JP2559367Y2 - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
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- JP2559367Y2 JP2559367Y2 JP1992068334U JP6833492U JP2559367Y2 JP 2559367 Y2 JP2559367 Y2 JP 2559367Y2 JP 1992068334 U JP1992068334 U JP 1992068334U JP 6833492 U JP6833492 U JP 6833492U JP 2559367 Y2 JP2559367 Y2 JP 2559367Y2
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- cooling water
- cooling
- water temperature
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンを冷却するエ
ンジン冷却手段と、このエンジン冷却手段を駆動する駆
動手段と、エンジンの運転時に作動状態となってエンジ
ンの負荷および冷却水温に応じて前記駆動手段を制御す
る電子制御手段とを備えたエンジン冷却装置に関する。
ンジン冷却手段と、このエンジン冷却手段を駆動する駆
動手段と、エンジンの運転時に作動状態となってエンジ
ンの負荷および冷却水温に応じて前記駆動手段を制御す
る電子制御手段とを備えたエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの温度を適切な値に保持
すべく、ラジエータに冷却水を循環させる電動冷却水ポ
ンプ及び／又はラジエータに冷却風を供給する電動クー
リングファンの駆動を制御する技術は周知である。この
場合、冷却水ポンプのモータやクーリングファンのモー
タを駆動するドライバーは、電子制御ユニットによって
エンジンの負荷条件と冷却水温とに基づいて制御される
ようになっている。
すべく、ラジエータに冷却水を循環させる電動冷却水ポ
ンプ及び／又はラジエータに冷却風を供給する電動クー
リングファンの駆動を制御する技術は周知である。この
場合、冷却水ポンプのモータやクーリングファンのモー
タを駆動するドライバーは、電子制御ユニットによって
エンジンの負荷条件と冷却水温とに基づいて制御される
ようになっている。
【０００３】ところで、エンジンの停止後であっても、
エンジンの温度が所定値よりも高い場合には、前記電動
冷却水ポンプや電動クーリングファンを引き続いて駆動
する必要がある。そこで、エンジンの停止後に、タイマ
ーで設定された所定時間だけ電子制御ユニットを継続的
に作動させ、電動冷却水ポンプや電動クーリングファン
の駆動を引き続いて制御するものが提案されている（特
開平１−１７７４１４号公報参照）。
エンジンの温度が所定値よりも高い場合には、前記電動
冷却水ポンプや電動クーリングファンを引き続いて駆動
する必要がある。そこで、エンジンの停止後に、タイマ
ーで設定された所定時間だけ電子制御ユニットを継続的
に作動させ、電動冷却水ポンプや電動クーリングファン
の駆動を引き続いて制御するものが提案されている（特
開平１−１７７４１４号公報参照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されたものは、エンジンの温度が充分に低くて
電動冷却水ポンプや電動クーリングファンの駆動が不要
である場合でも、電子制御ユニットは設定された時間だ
け作動するため、無駄な電力を消費してバッテリに負担
を掛ける問題がある。
報に記載されたものは、エンジンの温度が充分に低くて
電動冷却水ポンプや電動クーリングファンの駆動が不要
である場合でも、電子制御ユニットは設定された時間だ
け作動するため、無駄な電力を消費してバッテリに負担
を掛ける問題がある。
【０００５】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン停止後に最小の電力消費でエンジンを冷却
することが可能なエンジン冷却装置を提供することを目
的とする。
で、エンジン停止後に最小の電力消費でエンジンを冷却
することが可能なエンジン冷却装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、エンジンを冷却するエンジン冷却手段
と、このエンジン冷却手段を駆動する駆動手段と、エン
ジンの運転時に作動状態となってエンジンの負荷および
冷却水温に応じて前記駆動手段を制御し、またエンジン
の停止時には作動停止状態となって同駆動手段の前記制
御に関与しない電子制御手段とを備えたエンジン冷却装
置であって、前記駆動手段が、前記電子制御手段からの
第１制御信号と、エンジンの冷却水温を検出する冷却水
温検出手段からの第２制御信号とを何れも入力可能な駆
動回路を備え、その駆動回路が、エ ンジンの運転時には
前記第２制御信号に影響されずに前記第１制御信号に基
づいて前記冷却手段を作動させ、またエンジンの運転停
止時であって且つ前記冷却水温検出手段の検出水温が所
定値よりも高い場合には前記第２制御信号に基づいて、
その検出水温が所定値以下に温度低下するまで前記冷却
手段を作動させることを特徴とする。
に、本考案は、エンジンを冷却するエンジン冷却手段
と、このエンジン冷却手段を駆動する駆動手段と、エン
ジンの運転時に作動状態となってエンジンの負荷および
冷却水温に応じて前記駆動手段を制御し、またエンジン
の停止時には作動停止状態となって同駆動手段の前記制
御に関与しない電子制御手段とを備えたエンジン冷却装
置であって、前記駆動手段が、前記電子制御手段からの
第１制御信号と、エンジンの冷却水温を検出する冷却水
温検出手段からの第２制御信号とを何れも入力可能な駆
動回路を備え、その駆動回路が、エ ンジンの運転時には
前記第２制御信号に影響されずに前記第１制御信号に基
づいて前記冷却手段を作動させ、またエンジンの運転停
止時であって且つ前記冷却水温検出手段の検出水温が所
定値よりも高い場合には前記第２制御信号に基づいて、
その検出水温が所定値以下に温度低下するまで前記冷却
手段を作動させることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図６は本考案の一実施例を示すもの
で、図１はエンジン冷却装置の全体構成を示す図、図２
はエンジン冷却装置の回路図、図３は作用を説明するフ
ローチャート、図４〜図６は作用の説明図である。
で、図１はエンジン冷却装置の全体構成を示す図、図２
はエンジン冷却装置の回路図、図３は作用を説明するフ
ローチャート、図４〜図６は作用の説明図である。
【０００９】図１に示すように、自動車のエンジンＥと
ラジエータ１とは、閉回路を構成する第１冷却水通路２
及び第２冷却水通路３によって接続される。第２冷却水
通路３には冷却水を循環させるための電動冷却水ポンプ
４が設けられており、この電動冷却水ポンプ４によっ
て、エンジンＥを冷却して温度上昇した冷却水を第１冷
却水通路２を介して電動クーリングファン５を備えたラ
ジエータ１に供給し、そこで温度低下した冷却水を第２
冷却水通路３を介してエンジンＥに還流させるようにな
っている。第１冷却水通路２と第２冷却水通路３とは温
度コントロールバルブ６で開閉されるバイパス通路７に
よって接続されており、冷却水の温度が低い場合には、
その冷却水をラジエータ１に供給することなく、バイパ
ス通路７を介してエンジンＥに戻すことができる。前記
電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５は、本
考案におけるエンジンＥの冷却手段を構成する。
ラジエータ１とは、閉回路を構成する第１冷却水通路２
及び第２冷却水通路３によって接続される。第２冷却水
通路３には冷却水を循環させるための電動冷却水ポンプ
４が設けられており、この電動冷却水ポンプ４によっ
て、エンジンＥを冷却して温度上昇した冷却水を第１冷
却水通路２を介して電動クーリングファン５を備えたラ
ジエータ１に供給し、そこで温度低下した冷却水を第２
冷却水通路３を介してエンジンＥに還流させるようにな
っている。第１冷却水通路２と第２冷却水通路３とは温
度コントロールバルブ６で開閉されるバイパス通路７に
よって接続されており、冷却水の温度が低い場合には、
その冷却水をラジエータ１に供給することなく、バイパ
ス通路７を介してエンジンＥに戻すことができる。前記
電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５は、本
考案におけるエンジンＥの冷却手段を構成する。
【００１０】制御手段としての電子制御ユニットＵに
は、エンジンＥの負荷を検出する負荷検出手段としての
スロットル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、ノ
ックセンサ１０及び外気温センサ１１が接続され、更に
冷却水温検出手段としての第１冷却水温センサ１２及び
第２冷却水温センサ１３が接続される。そして、電子制
御ユニットＵには、前記温度コントロールバルブ６が接
続されるとともに、前記電動冷却水ポンプ４及び電動ク
ーリングファン５を駆動する駆動手段としてのドライバ
ーＤが接続される。ドライバーＤには、冷却水温が所定
値以下の時にＯＦＦし、所定値を越えるとＯＮするよう
に構成された、冷却水温検出手段としての冷却水温スイ
ッチ１４が接続される。
は、エンジンＥの負荷を検出する負荷検出手段としての
スロットル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、ノ
ックセンサ１０及び外気温センサ１１が接続され、更に
冷却水温検出手段としての第１冷却水温センサ１２及び
第２冷却水温センサ１３が接続される。そして、電子制
御ユニットＵには、前記温度コントロールバルブ６が接
続されるとともに、前記電動冷却水ポンプ４及び電動ク
ーリングファン５を駆動する駆動手段としてのドライバ
ーＤが接続される。ドライバーＤには、冷却水温が所定
値以下の時にＯＦＦし、所定値を越えるとＯＮするよう
に構成された、冷却水温検出手段としての冷却水温スイ
ッチ１４が接続される。
【００１１】図２に示すように、バッテリ２１のプラス
極から延びる第１電源ラインＬ1 はイグニッションスイ
ッチ２２を介してドライバーＤのプラス端子Ｔ1 に接続
されており、同じくバッテリ２１から延びる第２電源ラ
インＬ2 はリレー２３を介して前記ドライバーＤのプラ
ス端子Ｔ1 に接続される。前記リレー２３は常開の接点
を備えており、その接点は冷却水温スイッチ１４が高温
でＯＮすると閉成する。従って、イグニッションスイッ
チ２２がＯＮするか、或いは冷却水温スイッチ１４がＯ
Ｎすることにより、ドライバーＤのプラス端子Ｔ1 にバ
ッテリ２１の電圧が印加される。
極から延びる第１電源ラインＬ1 はイグニッションスイ
ッチ２２を介してドライバーＤのプラス端子Ｔ1 に接続
されており、同じくバッテリ２１から延びる第２電源ラ
インＬ2 はリレー２３を介して前記ドライバーＤのプラ
ス端子Ｔ1 に接続される。前記リレー２３は常開の接点
を備えており、その接点は冷却水温スイッチ１４が高温
でＯＮすると閉成する。従って、イグニッションスイッ
チ２２がＯＮするか、或いは冷却水温スイッチ１４がＯ
Ｎすることにより、ドライバーＤのプラス端子Ｔ1 にバ
ッテリ２１の電圧が印加される。
【００１２】ドライバーＤの一対のマイナス端子Ｔ2 と
前記プラス端子Ｔ1 との間には、電動冷却水ポンプ４及
び電動クーリングファン５がそれぞれ接続される。また
ドライバーＤは、一対のマイナス端子Ｔ2 を接地部、即
ちバッテリ２１のマイナス極に接続して電動冷却水ポン
プ４及び電動クーリングファン５を駆動すべく、同一構
造の一対の駆動回路２４，２４を備える。そして両駆動
回路２４，２４の作動を制御すべく、ドライバーＤの一
対の制御端子Ｔ3 が電子制御ユニットＵのトランジスタ
２５，２５にそれぞれ接続される。
前記プラス端子Ｔ1 との間には、電動冷却水ポンプ４及
び電動クーリングファン５がそれぞれ接続される。また
ドライバーＤは、一対のマイナス端子Ｔ2 を接地部、即
ちバッテリ２１のマイナス極に接続して電動冷却水ポン
プ４及び電動クーリングファン５を駆動すべく、同一構
造の一対の駆動回路２４，２４を備える。そして両駆動
回路２４，２４の作動を制御すべく、ドライバーＤの一
対の制御端子Ｔ3 が電子制御ユニットＵのトランジスタ
２５，２５にそれぞれ接続される。
【００１３】電子制御ユニットＵは、エンジンＥの運転
