JP2575634Y2 - 自動車用センサ取付具兼電線保持具 - Google Patents
自動車用センサ取付具兼電線保持具Info
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- JP2575634Y2 JP2575634Y2 JP1993032680U JP3268093U JP2575634Y2 JP 2575634 Y2 JP2575634 Y2 JP 2575634Y2 JP 1993032680 U JP1993032680 U JP 1993032680U JP 3268093 U JP3268093 U JP 3268093U JP 2575634 Y2 JP2575634 Y2 JP 2575634Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用センサ取付具兼
電線保持具に関し、たとえばエンジンにおける燃料噴
射、パワーステアリングの油圧調整機構等を制御する電
磁弁を開閉するためのセンサ等を取付けるとともに、該
センサに接続された電線を配索するのに最適に使用され
る。
電線保持具に関し、たとえばエンジンにおける燃料噴
射、パワーステアリングの油圧調整機構等を制御する電
磁弁を開閉するためのセンサ等を取付けるとともに、該
センサに接続された電線を配索するのに最適に使用され
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばエンジンの燃料噴射を低速
運転時または高速運転時に応じて制御する電磁弁を開閉
するためのセンサを固定する取付具と、該センサに接続
された電線を配索し、固定する保持具には図７乃至図１
０に示すものがある。すなわちセンサＳ′を固定するた
めの取付具本体５０と、該センサＳ′に接続されるキャ
ブタイヤ電線５１とを配索し、固定するための保持具５
２とは別部品として形成される（図７参照）。
運転時または高速運転時に応じて制御する電磁弁を開閉
するためのセンサを固定する取付具と、該センサに接続
された電線を配索し、固定する保持具には図７乃至図１
０に示すものがある。すなわちセンサＳ′を固定するた
めの取付具本体５０と、該センサＳ′に接続されるキャ
ブタイヤ電線５１とを配索し、固定するための保持具５
２とは別部品として形成される（図７参照）。
【０００３】そして合成樹脂にて形成される取付具本体
５０の略中央に、センサＳ′をボルト５３にて螺着する
ためのボルト孔５０ａを設け、取付具本体５０の後端に
は電線としてのキャブタイヤ電線５１のリード線部５１
ａ，５１ｂを導入し、配索する案内挾持部５０ｂを形成
し、また前記ボルト孔５０ａの左右の両側には前記リー
ド線部５１ａ，５１ｂを配索して挾持する挾持壁５０ｃ
1 ，５０ｃ2 ；５０ｃ3 ，５０ｃ4 を対向して設け、前
記リード線部５１ａ，５１ｂの先端の導体部に前記セン
サＳ′の上面（接触面）に突出したピン端子５４，５４
が嵌入されることにより接続可能となる雌端子５５，５
５をかしめ固定する等して形成される。さらに前記案内
挾持部５０ｂは、略角筒状をなす２つの保持筒部５０ｂ
1 ，５０ｂ2 を仕切壁５０ｂ3 にて連設し、前記保持筒
部５０ｂ1 ，５０ｂ2 の側壁と、上壁とには前記リード
線部５１ａ，５１ｂを挿入する切欠部５６ａ，５６ｂを
形成している。
５０の略中央に、センサＳ′をボルト５３にて螺着する
ためのボルト孔５０ａを設け、取付具本体５０の後端に
は電線としてのキャブタイヤ電線５１のリード線部５１
ａ，５１ｂを導入し、配索する案内挾持部５０ｂを形成
し、また前記ボルト孔５０ａの左右の両側には前記リー
ド線部５１ａ，５１ｂを配索して挾持する挾持壁５０ｃ
1 ，５０ｃ2 ；５０ｃ3 ，５０ｃ4 を対向して設け、前
記リード線部５１ａ，５１ｂの先端の導体部に前記セン
サＳ′の上面（接触面）に突出したピン端子５４，５４
が嵌入されることにより接続可能となる雌端子５５，５
５をかしめ固定する等して形成される。さらに前記案内
挾持部５０ｂは、略角筒状をなす２つの保持筒部５０ｂ
1 ，５０ｂ2 を仕切壁５０ｂ3 にて連設し、前記保持筒
部５０ｂ1 ，５０ｂ2 の側壁と、上壁とには前記リード
線部５１ａ，５１ｂを挿入する切欠部５６ａ，５６ｂを
形成している。
【０００４】またキャブタイヤ電線５１を配索して保持
するための前記保持具５２は、合成樹脂にて曲状筒部５
２Ａと直状筒部５２Ｂとよりなる平面略Ｌ字形に全体形
状が形成されるとともに保持具５２は、係止爪５７を３
か所において内側縁に有する本体半筒部５８Ａに対して
薄肉のヒンジ５８Ｃを介してカバー半筒部５８Ｂが開閉
可能になる２つ割りに形成される。そしてキャブタイヤ
電線５１は３か所に設けた前記係止爪５７，５７内に圧
入して保持される。５９ａは本体半筒部５８Ａと、カバ
ー半筒部５８Ｂとの衝合縁に合計５か所において突設さ
れたロック爪であり、このロック爪５９ａを設けたカバ
ー半筒部５８Ｂおよび本体半筒部５８Ａの対向縁に前記
ロック爪５９ａが係合可能になる係合孔５９ｂが形成さ
れる。また前記本体半筒部５８Ａと、前記カバー半筒部
５８Ｂとの下流側の配索端にはキャブタイヤ電線５１を
保護するための保護管としてのコルゲート管６０を強圧
して保持する係止突条６１を複数本設けている。
するための前記保持具５２は、合成樹脂にて曲状筒部５
２Ａと直状筒部５２Ｂとよりなる平面略Ｌ字形に全体形
状が形成されるとともに保持具５２は、係止爪５７を３
か所において内側縁に有する本体半筒部５８Ａに対して
薄肉のヒンジ５８Ｃを介してカバー半筒部５８Ｂが開閉
可能になる２つ割りに形成される。そしてキャブタイヤ
電線５１は３か所に設けた前記係止爪５７，５７内に圧
入して保持される。５９ａは本体半筒部５８Ａと、カバ
ー半筒部５８Ｂとの衝合縁に合計５か所において突設さ
れたロック爪であり、このロック爪５９ａを設けたカバ
ー半筒部５８Ｂおよび本体半筒部５８Ａの対向縁に前記
ロック爪５９ａが係合可能になる係合孔５９ｂが形成さ
れる。また前記本体半筒部５８Ａと、前記カバー半筒部
５８Ｂとの下流側の配索端にはキャブタイヤ電線５１を
保護するための保護管としてのコルゲート管６０を強圧
して保持する係止突条６１を複数本設けている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】図７乃至図１０に示す
上記従来例において、センサＳ′は取付具本体５０にボ
ルト５３を用いて螺着されるので、センサＳ′を取付具
本体５０に固定するのに手間がかかっていた。またセン
サＳ′に接続されるキャブタイヤ電線５１は、前記取付
具本体５０とは個別に形成した平面略Ｌ字形の２つ割り
の保持具５２のカバー半筒部５２Ｂをヒンジ５８Ｃを介
して開き、本体半筒部５８Ａの内周縁に３か所において
略対向して設けた係止爪５７，５７内に圧入して保持さ
れるので、キャブタイヤ電線５１の固定には固定距離
（保持長さ）が長くなって３か所において係止爪５７，
５７にて固定することを要し、手間がかかる。しかもキ
ャブタイヤ電線５１の保護をはかるコルゲート管６０
は、その管端部を保持具５２の本体半筒部５８Ａとカバ
ー半筒部５８Ｂとに挾持されるのにすぎないので、保持
具５２によるコルゲート管６０の取付位置の位置決めお
よび保持が不充分になってコルゲート管６０がキャブタ
イヤ電線５１に対して移動し易く、コルゲート管６０の
保護機能が損なわれるという欠点があった。さらにセン
サＳ′の取付具と、キャブタイヤ電線５１の保持具５２
とが別部品として形成されているので、構造が複雑にな
るとともに部品点数が多くなって製作に手間がかかり、
コスト高になっていた。
上記従来例において、センサＳ′は取付具本体５０にボ
ルト５３を用いて螺着されるので、センサＳ′を取付具
本体５０に固定するのに手間がかかっていた。またセン
サＳ′に接続されるキャブタイヤ電線５１は、前記取付
具本体５０とは個別に形成した平面略Ｌ字形の２つ割り
の保持具５２のカバー半筒部５２Ｂをヒンジ５８Ｃを介
して開き、本体半筒部５８Ａの内周縁に３か所において
略対向して設けた係止爪５７，５７内に圧入して保持さ
れるので、キャブタイヤ電線５１の固定には固定距離
（保持長さ）が長くなって３か所において係止爪５７，
５７にて固定することを要し、手間がかかる。しかもキ
ャブタイヤ電線５１の保護をはかるコルゲート管６０
は、その管端部を保持具５２の本体半筒部５８Ａとカバ
ー半筒部５８Ｂとに挾持されるのにすぎないので、保持
具５２によるコルゲート管６０の取付位置の位置決めお
よび保持が不充分になってコルゲート管６０がキャブタ
イヤ電線５１に対して移動し易く、コルゲート管６０の
保護機能が損なわれるという欠点があった。さらにセン
サＳ′の取付具と、キャブタイヤ電線５１の保持具５２
とが別部品として形成されているので、構造が複雑にな
るとともに部品点数が多くなって製作に手間がかかり、
コスト高になっていた。
【０００６】本考案はセンサを取付具本体に簡単且つ確
実に取付けが行えると同時にセンサに接続する電線を電
線保持部内に簡単且つ確実に取付けが行え、また保持部
に対する保護管の位置決めと保持とが充分に行え保護機
能を高め、さらには構造を簡素化して部品点数を削減す
ることにより、製作を容易にし、コストを低廉にするこ
とを目的とする。
実に取付けが行えると同時にセンサに接続する電線を電
線保持部内に簡単且つ確実に取付けが行え、また保持部
に対する保護管の位置決めと保持とが充分に行え保護機
能を高め、さらには構造を簡素化して部品点数を削減す
ることにより、製作を容易にし、コストを低廉にするこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するために、センサを固定し、該センサに接続された電
線を保持して配索するものにして、合成樹脂にて形成さ
れ、その一面に前記センサの側壁に係止可能な係止手段
を有する側板を対向して設けることにより該側板間に前
記センサを挿着する開口部を設け、他面には前記電線の
導体部に一端が接続され且つ前記センサと接続される端
子を嵌合可能になすロック手段を設けた取付具本体と、
該取付具本体の一側に連設された電線保持部とからな
り、該電線保持部は全体形状が前記電線を挿通する略短
筒状をなして本体部とヒンジ部を介して開閉可能なカバ
ー部とにより２つ割りに形成され、前記本体部およびカ
バー部の内周に前記電線に圧接可能となる略環状の係止
突条を設けるという手段を採用した。
するために、センサを固定し、該センサに接続された電
線を保持して配索するものにして、合成樹脂にて形成さ
れ、その一面に前記センサの側壁に係止可能な係止手段
を有する側板を対向して設けることにより該側板間に前
記センサを挿着する開口部を設け、他面には前記電線の
導体部に一端が接続され且つ前記センサと接続される端
子を嵌合可能になすロック手段を設けた取付具本体と、
該取付具本体の一側に連設された電線保持部とからな
り、該電線保持部は全体形状が前記電線を挿通する略短
筒状をなして本体部とヒンジ部を介して開閉可能なカバ
ー部とにより２つ割りに形成され、前記本体部およびカ
バー部の内周に前記電線に圧接可能となる略環状の係止
突条を設けるという手段を採用した。
【０００８】
【作用】取付具本体の対向する側板の間に形成される開
口部内にセンサを挿入すると、側板に対向して設けた係
止手段が係止することにより、センサは取付具本体に取
付けられる。そして取付具本体の一側に連設した短筒状
で２つ割りの電線保持部のカバー部を本体部に対して開
き、センサに接続された電線を圧入し、カバー部を閉じ
ることにより、電線保持部内に電線を保持する。
口部内にセンサを挿入すると、側板に対向して設けた係
止手段が係止することにより、センサは取付具本体に取
付けられる。そして取付具本体の一側に連設した短筒状
で２つ割りの電線保持部のカバー部を本体部に対して開
き、センサに接続された電線を圧入し、カバー部を閉じ
ることにより、電線保持部内に電線を保持する。
【０００９】
【実施例】図１乃至図６において、１は合成樹脂にて形
成された取付具本体であり、この取付具本体１はセンサ
Ｓの左右の側壁２ａ，２ａに係止可能な係止手段として
の係止突起１ａ1 を有する対向した側板１ａ，１ａと、
該側板１ａ，１ａ間に設けた後板１ｂとをその一面（図
１および図５においては下面）に設け、一側には電線保
持部３が連設されている。
成された取付具本体であり、この取付具本体１はセンサ
Ｓの左右の側壁２ａ，２ａに係止可能な係止手段として
の係止突起１ａ1 を有する対向した側板１ａ，１ａと、
該側板１ａ，１ａ間に設けた後板１ｂとをその一面（図
１および図５においては下面）に設け、一側には電線保
持部３が連設されている。
【００１０】１ｂ1 は前記後板１ｂの略中央部に縦長に
形成された下方立壁であり、この下方立壁１ｂ1 の裏面
と電線保持部３の後記本体部３Ａとの間には側面略三角
形の３枚の補強支板４ａ，４ｂ，４ａが介在されること
により、取付具本体１と電線保持部３との連設個所はキ
ャブタイヤ電線５の長手方向および長手方向に交叉する
方向の強度は向上される。
形成された下方立壁であり、この下方立壁１ｂ1 の裏面
と電線保持部３の後記本体部３Ａとの間には側面略三角
形の３枚の補強支板４ａ，４ｂ，４ａが介在されること
により、取付具本体１と電線保持部３との連設個所はキ
ャブタイヤ電線５の長手方向および長手方向に交叉する
方向の強度は向上される。
【００１１】Ｋは前記取付具本体１の側板１ａ，１ａの
間に形成される開口部であり、この開口部Ｋ内にはセン
サＳが抜差可能に挿着される。
間に形成される開口部であり、この開口部Ｋ内にはセン
サＳが抜差可能に挿着される。
【００１２】１ｃは前記後板１ｂの前方にリード線収容
空間部６を介して対向配置された係止壁部であり、この
係止壁部１ｃには前記側板１ａ，１ａに設けた係止突起
１ａ1 と協同してセンサＳの前壁２ｂに係止する係止突
起１ｃ1 が形成されている。
空間部６を介して対向配置された係止壁部であり、この
係止壁部１ｃには前記側板１ａ，１ａに設けた係止突起
１ａ1 と協同してセンサＳの前壁２ｂに係止する係止突
起１ｃ1 が形成されている。
【００１３】１ｄ1 ，１ｄ2 ；１ｅ1 ，１ｅ2 は前記取
付具本体１の他面（図４および図５においては下面）の
略中央部と一側とに略対向して形成されたロック突起で
あり、このうち中央のロック突起１ｄ1 ，１ｄ1 は電線
としてのキャブタイヤ電線５の一方のリード線部５ａに
接続される雌端子７を嵌合するものであり、前記ロック
突起１ｄ2 ，１ｄ2 はその導体かしめ部７ａを嵌着す
る。また一側のロック突起１ｅ1 ，１ｅ2 はキャブタイ
ヤ電線５の他方のリード線部５ｂに接続される雄端子８
を嵌合するものであり、前記ロック突起１ｅ1 はその導
体かしめ部８ａを嵌着する。前記雌端子７内にはセンサ
Ｓの上面（接触面側）の略中央に突出したピン端子２ｃ
が挾持可能となって電気的に接続される。また前記雄端
子８はセンサＳの上面に弾性的に接触されることによ
り、電気的にセンサＳに接続される。
付具本体１の他面（図４および図５においては下面）の
略中央部と一側とに略対向して形成されたロック突起で
あり、このうち中央のロック突起１ｄ1 ，１ｄ1 は電線
としてのキャブタイヤ電線５の一方のリード線部５ａに
接続される雌端子７を嵌合するものであり、前記ロック
突起１ｄ2 ，１ｄ2 はその導体かしめ部７ａを嵌着す
る。また一側のロック突起１ｅ1 ，１ｅ2 はキャブタイ
ヤ電線５の他方のリード線部５ｂに接続される雄端子８
を嵌合するものであり、前記ロック突起１ｅ1 はその導
体かしめ部８ａを嵌着する。前記雌端子７内にはセンサ
Ｓの上面（接触面側）の略中央に突出したピン端子２ｃ
が挾持可能となって電気的に接続される。また前記雄端
子８はセンサＳの上面に弾性的に接触されることによ
り、電気的にセンサＳに接続される。
【００１４】前記電線保持部３は、その全体形状が電線
としてのキャブタイヤ電線５を挿通する略短筒状をなし
て略半筒状の本体部３Ａと、この本体部３Ａに対して薄
肉のヒンジ部９を介して開閉可能な略半筒状のカバー部
３Ｂとにより２つ割りに形成される。前記本体部３Ａお
よび前記カバー部３Ｂは、キャブタイヤ電線５の外装被
覆部５ｃに圧接可能な第１の保持部１０Ａと、キャブタ
イヤ電線５の保護管としてのコルゲート管１１に圧接可
能な第２の保持部１０Ｂとにより形成される。
としてのキャブタイヤ電線５を挿通する略短筒状をなし
て略半筒状の本体部３Ａと、この本体部３Ａに対して薄
肉のヒンジ部９を介して開閉可能な略半筒状のカバー部
３Ｂとにより２つ割りに形成される。前記本体部３Ａお
よび前記カバー部３Ｂは、キャブタイヤ電線５の外装被
覆部５ｃに圧接可能な第１の保持部１０Ａと、キャブタ
イヤ電線５の保護管としてのコルゲート管１１に圧接可
能な第２の保持部１０Ｂとにより形成される。
【００１５】１２ａは第１の前記保持部１０Ａと、第２
の前記保持部１０Ｂとの本体部３Ａおよびカバー部３Ｂ
の衝合面に数カ所において形成された係合爪であり，こ
の係合爪１２ａが係脱可能になる係合部１２ｂを本体部
３Ａおよびカバー部３Ｂの衝合面の対応個所に形成して
いる。
の前記保持部１０Ｂとの本体部３Ａおよびカバー部３Ｂ
の衝合面に数カ所において形成された係合爪であり，こ
の係合爪１２ａが係脱可能になる係合部１２ｂを本体部
３Ａおよびカバー部３Ｂの衝合面の対応個所に形成して
いる。
【００１６】１３は第１の前記保持部１０Ａの本体部３
Ａおよびカバー部３Ｂの内周に複数本、形成された断面
略半円状の係止突条であり、この係止突条１３はキャブ
タイヤ電線５の外装被覆部５ｃに圧接されることにより
傷付けることなく、キャブタイヤ電線５を保持する。
Ａおよびカバー部３Ｂの内周に複数本、形成された断面
略半円状の係止突条であり、この係止突条１３はキャブ
タイヤ電線５の外装被覆部５ｃに圧接されることにより
傷付けることなく、キャブタイヤ電線５を保持する。
【００１７】１４は第２の前記保持部１０Ｂの本体部３
Ａおよびカバー部３Ｂの内周に複数本、形成された係止
突条であり、この係止突条１４はキャブタイヤ電線５に
嵌合される保護管としてのコルゲート管１１の管端部に
おける環状溝１１ａ内に係入することによって電線保持
部３に対するコルゲート管１１の取付位置の位置決めを
確実に行うとともに保持を充分になす。
Ａおよびカバー部３Ｂの内周に複数本、形成された係止
突条であり、この係止突条１４はキャブタイヤ電線５に
嵌合される保護管としてのコルゲート管１１の管端部に
おける環状溝１１ａ内に係入することによって電線保持
部３に対するコルゲート管１１の取付位置の位置決めを
確実に行うとともに保持を充分になす。
【００１８】１５ａ，１５ｂは第２の保持部１０Ｂの本
体部３Ａおよびカバー部３Ｂの外周の開放端に閉止方向
に食違状に形成された同一曲率の重合鍔部であり、この
重合鍔部１５ａ，１５ｂは本体部３Ａとカバー部３Ｂと
の組付時に一体に重合可能になる。１６ａは本体部３Ａ
側の前記重合鍔部１５ａとカバー部３Ｂ側の重合鍔部１
５ｂの裏面に形成された係合孔であり、本体部３Ａに対
するカバー部３Ｂの組付時にこの係合孔１６ａ，１６ａ
内にカバー部３Ｂの外周の重合面部１７と本体部３Ａの
外周の重合面部１７とに設けた係合突子１６ｂ，１６ｂ
が係合可能になる。
体部３Ａおよびカバー部３Ｂの外周の開放端に閉止方向
に食違状に形成された同一曲率の重合鍔部であり、この
重合鍔部１５ａ，１５ｂは本体部３Ａとカバー部３Ｂと
の組付時に一体に重合可能になる。１６ａは本体部３Ａ
側の前記重合鍔部１５ａとカバー部３Ｂ側の重合鍔部１
５ｂの裏面に形成された係合孔であり、本体部３Ａに対
するカバー部３Ｂの組付時にこの係合孔１６ａ，１６ａ
内にカバー部３Ｂの外周の重合面部１７と本体部３Ａの
外周の重合面部１７とに設けた係合突子１６ｂ，１６ｂ
が係合可能になる。
【００１９】１８は第２の保持部１０Ｂの開口端に形成
された先広がりの案内斜面であり、この案内斜面１８に
よってコルゲート管１１を如何なる配索方向に配索した
としても出口部分の自由度を保証する。
された先広がりの案内斜面であり、この案内斜面１８に
よってコルゲート管１１を如何なる配索方向に配索した
としても出口部分の自由度を保証する。
【００２０】上記構成において取付具本体１の対向する
側板１ａ，１ａの間に形成される開口部Ｋ内にセンサＳ
を挿入すると、センサＳは左右の外鍔部２ａ1 ，２ａ1
が側板１ａ，１ａに設けた係止突起１ａ1 ，１ａ1 に係
止されるとともにセンサＳの後部に突設した外鍔部２ｂ
1 が後板１ｂの前方に設けた係止壁部１ｃの係止突起１
ｃ1 に係止されることにより、センサＳは取付具本体１
に抜差可能に取付けられる。この際、センサＳの上面中
央に突設されたピン端子２ｃはキャブタイヤ電線５の一
方のリード線部５ａの導体部に接続された雌端子７内に
嵌入されることによって電気的に接続される。また他方
のリード線部５ｂの導体部に接続された雄端子８はセン
サＳの上面に弾力的に接触することにより電気的に接続
される。こうしてセンサＳとキャブタイヤ電線５との接
続が行える。
側板１ａ，１ａの間に形成される開口部Ｋ内にセンサＳ
を挿入すると、センサＳは左右の外鍔部２ａ1 ，２ａ1
が側板１ａ，１ａに設けた係止突起１ａ1 ，１ａ1 に係
止されるとともにセンサＳの後部に突設した外鍔部２ｂ
1 が後板１ｂの前方に設けた係止壁部１ｃの係止突起１
ｃ1 に係止されることにより、センサＳは取付具本体１
に抜差可能に取付けられる。この際、センサＳの上面中
央に突設されたピン端子２ｃはキャブタイヤ電線５の一
方のリード線部５ａの導体部に接続された雌端子７内に
嵌入されることによって電気的に接続される。また他方
のリード線部５ｂの導体部に接続された雄端子８はセン
サＳの上面に弾力的に接触することにより電気的に接続
される。こうしてセンサＳとキャブタイヤ電線５との接
続が行える。
【００２１】センサＳに接続されたキャブタイヤ電線５
と、このキャブタイヤ電線５の外周に嵌められた保護管
としてのコルゲート管１１との配索と固定を行うのに
は、先ず取付具本体１に連設された２つ割りの電線保持
部３のカバー部３Ｂをヒンジ部９を介して本体部３Ａに
対して開く（図１に示す状態）。次いで本体部３Ａ内に
キャブタイヤ電線５を嵌入した後にカバー部３Ｂを閉じ
ると、本体部３Ａとカバー部３Ｂとの衝合面の数カ所に
設けた係合爪１２ａが本体部３Ａとカバー部３Ｂとの衝
合面の対応する数カ所に形成した係合部１２ｂ内に係合
することにより、カバー部３Ｂは本体部３Ａにワンタッ
チ操作にて被せられ、係合される。
と、このキャブタイヤ電線５の外周に嵌められた保護管
としてのコルゲート管１１との配索と固定を行うのに
は、先ず取付具本体１に連設された２つ割りの電線保持
部３のカバー部３Ｂをヒンジ部９を介して本体部３Ａに
対して開く（図１に示す状態）。次いで本体部３Ａ内に
キャブタイヤ電線５を嵌入した後にカバー部３Ｂを閉じ
ると、本体部３Ａとカバー部３Ｂとの衝合面の数カ所に
設けた係合爪１２ａが本体部３Ａとカバー部３Ｂとの衝
合面の対応する数カ所に形成した係合部１２ｂ内に係合
することにより、カバー部３Ｂは本体部３Ａにワンタッ
チ操作にて被せられ、係合される。
【００２２】この際、キャブタイヤ５の外装被覆部５ｃ
の第２の保持部１０Ｂの本体部３Ａおよびカバー部３Ｂ
の外周の開放端に閉止方向に食込状に同一曲率の重合鍔
部１５ａ，１５ｂが形成されているので、この重合鍔部
１５ａ，１５ｂの裏面に形成された係合孔１６ａ，１６
ａ内にカバー部３Ｂの外周の重合面部１７と本体部３Ａ
の外周の重合面部１７とに設けた係合突子１６ｂ，１６
ｂが係合可能となり、本体部３Ａの重合鍔部１５ａに対
するカバー部３Ｂの重合鍔部１５ｂは同一曲率をもって
重合される（図４乃至図６参照）。
の第２の保持部１０Ｂの本体部３Ａおよびカバー部３Ｂ
の外周の開放端に閉止方向に食込状に同一曲率の重合鍔
部１５ａ，１５ｂが形成されているので、この重合鍔部
１５ａ，１５ｂの裏面に形成された係合孔１６ａ，１６
ａ内にカバー部３Ｂの外周の重合面部１７と本体部３Ａ
の外周の重合面部１７とに設けた係合突子１６ｂ，１６
ｂが係合可能となり、本体部３Ａの重合鍔部１５ａに対
するカバー部３Ｂの重合鍔部１５ｂは同一曲率をもって
重合される（図４乃至図６参照）。
【００２３】こうして２つ割り構造をなす電線保持部３
の本体部３Ａと、カバー部３Ｂとの第１の保持部１０Ａ
の内周に形成された複数本の係止突条１３が外装被覆部
５ｃに圧接されることにより、センサＳに近接してキャ
ブタイヤ電線５は傷付くことなく保持される。この際、
係止突条１３は断面略半円状に形成されているので、キ
ャブタイヤ電線５の外装被覆部５ｃに傷を付けることな
く、食込ますことができ、固定強度を増大できる。
の本体部３Ａと、カバー部３Ｂとの第１の保持部１０Ａ
の内周に形成された複数本の係止突条１３が外装被覆部
５ｃに圧接されることにより、センサＳに近接してキャ
ブタイヤ電線５は傷付くことなく保持される。この際、
係止突条１３は断面略半円状に形成されているので、キ
ャブタイヤ電線５の外装被覆部５ｃに傷を付けることな
く、食込ますことができ、固定強度を増大できる。
【００２４】同時に短筒状の電線保持部３に第１の保持
部１０Ａに連設して形成した第２の保持部１０Ｂの内周
の係止突条１４が、コルゲート管１１の外周に設けた環
状溝１１ａ内に圧入されることにより、コルゲート管１
１の取付位置の位置決めが迅速且つ確実に行なえるとと
もにコルゲート管１１を第２の保持部１０Ｂ内にずれ動
くことなく保持できる。
部１０Ａに連設して形成した第２の保持部１０Ｂの内周
の係止突条１４が、コルゲート管１１の外周に設けた環
状溝１１ａ内に圧入されることにより、コルゲート管１
１の取付位置の位置決めが迅速且つ確実に行なえるとと
もにコルゲート管１１を第２の保持部１０Ｂ内にずれ動
くことなく保持できる。
【００２５】また第２の保持部１０Ｂとしての本体部３
Ａとカバー部３Ｂとの管端部には先広がりの案内斜面１
８が形成されているので、キャブタイヤ電線５の配索方
向が電線保持部３に対して如何なる方向であるとも、第
２の保持部１０Ｂの出口部分からのコルゲート管１１の
屈曲性が損なわれず、電線の配索方向の自由度は増す。
Ａとカバー部３Ｂとの管端部には先広がりの案内斜面１
８が形成されているので、キャブタイヤ電線５の配索方
向が電線保持部３に対して如何なる方向であるとも、第
２の保持部１０Ｂの出口部分からのコルゲート管１１の
屈曲性が損なわれず、電線の配索方向の自由度は増す。
【００２６】上記説明でのセンサＳは、低速運転時また
は高速運転時に燃料の噴射を制御する電磁弁を開閉する
ための圧力センサを取付具本体１に取付ける場合を代表
的に説明したが、センサＳとしてはこの圧力センサその
ほかに磁気センサ、速度センサ、温度センサ等が考えら
れ、要はこれらのセンサＳに電線が接続されたものにつ
き、センサＳを取付具本体１に取付けるとともに電線を
電線保持部３よって保持固定する場合に用いる。
は高速運転時に燃料の噴射を制御する電磁弁を開閉する
ための圧力センサを取付具本体１に取付ける場合を代表
的に説明したが、センサＳとしてはこの圧力センサその
ほかに磁気センサ、速度センサ、温度センサ等が考えら
れ、要はこれらのセンサＳに電線が接続されたものにつ
き、センサＳを取付具本体１に取付けるとともに電線を
電線保持部３よって保持固定する場合に用いる。
【００２７】また上記説明においては、キャブタイヤ電
線５を保護するためにコルゲート管１１を外装している
が、コルゲート管１１を用いない場合にもキャブタイヤ
電線５を電線保持部３に保持することができる。
線５を保護するためにコルゲート管１１を外装している
が、コルゲート管１１を用いない場合にもキャブタイヤ
電線５を電線保持部３に保持することができる。
【００２８】
【考案の効果】上述のように本考案は、センサを取付具
本体に簡単且つ確実に取付けることができると同時に、
センサに接続する電線を取付具本体に連設した電線保持
部内に簡単且つ確実に行える。また保持具に対する保護
管の取付位置の位置決めおよび保護が充分に行えるの
で、保護機能が充分に高くなる。さらには構造が簡素化
されて部品点数は削減され、製作は容易であり、コスト
は低廉になる。
本体に簡単且つ確実に取付けることができると同時に、
センサに接続する電線を取付具本体に連設した電線保持
部内に簡単且つ確実に行える。また保持具に対する保護
管の取付位置の位置決めおよび保護が充分に行えるの
で、保護機能が充分に高くなる。さらには構造が簡素化
されて部品点数は削減され、製作は容易であり、コスト
は低廉になる。
【図１】本考案の一実施例を示し、取付具本体に連設し
た電線保持部におけるカバー部を本体部に対して開き、
雌雄端子の取付けを省略した状態の平面図である。
た電線保持部におけるカバー部を本体部に対して開き、
雌雄端子の取付けを省略した状態の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視斜面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視斜面図である。
【図４】同じく本実施例の平面図である。
【図５】同じく側面図である。
【図６】同じく底面図である。
【図７】センサを固定する従来の取付具と、センサに接
続される電線の保持具とを示す分解斜面図である。
続される電線の保持具とを示す分解斜面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ矢視斜面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ矢視斜面図である。
【図１０】図７のＥ−Ｅ矢視斜面図である。
１ 取付具本体 １ａ 側板 １ａ1 係止突起 １ｃ 係止壁部 １ｃ1 係止突起 １ｄ1 ロック突起 １ｄ2 ロック突起 １ｅ1 ロック突起 １ｅ2 ロック突起 ２ａ 側壁 ２ｃ ピン端子 ３ 電線保持部 ３Ａ 本体部 ３Ｂ カバー部 ５ キャブタイヤ電線 ５ｃ 外装被覆部 ７ 雌端子 ８ 雄端子 ９ ヒンジ部 １０Ａ 第１の保持部 １０Ｂ 第２の保持部 １１ コルゲート管 １３ 係止突条 １４ 係止突条 １８ 案内斜面 Ｓ センサ Ｋ 開口部
Claims (2)
- 【請求項１】 センサを固定し、該センサに接続された
電線を保持して配索するものにして、合成樹脂にて形成
され、その一面に前記センサの側壁に係止可能な係止手
段を有する側板を対向して設けることにより該側板間に
前記センサを挿着する開口部を設け、他面には前記電線
の導体部に一端が接続され且つ前記センサと接続される
端子を嵌合可能になすロック手段を設けた取付具本体
と、該取付具本体の一側に連設された電線保持部とから
なり、該電線保持部は全体形状が前記電線を挿通する略
短筒状をなして本体部とヒンジ部を介して開閉可能なカ
バー部とにより２つ割りに形成され、前記本体部および
カバー部の内周に前記電線に圧接可能となる略環状の係
止突条を設けたことを特徴とする自動車用センサ取付具
兼電線保持具。 - 【請求項２】 前記電線保持部は、前記電線の外装被覆
部に圧接可能な第１の前記係止突条を複数本、有する第
１の保持部と、前記電線の保護管としてのコルゲート管
に圧接可能な第２の係止突条を複数本、有する第２の保
持部とを前記本体部およびカバー部に形成したことを特
徴とする請求項１に記載の自動車用センサ取付具兼電線
保持具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032680U JP2575634Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 自動車用センサ取付具兼電線保持具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032680U JP2575634Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 自動車用センサ取付具兼電線保持具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072926U JPH072926U (ja) | 1995-01-17 |
| JP2575634Y2 true JP2575634Y2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=12365591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993032680U Expired - Fee Related JP2575634Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 自動車用センサ取付具兼電線保持具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575634Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6447240B2 (ja) * | 2015-02-27 | 2019-01-09 | 日本精機株式会社 | 液面検出装置 |
-
1993
- 1993-06-17 JP JP1993032680U patent/JP2575634Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH072926U (ja) | 1995-01-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971202 |
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