JP2559161Y2 - 単動シリンダ用油圧回路 - Google Patents
単動シリンダ用油圧回路Info
- Publication number
- JP2559161Y2 JP2559161Y2 JP1990017274U JP1727490U JP2559161Y2 JP 2559161 Y2 JP2559161 Y2 JP 2559161Y2 JP 1990017274 U JP1990017274 U JP 1990017274U JP 1727490 U JP1727490 U JP 1727490U JP 2559161 Y2 JP2559161 Y2 JP 2559161Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- acting cylinder
- main valve
- tank
- filter
- Prior art date
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばフォークリフト等の荷役車両に適用
される単動シリンダ用油圧回路の改良に関する。
される単動シリンダ用油圧回路の改良に関する。
（従来の技術） 従来、この種の単動シリンダ用油圧回路としては、例
えば第２図に示したものが知られている。
えば第２図に示したものが知られている。
当該単動シリンダ用油圧回路100は、基本的には、タ
ンク101と、タンク101に接続されたポンプ102と、Ｐポ
ートとＲポートとＡポートとを備えてＰポートがポンプ
102に接続されたメインバルブ103と、メインバルブ103
のＲポートとタンク101との間に介設されたフィルタ104
と、テール室105とロッド室106とを備えてテール室105
がメインバルブ103のＡポートにロッド室106がタンク10
1に夫々接続された単動シリンダ107と、から構成されて
いる。
ンク101と、タンク101に接続されたポンプ102と、Ｐポ
ートとＲポートとＡポートとを備えてＰポートがポンプ
102に接続されたメインバルブ103と、メインバルブ103
のＲポートとタンク101との間に介設されたフィルタ104
と、テール室105とロッド室106とを備えてテール室105
がメインバルブ103のＡポートにロッド室106がタンク10
1に夫々接続された単動シリンダ107と、から構成されて
いる。
而して、この様なものは、単動シリンダの伸長時に
は、タンクの作動油がポンプ→メインバルブのＰポート
→Ａポート→単動シリンダのテール室へ送られると共
に、単動シリンダのロッド室に満たされた作動油が加圧
されてタンクへ還流される。逆に、単動シリンダの短縮
時には、単動シリンダのテール室の作動油がメインバル
ブのＡポート→Ｐポート→フィルタ→タンクへ還流され
ると共に、単動シリンダのロッド室が負圧になってタン
クの作動油が吸込まれる。
は、タンクの作動油がポンプ→メインバルブのＰポート
→Ａポート→単動シリンダのテール室へ送られると共
に、単動シリンダのロッド室に満たされた作動油が加圧
されてタンクへ還流される。逆に、単動シリンダの短縮
時には、単動シリンダのテール室の作動油がメインバル
ブのＡポート→Ｐポート→フィルタ→タンクへ還流され
ると共に、単動シリンダのロッド室が負圧になってタン
クの作動油が吸込まれる。
ところが、この様なものは、単動シリンダの短縮時に
は、ロッド室が負圧になるので、単動シリンダのロッド
シール部分から外部の空気が吸込まれると共に、単動シ
リンダの伸長時には、吸込まれた空気がタンクへ送られ
て作動油に混入する惧れがあった。
は、ロッド室が負圧になるので、単動シリンダのロッド
シール部分から外部の空気が吸込まれると共に、単動シ
リンダの伸長時には、吸込まれた空気がタンクへ送られ
て作動油に混入する惧れがあった。
この為、ポンプが焼付いたり、油圧騒音を発したりし
て各油圧機器の寿命や騒音に大きな影響を及ぼすという
問題があった。
て各油圧機器の寿命や騒音に大きな影響を及ぼすという
問題があった。
（考案が解決しようとする課題） 本考案は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に
創案されたもので、その目的とする処は、ロッドシール
部分から外部の空気が吸込まれて作動油に混入されない
様にした単動シリンダ用油圧回路を提供するにある。
創案されたもので、その目的とする処は、ロッドシール
部分から外部の空気が吸込まれて作動油に混入されない
様にした単動シリンダ用油圧回路を提供するにある。
（課題を解決するための手段） 本考案の単動シリンダ用油圧回路は、タンクと、タン
クに接続されたポンプと、ＰポートとＲポートとＡポー
トとを備えてＰポートがポンプに接続されたメインバル
ブと、メインバルブのＲポートとタンクとの間に介設さ
れたフィルタと、テール室とロッド室とを備えてテール
室がメインバルブのＡポートに接続されていると共にロ
ッド室がメインバルブのＲポートからフィルタまでの途
中に接続された単動シリンダと、から構成した事に特徴
が存する。
クに接続されたポンプと、ＰポートとＲポートとＡポー
トとを備えてＰポートがポンプに接続されたメインバル
ブと、メインバルブのＲポートとタンクとの間に介設さ
れたフィルタと、テール室とロッド室とを備えてテール
室がメインバルブのＡポートに接続されていると共にロ
ッド室がメインバルブのＲポートからフィルタまでの途
中に接続された単動シリンダと、から構成した事に特徴
が存する。
（作用） 単動シリンダの伸長時には、タンクの作動油がポンプ
→メインバルブのＰポート→Ａポート→単動シリンダの
テール室へ送られると共に、単動シリンダのロッド室に
満たされた作動油はフィルタを通りタンクに送られる。
→メインバルブのＰポート→Ａポート→単動シリンダの
テール室へ送られると共に、単動シリンダのロッド室に
満たされた作動油はフィルタを通りタンクに送られる。
逆に、単動シリンダの短縮時には、単動シリンダのテ
ール室の作動油がメインバルブのＡポート→Ｒポート→
フィルタ→タンクへ還流されると共に、メインバルブの
Ｒポートからの作動油の一部が単動シリンダのロッド室
へ加圧して送られる。
ール室の作動油がメインバルブのＡポート→Ｒポート→
フィルタ→タンクへ還流されると共に、メインバルブの
Ｒポートからの作動油の一部が単動シリンダのロッド室
へ加圧して送られる。
つまり、メインバルブのＲポートからタンクまでには
フィルタがあるので、メインバルブのＲポートからフィ
ルタまでには所定の背圧が発生する。そして、この背圧
が単動シリンダのロッド室に作用するので、ここが負圧
になる事がない。従って、外部の空気を吸込む事がない
と共に、作動油に空気が混入する事もない。
フィルタがあるので、メインバルブのＲポートからフィ
ルタまでには所定の背圧が発生する。そして、この背圧
が単動シリンダのロッド室に作用するので、ここが負圧
になる事がない。従って、外部の空気を吸込む事がない
と共に、作動油に空気が混入する事もない。
（実施例） 以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説明する。
第１図は、本考案の実施例に係る単動シリンダ用油圧
回路を示す油圧回路図である。
回路を示す油圧回路図である。
単動シリンダ用油圧回路１は、タンク２、ポンプ３、
メインバルブ４、フィルタ５、単動シリンダ６とからそ
の主要部が構成されている。
メインバルブ４、フィルタ５、単動シリンダ６とからそ
の主要部が構成されている。
タンク２は、作動油を貯溜するものである。
ポンプ３は、タンク２に接続されたもので、この例で
は、タンク２とポンプ３の吸込側が油管７で接続してあ
る。
は、タンク２とポンプ３の吸込側が油管７で接続してあ
る。
メインバルブ４は、ＰポートとＲポートとＡポートと
を備えてＰポートがポンプ３に接続されたもので、この
例では、三ポート三位置切換弁にしてあり、ポンプ３の
吐出側とメインバルブ４のＰポートが油管８で接続して
ある。
を備えてＰポートがポンプ３に接続されたもので、この
例では、三ポート三位置切換弁にしてあり、ポンプ３の
吐出側とメインバルブ４のＰポートが油管８で接続して
ある。
フィルタ５は、メインバルブ４のＲポートとタンク２
との間に介設されたもので、この例では、メインバルブ
４のＲポートとフィルタ５が油管９で接続してあると共
に、フィルタ５とタンク２が油管10で接続してある。
との間に介設されたもので、この例では、メインバルブ
４のＲポートとフィルタ５が油管９で接続してあると共
に、フィルタ５とタンク２が油管10で接続してある。
単動シリンダ６は、テール室11とロッド室12とを備え
てテール室11がメインバルブ４のＡポートに接続されて
いると共にロッド室12がメインバルブ４のＲポートから
フィルタ５までの途中ａに接続されたもので、この例で
は、フォークリフトのリフトシリンダにしてあり、メイ
ンバルブ４のＡポートと単動シリンダ６のテール室11が
油管13で接続してあると共に、単動シリンダ６のロッド
室12と油管９の途中ａが油管14で接続してある。
てテール室11がメインバルブ４のＡポートに接続されて
いると共にロッド室12がメインバルブ４のＲポートから
フィルタ５までの途中ａに接続されたもので、この例で
は、フォークリフトのリフトシリンダにしてあり、メイ
ンバルブ４のＡポートと単動シリンダ６のテール室11が
油管13で接続してあると共に、単動シリンダ６のロッド
室12と油管９の途中ａが油管14で接続してある。
次に、この様な構成に基づいて作用を述解する。
単動シリンダ６の伸長時には、タンク２の作動油が油
管７→ポンプ３→油管８→メインバルブ４のＰポート→
Ａポート→油管13→単動シリンダ６のテール室11へ送ら
れると共に、単動シリンダ６のロッド室12に満たされた
作動油が油管14→油管９→フィルタ５→油管10→タンク
２へ還流される。
管７→ポンプ３→油管８→メインバルブ４のＰポート→
Ａポート→油管13→単動シリンダ６のテール室11へ送ら
れると共に、単動シリンダ６のロッド室12に満たされた
作動油が油管14→油管９→フィルタ５→油管10→タンク
２へ還流される。
逆に、単動シリンダ６の短縮時には、単動シリンダ６
のテール室11の作動油が油管13→メインバルブ４のＡポ
ート→Ｐポート→油管９→フィルタ５→油管10→タンク
２へ還流されると共に、メインバルブ４のＲポートから
の作動油の一部が油管９→油管14→単動シリンダ６のロ
ッド室12へ送られる。
のテール室11の作動油が油管13→メインバルブ４のＡポ
ート→Ｐポート→油管９→フィルタ５→油管10→タンク
２へ還流されると共に、メインバルブ４のＲポートから
の作動油の一部が油管９→油管14→単動シリンダ６のロ
ッド室12へ送られる。
つまり、メインバルブ４のＲポートからタンク２まで
にはフィルタ５があるので、メインバルブ４のＲポート
からフィルタ５までの油管９（点ａを含む）には所定の
背圧（例えば２〜5kg/cm2）が発生する。そして、この
背圧が油管14に依り単動シリンダ６のロッド室12に作用
するので、ここが負圧になる事がない。従って、ロッド
シール部分から外部の空気を吸込む事がないと共に、作
動油に空気が混入する事もない。
にはフィルタ５があるので、メインバルブ４のＲポート
からフィルタ５までの油管９（点ａを含む）には所定の
背圧（例えば２〜5kg/cm2）が発生する。そして、この
背圧が油管14に依り単動シリンダ６のロッド室12に作用
するので、ここが負圧になる事がない。従って、ロッド
シール部分から外部の空気を吸込む事がないと共に、作
動油に空気が混入する事もない。
尚、単動シリンダ６は、先の実施例では、リフトシリ
ンダであったが、これに限定される事はない。
ンダであったが、これに限定される事はない。
（考案の効果） 以上、既述した如く、本考案に依れば、次の様な優れ
た効果を奏する事ができる。
た効果を奏する事ができる。
（１）タンク、ポンプ、メインバルブ、フィルタ、単動
シリンダとで構成し、とりわけ単動シリンダのロッド室
をメインバルブのＲポートからフィルタまでの途中に接
続したので、ロッドシール部分から外部の空気が吸込ま
れて作動油に混入される事がない。この為、ポンプが焼
付いたり、油圧騒音を発したりして各油圧機器の寿命や
騒音に大きな影響を及ぼす事がない。
シリンダとで構成し、とりわけ単動シリンダのロッド室
をメインバルブのＲポートからフィルタまでの途中に接
続したので、ロッドシール部分から外部の空気が吸込ま
れて作動油に混入される事がない。この為、ポンプが焼
付いたり、油圧騒音を発したりして各油圧機器の寿命や
騒音に大きな影響を及ぼす事がない。
（２）単動シリンダのロッド室をメインバルブのＲポー
トからフィルタまでの途中に接続するだけであるので、
構造が非常に簡単で、コストが余り掛らず、既存のもの
にも容易に適用できる。
トからフィルタまでの途中に接続するだけであるので、
構造が非常に簡単で、コストが余り掛らず、既存のもの
にも容易に適用できる。
【図面の簡単な説明】 第１図は、本考案の実施例に係る単動シリンダ用油圧回
路を示す油圧回路図。 第２図は、従来の単動シリンダ用油圧回路を示す油圧回
路図。 １……単動シリンダ用油圧回路 ２……タンク ３……ポンプ ４……メインバルブ ５……フィルタ ６……単動シリンダ
路を示す油圧回路図。 第２図は、従来の単動シリンダ用油圧回路を示す油圧回
路図。 １……単動シリンダ用油圧回路 ２……タンク ３……ポンプ ４……メインバルブ ５……フィルタ ６……単動シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−89805（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−18496（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−97204（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−175601（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭53−26634（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭55−45951（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】タンク２と、タンク２に接続されたポンプ
３と、ＰポートとＲポートとＡポートとを備えてＰポー
トがポンプ３に接続されたメインバルブ４と、メインバ
ルブ４のＲポートとタンク２との間に介設されたフィル
タ５と、テール室11とロッド室12とを備えてテール室11
がメインバルブ４のＡポートに接続されていると共にロ
ッド室12がメインバルブ４のＲポートからフィルタ５ま
での途中ａに接続された単動シリンダ６と、から構成し
た事を特徴とする単動シリンダ用油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990017274U JP2559161Y2 (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | 単動シリンダ用油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990017274U JP2559161Y2 (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | 単動シリンダ用油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03107501U JPH03107501U (ja) | 1991-11-06 |
| JP2559161Y2 true JP2559161Y2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=31520499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990017274U Expired - Fee Related JP2559161Y2 (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | 単動シリンダ用油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559161Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326634A (en) * | 1976-08-25 | 1978-03-11 | Mitsubishi Electric Corp | Arrang ement sequence alteration unit for digital signal |
| JPS5714751Y2 (ja) * | 1978-09-20 | 1982-03-26 | ||
| JPS5597204U (ja) * | 1978-12-27 | 1980-07-05 | ||
| JPH0638080Y2 (ja) * | 1988-07-20 | 1994-10-05 | 東洋運搬機株式会社 | 荷役用油圧装置 |
-
1990
- 1990-02-22 JP JP1990017274U patent/JP2559161Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03107501U (ja) | 1991-11-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |