JP2567241Y2 - 液圧脈動吸収装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両等の液圧脈動吸収
装置に関し、特にクラッチシステムに用いられ、液圧脈
動がクラッチマスタシリンダ側に伝播されないようにす
るための液圧脈動吸収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】この種のものとしては、
例えば実開昭６２−１４７７９３号公報に示されるよう
に、入口及び出口を有する本体と、この本体に外周部を
支持されて一面側に前記入口及び出口に連通する液圧室
を他面側に定圧室を各々区画する可撓性板状部材と、こ
の板状部材の前記液圧室側に配置され外周部を当該板状
部材と前記本体との間に挟圧保持される密封部材とを備
えたものが知られている。

【０００３】こうしたものは、入口をマスタシリンダに
出口を作動シリンダに各々接続されて、液圧室が両シリ
ンダ間を連絡する液圧伝達経路に臨むよう配設され、作
動シリンダ側に生ずる液圧脈動を可撓性板状部材の撓み
変形により吸収するようになっているのであるが、板状
部材の両面間をシールするための密封部材として、断面
矩形のいわゆる角リングを用いているため、次のような
問題がある。

【０００４】すなわち、密封部材は締め代をもたせて板
状部材と本体との間に配設するようにしているものの、
密封部材の板状部材に対する実質的なシール接触部の位
置が径方向で定まり難いことと相俟って、作動時板状部
材の撓み量がその中央部側ほど大きくなり、板状部材が
液圧室側から押圧力を受けたときの密封部材の締め代減
少が径内方側ほど大きくなることから、シール接触部が
径内方側にのみ存在する場合には、上記締め代の減少に
より密封部材のシール機能が低下して、液圧室から定圧
室側に作動液が漏洩しやすくなるという問題がある。

【０００５】そこで、実願平２−１４７７９３号で提案
しているように、密封部材の外周部に一対の環状突起を
形成して、板状部材に対するシール接触部が確実に径方
向の２箇所に存在するようにすることが考えられる。し
かしながら、そのようにするにしても両環状突起を同じ
高さとするのでは、上述した作動時の板状部材の撓み変
形による締め代減少は、径外方側の環状突起よりも径内
方側の環状突起の方が大きくなることに変わりはないた
め、密封部材のシール機能を径外方側の環状突起に負う
ところが大きく、この径外方側の環状突起によるシール
機能が低下すると上述した作動液の漏洩を招くこととな
り、上記問題を確実に解決するには至らないことが判っ
た。

【０００６】

【考案が解決しようとする問題点】本考案は、以上のよ
うな問題に鑑みてなされ、一対の突起を有する密封部材
のシール機能が充分に発揮され、液圧室からの液漏れを
防止できる液圧脈動吸収装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】上記目的は、入口及び
出口を有する本体と、該本体に外周部を支持されて一面
側に前記入口及び出口に連通する液圧室を他面側に定圧
室を各々区画する可撓性板状部材と、該板状部材の前記
液圧室側に配置され外周部を該板状部材と前記本体との
間に挟圧保持される密封部材とを備え、前記密封部材
は、その外周部の少なくとも前記板状部材に接合する側
に、前記板状部材に向かって突出する一対の環状突起が
形成されている液圧脈動吸収装置において、前記一対の
環状突起は、径内方側に位置する突起の高さを径外方側
に位置する突起の高さよりも大きくして設けられている
液圧脈動吸収装置、によって達成される。

【０００８】

【作用】作動時、板状部材が撓み変形しても径内方側の
突起はこの変形に追随して、充分な締め代をもって板状
部材に対してシール接触する。これにより、板状部材と
密封部材とは常に２ケ所で充分な締め代をもってシール
接触し、シール機能が低下しない。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の実施例による液圧脈動吸収装
置について図面を参照して説明する。

【００１０】図１及び図２は本実施例による液圧脈動吸
収装置１の全体を示す破断平面図及び破断正面図であ
る。この液圧脈動吸収装置１の本体２はアルミニウム等
の金属でなり、図１における上方部分がほぼ正方形状を
呈しているのであるが、この上方部分には上からねじ部
４、段部５及び肩部６を有する円筒形状の段付孔３が形
成されている。この段付孔３の肩部６には後に詳述する
本考案に係る環状の密封部材１０が段部５に当接してい
る円形状の板状部材１１によって挟圧保持されている。
この板状部材１１は金属材料よりなる可撓性のもので、
従来と同様に撓み変形することにより液圧脈動を吸収す
るためのものであるが、これはその上方で止め部材１２
が段付孔３のねじ部４で螺着されることより、この止め
部材１２の下面外周部と当接し、段部５に対して押圧さ
れている。又止め部材１２には螺着時に六角レンチを挿
入するための六角穴１２ａが形成されており、これは止
め部材１２の下面に形成された円形の凹所１２ｂと連通
している。なお、この凹所１２ｂの深さは板状部材１１
の撓み変形時の変位量を考慮して設定されている。段付
孔３の肩部６より更に下方には液圧室８の主要部を画成
する分岐孔７が形成されており、その表面は鋳肌面とな
っている。この分岐孔７は上方では下方にいくにつれ、
その径を小さくしている円筒形状を呈しているが、中間
部より下方では壁部９により仕切られ、図２にその断面
が示されているように、半円形状の２つの孔に分岐して
いる。この分岐した２つの孔もそれぞれ下方にいくにつ
れ細くなり、その下端部側方で入口１６及び出口１７
（図２参照）とそれぞれ連通している。なお、上述の壁
部９はこれらの入口１６及び出口１７の軸線方向と直交
する方向に突出している。

【００１１】液圧室８は以上のように形成される分岐孔
７と、その上方で板状部材１１によりその下面側に画成
された段付孔３の下部空間とからなり、これは板状部材
１１の上面側に区画された凹所１２ｂ及び六角穴１２ａ
からなる定圧室１３とは上述の密封部材１０によってシ
ールされている。又定圧室１３は止め部材１２の六角穴
１２ａが、ボルト１４により本体２に固定されるブラケ
ット１５によって閉塞されているが、この閉塞はシール
を介さずになされているので、大気圧となっている。

【００１２】なお、ブラケット１５は本体２を車両に取
りつけるためのものであり、液圧脈動吸収装置１は従来
と同様、入口１６を図示しないクラッチマスタシリンダ
に、出口１７を図示しない作動シリンダに、各々配管を
介して接続され、クラッチシステムに組み込まれる。

【００１３】図３は密封部材１０単品の断面形状を示す
ものであるが、図示するようにこれには上下にそれぞれ
突出する一対の環状突起１０ａ、１０ｂが形成されてお
り、径内方側に位置する突起１０ａの高さＨ₂ は径外方
側に位置する突起１０ｂの高さＨ₁ より大きくなってい
る。このうち高さＨ₁ は液圧脈動吸収装置１の段部５と
肩部６との間の段差より若干大きく設定されているが、
高さＨ₂ は板状部材１１にシール接触している突起１０
ａに対する板状部材１１の定圧室１３側への撓み変形時
での変位量分、高さＨ₁ より大きくとられている。な
お、この密封部材１０は合成ゴムでなり、挟圧されるこ
とにより図１に示すように弾性変形して段部５に固定さ
れるのであるが、この挟圧状態での形状の詳細は図１の
Ａ部の拡大図である図５に示す。

【００１４】又、図４に示す密封部材１０’は図３に示
す密封部材１０の変更例であり、密封部材１０と異な
り、軸方向に対し片側にのみ突出する一対の環状突起１
０’ａ、１０’ｂを有しているのであるが、やはり液圧
脈動吸収装置１に収容したとき板状部材１１に向かって
突出し、シール接触する環状突起１０’ａ、１０’ｂは
密封部材１０と同様にその径内方側に位置する突起１
０’ａの高さＨ₂ の方が径外方側に位置する突起１０’
ｂの高さＨ₁ よりも大きく形成されている。

【００１５】本考案の実施例による液圧脈動吸収装置１
は以上のように構成されるが、次にこの作用について説
明する。

【００１６】図示しない作動シリンダ側に発生した液圧
脈動は、出口１７を介して分岐孔７の下端部へと伝播さ
れ、そしてこの出口１７と直交して設けた壁部９に衝突
する。この時、この脈動のうち、高い周波数領域の成分
の脈動はこの鋳肌面の凹凸で乱反射して、そのエネルギ
ーを拡散させることにより減衰する。一方これより低い
周波数領域の脈動は壁部９に衝突し、これが分岐孔７内
で反射を繰り返して結果的に出口１７の軸方向に対して
直角に向きを変えられる。これにより脈動は不整なもの
となり、振巾を小さくして板状部材１１へと伝播され
る。

【００１７】従って、板状部材１１は以上のような脈動
が作用することにより、定圧室１３側や液圧室８側へと
撓み変形を繰り返し、脈動を吸収するようにしているの
であるが、この脈動の振巾は上述したように小さくされ
ているので、板状部材１１の撓み変形に伴う変位量は小
さく抑えられ、板状部材１１は変形し得る最大の変位量
を超えて撓むことはない。以上のようにして、出口１７
から伝播された脈動は壁部９及び板状部材１１の作用に
よって吸収ないしは減衰されるので、入口１６を介して
図示しないクラッチマスタシリンダ、クラッチペダル側
に伝わることを阻止される。

【００１８】図６は、図１におけるＡ部を拡大した板状
部材１１の撓み変形時での密封部材１０の断面形状を示
すものである。図示するように板状部材１１が脈動によ
り定圧室１３側に撓んだ時には密封部材１０は上述した
ように径内方側の環状突起１０ａの高さが径外方側の環
状突起１０ｂの高さよりも大きいので（図３参照）、挟
圧状態にあった（図５参照）密封部材１０の径内方側の
環状突起１０ａはこの板状部材１１の変位に追随して伸
長する。これにより板状部材１１は密封部材１０から離
れることはなく、密封部材１０は板状部材１１と環状突
起１０ａ、１０ｂの２ケ所で充分な締め代をもってシー
ル接触したままとなる。従って、板状部材１１が液圧室
８側に撓んでいる時にはもちろん、図６に示すように定
圧室１３側に撓み変形したときにも密封部材１０の一対
の環状突起１０ａ、１０ｂのシール機能は充分に発揮さ
れることと成り、液圧室８内の作動液は定圧室１３側へ
と漏れることはない。

【００１９】また、板状部材１１が定圧室１３側に撓み
変形したときに、両環状突起１０ａ、１０ｂが対等なシ
ール機能を発揮するようになっているため、万が一、い
ずれか一方の環状突起が損傷してそのシール機能が失わ
れたとしても、他方の環状突起により定圧室１３側への
作動液の漏れを確実に阻止できる。

【００２０】以上、本考案の実施例について説明した
が、勿論、本考案はこれに限定されることなく、本考案
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２１】例えば、以上の実施例では密封部材１０及
び１０’はそれぞれ図３及び図４に示すような断面形状
を呈していたが、これに限定されず板状部材１１と肩部
６との間に挟圧保持された時板状部材１１に対してシー
ル接触する一対の環状突起のうち径内方側に位置する突
起の高さが径外方側に位置する突起の高さよりも大きく
形成されていれば、他の形状、例えば図３、図４に示す
ように全体が環状ではなく、板状部材と同様の円盤状で
あって、その外周部に板状部材に対してシール接触する
一対の環状突起を形成した密封部材であってもよい。

【００２２】又以上の実施例では液圧脈動吸収装置１を
車両等のクラッチシステムに設けた場合について説明し
たが、アンチスキッド制御装置を備えたブレーキシステ
ム等、液圧脈動が問題となる他のシステムにおいても本
考案は適用可能である。

【００２３】

【考案の効果】以上述べたように、本考案の液圧脈動吸
収装置では板状部材と密封部材とが常に２ケ所で充分な
締め代をもってシール接触するので、液圧室内の作動液
が定圧室側へ漏れることを確実に阻止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による液圧脈動吸収装置の図２
における［１］−［１］線方向の断面を示す平面図であ
る。

【図２】同装置の図１における［２］−［２］線方向の
断面を示す正面図である。

【図３】同装置の密封部材の断面図である。

【図４】同密封部材の別の実施形態を示す断面図であ
る。

【図５】本考案の実施例による液圧脈動吸収装置の図１
におけるＡ部の拡大断面図である。

【図６】同装置の板状部材の変形時でのＡ部の拡大断面
図である。

【符号の説明】

１ 液圧脈動吸収装置 ２ 本体８ 液圧室 １０ 密封部材 １０’ 密封部材 １０ａ 突起 １０ｂ 突起 １０’ａ 突起 １０’ｂ 突起１３ 定圧室 １６ 入口 １７ 出口

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入口及び出口を有する本体と、該本体に
   外周部を支持されて一面側に前記入口及び出口に連通す
   る液圧室を他面側に定圧室を各々区画する可撓性板状部
   材と、該板状部材の前記液圧室側に配置され外周部を該
   板状部材と前記本体との間に挟圧保持される密封部材と
   を備え、前記密封部材は、その外周部の少なくとも前記
   板状部材に接合する側に、前記板状部材に向かって突出
   する一対の環状突起が形成されている液圧脈動吸収装置
   において、前記一対の環状突起は、径内方側に位置する
   突起の高さを径外方側に位置する突起の高さよりも大き
   くして設けられている液圧脈動吸収装置。