JP2562088Y2 - スーパーチャージャー - Google Patents
スーパーチャージャーInfo
- Publication number
- JP2562088Y2 JP2562088Y2 JP1991026174U JP2617491U JP2562088Y2 JP 2562088 Y2 JP2562088 Y2 JP 2562088Y2 JP 1991026174 U JP1991026174 U JP 1991026174U JP 2617491 U JP2617491 U JP 2617491U JP 2562088 Y2 JP2562088 Y2 JP 2562088Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- discharge port
- supercharger
- throttle
- air
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Supercharger (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はスーパーチャージャー
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスーパーチャージャーを図３に示
したスクリュータイプのスーパーチャージャーを例にと
って説明すると、同図中、１は本体で、図示しない吸気
配管に接続されている。本体１内には図示しないエンジ
ンから回転を伝達される主軸２及び該主軸２により図示
しない歯車等の機構を介して同期的に回転駆動される副
軸３が軸支されている。主軸２及び副軸３にはそれぞれ
スクリュ（図示しない）が備えられており、吸気配管を
経て本体１内に導入された空気はこれらのスクリュによ
り圧縮され、吐出ポート４を経てエンジンの吸気管に供
給されるようになっている。このような従来のスーパー
チャージャーでは吐出ポート４の開口面積はエンジン回
転数にかかわらず常に一定であり、この開口面積はエン
ジン回転数が特定の目標回転数で最適な空気圧縮比が得
られるように設定されている。
したスクリュータイプのスーパーチャージャーを例にと
って説明すると、同図中、１は本体で、図示しない吸気
配管に接続されている。本体１内には図示しないエンジ
ンから回転を伝達される主軸２及び該主軸２により図示
しない歯車等の機構を介して同期的に回転駆動される副
軸３が軸支されている。主軸２及び副軸３にはそれぞれ
スクリュ（図示しない）が備えられており、吸気配管を
経て本体１内に導入された空気はこれらのスクリュによ
り圧縮され、吐出ポート４を経てエンジンの吸気管に供
給されるようになっている。このような従来のスーパー
チャージャーでは吐出ポート４の開口面積はエンジン回
転数にかかわらず常に一定であり、この開口面積はエン
ジン回転数が特定の目標回転数で最適な空気圧縮比が得
られるように設定されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来のスーパーチャー
ジャーでは特定のエンジン回転数においてのみ最適な空
気圧縮比が得られるものであり、他の範囲のエンジン回
転数では適切な圧縮比が得られないためエンジン性能が
悪くなり、また吸入空気音も悪くなる欠点を有してい
た。
ジャーでは特定のエンジン回転数においてのみ最適な空
気圧縮比が得られるものであり、他の範囲のエンジン回
転数では適切な圧縮比が得られないためエンジン性能が
悪くなり、また吸入空気音も悪くなる欠点を有してい
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案のスーパーチャージャーは、スーパーチャー
ジャー本体の外面には、略三角形状の吐出ポートの周囲
を取り囲む略四角形状の枠部が形成され、この枠部に
は、前記吐出ポートの頂点に対応した略Ｖ字形の切込を
有するプレート状の絞り部材が吐出ポートの開口面積を
変えるためにスライド可能に取り付けられ、枠部の前記
絞り部材を案内する該絞り部材の移動方向に平行な一対
の辺部材内には、一端側を絞り部材の一部により、また
他端側を枠部に隣接する本体カバーにより閉ざされた空
気室がそれぞれ形成され、各空気室の内部には、前記吐
出ポートを開く方向に前記絞り部材を付勢する圧縮コイ
ルスプリングが装着され、各空気室は３方向コネクタを
介し本体内に空気を導入するための吸気配管の一部に接
続されて、該吸気配管内の負圧が大きくなるほど前記絞
り部材を前記吐出ポートの開口面積が小さくなる側に動
かす構成を有する。
め、本考案のスーパーチャージャーは、スーパーチャー
ジャー本体の外面には、略三角形状の吐出ポートの周囲
を取り囲む略四角形状の枠部が形成され、この枠部に
は、前記吐出ポートの頂点に対応した略Ｖ字形の切込を
有するプレート状の絞り部材が吐出ポートの開口面積を
変えるためにスライド可能に取り付けられ、枠部の前記
絞り部材を案内する該絞り部材の移動方向に平行な一対
の辺部材内には、一端側を絞り部材の一部により、また
他端側を枠部に隣接する本体カバーにより閉ざされた空
気室がそれぞれ形成され、各空気室の内部には、前記吐
出ポートを開く方向に前記絞り部材を付勢する圧縮コイ
ルスプリングが装着され、各空気室は３方向コネクタを
介し本体内に空気を導入するための吸気配管の一部に接
続されて、該吸気配管内の負圧が大きくなるほど前記絞
り部材を前記吐出ポートの開口面積が小さくなる側に動
かす構成を有する。
【０００５】
【作用】本考案のスーパーチャージャーでは、エンジン
回転数が上昇して吸気配管内の負圧が大きくなるに伴い
絞り部材により吐出ポートの開口面積が小さくなり、こ
のため吐出ポートから吐出される空気の圧縮比が大きく
なる。
回転数が上昇して吸気配管内の負圧が大きくなるに伴い
絞り部材により吐出ポートの開口面積が小さくなり、こ
のため吐出ポートから吐出される空気の圧縮比が大きく
なる。
【０００６】
【実施例】次にこの考案の一実施例によるスーパーチャ
ージャーを図１及び図２を参照して説明する。なお、図
示したスーパーチャージャーは先に説明した従来例と同
様なスクリュータイプのもので、従来例と同様な部材に
は同一符号を付してその説明を省略する。
ージャーを図１及び図２を参照して説明する。なお、図
示したスーパーチャージャーは先に説明した従来例と同
様なスクリュータイプのもので、従来例と同様な部材に
は同一符号を付してその説明を省略する。
【０００７】図１において、本体１の外面には吐出ポー
ト４の周囲を取り囲む略四角形状の枠部５が形成されて
いる。この枠部５にはプレート状の絞り部材６が吐出ポ
ート４の開口面積を変えるために図中左右方向にスライ
ド可能に取り付けられいる。なお、吐出ポート４は略三
角形状をなし、図示のように１つの頂点が図中右側に向
いて位置しており、上記絞り部材６の吐出ポート４側の
部位にはそれに対応した略Ｖ字形の切込６ａが形成され
ている。
ト４の周囲を取り囲む略四角形状の枠部５が形成されて
いる。この枠部５にはプレート状の絞り部材６が吐出ポ
ート４の開口面積を変えるために図中左右方向にスライ
ド可能に取り付けられいる。なお、吐出ポート４は略三
角形状をなし、図示のように１つの頂点が図中右側に向
いて位置しており、上記絞り部材６の吐出ポート４側の
部位にはそれに対応した略Ｖ字形の切込６ａが形成され
ている。
【０００８】枠部５の上記絞り部材６を案内する該絞り
部材６の移動方向に平行な一対の辺部材５ａ，５ａ内に
は外周をゴムパッキン７により密閉され、かつ一端側を
絞り部材６の一部により、また他端側を枠部５に隣接す
る本体カバー８により閉ざされた空気室９がそれぞれ形
成されている。各空気室９の内部には一端側を上記絞り
部材６の一部により、また他端側を本体カバー８にそれ
ぞれ係止された圧縮コイルスプリング１０が装着されて
おり、絞り部材６は圧縮コイルスプリング１０により常
に図１中右方向すなわち吐出ポート４を開く方向に付勢
されている。各空気室９は本体カバー８に挿通されたパ
イプ１１を介して外部のホース１２にそれぞれ接続され
ている。
部材６の移動方向に平行な一対の辺部材５ａ，５ａ内に
は外周をゴムパッキン７により密閉され、かつ一端側を
絞り部材６の一部により、また他端側を枠部５に隣接す
る本体カバー８により閉ざされた空気室９がそれぞれ形
成されている。各空気室９の内部には一端側を上記絞り
部材６の一部により、また他端側を本体カバー８にそれ
ぞれ係止された圧縮コイルスプリング１０が装着されて
おり、絞り部材６は圧縮コイルスプリング１０により常
に図１中右方向すなわち吐出ポート４を開く方向に付勢
されている。各空気室９は本体カバー８に挿通されたパ
イプ１１を介して外部のホース１２にそれぞれ接続され
ている。
【０００９】ホース１２、１２は図２に示すように、３
方向コネクタ１３を介して一本の主ホース１４に接続さ
れており、この主ホース１４は本体１内に空気を導入す
るための吸気配管１５の一部に接続されている。
方向コネクタ１３を介して一本の主ホース１４に接続さ
れており、この主ホース１４は本体１内に空気を導入す
るための吸気配管１５の一部に接続されている。
【００１０】次に上記実施例の作用に関し説明すると、
先に従来例に関連して説明したように、吸気配管１５を
経て本体１内に導入された空気はエンジンから駆動力を
受けるスクリュにより圧縮され、吐出ポート４を経てエ
ンジンの吸気管に供給される。ここで吸気配管１５の一
部は主ホース１４に接続されており、主ホース１４は３
方向コネクタ１３を経てホース１２、１２に分岐接続さ
れ、さらに各ホース１２からパイプ１１を経て空気室９
に接続されているため、吸気配管１５を流れる吸気によ
る負圧が各空気室９に導入される。
先に従来例に関連して説明したように、吸気配管１５を
経て本体１内に導入された空気はエンジンから駆動力を
受けるスクリュにより圧縮され、吐出ポート４を経てエ
ンジンの吸気管に供給される。ここで吸気配管１５の一
部は主ホース１４に接続されており、主ホース１４は３
方向コネクタ１３を経てホース１２、１２に分岐接続さ
れ、さらに各ホース１２からパイプ１１を経て空気室９
に接続されているため、吸気配管１５を流れる吸気によ
る負圧が各空気室９に導入される。
【００１１】ところで、スーパーチャージャーの回転数
すなわちスクリュの回転数はエンジン回転数に比例して
高くなり、このため、吸気配管１５より各空気室９に導
入される負圧もエンジン回転数が高くなるほど大きくな
る。このような負圧の増大に伴い、絞り部材６が各空気
室９内の圧縮コイルスプリング１０の付勢力に抗して図
１中左方すなわち、吐出ポート４を閉ざす方向に動かさ
れる。
すなわちスクリュの回転数はエンジン回転数に比例して
高くなり、このため、吸気配管１５より各空気室９に導
入される負圧もエンジン回転数が高くなるほど大きくな
る。このような負圧の増大に伴い、絞り部材６が各空気
室９内の圧縮コイルスプリング１０の付勢力に抗して図
１中左方すなわち、吐出ポート４を閉ざす方向に動かさ
れる。
【００１２】このように吐出ポート４の開口面積が狭く
なるに伴い吐出ポート４から吐出される空気の圧縮比が
高くなることから、エンジン回転数が高くなるほど圧縮
比の高い吸気をェンジンに供給できる。このような圧縮
比の増加の度合は圧縮コイルスプリング１０を適宜の付
勢力を有するものを選択することで、エンジン要求に応
じて設定でき、このためエンジン性能が向上するととも
に吸気吸入音が低減する。
なるに伴い吐出ポート４から吐出される空気の圧縮比が
高くなることから、エンジン回転数が高くなるほど圧縮
比の高い吸気をェンジンに供給できる。このような圧縮
比の増加の度合は圧縮コイルスプリング１０を適宜の付
勢力を有するものを選択することで、エンジン要求に応
じて設定でき、このためエンジン性能が向上するととも
に吸気吸入音が低減する。
【００１３】
【考案の効果】本考案のスーパーチャージャーは、エン
ジン回転数の増大に伴って、より高い圧縮比の吸気をエ
ンジンに供給できるので、エンジン性能が向上するとと
もに吸気吸入音が低減する利点を有する。また、圧縮比
の増加の度合は圧縮コイルスプリングを適宜の付勢力を
有するものを選択することで、エンジン要求に応じて設
定できる利点を有する。
ジン回転数の増大に伴って、より高い圧縮比の吸気をエ
ンジンに供給できるので、エンジン性能が向上するとと
もに吸気吸入音が低減する利点を有する。また、圧縮比
の増加の度合は圧縮コイルスプリングを適宜の付勢力を
有するものを選択することで、エンジン要求に応じて設
定できる利点を有する。
【図１】本考案の一実施例によるスーパーチャージャー
の吐出ポート周辺を部分的に示した図で、図２のＸ方向
矢視拡大図である。
の吐出ポート周辺を部分的に示した図で、図２のＸ方向
矢視拡大図である。
【図２】図１に示したスーパーチャージャーの概略全体
図である。
図である。
【図３】従来のスーパーチャージャーを吐出ポート側か
ら見た正面図である。
ら見た正面図である。
１ 本体 ４ 吐出ポート ６ 絞り部材 ９ 空気室 １０ 圧縮コイルスプリング １１ パイプ １２ ホース １４ 主ホース １５ 吸気配管
Claims (1)
- 【請求項１】 スーパーチャージャー本体１の外面に
は、略三角形状の吐出ポート４の周囲を取り囲む略四角
形状の枠部５が形成され、この枠部５には、前記吐出ポ
ート４の頂点に対応した略Ｖ字形の切込６ａを有するプ
レート状の絞り部材６が吐出ポート４の開口面積を変え
るためにスライド可能に取り付けられ、枠部５の前記絞
り部材６を案内する該絞り部材６の移動方向に平行な一
対の辺部材５ａ，５ａ内には、一端側を絞り部材６の一
部により、また他端側を枠部５に隣接する本体カバー８
により閉ざされた空気室９がそれぞれ形成され、各空気
室９の内部には、前記吐出ポート４を開く方向に前記絞
り部材６を付勢する圧縮コイルスプリング１０が装着さ
れ、各空気室９は３方向コネクタ１３を介し本体１内に
空気を導入するための吸気配管１５の一部に接続され
て、該吸気配管１５内の負圧が大きくなるほど前記絞り
部材６を前記吐出ポート４の開口面積が小さくなる側に
動かす構成としたことを特徴とするスーパーチャージャ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991026174U JP2562088Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | スーパーチャージャー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991026174U JP2562088Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | スーパーチャージャー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113748U JPH04113748U (ja) | 1992-10-06 |
| JP2562088Y2 true JP2562088Y2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=31910716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991026174U Expired - Fee Related JP2562088Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | スーパーチャージャー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562088Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE450511B (sv) * | 1985-10-14 | 1987-06-29 | Svenska Rotor Maskiner Ab | Anordning vid en strypreglerad forbrenningsmotor med en overladdare |
| JPH01134791U (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-14 | ||
| JPH02221634A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの制御手段 |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP1991026174U patent/JP2562088Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04113748U (ja) | 1992-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |