塑性樹脂粉砕物や熱可塑性繊維の
バインダー効果が高まり構造強度が向上し、成形作業性
が良好になりかつ成形物の強度や形状寸法安定性も増大
する。
は上記芯材（１４）の表裏面に上記熱可塑性繊維を混合
したフェルトである表層（１３Ａ）と裏層（１３Ｂ）を
積層し、ニードルパンチングによって仮接着した上で、
上記クッシヨン材（１３）の芯材（１４）に混合されて
いる熱可塑性樹脂粉砕物や表裏層（１３Ａ，１３Ｂ）に
混合されている熱可塑性繊維の軟化点以上の温度で加熱
してプレス成形し所望形状とする。この際、該芯材（１
４）に含まれている熱可塑性樹脂粉砕物や表裏層（１３
Ａ，１３Ｂ）に含まれている熱可塑性繊維は軟化して夫
々のバインダーとして機能し、更に芯材（１４）と表裏
層（１３Ａ，１３Ｂ）相互は上記熱可塑性樹脂粉砕物や
熱可塑性繊維によって接着する。上記ニードルパンチン
グによれば芯材（１４）と表裏層（１３Ａ，１３Ｂ）の
構造が緻密化して熱可塑性樹脂粉砕物や熱可塑性繊維の
バインダー効果が高まり構造強度が向上し、成形作業性
が良好になりかつ成形物の強度や形状寸法安定性も増大
する。
【００１１】 上記クッション材（１３）表面にはたと
えばスチレン−ブタジエンゴムラテックスやアクリル樹
脂エマルジョン等を塗布することによってバッキング層
（１９）が形成され、更にポリエチレン層やポリプロピ
レン層等の熱可塑性樹脂層（２０）が裏打ちされている
カーペットである表装材（１２）が積層され床敷マット
（１１）となる。
えばスチレン−ブタジエンゴムラテックスやアクリル樹
脂エマルジョン等を塗布することによってバッキング層
（１９）が形成され、更にポリエチレン層やポリプロピ
レン層等の熱可塑性樹脂層（２０）が裏打ちされている
カーペットである表装材（１２）が積層され床敷マット
（１１）となる。
【００１２】 上記実施例では芯材（１４）の表裏面に
熱可塑性繊維を混合したフェルトを積層したが、本考案
では芯材（１４）の表面のみにフェルトが積層されても
よい。
熱可塑性繊維を混合したフェルトを積層したが、本考案
では芯材（１４）の表面のみにフェルトが積層されても
よい。
【００１３】 上記床敷マット（１１）は家屋床敷用、
自動車床敷用等に使用されるが、表装材としてはカーペ
ット以外、合成樹脂シート等が使用されてもよく、また
表装材を積層せずクッション材をそのまゝ床敷マットと
して使用することも出来る。
自動車床敷用等に使用されるが、表装材としてはカーペ
ット以外、合成樹脂シート等が使用されてもよく、また
表装材を積層せずクッション材をそのまゝ床敷マットと
して使用することも出来る。
【００１４】
【考案の効果】 したがって本考案においては、高強度
が得られにくいカーペット廃材の粉砕物を芯材として使
用しても、クッション性の良好で高強度かつ剛性が高
く、形状寸法安定性が良好でしかも安価なクッション材
が得られる。
が得られにくいカーペット廃材の粉砕物を芯材として使
用しても、クッション性の良好で高強度かつ剛性が高
く、形状寸法安定性が良好でしかも安価なクッション材
が得られる。
【図１】 本考案の一実施例の部分側断面図
【図２】 自動車床敷用カーペットの部分側断面図
【図３】 従来の床敷マットの部分側断面図
１３ クッション材 １４ 芯材 １５ 自動車床敷用カーペット
Claims (1)
- 【請求項１】熱可塑性樹脂粉砕物を含む自動車床敷用カ
ーペット廃材の粉砕物からなる芯材と、該芯材の少なく
とも表面に積層されかつニードルパンチングにより結合
されている熱可塑性繊維を混合したフェルトとからな
り、所定形状に加熱成形されていることを特徴とするク
ッション材
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992012964U JP2582710Y2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | クッション材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992012964U JP2582710Y2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | クッション材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0563828U JPH0563828U (ja) | 1993-08-24 |
| JP2582710Y2 true JP2582710Y2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=11819941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992012964U Expired - Lifetime JP2582710Y2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | クッション材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582710Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1169161B (it) * | 1983-01-28 | 1987-05-27 | Azionaria Costruzioni Acma Spa | Macchina riempitrice volumetrica per il riempimento di contenitori con prodotti fluidi |
| JPS6161842A (ja) * | 1984-09-04 | 1986-03-29 | 林テレンプ株式会社 | シ−ト状物質 |
-
1992
- 1992-02-05 JP JP1992012964U patent/JP2582710Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0563828U (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960910 |