JP2579719Y2 - 電動車用前後進切換えスイッチの回路構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、電動フォークリフト等の電動車の前後進を
切り換えるスイッチの回路構造に、電動車の前進及び後
進時に連動して作動する機器が接続されている電動車用
前後進切換えスイッチの回路構造に関する。

〔従来の技術〕

従来の電動車用前後進切換えスイッチの回路構造は、
例えば第３図に示すように、バッテリ１のプラス側にヒ
ューズ２を介して前後進切換えスイッチ３が接続されて
いる。前記前後進切換えスイッチ３は、前進走行用接点
3aと後進走行用接点3bとに分岐されて、両接点3a,3bに
より前後進切換え用接点を形成し、前記前進走行用接点
3aには前進走行用コンタクタ４が接続され、前記後進走
行用接点3bには後進走行用コンタクタ５が接続されてい
る。また、スピーカからなる前進表示用機器６が、前記
前進走行用接点3aと前記先進走行用コンタクタ４との間
から分岐して接続され、ランプからなる後進表示用機器
７が、前記後進走行用接点3bと前記後進走行用コンタク
タ５との間から分岐して接続されている。さらに、前記
前進走行用コンタクタ4,後進走行用コンタクタ5,前進表
示用機器６及び後進表示用機器７が、前記バッテリ１の
マイナス側に接続されて、電動車用前後進切換えスイッ
チの回路構造を形成している。

または、第４図に示すように、前記前後進切換えスイ
ッチ３が、前進走行用接点3aと後進走行用接点3bとに分
岐されるとともに、前記前進表示用機器６に接続されて
いる前進検出用接点3cと前記後進表示用機器７に接続さ
れている後進検出用接点3dとが別に設けられ、前記前進
走行用接点3aと前記前進検出用接点3c,及び前記後進走
行用接点3bと前記後進検出用接点3dをそれぞれ連動し
て、電動車用前後進切換えスイッチの回路構造が形成さ
れているものもある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記従来の電動車用前後進切換えスイ
ッチの回路構造では、第３図のように前後進切換え用接
点が前後進検出用接点を兼ねている場合には、前後進走
行用コンタクタ4,5自体が正常であっても、前進または
後進表示用機器6,7の故障で過大な電流が流れるなどし
て、前後進切換え用接点である前進走行用接点3aまたは
後進走行用接点3bが溶着して、前進または後進走行用コ
ンタクタ4,5が解放できずに電動車の走行制御が不能に
なるおそれがある。

また、第４図のように前後進切換え用接点と前後進検
出用接点とが独立していても、バッテリ１のプラス側か
らの入力回路が一緒のために、ヒューズ２が共用されて
前記問題点と同様に、前後進走行用コンタクタ4,5自体
が正常であっても、前進または後進表示用機器6,7の故
障で過大な電流が流れるなどして、ヒューズ２が切れて
走行不能になるおそれがあり、この場合には、作業を中
断してその場で表示用機器6,7を修理する必要があると
いう問題もある。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、電動車の走行状態に連動して作動する機器の
故障によるトラブルが走行制御回路自体に影響を与えな
い電動車用前後進切換えスイッチの回路構造を目的にし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の電動車用前後進
切換えスイッチの回路構造は、バッテリに前後進切換え
スイッチと走行用コンタクタとが直列に接続されている
走行制御回路と、電動車の前進状態と後進状態を検出し
た時に当該前進状態・後進状態に連動して夫々作動させ
る機器とを備え、前記前後進切換えスイッチは、前後進
切換え用接点と、該前後進切換え用接点に連動する前後
進検出用接点とを有し、前記前後進切換え用接点に前記
走行用コンタクタが接続され且つ前記前後進検出用接点
に前記機器が接続されると共に、前記二種類の接点への
バッテリからの入力回路はそれぞれ別に設けられること
を特徴としている。

〔作用〕

前後進切換えスイッチの前後進切換え用接点がオンに
なると、バッテリのプラス側から前後進切換え用接点及
び走行用コンタクタを経てバッテリのマイナス側に電流
が流れ、前記走行用コンタクタがモータを正転または逆
転させて、電動車を前進または後進させる。このとき、
前記前後進切換え用接点がオンになったことに連動し
て、前後進検出用接点がオンになる。すると、前記バッ
テリから前後進検出用接点を介して機器に電流が流れ、
車体の前進状態または後進状態に合わせて機器が作動す
る。

前記状態で、前記機器が故障して過大な電流が流れた
りすると、バッテリと前記機器との間にあるヒューズや
配線が切れたり，前後進検出用接点が溶着して解放でき
なくなったりすることがあるが、車体の走行制御回路自
体には影響がないために、現在の作業を継続して行うこ
とができると共に、安全な場所に移動してから前記機器
の修理が可能になる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、回路構造の構成を説明すると、第１図に示すよ
うに、バッテリ１を電源として、そのバッテリ１のプラ
ス側に走行用ヒューズ２を介して前進走行用接点3a及び
後進走行用接点3bが並列に接続されて、両接点3a,3bに
よって前後進切換え用接点を形成している。さらに、前
記前進走行用接点3aには前進走行用コンタクタ４が接続
され、前記後進走行用接点3bには後進走行用コンタクタ
５が接続され、該前進走行用コンタクタ４及び後進走行
用コンタクタ５が前記バッテリ１のマイナス側に接続さ
れて走行制御回路を形成している。

また、前記バッテリ１のプラス側には前記走行用ヒュ
ーズ２と並列に表示用ヒューズ８が接続され、該表示用
ヒューズ８には前進検出用接点3cと後進検出用接点3dと
が並列に接続されて、両接点3c,3dにより前後進検出用
接点を形成し、さらに前記前後進切換え用接点と前後進
検出用接点によって前後進切換えスイッチ３を形成して
いる。このとき、前記前進走行用接点3aと前記前進検出
用接点3cが連動し、前記後進走行用接点3bと前記後進検
出用接点3dが連動して、前後進切換え用接点がオンにな
ると前後進検出用接点がオンになる。

続いて、前記前進検出用接点3cには前進状態に連動し
て作動するスピーカからなる前進表示用機器６が接続さ
れ、前記後進検出用接点3dには後進状態に連動して作動
するランプからなる後進表示用機器７が接続され、該前
進表示用機器６及び後進表示用機器７が前記バッテリ１
のマイナス側に接続されて、前記走行制御回路とともに
前後進切換えスイッチの回路構造を構成している。

前記構成の回路構造では、前記前進走行用接点3aがオ
ンになると、バッテリ１のプラス側から走行用ヒューズ
2,前進走行用接点3a及び前進走行用コンタクタ４を経
て、バッテリ１のマイナス側に電流が流れる。これによ
って、前進走行用コンタクタ４が励磁されて図示してい
ないモータを駆動する回路に電流が流れ、それによって
図示しないモータが回転して電動車を前進させる。この
とき、前進走行用接点3aに連動している前進検出用接点
3cもオンになり、前進表示用機器６であるスピーカにも
電流が流れて前進状態を知らせる警告音が発せられる。

前記状態で、前進表示用機器６であるスピーカが故障
して過大な電流が流れると、表示用ヒューズ８が切れた
り前進検出用接点3cが溶着するおそれがあるが、車体を
前後進させる走行制御回路自体には影響がないために現
在の作業を継続することができるとともに、現在の作業
が一段落したときに安全な場所へ移動して故障した前進
表示用機器６を修理することができる。

また、後進走行用接点3bがオンになった場合も同様
に、後進検出用接点3dが連動してオンになり後進表示用
機器７であるランプが点灯する。この状態で後進表示用
機器７であるランプが故障して過度に電流が流れると、
表示用ヒューズ８が切れたり後進検出用接点3dが溶着す
るおそれがあるが、前記前進走行時と同様に車体の走行
制御回路自体には影響を与えない。

第２図は第２の実施例で、この実施例では前進検出用
接点3cと後進検出用接点3dの両接点3c,3dが、独立した
別の制御システムからなり車両の前後進状態に連動して
作動する機器９に接続され、また前記両接点3c,3dが走
行制御回路のバッテリ１のマイナス側に接続されてい
る。

この場合には、前後進切換え用接点の前進走行用接点
3aまたは後進走行用接点3bのどちらか一方がオンになる
と、前記接点3a,3dに連動して前後進検出用接点の一方
がオンになり、電動車の前進状態または後進状態の情報
が機器９に送られ、該機器９はその前進状態または後進
状態に対応した制御を行う。この場合も、走行制御回路
から前後進の走行状態の検出用接点3c,3d及び機器９を
独立させたことにより、前記機器９の故障等のトラブル
が走行制御回路に影響を与えない。

〔考案の効果〕

以上説明してきたように、本考案の電動車用前後進切
換えスイッチの回路構造では、車体の前後進切換え用接
点と、該前後進切換え用接点に連動する前後進検出用接
点とを別に設けるとともに、前記二種類の接点へのバッ
テリからの入力回路を別にすることで、走行制御回路と
電動車の前後進状態に連動して作動する機器とが独立し
て、機器が故障して過大な電流が流れヒューズを切った
り前後進検出用接点が溶着する等の前記機器のトラブル
が、電動車の前後進走行を切り換える走行制御回路に影
響しないため、前記機器が故障しても現在の作業を継続
できるとともに、安全な場所へ移動して故障して前記機
器の修理ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す電気回路図、第２
図は本考案の第２の実施例を示す電気回路図、第３図は
従来の電動車用前後進切換えスイッチの回路構造を示す
電気回路図、第４図は第２の従来の電動車用前後進切換
えスイッチの回路構造を示す電気回路図である。 １……バッテリ、2,8……ヒューズ、３……前後進切換
えスイッチ、3a……前進走行用接点、3b……後進走行用
接点、3c……前進検出用接点、3d……後進検出用接点、
４……前進走行用コンタクタ、５……後進走行用コンタ
クタ、６……前進表示用機器、７……後進表示用機器、
９……機器

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリに前後進切換えスイッチと走行用
   コンタクタとが直列に接続されている走行制御回路と、
   電動車の前進状態と後進状態を検出した時に当該前進状
   態・後進状態に連動して夫々作動させる機器とを備え、
   前記前後進切換えスイッチは、前後進切換え用接点と、
   該前後進切換え用接点に連動する前後進検出用接点とを
   有し、前記前後進切換え用接点に前記走行用コンタクタ
   が接続され且つ前記前後進検出用接点に前記機器が接続
   されると共に、前記二種類の接点へのバッテリからの入
   力回路はそれぞれ別に設けられることを特徴とする電動
   車用前後進切換えスイッチの回路構造。