時（即ちイグニッションスイッチ２２がＯＮ状態にある
時）だけ作動状態となってエンジンＥの負荷および冷却
水温に応じてドライバーＤを制御し、またエンジンＥの
停止時には作動停止状態となって同ドライバーＤの前記
制御に関与しないようになっている。即ちその電子制御
ユニットＵは、その作動状態ではスロットル開度センサ
８、エンジン回転数センサ９、ノックセンサ１０、外気
温センサ１１、第１冷却水温センサ１２及び第２冷却水
温センサ１３からの信号に基づいてエンジンＥの温度が
高すぎると判断された場合には、ベース電圧をローレベ
ルにしてトランジスタ２５，２５をＯＦＦさせ、逆にエ
ンジンＥの温度が低すぎると判断された場合には、ベー
ス電圧をハイレベルにしてトランジスタ２５，２５をＯ
Ｎさせるように構成される。
時（即ちイグニッションスイッチ２２がＯＮ状態にある
時）だけ作動状態となってエンジンＥの負荷および冷却
水温に応じてドライバーＤを制御し、またエンジンＥの
停止時には作動停止状態となって同ドライバーＤの前記
制御に関与しないようになっている。即ちその電子制御
ユニットＵは、その作動状態ではスロットル開度センサ
８、エンジン回転数センサ９、ノックセンサ１０、外気
温センサ１１、第１冷却水温センサ１２及び第２冷却水
温センサ１３からの信号に基づいてエンジンＥの温度が
高すぎると判断された場合には、ベース電圧をローレベ
ルにしてトランジスタ２５，２５をＯＦＦさせ、逆にエ
ンジンＥの温度が低すぎると判断された場合には、ベー
ス電圧をハイレベルにしてトランジスタ２５，２５をＯ
Ｎさせるように構成される。
【００１４】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１５】図３のフローチャートにおいて、ステップ
Ｓ１でイグニッションスイッチ２２がＯＮされると、ス
テップＳ２で電子制御ユニットＵがイニシャライズさ
れ、同時に第１電源ラインＬ1 を介してドライバーＤの
プラス端子Ｔ1 がバッテリ２１のプラス極に接続され
る。続いてステップＳ３で各センサ８〜１３の出力が電
子制御ユニットＵに読み込まれると、ステップＳ４〜Ｓ
６で電子制御ユニットＵはエンジンＥの負荷状態及び冷
却水温に基づいて電動冷却水ポンプ４、電動クーリング
ファン５及び温度コントロールバルブ６の作動させ、ラ
ジエータ１に供給される冷却水の水量及び冷却風の風量
を制御してエンジンＥの温度が適温となるようにコント
ロールする。
Ｓ１でイグニッションスイッチ２２がＯＮされると、ス
テップＳ２で電子制御ユニットＵがイニシャライズさ
れ、同時に第１電源ラインＬ1 を介してドライバーＤの
プラス端子Ｔ1 がバッテリ２１のプラス極に接続され
る。続いてステップＳ３で各センサ８〜１３の出力が電
子制御ユニットＵに読み込まれると、ステップＳ４〜Ｓ
６で電子制御ユニットＵはエンジンＥの負荷状態及び冷
却水温に基づいて電動冷却水ポンプ４、電動クーリング
ファン５及び温度コントロールバルブ６の作動させ、ラ
ジエータ１に供給される冷却水の水量及び冷却風の風量
を制御してエンジンＥの温度が適温となるようにコント
ロールする。
【００１６】これを回路図に基づいて説明すると、スロ
ットル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、ノック
センサ１０、外気温センサ１１、第１冷却水温センサ１
２及び第２冷却水温センサ１３からの信号に基づいて、
エンジンＥの温度が高すぎる（冷却する必要がある）と
判断された場合には、図４において電子制御ユニットＵ
の一対のトランジスタ２５，２５のベース電圧をローレ
ベルにしてＯＦＦさせる。これにより、ドライバーＤの
一対の駆動回路２４，２４にそれぞれ設けた電界効果ト
ランジスタ２６，２６がＯＮし、電動冷却水ポンプ４及
び電動クーリングファン５を駆動する。一方、スロット
ル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、ノックセン
サ１０、外気温センサ１１、第１冷却水温センサ１２及
び第２冷却水温センサ１３からの信号に基づいて、エン
ジンＥの温度が低すぎると判断された場合には、図５に
おいて電子制御ユニットＵの一対のトランジスタ２５，
２５のベース電圧をハイレベルにしてＯＮさせる。これ
により、駆動回路２４，２４の電界効果トランジスタ２
６，２６がＯＦＦして電動冷却水ポンプ４及び電動クー
リングファン５を停止させる。この場合、もし冷却水温
スイッチ１４がＯＮしてリレー２３が閉成しても、電界
効果トランジスタ２６，２６がＯＦＦ状態にあるため、
電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５が作動
することはない。尚、電子制御ユニットＵの一対のトラ
ンジスタ２５，２５は独立に制御されるため、電動冷却
水ポンプ４及び電動クーリングファン５の一方のみを駆
動し、他方を停止させることも可能である。
ットル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、ノック
センサ１０、外気温センサ１１、第１冷却水温センサ１
２及び第２冷却水温センサ１３からの信号に基づいて、
エンジンＥの温度が高すぎる（冷却する必要がある）と
判断された場合には、図４において電子制御ユニットＵ
の一対のトランジスタ２５，２５のベース電圧をローレ
ベルにしてＯＦＦさせる。これにより、ドライバーＤの
一対の駆動回路２４，２４にそれぞれ設けた電界効果ト
ランジスタ２６，２６がＯＮし、電動冷却水ポンプ４及
び電動クーリングファン５を駆動する。一方、スロット
ル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、ノックセン
サ１０、外気温センサ１１、第１冷却水温センサ１２及
び第２冷却水温センサ１３からの信号に基づいて、エン
ジンＥの温度が低すぎると判断された場合には、図５に
おいて電子制御ユニットＵの一対のトランジスタ２５，
２５のベース電圧をハイレベルにしてＯＮさせる。これ
により、駆動回路２４，２４の電界効果トランジスタ２
６，２６がＯＦＦして電動冷却水ポンプ４及び電動クー
リングファン５を停止させる。この場合、もし冷却水温
スイッチ１４がＯＮしてリレー２３が閉成しても、電界
効果トランジスタ２６，２６がＯＦＦ状態にあるため、
電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５が作動
することはない。尚、電子制御ユニットＵの一対のトラ
ンジスタ２５，２５は独立に制御されるため、電動冷却
水ポンプ４及び電動クーリングファン５の一方のみを駆
動し、他方を停止させることも可能である。
【００１７】さて、図３のフローチャートに戻り、ステ
ップＳ１イグニッションスイッチ２２をＯＦＦした時、
ステップＳ７で冷却水温スイッチがＯＮしていれば、つ
まりエンジンＥの温度が高すぎる場合には、ステップＳ
８でドライバーＤ、電動冷却水ポンプ４及び電動クーリ
ングファン５に電源が供給され、ステップＳ９で電動冷
却水ポンプ４及び電動クーリングファン５が駆動され、
エンジンＥの停止後も引続きラジエータ１による冷却が
行われる。そして、エンジンＥの温度が低下してステッ
プＳ７で冷却水温スイッチがＯＦＦすれば、電動冷却水
ポンプ４及び電動クーリングファン５が停止する。
ップＳ１イグニッションスイッチ２２をＯＦＦした時、
ステップＳ７で冷却水温スイッチがＯＮしていれば、つ
まりエンジンＥの温度が高すぎる場合には、ステップＳ
８でドライバーＤ、電動冷却水ポンプ４及び電動クーリ
ングファン５に電源が供給され、ステップＳ９で電動冷
却水ポンプ４及び電動クーリングファン５が駆動され、
エンジンＥの停止後も引続きラジエータ１による冷却が
行われる。そして、エンジンＥの温度が低下してステッ
プＳ７で冷却水温スイッチがＯＦＦすれば、電動冷却水
ポンプ４及び電動クーリングファン５が停止する。
【００１８】これを回路図に基づいて説明すると、停止
後のエンジンＥの温度が高すぎる場合には、図６におい
て冷却水温スイッチ１４がＯＮしてリレー２３が閉成
し、電源ラインＬ2 を介してドライバーＤのプラス端子
Ｔ1 がバッテリ２１のプラス極に接続される。このとき
電子制御ユニットＵは作動しておらず、そのトランジス
タ２５，２５も当然ＯＦＦ状態にあるため、ドライバー
Ｄの一対の駆動回路２４，２４にそれぞれ設けた電界効
果トランジスタ２６，２６がＯＮし、電動冷却水ポンプ
４及び電動クーリングファン５を駆動する。一方、エン
ジンＥの温度が低すぎる場合には、冷却水温スイッチ１
４がＯＦＦしてリレー２３が開成し、ドライバーＤのプ
ラス端子Ｔ1 とバッテリ２１のプラス極との導通が遮断
される。その結果、電動冷却水ポンプ４及び電動クーリ
ングファン５は停止することになる。この場合、電動冷
却水ポンプ４及び電動クーリングファン５の駆動及び停
止は同時に行われ、一方のみが駆動されることはない。
後のエンジンＥの温度が高すぎる場合には、図６におい
て冷却水温スイッチ１４がＯＮしてリレー２３が閉成
し、電源ラインＬ2 を介してドライバーＤのプラス端子
Ｔ1 がバッテリ２１のプラス極に接続される。このとき
電子制御ユニットＵは作動しておらず、そのトランジス
タ２５，２５も当然ＯＦＦ状態にあるため、ドライバー
Ｄの一対の駆動回路２４，２４にそれぞれ設けた電界効
果トランジスタ２６，２６がＯＮし、電動冷却水ポンプ
４及び電動クーリングファン５を駆動する。一方、エン
ジンＥの温度が低すぎる場合には、冷却水温スイッチ１
４がＯＦＦしてリレー２３が開成し、ドライバーＤのプ
ラス端子Ｔ1 とバッテリ２１のプラス極との導通が遮断
される。その結果、電動冷却水ポンプ４及び電動クーリ
ングファン５は停止することになる。この場合、電動冷
却水ポンプ４及び電動クーリングファン５の駆動及び停
止は同時に行われ、一方のみが駆動されることはない。
【００１９】而して電子制御ユニットＵのトランジスタ
２５，２５から駆動回路２４，２４に入力される信号が
本考案の第１制御信号を構成し、また冷却水温スイッチ
１４に応動するリレー２３を通して駆動回路２４，２４
に入力される信号が本考案の第２制御信号を構成してい
る。
２５，２５から駆動回路２４，２４に入力される信号が
本考案の第１制御信号を構成し、また冷却水温スイッチ
１４に応動するリレー２３を通して駆動回路２４，２４
に入力される信号が本考案の第２制御信号を構成してい
る。
【００２０】かくして、イグニッションスイッチ２２の
ＯＦＦ後であっても、冷却水温スイッチ１４によってモ
ニタした冷却水温が高すぎる場合には電動冷却水ポンプ
４及び電動クーリングファン５を駆動し、その結果冷却
水温が低下すれば電動冷却水ポンプ４及び電動クーリン
グファン５を停止させることができる。しかも上記作用
は電子制御ユニットＵを介さずに行われるので、無駄な
電力消費を回避してバッテリ２１の負担を最小限に抑え
ることができる。
ＯＦＦ後であっても、冷却水温スイッチ１４によってモ
ニタした冷却水温が高すぎる場合には電動冷却水ポンプ
４及び電動クーリングファン５を駆動し、その結果冷却
水温が低下すれば電動冷却水ポンプ４及び電動クーリン
グファン５を停止させることができる。しかも上記作用
は電子制御ユニットＵを介さずに行われるので、無駄な
電力消費を回避してバッテリ２１の負担を最小限に抑え
ることができる。
【００２１】ところで、イグニッションスイッチ２２の
ＯＮ時に電子制御ユニットＵが故障した場合には、電子
制御ユニットＵによる制御は行われなくなり、トランジ
スタ２５，２５のベース電圧もローレベルに保持される
（図４の状態参照）。従って、この場合にはエンジンＥ
の状態に関わらず強制的に電動冷却水ポンプ４及び電動
クーリングファン５が駆動されることになり、エンジン
Ｅの損傷が未然に防止される。尚、イグニッションスイ
ッチ２２のＯＦＦ時に電子制御ユニットＵが故障した場
合には、前述の図６と同じ状態になり、冷却水温スイッ
チ１４のＯＮ・ＯＦＦに基づいて電動冷却水ポンプ４及
び電動クーリングファン５の駆動が制御される。
ＯＮ時に電子制御ユニットＵが故障した場合には、電子
制御ユニットＵによる制御は行われなくなり、トランジ
スタ２５，２５のベース電圧もローレベルに保持される
（図４の状態参照）。従って、この場合にはエンジンＥ
の状態に関わらず強制的に電動冷却水ポンプ４及び電動
クーリングファン５が駆動されることになり、エンジン
Ｅの損傷が未然に防止される。尚、イグニッションスイ
ッチ２２のＯＦＦ時に電子制御ユニットＵが故障した場
合には、前述の図６と同じ状態になり、冷却水温スイッ
チ１４のＯＮ・ＯＦＦに基づいて電動冷却水ポンプ４及
び電動クーリングファン５の駆動が制御される。
【００２２】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２３】例えば、実施例では冷却水温センサ１１，
１２と冷却水温スイッチ１３とを別個に備えているが、
冷却水温スイッチ１３の機能を冷却水温センサ１１，１
２で賄うことが可能である。
１２と冷却水温スイッチ１３とを別個に備えているが、
冷却水温スイッチ１３の機能を冷却水温センサ１１，１
２で賄うことが可能である。
【００２４】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、エンジン
の運転時にエンジン負荷および冷却水温に応じてエンジ
ン冷却手段の駆動手段を制御する電子制御手段を備えた
エンジンにおいて、その電子制御手段が作動停止状態と
なるエンジン運転停止時には、特に冷却水温検出手段の
検出水温が所定値よりも高い場合に、該検出手段から駆
動手段に直接入力される第２制御信号に基づいて、その
検出水温が所定値以下に温度低下するまで冷却手段を作
動させるようにしたので、エンジン停止により電子制御
手段が作動停止状態になっても、冷却水温検出手段の検
出水温が所定値より高い間は冷却手段をその検出水温変
化を監視しながら（即ち第２制御信号に基づいて）作動
制御し続けることができ、そして、その検出水温が所定
値よりも低くなれば直ちに冷却手段を作動停止させるこ
とができる。この結果、エンジン停止後においては、電
子制御手段の作動停止にも係わらずエンジンを検出水温
の変化に応じて効率よく的確に冷却することができるか
ら、その冷却に際して冷却手段等の無駄な作動に因る電
力消費を極力回避してバッテリの負担軽減を図りなが
ら、エンジンの過熱損傷を効果的に防止することができ
る。
の運転時にエンジン負荷および冷却水温に応じてエンジ
ン冷却手段の駆動手段を制御する電子制御手段を備えた
エンジンにおいて、その電子制御手段が作動停止状態と
なるエンジン運転停止時には、特に冷却水温検出手段の
検出水温が所定値よりも高い場合に、該検出手段から駆
動手段に直接入力される第２制御信号に基づいて、その
検出水温が所定値以下に温度低下するまで冷却手段を作
動させるようにしたので、エンジン停止により電子制御
手段が作動停止状態になっても、冷却水温検出手段の検
出水温が所定値より高い間は冷却手段をその検出水温変
化を監視しながら（即ち第２制御信号に基づいて）作動
制御し続けることができ、そして、その検出水温が所定
値よりも低くなれば直ちに冷却手段を作動停止させるこ
とができる。この結果、エンジン停止後においては、電
子制御手段の作動停止にも係わらずエンジンを検出水温
の変化に応じて効率よく的確に冷却することができるか
ら、その冷却に際して冷却手段等の無駄な作動に因る電
力消費を極力回避してバッテリの負担軽減を図りなが
ら、エンジンの過熱損傷を効果的に防止することができ
る。
【００２５】またエンジンの運転時には、上記駆動手段
が、冷却水温検出手段からの第２制御信号に影響されず
に電子制御手段からの第１制御信号に基づいて冷却手段
を作動させるようにしたので、該駆動手段に直接入力さ
れている冷却水温検出手段の出力（第２制御信号）に何
等左右されずに、エンジン負荷および冷却水温の両方を
考慮に入れた電子制御手段の出力（第１制御信号）に基
づきエンジン冷却手段をきめ細かく最適に制御すること
が可能となる。
が、冷却水温検出手段からの第２制御信号に影響されず
に電子制御手段からの第１制御信号に基づいて冷却手段
を作動させるようにしたので、該駆動手段に直接入力さ
れている冷却水温検出手段の出力（第２制御信号）に何
等左右されずに、エンジン負荷および冷却水温の両方を
考慮に入れた電子制御手段の出力（第１制御信号）に基
づきエンジン冷却手段をきめ細かく最適に制御すること
が可能となる。
【図１】エンジン冷却装置の全体構成を示す図
【図２】エンジン冷却装置の回路図
【図３】作用を説明するフローチャート
【図４】イグニッションスイッチＯＮ時の作用説明図
【図５】イグニッションスイッチＯＮ時の作用説明図
【図６】イグニッションスイッチＯＦＦ時の作用説明図
４ 電動冷却水ポンプ（冷却手段） ５ 電動クーリングファン（冷却手段） １４ 冷却水温スイッチ（冷却水温検出手段） ２４ 駆動回路 Ｄ ドライバー（駆動手段） Ｅ エンジン Ｕ 電子制御ユニット（電子制御手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）を冷却するエンジン冷却
手段（４，５）と、このエンジン冷却手段（４，５）を
駆動する駆動手段（Ｄ）と、エンジン（Ｅ）の運転時に
作動状態となってエンジン（Ｅ）の負荷および冷却水温
に応じて前記駆動手段（Ｄ）を制御し、またエンジン
（Ｅ）の停止時には作動停止状態となって同駆動手段
（Ｄ）の前記制御に関与しない電子制御手段（Ｕ）とを
備えたエンジン冷却装置であって、 前記駆動手段（Ｄ）が、前記電子制御手段（Ｕ）からの
第１制御信号と、エンジン（Ｅ）の冷却水温を検出する
冷却水温検出手段（１４）からの第２制御信号とを何れ
も入力可能な駆動回路（２４）を備え、 その駆動回路（２４）は、エンジン（Ｅ）の運転時には
前記第２制御信号に影響されずに前記第１制御信号に基
づいて前記冷却手段（４，５）を作動させ、またエンジ
ン（Ｅ）の運転停止時であって且つ前記冷却水温検出手
段（１４）の検出水温が所定値よりも高い場合には前記
第２制御信号に基づいて、その検出水温が所定値以下に
温度低下するまで前記冷却手段（４，５）を作動させる
ことを特徴とする、エンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992068334U JP2559367Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992068334U JP2559367Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634131U JPH0634131U (ja) | 1994-05-06 |
| JP2559367Y2 true JP2559367Y2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=13370845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992068334U Expired - Fee Related JP2559367Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559367Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2701300B1 (en) | 2012-05-15 | 2015-09-16 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Motor control system, motor control device and brushless motor |
| TWM616667U (zh) * | 2020-10-13 | 2021-09-11 | 光陽工業股份有限公司 | 電動車冷卻系統 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0759886B2 (ja) * | 1985-10-21 | 1995-06-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジン冷却システム |
| JPS63189611A (ja) * | 1987-02-02 | 1988-08-05 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車用エンジン冷却電動フアン制御装置 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP1992068334U patent/JP2559367Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0634131U (ja) | 1994-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |