JP2570497Y2 - オイルミスト除去装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はオイルミスト除去装置に
係り、詳しくは、機械加工作業などで発生する油煙を羽
根車の回転によって吸引し、多層構造フィルタを用いて
オイルミストを捕捉することにより、空気の浄化を図る
ようにしたオイルミストの除去装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、工場などで発生する塵埃や油煙を
除去するために用いられるオイルミスト除去装置は、一
般的に多数の通気孔を有して羽根車と一体に高速回転す
るドラムの内面に固定した多層構造フィルタにより、吸
引された空気からオイルミストなどを捕捉することがで
きるようになっている。そのオイルミストは、羽根車の
軸方向から導入された空気が遠心力を受けて多層構造フ
ィルタを通過するとき捕捉されるが、オイルミストや塵
埃が多量に付着すると目詰まりするので、フィルタが定
期的に交換される。

【０００３】このようなオイルミスト除去装置は、図１
１に示す構造となっている場合がある。羽根車１が略水
平円筒状のファンケーシング５１に格納され、その回転
軸１ａが水平であり、駆動モータ１１によって回転され
る。そのファンケーシング５１の前端部は、垂直面内で
開口する吸込口８を有するインレットケーシング９に連
なっている。そして、後端部はリヤパネル５２により閉
止され、そのリヤパネル５２の中央部位に、駆動モータ
１１が取付フランジ１２を介して装着されている。ファ
ンケーシング５１の後端部とリヤパネル５２とで形成さ
れるエアチャンバ５３には清浄となった空気を放出する
吐出口６が備えられ、取付フランジ１２より外周部位に
あって仕切パネル５４に開口する幾つかの流通孔５５か
ら導出させた空気を一旦貯留することができるようにな
っている。このエアチャンバ５３は駆動モータ１１の取
付空間を確保するために、仕切パネル５４の後端部にお
いて略環状となっており、仕切パネル５４に密着して出
側フィルタ５６が配置されている。したがって、インレ
ットケーシング９を通過した空気は羽根車１によって加
圧され、半径方向へ吹き出された後に有孔ドラム２の内
面に貼着した多層構造フィルタ３でオイルミストが捕捉
される。そして、ファンケーシング５１の内面のリング
状フィルタ１９に沿って軸方向へ移動され、流通孔５５
およびエアチャンバ５３を経て吐出口６へ導出するまで
に出側フィルタ５６により最終的に除塵されるようにな
っている。このような構造においては、駆動モータ１１
がファンケーシング５１にすっぽり覆われてはいないの
で、駆動モータ１１の外気による冷却がなされ、その過
熱が回避される利点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、インレット
ケーシング９の内部に図示しない入側フィルタが配置さ
れることもあるが、有孔ドラム２に取り付けた多層構造
フィルタ３はオイルミストや塵埃の付着が極めて激し
い。その多層構造フィルタ３は、ファンケーシング５１
に設けたクランプ１７Ａを外してインレットケーシング
９を取り除き、羽根車１に手を入れれば簡単に交換する
ことができる。このとき、入側フィルタもインレットケ
ーシング９から外して取り替えることが容易である。こ
のように汚れの激しいフィルタの交換は前端部側から簡
単に行うことができるようになっているが、一方、エア
チャンバ５３に入る空気を除塵する出側フィルタ５６は
一般的に汚れが少なく、したがって、オイルミスト除去
装置を分解する際などに行われるに過ぎない。

【０００５】この出側フィルタ５６の交換頻度が低いの
はその汚れが少ないだけでなく、その装着形態にも起因
している。すなわち、エアチャンバ５３はファンケーシ
ング５１と駆動モータ１１を取り付けたリヤパネル５２
とによって形成されているので、給電用の端子箱１１ａ
が例えば右側方へ張り出して取り付けられた駆動モータ
１１を外さなければ、エアチャンバ５３から出側フィル
タ５６を取り出すことができないからである。出側フィ
ルタ５６を交換したい場合は、まず、クランプ１７Ａを
緩めインレットケーシング９を外して羽根車１をファン
ケーシング５１から取り除き、後端部側では取付フラン
ジ１２のボルトを外して駆動モータ１１を取り去り、リ
ヤパネル５２も外した後のファンケーシング５１から、
出側フィルタ５６を取り出すといったように大層手間ど
る欠点がある。このようにエアチャンバ５３の近傍もし
くは内部に設けられる出側フィルタ５６が簡単に取り外
せない構造となっているのは、出側フィルタ５６を装着
するため仕切パネル５４にビスなどで固定しておかなけ
ばならないこと、部品点数を少なくするためにエアチャ
ンバ５３の形成をファンケーシング５１によっているこ
と、駆動モータ１１には端子箱１１ａが側方へ突出して
取り付けられていることなどによるからである。

【０００６】本考案は上記の問題に鑑みなされたもの
で、その目的は、羽根車を回転させる駆動モータの冷却
効果を低下させないため、駆動モータがファンケーシン
グによって大きく覆われることなく配置された構造にお
いて、取り外しの容易でない出側フィルタの交換を駆動
モータや羽根車を取り外すことなく簡単に行うことがで
きるようにすること、エアチャンバに介装される出側フ
ィルタの着脱とその装着位置の安定を図ることができる
ことを実現したオイルミスト除去装置を提供することで
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、オイルミスト
を含んだ空気をケーシング内に設置された羽根車の回転
によって吸引し、その羽根車の周囲に位置して一体に回
転する有孔ドラムの内面に取り付けたフィルタにより、
オイルミストを捕捉することができるようになっている
オイルミスト除去装置に適用される。その特徴とすると
ころは、図１を参照して、羽根車１を格納する略水平円
筒状のファンケーシング４は、垂直面内で開口する吸込
口８を形成したインレットケーシング９と前端部で連な
り、そのファンケーシング４の後端部開口を閉止するリ
ヤパネル１０の中央部位には、羽根車１を回転させる駆
動モータ１１が取付フランジ１２を介して取り付けられ
る。その取付フランジ１２より外周部にあってリヤパネ
ル１０に開口する流通孔１３から導出された空気を貯留
するエアチャンバ１４が、取付フランジ１２および駆動
モータ１１の前端部位を外囲する程度に略環状に形成さ
れる。エアチャンバ１４の周上からは、外方へ延びる吐
出口６が形成されると共に、そのエアチャンバ１４の後
端部開口の左半部および右半部をそれぞれ閉止するたそ
の左右二つ割れのサイドカバー１５Ｌ，１５Ｒが取り付
けられる。インレットケーシング９の内方には、吸込口
８から進入する空気に伴われたごみを予め捕集するため
の入側フィルタ５が垂直な姿勢で配置され、その入側フ
ィルタ５を通過した空気を加圧して半径方向へ吹き出す
羽根車１には、その外周に形成した有孔ドラム２の内部
に多層構造フィルタ３が貼着される。上記の有孔ドラム
２から放出されファンケーシング４の内面に沿って軸方
向へ移動させた空気を、流通孔１３およびエアチャンバ
１４を経て吐出口６へ導出する間に除塵する出側フィル
タ７が、エアチャンバ１４内で垂直に介装される。その
出側フィルタ７Ｌ，７Ｒは左右に二つ割れ構造であり、
吐出口６から隔絶された前室Ｒｆを形成するためのスペ
ーサ２２と吐出口６に連通する後室Ｒｒを形成する左右
に二つ割れ構造の支持枠体２３Ｌ，２３Ｒとに挟まれて
配置される。上記の二通過割れのサイドカバー１５Ｌ，
１５Ｒは、端子箱１１ａを側面に備えた駆動モータ１１
をリヤパネル１０から取り外すことなくエアチャンバ１
４の後端部開口の左半部および右半部から外して出側フ
ィルタ７を交換できるようにしたことである。

【０００８】

【作用】羽根車１が回転により吸込口８から吸引された
オイルミストを含んむ空気は、インレットケーシング９
に取り付けられた入側フィルタ５を通過する間に粗大な
塵埃やオイルミストが除去される。羽根車１から半径方
向へ送り出された空気は有孔ドラム２の内面に貼着させ
た多層構造フィルタ３を通るとき細かい塵埃やオイルミ
ストが除去される。リヤパネル１０に設けた流通孔１
３，１３を経てエアチャンバ１４の前室Ｒｆへ導出され
た空気は出側フィルタ７で再度除塵され、清浄となった
空気は後室Ｒｒから吐出口６へ放出される。入側フィル
タ５，多層構造フィルタ３および出側フィルタ７で捕捉
された塵やオイルミストはそれぞれのフィルタを伝って
降下し、飛散した油滴などはファンケーシング４の内面
などを伝って流落し、ケーシング外へ排出される。

【０００９】そのような動作の間にオイルミストなどの
付着によって目詰まりしたり汚れたフィルタは交換され
る。入側フィルタ５と有孔ドラム２に貼着した多層構造
フィルタ３は、インレットケーシング９をファンケーシ
ング４から外すことにより交換される。一方、出側フィ
ルタ７は、ファンケーシング４の背後のエアチャンバ１
４の後端部開口のサイドカバー１５を除去することによ
り交換することができる。まず、二つ割れ構造のサイド
カバー１５の左半部カバー１５Ｌと右半部カバー１５Ｒ
とを、端子箱１１ａを備えた駆動モータ１１をリヤパネ
ル１０から取り除くことなく外し、エアチャンバ１４内
の支持枠体２３を取り出す。支持枠体２３も二つ割れ構
造であって、その左半部枠体２３Ｌと右半部枠体２３Ｒ
も駆動モータ１１に邪魔されることなく簡単に外され
る。それによって二つ割れ構造の出側フィルタ７、すな
わち、左半部フィルタ７Ｌおよび右半部フィルタ７Ｒを
引き出し交換する。逆の手順で組み込んだ後に左半部カ
バー１５Ｌと右半部カバー１５Ｒとをエアチャンバ１４
の後端部開口に取り付ける。

【００１０】

【考案の効果】本考案によれば、ファンケーシングの後
端部開口を閉止するリヤパネルの略中央部位に駆動モー
タが取付フランジを介して取り付けられ、その取付フラ
ンジより外周部位にあってリヤパネルに開口する流通孔
から導出された空気を貯留すると共に出側フィルタによ
ってオイルミストなどを除去するエアチャンバが、駆動
モータの前端部位を外囲する程度に略環状に形成されて
いるので、駆動モータは外気に触れて放熱しやすい状態
にあり、その過熱が防止される。また、エアチャンバの
後端部開口を閉止するサイドカバー、エアチャンバに格
納される出側フィルタ、その出側フィルタをエアチャン
バ内で保持する支持枠体がそれぞれ左右二つ割れ構造と
なっているので、端子箱を側面に備えた駆動モータをリ
ヤパネルから取り外すことなくエアチャンバの後端部開
口の左半部および右半部から外して出側フィルタを交換
することができる。その結果、オイルミスト除去装置に
装着される各種フィルタのうち従来交換が最も困難であ
った出側フィルタの取り付け取り外しが簡単になされる
ようになる。さらには、エアチャンバに介装される出側
フィルタの位置が、前室を形成するためのスペーサと後
室を形成するための支持枠体によって安定的に維持さ
れ、かつ、出側フィルタの前面が流通孔を経て導入され
た空気に触れるので、オイルミスト除去効果をより長期
にわたって維持させることができる。

【００１１】

【実施例】以下に、本考案のオイルミスト除去装置を、
その実施例を示した図面に基づいて詳細に説明する。図
１は、オイルミストを含んだ空気をパドルファン形式の
遠心式羽根車１の回転によって吸引し、その羽根車１の
周囲に位置して一体に回転する有孔ドラム２の内面に取
り付けた多層構造フィルタ３により、オイルミストを捕
捉することができるようになっている装置の縦断面図で
ある。これは、オイルミストを含んだ空気を水平な回転
軸１ａを有する羽根車１の回転によってファンケーシン
グ４内へ吸引し、入側フィルタ５，多層構造フィルタ３
さらには吐出口６の近くに配置した出側フィルタ７によ
り、多段的にオイルミストや塵埃を捕捉すると共に落下
した油滴を回収することができるようになっている。上
記した羽根車１を格納する略水平円筒状のファンケーシ
ング４は、垂直面内で開口する吸込口８を形成したイン
レットケーシング９と前端部で連なり、そのファンケー
シング４の後端部開口を閉止するリヤパネル１０の中央
部位には、羽根車１を回転させる駆動モータ１１が、取
付フランジ１２を介して装着されている。そのリヤパネ
ル１０には、取付フランジ１２より外周部にあって図２
に示すように複数の流通孔１３，１３が開口されてお
り、その流通孔１３，１３から導出された空気を貯留す
るエアチャンバ１４が、図１に示すように、取付フラン
ジ１２および駆動モータ１１の前端部位を外囲する程度
に略環状に形成されている。なお、本例ではリヤパネル
１０は図２にあるように角部が切り落とされた形状とな
っているので、その角部においてもファンケーシング４
との間に流通副孔１３Ａ，１３Ａが形成されている。

【００１２】エアチャンバ１４の周上からは例えば上方
へ延びる吐出口６（図１参照）が形成されると共に、そ
のエアチャンバ１４の後端部には、その開口を閉止する
サイドカバー１５が取り付けられる。一方、インレット
ケーシング９の内方には、吸込口８から進入する空気に
伴われたごみを予め捕集するための入側フィルタ５が垂
直な姿勢で配置されている。インレットケーシング９の
前端部の外周部位には環状突起１６が形成され、レバー
１７ａを起こすとフック１７ｂが環状突起１６から外れ
る上下左右四箇所のクランプ１７Ａ，１７Ａを用いて、
インレットケーシング９をファンケーシング４に取付け
取外し自在となっている。そのインレットケーシング９
にはリング体９Ａが設けられ、ファンケーシング４の前
端部開口に嵌め込むと、外嵌するゴムパッキン９Ｂの弾
発力でクランプ１７Ａによる固縛を助長させることがで
きるようになっている。そのリング体９Ａには羽根車１
に向かって狭くなるガイド部材９Ｃが一体化され、油煙
を羽根車１へ円滑に案内するように機能する。上記の入
側フィルタ５はポリウレタンフォームなどで形成され、
ガイド部材９Ｃの前面にボルト止めされたカバー９Ｄに
よって保形用の金網９Ｅと共に固定され、吸込口８から
進入するごみを予め捕集する。なお、この入側フィルタ
５によっても幾分かのオイルミストが捕捉されるので、
その油滴を排出するための排油管１８もインレットケー
シング９の下部に設けられている。上記のエアチャンバ
１４内には、有孔ドラム２から放出された後にファンケ
ーシング４の内面に貼着したリング状フィルタ１９に沿
って軸方向へ移動させた空気を、流通孔１３，１３，流
通副孔１３Ａ，１３Ａおよびエアチャンバ１４を経て吐
出口６へ導出する間に除塵する出側フィルタ７が垂直に
介装されている。

【００１３】ところで、上記したエアチャンバ１４は、
リヤパネル１０，それに一体化された円筒部材２０，フ
ァンケーシング４の後端部およびサイドカバー１５によ
って画成されている。そして、円筒部材２０の内部に確
保された空間には、上記したごとく駆動モータ１１が前
端部の一部分のみを格納した恰好で配置される。この円
筒部材２０の後端部の上下二箇所にはサイドカバー１５
を取り付けるためのステー２１Ｕ，２１Ｄが上方または
下方へ延びるように固定されている。なお、各ステー２
１Ｕ，２１Ｄの中央には図３に示すようにねじ孔２１ａ
が形成され、その左右には小さな案内ピン２１ｂ，２１
ｂが立てられ、サイドカバー１５の位置決めと固定が簡
単にできるように配慮されている。そのサイドカバー１
５は、後述する理由でエアチャンバ１４の後端部開口の
左半部および右半部のそれぞれを閉止するため、図４に
示すように、左右二つ割れの左半部カバー１５Ｌと右半
部カバー１５Ｒとからなる。エアチャンバ１４に介装さ
れる出側フィルタ７は、図１に示すように、エアチャン
バ１４の軸方向略中間に位置とされ、それを境にして吐
出口６から隔絶された前室Ｒｆと吐出口６に連通する後
室Ｒｒとの二つの空間が画成される。

【００１４】この出側フィルタ７も図５に示すように、
左半部フィルタ７Ｌと右半部フィルタ７Ｒからなる左右
に二つ割れ構造である。これらは、前室Ｒｆを形成する
ためのスペーサ２２，２２（図１参照）上に載せられ、
その出側フィルタ７の位置を保つために後室Ｒｒを形成
させる支持枠体２３に挟まれている。そのスペーサ２
２，２２は、図２に示すように、上下左右の端部１０
ａ，１０ａを折り曲げて補強されているリヤパネル１０
の背後ならびに円筒部材２０の外周部に溶接などで一体
となっているが、上記の支持枠体２３は図６に示すよう
に左右二つ割れの左半部枠体２３Ｌと右半部枠体２３Ｒ
とからなる。この支持枠体２３および上記した出側フィ
ルタ７は、図５および図６において上部の対向箇所で斜
めに切り落とされているが、これは、装着時に後述する
ごとく後室Ｒｒから吐出口６への空気の流れを案内する
通路壁３５，３５（図２参照）との干渉を避けるためで
ある。そして、上記の出側フィルタ７Ｌ，７Ｒ，支持枠
体２３Ｌ，２３Ｒおよびサイドカバー１５Ｌ，１５Ｒを
左右二つ割れ構造とすることにより、端子箱１１ａを側
面に突出させるようにして備える駆動モータ１１をリヤ
パネル１０から取り外すことなく、エアチャンバ１４の
後端部開口の左半部および右半部から外して出側フィル
タ７を交換できるようになっている。

【００１５】上記したファンケーシング４は、図８から
分かるように、矩形断面に成形されたアウタケーシング
４Ａとそれに内接するインナケーシング４Ｂによって形
成されている。インナケーシング４Ｂの断面が円形とな
っているのは、羽根車１の作動効率を良くするためと羽
根車１から出た空気を軸対称の円滑な流れにするためで
ある。アウタケーシング４Ａは、装置全体を設置する場
合の安定を図るためと、エアチャンバ１４の下方に油導
出空間２５（図１参照）を確保するためのプレス加工性
を良くすることなどを考慮して矩形状断面となってい
る。したがって、羽根車１を出た後の空気をエアチャン
バ１４の方向へ移動させる空間は、羽根車１が位置する
個所で円環状空間２６Ａであり、その背後は矩形状外形
を有する短い環状空間２６Ｂとなっている。

【００１６】上記したサイドカバー１５は、駆動モータ
１１をリヤパネル１０から取り外すことなくエアチャン
バ１４の後端部開口を閉止できるように、左右に二つ割
れ構造となっているが、図９に示すように、左半部カバ
ー１５Ｌと右半部カバー１５Ｒには、ステー２１Ｕ，２
１Ｄ（図３参照）に設けられた案内ピン２１ｂ，２１ｂ
を挿通させる長孔１５ａ，１５ａと、ノブ付きボルト２
７のねじ部を挿入することができる半円形切欠き１５
ｂ，１５ｂ（図４参照）が形成されている。さらに、ス
テー２１Ｕ，２１Ｄとサイドカバー１５とで挟み込まれ
るポリウレタンフォームのパッキン２８（図１参照）も
図示しないが左右に二つ割れ構造とされ、案内ピン２１
ｂ，２１ｂを挿通させる丸孔と、ノブ付きボルト２７の
ねじ部を左右側から外囲する半円形切欠きが形成され
る。そして、パッキン２８やサイドカバー１５でもって
エアチャンバ１４の後端部開口を閉止するとき、長孔１
５ａや丸孔が案内ピン２１ｂ，２１ｂに挿通されて位置
決めがなされる。ノブ付きボルト２７を締め込むと、パ
ッキン２８を介してサイドカバー１５はステー２１Ｕ，
２１Ｄに圧着され、吸引空気の漏洩を防止して後端部開
口を気密的に閉止することができる。このように、上下
二箇所におけるサイドカバー１５の固定が行われる一
方、左右二箇所においては、前述したクランプ１７Ａと
同じクランプ１７Ｂ，１７Ｂ（図９参照）を突起１５ｍ
に係合させて、エアチャンバ１４の両側に固定されよう
にもなっている。

【００１７】上記のファンケーシング４は、防振ゴムを
備えた脚４ａ，４ａを介して図示しない防振パッドで支
持した架台２９に固定される。その架台２９の直上には
ファンケーシング４の一部を変形して形成させた油溜め
３０が設けられており、後述するごとく出側フィルタ７
などから滴下した油滴を集め、側方へ延びる排油管３１
から排出することができるようになっている。なお、羽
根車１と共に回転する有孔ドラム２を通して放出される
油滴を油溜め３０へ導くための油導出隙間３２（図１参
照）がリヤパネル１０の下方に設けられている。また、
羽根車１を回転させる駆動モータ１１は、図１に示すよ
うに、リヤパネル１０の中央部位に設けた取付孔に取付
フランジ１２の基部を嵌入した横置き姿勢でリヤパネル
１０にボルト止めされる。この駆動モータ１１の出力軸
は羽根車１のディスク１Ａとハブ金具１Ｂを介して連結
され、羽根車１の回転軸１ａを構成している。なお、給
電配線が接続された端子箱１１ａ（図９参照）を側方に
備えた駆動モータ１１の前端部がエアチャンバ１４で囲
まれるように配置されるが、その大部分は露出していて
放熱や外気による冷却が図られ、モータの内部温度の上
昇が抑制されるように配慮されている（図１参照）。

【００１８】上記の有孔ドラム２の内面には、図１に示
すように、薄い軟質フィルタ３３とその内側で重畳する
弾性フィルタ３４とからなる平板状の多層構造フィルタ
３の各片が、各羽根によって仕切られた扇形の空間ごと
に介装されている。各軟質フィルタ３３はオイルミスト
を捕捉する機能を有し、弾性フィルタ３４は塵埃やオイ
ルミストを捕捉すると共に有孔ドラム２の内面に沿わせ
る際に曲げられた多層構造フィルタ３の各片の密着性を
高めるように機能する。軟質フィルタ３３は、例えばポ
リクラールとポリアミドとからなる不織布であり、弾性
フィルタ３４はポリエステルの不織布であって曲げに対
する復元力を有するものである。なお、多層構造フィル
タ３は二重構造に限らず、例えば軟質フィルタを中央に
配置し、弾性フィルタを外側および内側に配置した三層
構造などのフィルタとすることもできる。

【００１９】一方、図５に示すように、左右に二つ割れ
構造とされた出側フィルタ７は、前述したように上側が
逆「八の字」に開いた形状に成形されている。この出側
フィルタ７をエアチャンバ１４内で垂直に介装しかつ前
室Ｒｆと後室Ｒｒとを形成させることができるように、
スペーサ２２，２２と支持枠体２３とに挟持されるよう
になっているが（図１参照）、そのスペーサとして軸方
向へ延びる６つの支持リブ２２，２２が、図２に示すよ
うに放射状に形成されている。それらの支持リブ２２，
２２はリヤパネル１０の背後側の左右に配置され、中央
上部には逆「八の字」に開いた恰好の上部仕切リブ３
５，３５が設けられ、また中央下部には垂直な下部仕切
リブ３６も形成されている。これらの仕切リブ３５，３
６は上記した支持リブ２２よりも意図的に少し長くされ
ている（図１０参照）。すなわち、その上部仕切リブ３
５，３５は、図２に示すように、後室Ｒｒの空気を吐出
口６へ案内する前述した通路壁を形成し、左の上部仕切
リブ３５と下部仕切リブ３６とは左半部フィルタ７Ｌを
嵌め込んで位置決めを、右の上部仕切リブ３５と下部仕
切リブ３６とは右半部フィルタ７Ｒの位置決めをできる
ようにしている。なお、各フィルタ７Ｌ，７Ｒには金網
７ａが裏当てされており、各フィルタ７Ｌ，７Ｒの支持
リブ２２による変形が生じないように配慮されている。

【００２０】支持枠体２３は図６に示すように例えば２
〜３ｍｍ径の線材２３ａを曲げて枠体を構成させたもの
であり、その背面には後室Ｒｒのための空間を確保する
スペーサとしてのレグ２３ｂ，２３ｂ（図７参照）が線
材によって放射状に合計４箇所形成されている。このレ
グ２３ｂ，２３ｂは弾性変形可能なもので、後述するご
とくサイドカバー１５をエアチャンバ１４の後端部開口
に取り付けたとき、そのサイドカバー１５によって少し
圧せられることにより、出側フィルタ７を支持リブ２
２，２２（図２参照）に密着させて軸方向の位置を定め
るように機能する。この支持枠体２３にも金網２３ｃが
張りつけられ、出側フィルタ７の安定を保つようになっ
ている。なお、リヤパネル１０に一体的にスペーサであ
る支持リブ２２，２２が取り付けられているが、リヤパ
ネルに支持リブを形成させずに支持枠体に類似した枠体
材をリヤパネルの背後に当てがって前室を形成させるよ
うにすることもできる。前記した出側フィルタ７とし
て、本例においては以下の構造のものが採用されてい
る。図１において、第一層フィルタと第三層フィルタと
が、前述した入側フィルタ５と同質のスポンジ質フィル
タ３７，３８で形成される一方、中間層である第二層フ
ィルタは密度の高い繊維質フィルタ３９で形成される。
これにより、残存オイルミストの効率よい捕捉と油滴の
的確な滴下が図られる。なお、図５に示す出側フィルタ
７の下部側に突出部７ｂ，７ｂが設けられているのは、
ファンケーシング４内の油溜め３０に至るまでの傾斜底
板４ｂ（図１参照）との隙間を埋めて、空気が前室Ｒｆ
から後室Ｒｒへショートパスしないように配慮している
ためである。

【００２１】このように構成されたオイルミスト除去装
置は、次のようにして、機械工場などでの切削作業に伴
って発生する油煙を吸引し、各種フィルタによって塵埃
やオイルミストを捕捉し、そのオイルミストを油滴化し
て排出することができる。図１に示す吸込口８に可撓管
などを接続し、その他方端を油煙の立つところに配置す
る。駆動モータ１１により羽根車１を回転させると、そ
の吸引作用で油煙が吸込口８から導入される。まず、イ
ンレットケーシング９に取り付けた入側フィルタ５によ
って大きいごみの侵入が阻止されると共にオイルミスト
の一部が捕捉される。入側フィルタ５で凝集したオイル
ミストは油滴となって流下し、インレットケーシング９
の底部の排油管１８から取り出される。入側フィルタ５
で初期浄化された空気は金網９Ｅを通過して羽根車１に
流入する。羽根により加圧されて半径方向に向きを変
え、羽根間の各扇形空間を通って多層構造フィルタ３に
至る。弾性フィルタ３４によって塵埃やオイルミストが
捕捉され、また、軟質フィルタ３３によりオイルミスト
の大部分が捕集される。空気は回転する有孔ドラム２の
通気孔から円環状空間２６Ａへ抜けるが、そのとき同時
に遠心力を受けて飛散する油滴は、ファンケーシング４
の内面に貼着されたリング状フィルタ１９に付着しなが
ら流下し、油導出隙間３２を通って油溜め３０へ流れ落
ちる。

【００２２】円環状空間２６Ａへ出た空気は矩形の環状
空間２６Ｂを経てリヤパネル１０の流通孔１３，１３や
流通副孔１３Ａ，１３Ａを通ってエアチャンバ１４の前
室Ｒｆへ導出される。出側フィルタ２を透過する間に
は、その第一層のスポンジ質フィルタ３７を通過すると
き塵埃やオイルミストが捕集され、オイルミストは油滴
となって落下する。中間層である第二層の繊維質フィル
タ３９を通過するとき残存するオイルミストは捕捉され
る。第三層のスポンジ質フィルタ３８を通過するときも
塵埃などが除去され、残存のオイルミストは第一層と同
様に捕集されると共に油滴化されて落下する。清浄とな
った空気は後室Ｒｒから吐出口６を経て排気される。一
方、油溜め３０に油滴がある程度溜まれば排油管３１か
ら排出される。このようにして、油煙を取り込んだオイ
ルミスト除去装置は、入側フィルタ５や有孔ドラム２に
取り付けた多層構造フィルタ３および多層構造の出側フ
ィルタ７の三段階で空気を浄化する。とりわけ、多層構
造フィルタ３ではオイルミストの油滴化と飛散を促進す
る。静止している出側フィルタ７は、従来技術のところ
で述べた図１１のように流通孔の有するパネルに密接し
ておらず、前室Ｒｆに滞留する空気が全体的に透過する
ようになり、オイルミストの捕捉率が改善され、また、
油滴化や迅速な滴下が促進される。それゆえに、第三層
における残存油滴を可及的に少なくできるなど油滴が空
気流に乗って吐出口６から放出されるということは可及
的に回避される。

【００２３】フィルタに目詰まりが発生したり汚れが激
しくなるとフィルタを交換するが、入側フィルタ５と多
層構造フィルタ３とは、クランプ１７Ａを解放してイン
レットケーシング９をファンケーシング４から外せば容
易に交換される。多層構造フィルタ３の場合は有孔ドラ
ム２の内面に付着したごみや油滴を拭き取るなどした後
に、新しいものを各扇形空間に曲げるようにして有孔ド
ラム２の内面に沿わせる。弾性フィルタ３４の曲げ復元
力によってフィルタ片は自ずと有孔ドラム２に密着した
状態を維持する。出側フィルタ７を交換するときは、サ
イドカバー１５をエアチャンバ１４の後端部開口から外
す。まず、クランプ１７Ｂ，１７Ｂを解除すると共にノ
ブ付きボルト２７を取り外し、左右に二つ割れ構造とな
っている左半部カバー１５Ｌと右半部カバー１５Ｒおよ
びパッキン２８を案内ピン２１ｂから引き抜く。この状
態で、リヤパネル１０に取り付けられた駆動モータ１１
の側方へ突出した端子箱１１ａに邪魔されることもな
く、それらを取り去ることができる。サイドカバー１５
が取り払われると、支持枠体２３の左半部枠体２３Ｌと
右半部枠体２３Ｒが現れ、レグ２３ｂを掴むなどしてそ
れぞれを引き去る。続いて、出側フィルタ７の左半部フ
ィルタ７Ｌと右半部フィルタ７Ｒとを取り出す。これま
た、端子箱１１ａと干渉することがない。出側フィルタ
７を交換した後は逆の手順により、エアチャンバ１４の
後端部開口を塞ぐことができる。左半部カバー１５Ｌと
右半部カバー１５Ｒとをノブ付きボルト２７，２７で固
定すると共にクランプ１７Ｂ，１７Ｂによってエアチャ
ンバ１４に固縛する。このときサイドカバー１５の内面
がレグ２３ｂ，２３ｂを圧しつけるので、その変形によ
る弾力によって、出側フィルタ７が支持リブ２２，２２
に確実に当接される。

【００２４】以上の説明から分かるように、本例のオイ
ルミスト除去装置では、入側フィルタ、有孔ドラムに貼
着された多層構造フィルタ、エアチャンバ内の出側フィ
ルタをそれぞれ簡単に、すなわち、駆動モータの側方へ
突出した端子箱に邪魔されることなく交換することがで
きる。とりわけ、着脱の容易でなかった出側フィルタの
交換作業が簡便化される。駆動モータはエアチャンバに
よって前端部の一部分が覆われる程度であって依然とし
て放熱しやすい状態におかれ、モータの過熱などのない
安定した運転を維持させることができる。出側フィルタ
の前後に前室と後室が確保されるので、空気は出側フィ
ルタの全面を透過しやすくなり、出側フィルタの局部的
な汚れの発生や損傷が従前に比べれば著しく軽減され、
出側フィルタの除塵機能の長期維持も促進される。もち
ろん、吐出口から放出される空気に残存するオイルミス
トや塵埃の含有率は可及的に低くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るオイルミスト除去装置の全体縦
断面図。

【図２】 図１のII−II線矢視図。

【図３】 図１の III−III 線矢視図。

【図４】 左右に二つ割れ構造とされたサイドカバーの
正面図。

【図５】 左右に二つ割れ構造とされた出側フィルタの
正面図。

【図６】 左右に二つ割れ構造とされた支持枠体の正面
図。

【図７】 図６の VII−VII 線矢視図。

【図８】 図１のVIII−VIII線矢視図。

【図９】 図１のXI−XI線矢視図。

【図１０】 図１のＸ−Ｘ線矢視図。

【図１１】 従来構造のオイルミスト除去装置の縦断面
図。

【符号の説明】

１…羽根車、２…有孔ドラム、３…多層構造フィルタ、
４…ファンケーシング、５…入側フィルタ、７…出側フ
ィルタ、７Ｌ…左半部フィルタ、７Ｒ…右半部フィル
タ、６…吐出口、８…吸込口、９…インレットケーシン
グ、１０…リヤパネル、１１…駆動モータ、１１ａ…端
子箱、１２…取付フランジ、１３…流通孔、１４…エア
チャンバ、１５…サイドカバー、１５Ｌ…左半部カバ
ー、１５Ｒ…右半部カバー、２２…スペーサ（支持リ
ブ）、２３…支持枠体、２３Ｌ…左半部枠体、２３Ｒ…
右半部枠体、Ｒｆ…前室、Ｒｒ…後室。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルミストを含んだ空気をケーシング
   内に設置された羽根車の回転によって吸引し、該羽根車
   の周囲に位置して一体に回転する有孔ドラムの内面に取
   り付けられたフィルタにより、オイルミストを捕捉する
   ことができるようになっているオイルミストの除去装置
   において、 上記羽根車を格納する略水平円筒状のファンケーシング
   は、垂直面内で開口する吸込口を形成したインレットケ
   ーシングと前端部で連なり、該ファンケーシングの後端
   部開口を閉止するリヤパネルの略中央部位には、前記羽
   根車を回転させる駆動モータが取付フランジを介して取
   り付けられ、 上記取付フランジより外周部位にあってリヤパネルに開
   口する流通孔から導出された空気を貯留するエアチャン
   バが、前記取付フランジおよび駆動モータの前端部位を
   外囲する程度に略環状に形成され、 上記エアチャンバの周上から外方へ延びる吐出口が形成
   されると共に、該エアチャンバの後端部開口の左半部お
   よび右半部をそれぞれ閉止するための左右二つ割れのサ
   イドカバーが取り付けられ、 前記インレットケーシングの内方には、前記吸込口から
   進入する空気に伴われたごみを予め捕集するための入側
   フィルタが垂直な姿勢で配置され、 上記入側フィルタを通過した空気を加圧して半径方向へ
   吹き出す羽根車には、その外周に形成した有孔ドラムの
   内部に多層構造フィルタが貼着され、 上記有孔ドラムから放出され前記ファンケーシングの内
   面に沿って軸方向へ移動させた空気を、前記流通孔およ
   びエアチャンバを経て吐出口へ導出する間に除塵する出
   側フィルタが、前記エアチャンバ内で垂直に介装され、 該出側フィルタは左右に二つ割れ構造であり、前記吐出
   口から隔絶された前室を形成するためのスペーサと吐出
   口に連通する後室を形成する左右に二つ割れ構造の支持
   枠体とに挟まれて配置され、 前記二つ割れのサイドカバーは、端子箱を側面に備えた
   前記駆動モータを前記リヤパネルから取り外すことなく
   前記エアチャンバの後端部開口の左半部および右半部か
   ら外して前記出側フィルタを交換することができるよう
   にしたことを特徴とするオイルミスト除去装置。