JP2564560Y2 - ブレーキバンド - Google Patents
ブレーキバンドInfo
- Publication number
- JP2564560Y2 JP2564560Y2 JP1990083083U JP8308390U JP2564560Y2 JP 2564560 Y2 JP2564560 Y2 JP 2564560Y2 JP 1990083083 U JP1990083083 U JP 1990083083U JP 8308390 U JP8308390 U JP 8308390U JP 2564560 Y2 JP2564560 Y2 JP 2564560Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake band
- section
- contact
- band
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車用、農機用、又は建機用などの車両
用変速機に使用されるブレーキバンドに関する。
用変速機に使用されるブレーキバンドに関する。
従来のブレーキバンド７の構成の一例を第18図に示す
と、接着剤のついた湾曲した薄い鋼板のストラップ３に
多孔質の薄い湿式摩擦材（ライニング）２が接着された
構造となっている。５は油溝、６は油孔を示している。
と、接着剤のついた湾曲した薄い鋼板のストラップ３に
多孔質の薄い湿式摩擦材（ライニング）２が接着された
構造となっている。５は油溝、６は油孔を示している。
現在車両用変速機に求められる特性は、非常に厳しい
ものであり、（１）高容量、（２）低フリクション（引
きずりトルクが小）、（３）作動ショックの低減等の条
件を満足させなければならない。
ものであり、（１）高容量、（２）低フリクション（引
きずりトルクが小）、（３）作動ショックの低減等の条
件を満足させなければならない。
変速機内のブレーキバンドは相手のブレーキドラムと
の間に一定のクリアランスを設定しており、変速性能
（作動ショック）とフリクションとの関係によって大き
さを決定している。
の間に一定のクリアランスを設定しており、変速性能
（作動ショック）とフリクションとの関係によって大き
さを決定している。
この隙間はブレーキバンドが作用点（アプライ部）と
支点（アンカー部）の２点により支持されていることか
らブレーキドラム１の径、装着方法（即ちブレーキが非
作動時の支持方法）などにより部分的に変化し、フリク
ションに大きな影響を与える。
支点（アンカー部）の２点により支持されていることか
らブレーキドラム１の径、装着方法（即ちブレーキが非
作動時の支持方法）などにより部分的に変化し、フリク
ションに大きな影響を与える。
しかしながらこのような従来のブレーキバンドにあっ
ては、ブレーキドラムの径、装着方法（非作動時の支持
方法）によってはブレーキドラムとライニングの接触面
積の増加をもたらし、それとともにフリクションも増大
する。その対策の一つとして、ブレーキドラムとライニ
ングとの装着時のクリアランスを大きくする方法もある
が、作動ショックの悪化をまねくことになる。また装着
方法によっては効果がない場合もある。このフリクショ
ンは車両用変速機の入力と出力の効率を悪化させるだけ
ではなくライニングの耐久性を悪化させるという問題点
があった。
ては、ブレーキドラムの径、装着方法（非作動時の支持
方法）によってはブレーキドラムとライニングの接触面
積の増加をもたらし、それとともにフリクションも増大
する。その対策の一つとして、ブレーキドラムとライニ
ングとの装着時のクリアランスを大きくする方法もある
が、作動ショックの悪化をまねくことになる。また装着
方法によっては効果がない場合もある。このフリクショ
ンは車両用変速機の入力と出力の効率を悪化させるだけ
ではなくライニングの耐久性を悪化させるという問題点
があった。
この考案では従来の欠点を解消するために、車輌用変
速機に装備される湿式ブレーキバンドであって、ブレー
キバンドのストラップが、ブレーキドラムとの接触や、
ブレーキ装置内に存在する油の粘性により、ブレーキの
非作動時にあってもブレーキドラムから引きずりトルク
を受けるものにおいて、 ブレーキバンドのストラップに貼着されたうすい湿式
摩擦材がその円周方向及び／又は軸方向において、ブレ
ーキバンドの、ブレーキドラムとの接触表面に、なだら
かな及び／又は急激な凹凸を連続して一様に形成してそ
の厚みを変化させ、ブレーキの非作動時におけるブレー
キバンドの装着状態では、ブレーキバンドとブレーキド
ラムとが点接触又は線接触をしてその間に隙間を形成
し、接触面積を小さくするように構成されていることを
特徴とするブレーキバンド。
速機に装備される湿式ブレーキバンドであって、ブレー
キバンドのストラップが、ブレーキドラムとの接触や、
ブレーキ装置内に存在する油の粘性により、ブレーキの
非作動時にあってもブレーキドラムから引きずりトルク
を受けるものにおいて、 ブレーキバンドのストラップに貼着されたうすい湿式
摩擦材がその円周方向及び／又は軸方向において、ブレ
ーキバンドの、ブレーキドラムとの接触表面に、なだら
かな及び／又は急激な凹凸を連続して一様に形成してそ
の厚みを変化させ、ブレーキの非作動時におけるブレー
キバンドの装着状態では、ブレーキバンドとブレーキド
ラムとが点接触又は線接触をしてその間に隙間を形成
し、接触面積を小さくするように構成されていることを
特徴とするブレーキバンド。
ブレーキバンドの装着状態（ブレーキの非作動状態）
では、第17図（ａ）（支点、作用点の位置が下方の場
合）と、第17図（ｂ）（支点、作用点の位置が側方の場
合）に示すように、ライニング２と、ブレーキドラム１
は図の斜線を施したＣ部で接触している。したがってブ
レーキドラムが回転した場合には接触部が常に引きずっ
ており、車両用変速機の入出力の効率（燃費等）を低下
させる。また摩擦熱の発生により潤滑油膜の薄い接触部
のライニングは焼損されやすい。従って、常時の装着状
態（即ちブレーキの非作動状態）では接触面積をいかに
低減させるかが効率及び寿命を改善させる手法となる。
では、第17図（ａ）（支点、作用点の位置が下方の場
合）と、第17図（ｂ）（支点、作用点の位置が側方の場
合）に示すように、ライニング２と、ブレーキドラム１
は図の斜線を施したＣ部で接触している。したがってブ
レーキドラムが回転した場合には接触部が常に引きずっ
ており、車両用変速機の入出力の効率（燃費等）を低下
させる。また摩擦熱の発生により潤滑油膜の薄い接触部
のライニングは焼損されやすい。従って、常時の装着状
態（即ちブレーキの非作動状態）では接触面積をいかに
低減させるかが効率及び寿命を改善させる手法となる。
この考案では、ブレーキバンドにおいて、薄い湿式摩
擦材（ライニング）の厚みを変えてドラム側に対する凸
部を形成するようにして、点接触か線接触をさせ、接触
面積を小さくし、フリクションの低減、またブレーキド
ラム上の油膜の形成を従来より向上させ、摩擦熱の冷却
効果を高め耐久性を向上させている。
擦材（ライニング）の厚みを変えてドラム側に対する凸
部を形成するようにして、点接触か線接触をさせ、接触
面積を小さくし、フリクションの低減、またブレーキド
ラム上の油膜の形成を従来より向上させ、摩擦熱の冷却
効果を高め耐久性を向上させている。
第１図（ａ）はこの考案の一実施例を示す断面図であ
り、第２図はライニング２の内側からみた展開図であっ
て、１はブレーキドラム、２はストラップ３に接着され
たライニング、4,4′はアンカー側（支点）及びアプラ
イ側（作用点）のブラケットであって、第２図に示すよ
うに、ライニング２は油溝５によって左右の部分２′,
2″に分かれている。第１図（ｂ）のＤ−Ｄ断面の如
く、ライニングの厚さを変化させて、強制的にブレーキ
バンドのライニング２とブレーキドラム１の間に隙間を
維持することが可能となる。それにより接触面積を第17
図に示す従来装置のＣ部分（斜線を施した部分）を比し
て格段に小さくでき、ブレーキドラム上の油膜の形成を
従来装置より向上させ、摩擦熱を冷却する効果も上が
り、耐久性を得ることができる。図で符号８が接触部を
示す。
り、第２図はライニング２の内側からみた展開図であっ
て、１はブレーキドラム、２はストラップ３に接着され
たライニング、4,4′はアンカー側（支点）及びアプラ
イ側（作用点）のブラケットであって、第２図に示すよ
うに、ライニング２は油溝５によって左右の部分２′,
2″に分かれている。第１図（ｂ）のＤ−Ｄ断面の如
く、ライニングの厚さを変化させて、強制的にブレーキ
バンドのライニング２とブレーキドラム１の間に隙間を
維持することが可能となる。それにより接触面積を第17
図に示す従来装置のＣ部分（斜線を施した部分）を比し
て格段に小さくでき、ブレーキドラム上の油膜の形成を
従来装置より向上させ、摩擦熱を冷却する効果も上が
り、耐久性を得ることができる。図で符号８が接触部を
示す。
第３図ないし第16図は種々なライニングの態様の例を
示すもので、各図の（ａ）は第２図のＡ−Ａ断面に対応
する断面を示し、各図の（ｂ）は第２図のＢ−Ｂ断面に
対応する断面図である。又第２図ないし第16図で21,22
はライニングの長手方向の端部を、23,24は夫々ライニ
ングの両側部分を示している。
示すもので、各図の（ａ）は第２図のＡ−Ａ断面に対応
する断面を示し、各図の（ｂ）は第２図のＢ−Ｂ断面に
対応する断面図である。又第２図ないし第16図で21,22
はライニングの長手方向の端部を、23,24は夫々ライニ
ングの両側部分を示している。
第３図の例では、ライニング１は両端21,22から中央
に向けて次第に厚みが減り、中央で最低点25となり、そ
の間に空所を形成する。断面Ｂ−Ｂの方は変化していな
い。
に向けて次第に厚みが減り、中央で最低点25となり、そ
の間に空所を形成する。断面Ｂ−Ｂの方は変化していな
い。
第４図の例では、両端から次第に厚くなり、中央で最
高点に達する。断面Ｂ−Ｂの方は変化しない。
高点に達する。断面Ｂ−Ｂの方は変化しない。
第５図の例では両端21,22から厚みが次第に厚くなり
互いに1/3の長さのあたりで、最高点27、28の間は高原
状態になる。断面Ｂ−Ｂの方はやはり変化していない。
互いに1/3の長さのあたりで、最高点27、28の間は高原
状態になる。断面Ｂ−Ｂの方はやはり変化していない。
第６図の例では、両端21,22から連続した波形部分29
を形成し、波形部と波形部の間の30が凹所部分となる。
Ｂ−Ｂ断面にはやはり変化はない。
を形成し、波形部と波形部の間の30が凹所部分となる。
Ｂ−Ｂ断面にはやはり変化はない。
第７図の例は両端21,22から連続した鋸歯状形31を連
続して形成し、歯が落ち込んでいる部32のところから凹
所となる。断面Ｂ−Ｂの方は変化していない。
続して形成し、歯が落ち込んでいる部32のところから凹
所となる。断面Ｂ−Ｂの方は変化していない。
第８図の例では、低点33と高点34とを結んだ連続山形
状を形成している。断面Ｂ−Ｂの方は変化していない。
状を形成している。断面Ｂ−Ｂの方は変化していない。
第９図の例では、断面Ａ−Ａでは端部21から端部21に
向けて、連続して薄くなっており、断面Ｂ−Ｂの方は変
化していない。
向けて、連続して薄くなっており、断面Ｂ−Ｂの方は変
化していない。
第10図の例では、Ａ−Ａ断面の方では厚みに変化はな
いが、Ｂ−Ｂ断面の方で、両側のライニング２′,2″が
両側23,24の方から油溝５の方に向けて次第に厚みを減
じている。
いが、Ｂ−Ｂ断面の方で、両側のライニング２′,2″が
両側23,24の方から油溝５の方に向けて次第に厚みを減
じている。
第11図の例では、Ａ−Ａ断面の方では厚みに変化はな
いが、Ｂ−Ｂ断面の方で両側23,24からかまぼこ型に油
溝５の方向に厚みを増している。
いが、Ｂ−Ｂ断面の方で両側23,24からかまぼこ型に油
溝５の方向に厚みを増している。
第12図の例では、Ａ−Ａ断面の方では厚みに変化はな
いが、Ｂ−Ｂ断面の方では、油溝５の両側のライニング
２′,2″が夫々厚みをかまぼこ型に変化している。
いが、Ｂ−Ｂ断面の方では、油溝５の両側のライニング
２′,2″が夫々厚みをかまぼこ型に変化している。
第13図の例では、Ａ−Ａ断面の方では厚みは変化させ
ず、Ｂ−Ｂ断面の方はライニング２′,2″が共に一方向
に厚みを減らしている。
ず、Ｂ−Ｂ断面の方はライニング２′,2″が共に一方向
に厚みを減らしている。
第14図の例では、Ａ−Ａ断面の方では厚みに変化はな
く、Ｂ−Ｂ断面の方では例えばライニング２′の方は変
化なく、ライニング２″の方は油溝５から端部24の方に
厚みを減らしている。
く、Ｂ−Ｂ断面の方では例えばライニング２′の方は変
化なく、ライニング２″の方は油溝５から端部24の方に
厚みを減らしている。
第15図の例ではＡ−Ａ断面の方に両端21,22から連続
した波形29を形成してあるとともにＢ−Ｂ断面の方も厚
みを変化させている（第15図の例は第１図（ｂ）に示し
た形状に類似している）。
した波形29を形成してあるとともにＢ−Ｂ断面の方も厚
みを変化させている（第15図の例は第１図（ｂ）に示し
た形状に類似している）。
第16図の例ではＡ−Ａ断面の方に連続した鋸歯状形31
及び波形29を形成するとともに、Ｂ−Ｂ断面の方も、油
溝５から両側部23,24に向って厚みを減らした形状とな
っている。
及び波形29を形成するとともに、Ｂ−Ｂ断面の方も、油
溝５から両側部23,24に向って厚みを減らした形状とな
っている。
以上は一例であって、この外、円周方向及び／又は軸
方向（Ａ−Ａ断面及び／又はＢ−Ｂ断面）に任意の厚み
の変化が考えられる。
方向（Ａ−Ａ断面及び／又はＢ−Ｂ断面）に任意の厚み
の変化が考えられる。
この考案の構成は前記の如きもので、ブレーキバンド
のライニングの形状を点接触又は線接触としたため、作
動ショックを損なわずにブレーキバンドの平常の装着状
態（ブレーキの非作動状態）でのフリクションの低減と
ライニングの耐久性が得られ、製品の信頼性を向上させ
ることができた。
のライニングの形状を点接触又は線接触としたため、作
動ショックを損なわずにブレーキバンドの平常の装着状
態（ブレーキの非作動状態）でのフリクションの低減と
ライニングの耐久性が得られ、製品の信頼性を向上させ
ることができた。
第１図（ａ）はこの考案のブレーキバンドの断面図、第
１図（ｂ）は第１図（ａ）のＤ−Ｄ断面図、第２図はブ
レーキバンドの展開図、第３図〜第16図はこの考案のラ
イニングの形状の各実施例であって、各図の（ａ）は第
２図のＡ−Ａ断面を、各図の（ｂ）は第２図のＢ−Ｂ断
面を示し、第17図（ａ）（ｂ）は従来のブレーキバンド
のブレーキドラムとの接触状態の説明図、第18図は従来
のブレーキバンドの斜視図である。 符号の説明 １…ブレーキドラム、２…ライニング、３…ストラッ
プ、4,4′…ブラケット、５…油溝、６…油孔、７…ブ
レーキバンド、８…接触部。
１図（ｂ）は第１図（ａ）のＤ−Ｄ断面図、第２図はブ
レーキバンドの展開図、第３図〜第16図はこの考案のラ
イニングの形状の各実施例であって、各図の（ａ）は第
２図のＡ−Ａ断面を、各図の（ｂ）は第２図のＢ−Ｂ断
面を示し、第17図（ａ）（ｂ）は従来のブレーキバンド
のブレーキドラムとの接触状態の説明図、第18図は従来
のブレーキバンドの斜視図である。 符号の説明 １…ブレーキドラム、２…ライニング、３…ストラッ
プ、4,4′…ブラケット、５…油溝、６…油孔、７…ブ
レーキバンド、８…接触部。
Claims (1)
- 【請求項１】車輌用変速機に装備される湿式ブレーキバ
ンドであって、ブレーキバンドのストラップが、ブレー
キドラムとの接触や、ブレーキ装置内に存在する油の粘
性により、ブレーキの非作動時にあってもブレーキドラ
ムから引きずりトルクを受けるものにおいて、 ブレーキバンドのストラップに貼着されたうすい湿式摩
擦材がその円周方向及び／又は軸方向において、ブレー
キバンドの、ブレーキドラムとの接触表面に、なだらか
な及び／又は急激な凹凸を連続して一様に形成してその
厚みを変化させ、ブレーキの非作動時におけるブレーキ
バンドの装着状態では、ブレーキバンドとブレーキドラ
ムとが点接触又は線接触をしてその間に隙間を形成し、
接触面積を小さくするように構成されていることを特徴
とするブレーキバンド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990083083U JP2564560Y2 (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | ブレーキバンド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990083083U JP2564560Y2 (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | ブレーキバンド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0441128U JPH0441128U (ja) | 1992-04-08 |
| JP2564560Y2 true JP2564560Y2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=31630460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990083083U Expired - Lifetime JP2564560Y2 (ja) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | ブレーキバンド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564560Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5680921A (en) * | 1996-02-07 | 1997-10-28 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Transmission band assembly |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56127431U (ja) * | 1980-02-27 | 1981-09-28 | ||
| JPS5910528U (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-23 | 株式会社サンテイ製作所 | バンドブレ−キ |
| JPH0241734U (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-22 |
-
1990
- 1990-08-07 JP JP1990083083U patent/JP2564560Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0441128U (ja) | 1992-04-08 |
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| US1729932A (en) | Brake mechanism |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |