JPH0587168A - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動シリンダと液圧振動吸収手段とを一体に
設けることを目的とする。 【構成】 デイスクブレーキキヤリパのピストン内のイ
ンナーブレーキパツド側に固定されるストツパと、その
ストツパによりピストン内の底部に固定されるダイアフ
ラムと、ダイアフラムとピストンとの間に形成される空
間と、ピストンの底部にダイアフラムにより区画される
液室とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキシステムやク
ラツチシステムの液圧回路に生じる液圧振動を吸収する
装置に関するものであり、特に、デイスクブレーキにお
ける液圧振動を吸収する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の技術としては種々なものが
考えられており、例えば、実公平１−３４９８１号公報
に開示された技術があるが、これは、大径部と小径部と
が形成された段付シリンダと、その小径部に液密的かつ
摺動可能に嵌合されると共に、マスタシリンダおよび作
動シリンダの各々接続する第１および第２のポートと連
通する液圧室を形成するピストンと、そのピストンと段
付シリンダとの間に配設されたゴム製のクツシヨン部材
とを備えるものであり、液圧振動をゴム製のクツシヨン
部材の弾性力により吸収するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の従来技
術においては、液圧振動を吸収するゴム製のクツシヨン
部材がゴムの塊で形成されているために、変形速度が遅
く応答性が悪く液圧振動を吸収しにくいものであつた。
また、十分な液圧振動の吸収効果を得るために、ゴム性
のクツシヨン部材の荷重を受ける面積を大きく確保する
必要があり、そのため、液圧振動を受圧しクツシヨン部
材に振動を伝えるピストンの径を大きくする必要があ
り、消費液量の増大およびペダルストロークの増大を招
く結果となつていた。更に、作動シリンダから液圧振動
吸収手段が離れた位置に配設されているため、液圧振動
を吸収しにくいという問題点があつた。

【０００４】そこで、本発明は作動シリンダと液圧振動
吸収手段とを一体に設けることを課題とする。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記技術的課題を解決す
るために本発明にて講じた技術的手段は、車両を制動す
るデイスクブレーキにおいて、マスタシリンダからの液
圧によりブレーキパツドを押動するピストンと、ピスト
ンとの間に空間を形成するようにピストン内に配設され
るダイアフラムとを備えるようにしたことである。

【０００７】

【作用】前記技術的手段は次のように作用する。液圧振
動が発生した時に、ピストン内に配設されたダイアフラ
ムが、その液圧振動に応じてピストンとの間に形成され
た空間に移動して液圧振動を吸収する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明が適用された実施例を添付した
図面を参照して詳細に説明する。

【０００９】図１において、デイスクブレーキキヤリパ
１は、図示しない車体に固定されたマウンテイング２に
図示しないピンにより摺動可能に支持され、シリンダ部
３、アーム部４、ツメ部５を備えるものであり、図示し
ない倍力装置により増圧された圧油が図示しないマスタ
シリンダからシリンダ部３に供給され、その圧油により
インナーブレーキパツド６およびアウターブレーキパツ
ド７を車輪と一体回転しているデイスクロータ８に押し
つけて車両を制動するものである。

【００１０】シリンダ部３の内部には、マスタシリンダ
から圧油が供給された場合にはインナブレーキパツド６
を押動するピストン９が液密的かつ摺動可能に挿入され
ており、ピストン９の底部（図示左方）に液圧振動吸収
部２０が形成されている。

【００１１】次に、図２を参照して液圧振動吸収部２０
を説明する。

【００１２】液圧振動吸収部２０は、金属製のダイアフ
ラム２１と、ストツパ２２と、リング２３、シール部材
２４，２５とを備えるものであり、ピストン９に形成さ
れた段付ボア１０の内部に設けられるものである。

【００１３】ストツパ２２は、ピストン９の内部に形成
された段付ボア１０に螺合されており、かつシール部材
２５により液密的に螺合されており、ストツパ２２は、
リング２３を介してダイアフラム２１を押圧しており、
それによりダイアフラム２１はピストン９内に固定され
る。また、ストツパ２２のダイアフラム２１に対向する
面は、円錐状の窪み部２２ａが形成されおり、この窪み
部２２ａの形状は、液圧振動発生時におけるダイアフラ
ム２１の変形した形状に沿う形状となつている。

【００１４】ダイアフラム２１は、ピストン９との間に
シール部材２４が配設されるとともに、ピストン９の段
付ボア１０を、ストツパ２２との間に空間２６と、ピス
トン９の底部側（図示左方）に液室２７とに区画してい
る。また、液圧振動発生時には、ダイアフラム２１が空
間２６および液室２７側に弾性変形して液圧振動を吸収
するものである。

【００１５】また、デイスクロータ８の偏摩耗により液
圧振動が発生した場合において、インナーブレーキパツ
ド６がインナー側（図示左方）に移動した場合（アウタ
ーブレーキパツド７はアウター側（図示右方）へ移動す
る場合）は、ダイアフラム２１が空間２６側へ移動して
液圧振動を吸収する。また、インナーブレーキパツド６
がアウター側（図示右方）に移動した場合（アウターブ
レーキパツド７はインナー側（図示左方）へ移動する場
合）は、ダイアフラム２１が液室２７へ移動して液圧振
動を吸収する。

【００１６】また、空間２６は、液室２７の圧がダイア
フラム２１の許容限界圧に達するまで存在するものであ
り、液室２７の圧がダイアフラム２１の許容限界圧を越
えると、ダイアフラム２１がストツパ２２のダイアフラ
ム２１の変形形状に沿つた形状である窪み部２２ａに当
接してダイアフラム２１の変形が止まり液室２７の圧が
直接ストツパ２２に加わり、一体に形成されるピストン
９を介してインナーブレーキパツド６および、アーム部
４，ツメ部５を介してアウターブレーキパツド７が、デ
イスクロータ８に押圧させて車両を制動する。

【００１７】また、本実施例においては、運転者により
ブレーキペダルが強く踏み込まれた場合には、ダイアフ
ラム２１の許容限界圧を瞬時に超過するのでブレーキの
応答性などを低下させることなく、液圧振動を吸収でき
る。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、液圧振動が発生した時に、ピ
ストン内に配設されたダイアフラムが、その液圧振動に
応じてピストンとの間に形成された空間に移動して液圧
振動を吸収するものなので、液圧振動の発生部と液圧振
動吸収部とが非常に近い位置に存在しているので応答性
が良く、かつ、ブレーキペダルのペダルストロークの増
大を招くことなく発生した液圧振動を確実に吸収するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の構成を示すシステム構成図である。

【図２】液圧振動部の構成を示す拡大図である。

【符号の説明】

１・・・デイスクブレーキキヤリパ ６・・・インナーブレーキパツド ７・・・アウターブレーキパツド ９・・・ピストン ２０・・・液圧振動吸収部 ２１・・・ダイアフラム ２６・・・空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を制動するデイスクブレーキにおい
   て、 マスタシリンダからの液圧によりブレーキパツドを押動
   するピストンと、 該ピストンとの間に空間を形成するように前記ピストン
   内に配設されるダイアフラムと、 を備えるデイスクブレーキ。