JP2566718Y2 - 内燃機関用クランクシャフト素材 - Google Patents
内燃機関用クランクシャフト素材Info
- Publication number
- JP2566718Y2 JP2566718Y2 JP6235192U JP6235192U JP2566718Y2 JP 2566718 Y2 JP2566718 Y2 JP 2566718Y2 JP 6235192 U JP6235192 U JP 6235192U JP 6235192 U JP6235192 U JP 6235192U JP 2566718 Y2 JP2566718 Y2 JP 2566718Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bridge
- crankshaft material
- combustion engine
- internal combustion
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は内燃機関用クランクシャ
フト素材、特に、クランクピンを支持する一対のクラン
クアームがそれぞれバランスウエイトを備え、鋳造法お
よび鍛造法の何れか一方により製造されたクランクシャ
フト素材の改良に関する。
フト素材、特に、クランクピンを支持する一対のクラン
クアームがそれぞれバランスウエイトを備え、鋳造法お
よび鍛造法の何れか一方により製造されたクランクシャ
フト素材の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種クランクシャフト素材は相
隣る両バランスウエイト間を開放させて両クランクアー
ムおよびクランクピンがコ字形をなすように成形されて
いる。
隣る両バランスウエイト間を開放させて両クランクアー
ムおよびクランクピンがコ字形をなすように成形されて
いる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながらクランク
シャフト素材を前記のように成形すると、前記コ字形構
造に起因して鋳造または鍛造後の離型過程、それに次ぐ
熱処理過程において両バランスウエイト間が開き傾向に
なる、といった変形を生じるためクランクシャフト素材
が曲がりを発生し、その結果、熱間矯正加工を必須とす
るので、それに応じてクランクシャフトの生産性が低下
する、という問題があった。
シャフト素材を前記のように成形すると、前記コ字形構
造に起因して鋳造または鍛造後の離型過程、それに次ぐ
熱処理過程において両バランスウエイト間が開き傾向に
なる、といった変形を生じるためクランクシャフト素材
が曲がりを発生し、その結果、熱間矯正加工を必須とす
るので、それに応じてクランクシャフトの生産性が低下
する、という問題があった。
【０００４】本考案は前記に鑑み、鋳造後の離型過程等
における曲がりの発生を防止し得るようにした前記クラ
ンクシャフト素材を提供することを目的とする。
における曲がりの発生を防止し得るようにした前記クラ
ンクシャフト素材を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、クランクピン
を支持する一対のクランクアームがそれぞれバランスウ
エイトを備え、鋳造法および鍛造法の何れか一方により
製造された内燃機関用クランクシャフト素材において、
両バランスウエイト間に、各バランスウエイトとの結合
端にくびれ部を有するブリッジを架設したことを特徴と
する。
を支持する一対のクランクアームがそれぞれバランスウ
エイトを備え、鋳造法および鍛造法の何れか一方により
製造された内燃機関用クランクシャフト素材において、
両バランスウエイト間に、各バランスウエイトとの結合
端にくびれ部を有するブリッジを架設したことを特徴と
する。
【０００６】
【作用】前記のように両バランスウエイト間にブリッジ
を架設すると、両クランクアーム、クランクピンおよび
ブリッジが閉断面構造の剛性枠を構成するので、鋳造後
等における離型過程、それに次ぐ熱処理過程で両バラン
スウエイト間が開き傾向になることがなく、これにより
クランクシャフト素材の曲がりを確実に防止することが
できる。また熱処理後において、ブリッジをハンマ等に
よって叩けば、くびれ部が簡単に折れるので、ブリッジ
の除去を容易に行うことができる。
を架設すると、両クランクアーム、クランクピンおよび
ブリッジが閉断面構造の剛性枠を構成するので、鋳造後
等における離型過程、それに次ぐ熱処理過程で両バラン
スウエイト間が開き傾向になることがなく、これにより
クランクシャフト素材の曲がりを確実に防止することが
できる。また熱処理後において、ブリッジをハンマ等に
よって叩けば、くびれ部が簡単に折れるので、ブリッジ
の除去を容易に行うことができる。
【０００７】
【実施例】図１〜図３において、多気筒内燃機関用クラ
ンクシャフト素材１は鋳造法により製造されたもので、
各気筒に対応するように各一対のクランクアーム２を備
え、それらクランクアーム２の一端部間にクランクピン
３が支持される。隣接する気筒に属するクランクアーム
２間と、最外側の両クランクアーム２とにそれぞれ同軸
上に位置するようにクランクジャーナル４が設けられ
る。
ンクシャフト素材１は鋳造法により製造されたもので、
各気筒に対応するように各一対のクランクアーム２を備
え、それらクランクアーム２の一端部間にクランクピン
３が支持される。隣接する気筒に属するクランクアーム
２間と、最外側の両クランクアーム２とにそれぞれ同軸
上に位置するようにクランクジャーナル４が設けられ
る。
【０００８】クランクピン３を支持する各一対のクラン
クアーム２の他端部はそれぞれバランスウエイト５に形
成され、両バランスウエイト５間に、各バランスウエイ
ト５との結合端にくびれ部６を有するブリッジ７が架設
される。各ブリッジ７はクランクシャフト素材１の鋳造
過程で成形されたものである。図３に明示するように、
各ブリッジ７はクランクピン３およびクランクジャーナ
ル４の両中心Ｏ1 ，Ｏ2 を通る直線Ｌ上で、且つ両バラ
ンスウエイト５における対向面８の最外周部に配設され
る。
クアーム２の他端部はそれぞれバランスウエイト５に形
成され、両バランスウエイト５間に、各バランスウエイ
ト５との結合端にくびれ部６を有するブリッジ７が架設
される。各ブリッジ７はクランクシャフト素材１の鋳造
過程で成形されたものである。図３に明示するように、
各ブリッジ７はクランクピン３およびクランクジャーナ
ル４の両中心Ｏ1 ，Ｏ2 を通る直線Ｌ上で、且つ両バラ
ンスウエイト５における対向面８の最外周部に配設され
る。
【０００９】このように両バランスウエイト５間にブリ
ッジ７を架設すると、両クランクアーム２、クランクピ
ン３およびブリッジ７が閉断面構造の剛性枠を構成する
ので、鋳造後における離型過程、それに次ぐ熱処理過程
で両バランスウエイト５間が開き傾向になることがな
く、これによりクランクシャフト素材１の曲がりを確実
に防止することができる。両バランスウエイト５間の開
きを阻止するためには、図示例のようにブリッジ７をク
ランクピン３から十分に離して配設するのが良い。
ッジ７を架設すると、両クランクアーム２、クランクピ
ン３およびブリッジ７が閉断面構造の剛性枠を構成する
ので、鋳造後における離型過程、それに次ぐ熱処理過程
で両バランスウエイト５間が開き傾向になることがな
く、これによりクランクシャフト素材１の曲がりを確実
に防止することができる。両バランスウエイト５間の開
きを阻止するためには、図示例のようにブリッジ７をク
ランクピン３から十分に離して配設するのが良い。
【００１０】また熱処理後において、ブリッジ７をハン
マ等によって叩けば、くびれ部６が簡単に折れるので、
ブリッジ７の除去を容易に行うことができる。各バラン
スウエイト５に残置されたブリッジ７の痕跡部分は、コ
ンロッドとの干渉を防止するため機械加工によって除去
され、図４に示すクランクシャフト９が得られる。
マ等によって叩けば、くびれ部６が簡単に折れるので、
ブリッジ７の除去を容易に行うことができる。各バラン
スウエイト５に残置されたブリッジ７の痕跡部分は、コ
ンロッドとの干渉を防止するため機械加工によって除去
され、図４に示すクランクシャフト９が得られる。
【００１１】図５，図６はクランクシャフト素材鋳造用
金型１０を示し、その金型１０は合せ面Ｄｆを持ち対称
関係にある一対の半体１１より構成される。金型１０の
上下方向に延びるクランクシャフト素材成形用キャビテ
ィ１２の下部に、金型１０上面に存する受け口１３が湯
口１４、湯道１５および堰１６を介して連通し、またキ
ャビティ１２の上部に、金型１０上面に開口するガス抜
き孔１７が連通する。キャビティ１２において、各気筒
に対応する一対のクランクアーム成形領域１８内のバラ
ンスウエイト成形部１８ａ間はブリッジ成形領域１９に
より相互に連通する。
金型１０を示し、その金型１０は合せ面Ｄｆを持ち対称
関係にある一対の半体１１より構成される。金型１０の
上下方向に延びるクランクシャフト素材成形用キャビテ
ィ１２の下部に、金型１０上面に存する受け口１３が湯
口１４、湯道１５および堰１６を介して連通し、またキ
ャビティ１２の上部に、金型１０上面に開口するガス抜
き孔１７が連通する。キャビティ１２において、各気筒
に対応する一対のクランクアーム成形領域１８内のバラ
ンスウエイト成形部１８ａ間はブリッジ成形領域１９に
より相互に連通する。
【００１２】キャビティ１２が前記のようなブリッジ成
形領域１９を備えていない場合には、バランスウエイト
成形部１８ａの外周側が閉鎖状態にあることから、クラ
ンクシャフト素材鋳造時にその外周域において湯回り不
良を生じることがあるが、前記のようなブリッジ成形領
域１９が存在すると、そのブリッジ成形領域１９を通じ
て両バランスウエイト成形部１８ａ間に溶湯の流れが生
じるので、それら成形部１８ａにおける湯回り性を良好
にして鋳造欠陥の発生を確実に防止することができる。
形領域１９を備えていない場合には、バランスウエイト
成形部１８ａの外周側が閉鎖状態にあることから、クラ
ンクシャフト素材鋳造時にその外周域において湯回り不
良を生じることがあるが、前記のようなブリッジ成形領
域１９が存在すると、そのブリッジ成形領域１９を通じ
て両バランスウエイト成形部１８ａ間に溶湯の流れが生
じるので、それら成形部１８ａにおける湯回り性を良好
にして鋳造欠陥の発生を確実に防止することができる。
【００１３】図７，図８は他の実施例を示し、ブリッジ
７を、各一対のバランスウエイト５の外周面２０相互を
結合するように配設したものである。このように構成す
ると、前記実施例と同様の効果が得られる外、バランス
ウエイト５外周面は他物と干渉しないのでブリッジ７除
去後その痕跡部分を除去しなくてもよい、といった利点
がある。
７を、各一対のバランスウエイト５の外周面２０相互を
結合するように配設したものである。このように構成す
ると、前記実施例と同様の効果が得られる外、バランス
ウエイト５外周面は他物と干渉しないのでブリッジ７除
去後その痕跡部分を除去しなくてもよい、といった利点
がある。
【００１４】クランクシャフト素材１は前記金型鋳造に
限らずフルモールド法の適用下でも製造される。このフ
ルモールド法適用下においては、模型がクランクシャフ
ト素材１と同一形状であることからその剛性が向上し、
これにより模型の変形が防止される。またクランクシャ
フト素材１は鍛造法の適用下でも製造される。
限らずフルモールド法の適用下でも製造される。このフ
ルモールド法適用下においては、模型がクランクシャフ
ト素材１と同一形状であることからその剛性が向上し、
これにより模型の変形が防止される。またクランクシャ
フト素材１は鍛造法の適用下でも製造される。
【００１５】
【考案の効果】本考案によれば、両バランスウエイト間
にブリッジを架設する、という極めて簡単な構成によ
り、鋳造または鍛造後の離型過程、それに次ぐ熱処理過
程で曲がりを発生することがなく、したがって熱間矯正
加工を不要にしてクランクシャフトの生産性を向上し得
るクランクシャフト素材を提供することができる。また
ブリッジはそのくびれ部を簡単に折って容易に除去され
るので、ブリッジ除去作業がクランクシャフトの生産性
に悪影響を及ぼすことはない。
にブリッジを架設する、という極めて簡単な構成によ
り、鋳造または鍛造後の離型過程、それに次ぐ熱処理過
程で曲がりを発生することがなく、したがって熱間矯正
加工を不要にしてクランクシャフトの生産性を向上し得
るクランクシャフト素材を提供することができる。また
ブリッジはそのくびれ部を簡単に折って容易に除去され
るので、ブリッジ除去作業がクランクシャフトの生産性
に悪影響を及ぼすことはない。
【図１】クランクシャフト素材の一実施例を示す要部拡
大正面図である。
大正面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】クランクシャフトの正面図である。
【図５】クランクシャフト素材鋳造用金型の要部破断正
面図である。
面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】クランクシャフト素材の他の実施例を示す要部
正面図である。
正面図である。
【図８】図７の８矢視図である。
２ クランクアーム ３ クランクピン ５ バランスウエイト ６ くびれ部 ７ ブリッジ ８ 対向面 ２０ 外周面
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクピン（３）を支持する一対のク
ランクアーム（２）がそれぞれバランスウエイト（５）
を備え、鋳造法および鍛造法の何れか一方により製造さ
れた内燃機関用クランクシャフト素材において、両バラ
ンスウエイト（５）間に、各バランスウエイト（５）と
の結合端にくびれ部（６）を有するブリッジ（７）を架
設したことを特徴とする内燃機関用クランクシャフト素
材。 - 【請求項２】 前記ブリッジ（７）を、両バランスウエ
イト（５）における対向面（８）の外周部間に配設し
た、請求項１記載の内燃機関用クランクシャフト素材。 - 【請求項３】 前記ブリッジ（７）を、両バランスウエ
イト（５）の外周面（２０）相互を結合するように配設
した、請求項１記載の内燃機関用クランクシャフト素
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235192U JP2566718Y2 (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃機関用クランクシャフト素材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235192U JP2566718Y2 (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃機関用クランクシャフト素材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0625619U JPH0625619U (ja) | 1994-04-08 |
| JP2566718Y2 true JP2566718Y2 (ja) | 1998-03-30 |
Family
ID=13197618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6235192U Expired - Fee Related JP2566718Y2 (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 内燃機関用クランクシャフト素材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566718Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6624171B2 (ja) * | 2017-08-01 | 2019-12-25 | マツダ株式会社 | カウンタウエイト及び該カウンタウエイトを備えたクランク軸 |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP6235192U patent/JP2566718Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0625619U (ja) | 1994-04-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |