JP2558505Y2 - 油圧式破砕機を有する油圧式建設機械 - Google Patents
油圧式破砕機を有する油圧式建設機械Info
- Publication number
- JP2558505Y2 JP2558505Y2 JP2014392U JP2014392U JP2558505Y2 JP 2558505 Y2 JP2558505 Y2 JP 2558505Y2 JP 2014392 U JP2014392 U JP 2014392U JP 2014392 U JP2014392 U JP 2014392U JP 2558505 Y2 JP2558505 Y2 JP 2558505Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- crusher
- construction machine
- boom
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Shovels (AREA)
- Working Measures On Existing Buildindgs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧式破砕機を有する
油圧式建設機械に関し、特に、油圧式破砕機と複数の油
圧ポンプとを有する油圧式建設機械に関する。
油圧式建設機械に関し、特に、油圧式破砕機と複数の油
圧ポンプとを有する油圧式建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示されるような、従来のアタッチ
メントシリンダー用油圧回路においては油圧ポンプ１０
１，１０２からの油圧出力流はチェック弁２３１，２３
２を介して合流しアタッチメントシリンダー１４の駆動
油圧回路に至る。したがって、ブームシリンダーの伸
び操作では２つのポンプからの出力流が合流してブーム
シリンダーに供給され、アタッチメントシリンダーの
伸び単独操作では２つのポンプからの出力流が合流して
アタッチメントシリンダーに供給され、アタッチメン
トシリンダーの縮み単独操作では２つのポンプからの出
力流が合流してアタッチメントシリンダーに供給され、
ブームシリンダーの伸び操作とアタッチメントシリン
ダーの伸び操作の連動操作では各々のシリンダーに２つ
のポンプからの出力流が合流してパラレルに供給され、
ブームシリンダーの伸び操作とアタッチメントシリン
ダーの縮み操作との連動操作では各々のシリンダーに２
つのポンプからの出力流が合流してパラレルに供給され
る。
メントシリンダー用油圧回路においては油圧ポンプ１０
１，１０２からの油圧出力流はチェック弁２３１，２３
２を介して合流しアタッチメントシリンダー１４の駆動
油圧回路に至る。したがって、ブームシリンダーの伸
び操作では２つのポンプからの出力流が合流してブーム
シリンダーに供給され、アタッチメントシリンダーの
伸び単独操作では２つのポンプからの出力流が合流して
アタッチメントシリンダーに供給され、アタッチメン
トシリンダーの縮み単独操作では２つのポンプからの出
力流が合流してアタッチメントシリンダーに供給され、
ブームシリンダーの伸び操作とアタッチメントシリン
ダーの伸び操作の連動操作では各々のシリンダーに２つ
のポンプからの出力流が合流してパラレルに供給され、
ブームシリンダーの伸び操作とアタッチメントシリン
ダーの縮み操作との連動操作では各々のシリンダーに２
つのポンプからの出力流が合流してパラレルに供給され
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】以上のように構成され
たアタッチメント用油圧回路ではブームシリンダーの伸
び操作とアタッチメントシリンダーの伸びあるいは縮み
操作との連動操作（ケースおよび）では、ブームシ
リンダーとアタッチメントシリンダーの作動圧の違いに
よって作動圧の低い方のシリンダーにポンプの油圧出力
流量がとられ、作動圧の高い方のシリンダーが動かなく
なるケースがある。具体的にはのケースではアタッチ
メントシリンダーの作動圧が低いためブームシリンダー
の伸び操作が同時にできなくなる。
たアタッチメント用油圧回路ではブームシリンダーの伸
び操作とアタッチメントシリンダーの伸びあるいは縮み
操作との連動操作（ケースおよび）では、ブームシ
リンダーとアタッチメントシリンダーの作動圧の違いに
よって作動圧の低い方のシリンダーにポンプの油圧出力
流量がとられ、作動圧の高い方のシリンダーが動かなく
なるケースがある。具体的にはのケースではアタッチ
メントシリンダーの作動圧が低いためブームシリンダー
の伸び操作が同時にできなくなる。
【０００４】またのケースにおいても最大リーチ姿勢
等のブームシリンダーの伸び操作の作動圧が高くなる場
合にはポンプの油圧出力流量の多くの部分が作動圧の低
いアタッチメントシリンダーに流れブームシリンダーの
伸び操作が同時にできなくなるという問題点があった。
このためブームシリンダーの伸び操作とアタッチメント
シリンダーの伸縮操作の連動操作を頻繁に用いる必要の
ある作業においては同時操作ができないため作業時間が
多くかかり生産性が劣る、また操作性が悪い等の不具合
点があった。
等のブームシリンダーの伸び操作の作動圧が高くなる場
合にはポンプの油圧出力流量の多くの部分が作動圧の低
いアタッチメントシリンダーに流れブームシリンダーの
伸び操作が同時にできなくなるという問題点があった。
このためブームシリンダーの伸び操作とアタッチメント
シリンダーの伸縮操作の連動操作を頻繁に用いる必要の
ある作業においては同時操作ができないため作業時間が
多くかかり生産性が劣る、また操作性が悪い等の不具合
点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、ブーム
はブーム油圧シリンダーにより駆動され、油圧式破砕機
は破砕機油圧シリンダーにより駆動され、第一と第二の
二つの油圧ポンプを有する、油圧式破砕機を有する油圧
式建設機械は、破砕機油圧シリンダーが、破砕機の破砕
動作をする時或いは破砕機の破砕動作を解除するよう開
き動作をする時、破砕機油圧シリンダーが動作中である
ことを表示する信号を出力する第一装置と、ブーム油圧
シリンダーがブームを上方へ移動させない時、軽負荷状
態にあることを表示する信号を出力する第二装置と、第
一装置により出力される破砕機油圧シリンダーの動作を
表示する信号と、第二装置により出力される軽負荷状態
を表示する信号の両方がある時、二つの油圧ポンプの油
圧出力流の両方を、破砕機油圧シリンダーに供給する第
三装置とを有する。
はブーム油圧シリンダーにより駆動され、油圧式破砕機
は破砕機油圧シリンダーにより駆動され、第一と第二の
二つの油圧ポンプを有する、油圧式破砕機を有する油圧
式建設機械は、破砕機油圧シリンダーが、破砕機の破砕
動作をする時或いは破砕機の破砕動作を解除するよう開
き動作をする時、破砕機油圧シリンダーが動作中である
ことを表示する信号を出力する第一装置と、ブーム油圧
シリンダーがブームを上方へ移動させない時、軽負荷状
態にあることを表示する信号を出力する第二装置と、第
一装置により出力される破砕機油圧シリンダーの動作を
表示する信号と、第二装置により出力される軽負荷状態
を表示する信号の両方がある時、二つの油圧ポンプの油
圧出力流の両方を、破砕機油圧シリンダーに供給する第
三装置とを有する。
【０００６】
【作用】破砕機油圧シリンダーが動作中であり、且つ、
ブーム油圧シリンダーが軽負荷状態にある時、二つの油
圧ポンプの油圧出力流の両方を、破砕機油圧シリンダー
に供給するので、破砕機油圧シリンダーの高速動作が可
能であり、且つブーム油圧シリンダーが重負荷状態にあ
る時に、二つの油圧ポンプの油圧出力流の両方が破砕機
油圧シリンダーに供給されて、破砕機油圧シリンダーが
高速で作動するのにブーム油圧シリンダーに供給される
油圧出力流が不足してブーム油圧シリンダーが所望の速
度で作動できないことを防止する。
ブーム油圧シリンダーが軽負荷状態にある時、二つの油
圧ポンプの油圧出力流の両方を、破砕機油圧シリンダー
に供給するので、破砕機油圧シリンダーの高速動作が可
能であり、且つブーム油圧シリンダーが重負荷状態にあ
る時に、二つの油圧ポンプの油圧出力流の両方が破砕機
油圧シリンダーに供給されて、破砕機油圧シリンダーが
高速で作動するのにブーム油圧シリンダーに供給される
油圧出力流が不足してブーム油圧シリンダーが所望の速
度で作動できないことを防止する。
【０００７】
【実施例】本考案の実施例を図１と図２により説明す
る。１は油圧ショベル、２はフロント部を示し、ブーム
５はその先端にアタッチメントとして破砕機３が取り付
けられている。４は破砕機の開閉シリンダーである。１
０１は油圧ポンプで油路３２，３３を経てブーム５を駆
動するブームシリンダー１５用の制御弁２９に至る。１
０２は油圧ポンプで油路３１を経てアタッチメントシリ
ンダー１４の制御弁２２とブームシリンダー１５用の制
御弁２１に至る。３０はアタッチメントの駆動油路でポ
ンプ１０２からは油路３１、チェック弁２３２を経て油
が流入し、ポンプ１０１からは油路３２、ロジック弁２
４、チェック弁２３１を経て油が合流する。
る。１は油圧ショベル、２はフロント部を示し、ブーム
５はその先端にアタッチメントとして破砕機３が取り付
けられている。４は破砕機の開閉シリンダーである。１
０１は油圧ポンプで油路３２，３３を経てブーム５を駆
動するブームシリンダー１５用の制御弁２９に至る。１
０２は油圧ポンプで油路３１を経てアタッチメントシリ
ンダー１４の制御弁２２とブームシリンダー１５用の制
御弁２１に至る。３０はアタッチメントの駆動油路でポ
ンプ１０２からは油路３１、チェック弁２３２を経て油
が流入し、ポンプ１０１からは油路３２、ロジック弁２
４、チェック弁２３１を経て油が合流する。
【０００８】１２はアタッチメントシリンダー１４の操
作弁でアタッチメントシリンダー開側パイロット油路１
８あるいはアタッチメントシリンダー閉側パイロット油
路１９に信号圧を発生させ操作弁２２を動かしアタッチ
メントシリンダー１４を作動させる。すなわち、アタッ
チメントシリンダー１４を作動させて圧縮破砕動作をさ
せたい時は、パイロット油路１９の圧力を上昇させ、パ
イロット油路１８の圧力を低くし、破砕動作を解除しア
タッチメントを開きたい時は、パイロット油路１９の圧
力を低くしてパイロット油路１８の圧力を上昇させる。
アタッチメントシリンダー１４の動きを停止させたい時
は、油路１８と油路１９の両方の圧力を低くする。１３
はブームシリンダー１５の操作弁でブームシリンダー伸
側パイロット油路３５、ブームシリンダー縮側パイロッ
ト油路３６に信号圧を発生させ操作弁２１及び操作弁２
９を動かしすなわち、ブームシリンダー１５を作動させ
フロントブーム２を上昇させたい時は、油路３５の圧力
を上昇させ油路３６の圧力を低くし、フロントブーム２
を下降させたい時は、油路３５の圧力を低くし油路３６
の圧力を上昇させる。１６はシャトル弁でパイロット油
路１８，１９の信号圧を高圧選択しパイロット油路１７
に出力する。すなわち、油路１８と油路１９のいずれか
一方の圧力が高いときは、パイロット油路１７の圧力を
高く保つ。
作弁でアタッチメントシリンダー開側パイロット油路１
８あるいはアタッチメントシリンダー閉側パイロット油
路１９に信号圧を発生させ操作弁２２を動かしアタッチ
メントシリンダー１４を作動させる。すなわち、アタッ
チメントシリンダー１４を作動させて圧縮破砕動作をさ
せたい時は、パイロット油路１９の圧力を上昇させ、パ
イロット油路１８の圧力を低くし、破砕動作を解除しア
タッチメントを開きたい時は、パイロット油路１９の圧
力を低くしてパイロット油路１８の圧力を上昇させる。
アタッチメントシリンダー１４の動きを停止させたい時
は、油路１８と油路１９の両方の圧力を低くする。１３
はブームシリンダー１５の操作弁でブームシリンダー伸
側パイロット油路３５、ブームシリンダー縮側パイロッ
ト油路３６に信号圧を発生させ操作弁２１及び操作弁２
９を動かしすなわち、ブームシリンダー１５を作動させ
フロントブーム２を上昇させたい時は、油路３５の圧力
を上昇させ油路３６の圧力を低くし、フロントブーム２
を下降させたい時は、油路３５の圧力を低くし油路３６
の圧力を上昇させる。１６はシャトル弁でパイロット油
路１８，１９の信号圧を高圧選択しパイロット油路１７
に出力する。すなわち、油路１８と油路１９のいずれか
一方の圧力が高いときは、パイロット油路１７の圧力を
高く保つ。
【０００９】２５はセレクタバルブでロジック弁２４の
背圧油室２４１の圧力を制御する。すなわち、パイロッ
トバルブＡの出力圧力が低ければ、油路３２を介してポ
ンプ１０１の圧力を背圧油室２４１に導入して高圧にす
ることにより、ポンプ１０１からアタッチメントシリン
ダー制御弁２２に油圧出力流を供給することを防止し、
パイロットバルブＡの出力圧力が高ければ背圧油室２４
１をタンク油路２５２に接続してその中の圧力を低下さ
せ、ポンプ１０１からアタッチメントシリンダー制御弁
２２に油圧出力流を供給する。２６はパイロットバルブ
Ａでパイロット油路１７を入力として、セレクタバルブ
２５の切換油室２５１への油路を出力としている。パイ
ロットバルブＢ２７の出力の圧力が低い時、切換油室２
５１内の圧力を油路１７の圧力と等しくさせ、パイロッ
トバルブＢ２７の出力の圧力が高い時、切換油室２５１
内の圧力をドレーンに落す。２６２はドレーンタンク油
路である。２７はパイロットバルブＢでブームシリンダ
ー伸側パイロット油路３５を入力としパイロットバルブ
２６の切換油室２６１への油路を出力としている２７２
はタンク油路である。２８は手動のストップバルブでア
タッチメントシリンダー開側油路１８を入力としパイロ
ットバルブ２７の切換油室２７１への油路を出力として
いる。ストップバルブ２８は、油路１８の圧力と切換油
室２７１の圧力を等しくさせる位置と、切換油室２７１
の圧力をドレーンに落す位置との間で移動可能である。
切換室２７１の圧力が高い時、パイロットバルブＢ２７
の出力の圧力は、油路２７２のドレーン圧力となり、逆
に低い時、出力の圧力は油路３５の圧力と等しい。
背圧油室２４１の圧力を制御する。すなわち、パイロッ
トバルブＡの出力圧力が低ければ、油路３２を介してポ
ンプ１０１の圧力を背圧油室２４１に導入して高圧にす
ることにより、ポンプ１０１からアタッチメントシリン
ダー制御弁２２に油圧出力流を供給することを防止し、
パイロットバルブＡの出力圧力が高ければ背圧油室２４
１をタンク油路２５２に接続してその中の圧力を低下さ
せ、ポンプ１０１からアタッチメントシリンダー制御弁
２２に油圧出力流を供給する。２６はパイロットバルブ
Ａでパイロット油路１７を入力として、セレクタバルブ
２５の切換油室２５１への油路を出力としている。パイ
ロットバルブＢ２７の出力の圧力が低い時、切換油室２
５１内の圧力を油路１７の圧力と等しくさせ、パイロッ
トバルブＢ２７の出力の圧力が高い時、切換油室２５１
内の圧力をドレーンに落す。２６２はドレーンタンク油
路である。２７はパイロットバルブＢでブームシリンダ
ー伸側パイロット油路３５を入力としパイロットバルブ
２６の切換油室２６１への油路を出力としている２７２
はタンク油路である。２８は手動のストップバルブでア
タッチメントシリンダー開側油路１８を入力としパイロ
ットバルブ２７の切換油室２７１への油路を出力として
いる。ストップバルブ２８は、油路１８の圧力と切換油
室２７１の圧力を等しくさせる位置と、切換油室２７１
の圧力をドレーンに落す位置との間で移動可能である。
切換室２７１の圧力が高い時、パイロットバルブＢ２７
の出力の圧力は、油路２７２のドレーン圧力となり、逆
に低い時、出力の圧力は油路３５の圧力と等しい。
【００１０】以上のように構成したアタッチメント用油
圧回路の機能を説明する。ブームシリンダー１５を伸ば
しフロントブーム２を上昇させるのみの単独操作ではブ
ーム操作弁１３を操作するとブームシリンダー伸側パイ
ロット油路３５に信号圧が立ち操作弁２１，２９が上方
に動きポンプ１０１，１０２の油は各々操作弁２９，２
１、油路３４を経て合流してブームシリンダー１５を作
動させる。
圧回路の機能を説明する。ブームシリンダー１５を伸ば
しフロントブーム２を上昇させるのみの単独操作ではブ
ーム操作弁１３を操作するとブームシリンダー伸側パイ
ロット油路３５に信号圧が立ち操作弁２１，２９が上方
に動きポンプ１０１，１０２の油は各々操作弁２９，２
１、油路３４を経て合流してブームシリンダー１５を作
動させる。
【００１１】アタッチメントシリンダー１４の開（破砕
動作解除）及び、閉（破砕動作）のいずれかのみを行う
単独操作では操作弁１２を操作するとアタッチメントシ
リンダー開側パイロット油路１８あるいはアタッチメン
ト閉側パイロット油路１９に信号圧が立ち操作弁２２を
下方（油路１８の圧力高く、油路１９の圧力低い時）あ
るいは上方（油路１９の圧力高く、油路１８の圧力低い
時）に動かす。またシャトル弁１６を経てパイロット油
路１７に信号圧が立ちパイロットバルブＡ２６を経てセ
レクタバルブ２５の切換油室２５に働きセレクタバルブ
２５が作動しロジック弁２４が開く、そのためポンプ１
０１の油は油路３２、ロジック弁２４、チェック弁２３
１を経て駆動油路３０に至りポンプ１０２の油と合流し
操作弁２２を経てアタッチメントシリンダー１４を動か
す。
動作解除）及び、閉（破砕動作）のいずれかのみを行う
単独操作では操作弁１２を操作するとアタッチメントシ
リンダー開側パイロット油路１８あるいはアタッチメン
ト閉側パイロット油路１９に信号圧が立ち操作弁２２を
下方（油路１８の圧力高く、油路１９の圧力低い時）あ
るいは上方（油路１９の圧力高く、油路１８の圧力低い
時）に動かす。またシャトル弁１６を経てパイロット油
路１７に信号圧が立ちパイロットバルブＡ２６を経てセ
レクタバルブ２５の切換油室２５に働きセレクタバルブ
２５が作動しロジック弁２４が開く、そのためポンプ１
０１の油は油路３２、ロジック弁２４、チェック弁２３
１を経て駆動油路３０に至りポンプ１０２の油と合流し
操作弁２２を経てアタッチメントシリンダー１４を動か
す。
【００１２】ブームシリンダー１５を伸ばしフロントブ
ーム２を上昇させ同時にアタッチメントシリンダー１４
を伸ばし破砕動作を行う連動操作ではブームシリンダー
伸側パイロット油路３５の信号圧がパイロットバルブＢ
２７を経て切換油室２６１に作用しパイロットバルブＡ
２６が作動しセレクタバルブ２５の切換油室２５１の圧
力をタンク油路２６２に逃がしセレクタバルブ２５がバ
ネによりその位置に復帰してロジック弁２４が閉じポン
プ１０１，１０２の弁２２への合流供給が行なわれな
い。そのためポンプ１０１の油は駆動油路３０には流れ
ず油路３３、操作弁２９を経てブームシリンダー１５だ
けに流入する。ポンプ１０２の油は油路３１を経て操作
弁２２，２１に同時に並列に流入するので作動圧力の低
い方（通常アタッチメント側が低い）へ流れるがポンプ
１０１の油がブームシリンダー１５に流入しているので
ブームシリンダー１５は必ず動くことになる。
ーム２を上昇させ同時にアタッチメントシリンダー１４
を伸ばし破砕動作を行う連動操作ではブームシリンダー
伸側パイロット油路３５の信号圧がパイロットバルブＢ
２７を経て切換油室２６１に作用しパイロットバルブＡ
２６が作動しセレクタバルブ２５の切換油室２５１の圧
力をタンク油路２６２に逃がしセレクタバルブ２５がバ
ネによりその位置に復帰してロジック弁２４が閉じポン
プ１０１，１０２の弁２２への合流供給が行なわれな
い。そのためポンプ１０１の油は駆動油路３０には流れ
ず油路３３、操作弁２９を経てブームシリンダー１５だ
けに流入する。ポンプ１０２の油は油路３１を経て操作
弁２２，２１に同時に並列に流入するので作動圧力の低
い方（通常アタッチメント側が低い）へ流れるがポンプ
１０１の油がブームシリンダー１５に流入しているので
ブームシリンダー１５は必ず動くことになる。
【００１３】ブームシリンダー１５の伸び動作とアタッ
チメントシリンダー１４の縮み動作の連動操作ではスト
ップバルブ２８の開閉により機能が異なる。ストップバ
ルブ２８開（油路１７の圧力と切換室２７１の圧力が等
しい）の場合：この場合パイロット油路１８の信号圧が
ストップバルブ２８を経て切換油室２７１に作用するの
でパイロットバルブＢ２７が作動し切換油室２６１の圧
力をタンク油路２７２に逃がすのでパイロットバルブＡ
２６がバネにより元の位置に戻りパイロット油路１８の
信号圧がシャトル弁１６、油路１７、パイロットバルブ
Ａ２６を経て切換油室２５１に作用しセレクタバルブ２
５を作動させロジック弁２４を開くのでポンプ１０１，
１０２の油はブームシリンダー１５の伸び動作とアタッ
チメントシリンダー１４の縮み動作に対し合流してパラ
レル回路となる。アタッチメントシリンダー１５の縮み
時の作動圧力はかなり高いのでフロントブーム２が最大
リーチ姿勢などで特にブームシリンダー１５の作動圧力
の高くなる場合を除いてブームシリンダー１５、アタッ
チメントシリンダー１４ともに同時操作は可能である。
チメントシリンダー１４の縮み動作の連動操作ではスト
ップバルブ２８の開閉により機能が異なる。ストップバ
ルブ２８開（油路１７の圧力と切換室２７１の圧力が等
しい）の場合：この場合パイロット油路１８の信号圧が
ストップバルブ２８を経て切換油室２７１に作用するの
でパイロットバルブＢ２７が作動し切換油室２６１の圧
力をタンク油路２７２に逃がすのでパイロットバルブＡ
２６がバネにより元の位置に戻りパイロット油路１８の
信号圧がシャトル弁１６、油路１７、パイロットバルブ
Ａ２６を経て切換油室２５１に作用しセレクタバルブ２
５を作動させロジック弁２４を開くのでポンプ１０１，
１０２の油はブームシリンダー１５の伸び動作とアタッ
チメントシリンダー１４の縮み動作に対し合流してパラ
レル回路となる。アタッチメントシリンダー１５の縮み
時の作動圧力はかなり高いのでフロントブーム２が最大
リーチ姿勢などで特にブームシリンダー１５の作動圧力
の高くなる場合を除いてブームシリンダー１５、アタッ
チメントシリンダー１４ともに同時操作は可能である。
【００１４】ストップバルブ２８閉（切換室２７１の圧
力がドレーンに落ちる）の場合：この場合パイロット油
路１８の信号圧が切換油室２７１に作用しないためパイ
ロットバルブＢ２７は通常位置のままでありブームシリ
ンダー１５の伸び動作とアタッチメントシリンダー１４
の伸び動作の連動操作と同様の作用となりロジック弁２
４が閉じるので、アタッチメントシリンダー１４の動作
に関係なくポンプ１０１の油はブームシリンダー１５に
必ず流入しブームシリンダーの動きを確保する。このケ
ースはブームの作動圧が高くストップバルブ２８を開の
ままではブーム伸の連動性が悪い場合に用いられるもの
である。なお実施例ではストップバルブ２８を手動操作
弁にしているがこの弁は電磁切換弁等の遠隔操作弁でも
良くその場合には更に作業に応じた切換が容易になり本
考案の油圧回路の有効性が高められた。
力がドレーンに落ちる）の場合：この場合パイロット油
路１８の信号圧が切換油室２７１に作用しないためパイ
ロットバルブＢ２７は通常位置のままでありブームシリ
ンダー１５の伸び動作とアタッチメントシリンダー１４
の伸び動作の連動操作と同様の作用となりロジック弁２
４が閉じるので、アタッチメントシリンダー１４の動作
に関係なくポンプ１０１の油はブームシリンダー１５に
必ず流入しブームシリンダーの動きを確保する。このケ
ースはブームの作動圧が高くストップバルブ２８を開の
ままではブーム伸の連動性が悪い場合に用いられるもの
である。なお実施例ではストップバルブ２８を手動操作
弁にしているがこの弁は電磁切換弁等の遠隔操作弁でも
良くその場合には更に作業に応じた切換が容易になり本
考案の油圧回路の有効性が高められた。
【００１５】図３、図４は他の実施例である。図３では
ロジック弁２４及びセレクタ弁２５を変形したものであ
り、図４ではパイロットバルブＡ２６，Ｂ２７を省いた
回路であるがその機能、効果は本考案の油圧回路と同一
のものである。
ロジック弁２４及びセレクタ弁２５を変形したものであ
り、図４ではパイロットバルブＡ２６，Ｂ２７を省いた
回路であるがその機能、効果は本考案の油圧回路と同一
のものである。
【００１６】表１に、本考案による建設機械の、二つの
ポンプ１０１，１０２からの合流と、ストップバルブ２
８、ブームシリンダー１５及びアタッチメントシリンダ
ー（ＡＴＴ）１４の動作との関連を示す。２Ｐとは２ポ
ンプ分の油が合流可能な回路となることを示し、１Ｐと
は１ポンプ分の油しか流れない回路となることを示す。
ポンプ１０１，１０２からの合流と、ストップバルブ２
８、ブームシリンダー１５及びアタッチメントシリンダ
ー（ＡＴＴ）１４の動作との関連を示す。２Ｐとは２ポ
ンプ分の油が合流可能な回路となることを示し、１Ｐと
は１ポンプ分の油しか流れない回路となることを示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【考案の効果】以上のように構成したアタッチメント用
の油圧回路では、通常のブームシリンダーの伸び、ある
いはアタッチメントシリンダーの単独操作では各々２ポ
ンプ合流回路となり速い作動速度を発揮しているが、さ
らにブームシリンダー伸びとアタッチメントシリンダー
の伸びの連動操作あるいはブームシリンダーの伸びとア
タッチメントシリンダーの縮みの連動操作においても、
ブームシリンダーの伸びに際して作動圧力の高低の変化
があってもブームシリンダーの伸びとアタッチメントシ
リンダーともに同時操作が可能となり作業性、生産性の
向上が図れる。とくに地面近くの高さのコンクリートや
アスファルト等を破砕する作業や破砕機をアタッチメン
トとし、上下作業を頻繁に伴う作業に有効であると考え
る。
の油圧回路では、通常のブームシリンダーの伸び、ある
いはアタッチメントシリンダーの単独操作では各々２ポ
ンプ合流回路となり速い作動速度を発揮しているが、さ
らにブームシリンダー伸びとアタッチメントシリンダー
の伸びの連動操作あるいはブームシリンダーの伸びとア
タッチメントシリンダーの縮みの連動操作においても、
ブームシリンダーの伸びに際して作動圧力の高低の変化
があってもブームシリンダーの伸びとアタッチメントシ
リンダーともに同時操作が可能となり作業性、生産性の
向上が図れる。とくに地面近くの高さのコンクリートや
アスファルト等を破砕する作業や破砕機をアタッチメン
トとし、上下作業を頻繁に伴う作業に有効であると考え
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】考案の第１実施例に係るアタッチメントの油圧
回路図。
回路図。
【図２】油圧ショベルにアタッチメントとして破砕機を
装着した外観図。
装着した外観図。
【図３】本考案の第２実施例に係る油圧回路図。
【図４】本考案の第３実施例に係る油圧回路図。
【図５】従来のアタッチメント用の油圧回路図。
１４ アタッチメントシリンダー １６ シャトル弁 １７ パイロット油路 ２４ ロジック弁 ２５ セレクタバルブ ２６ パイロットバルブＡ ２７ パイロットバルブＢ ２８ ストップバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石瀬 文彦 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号 三菱重工業株式会社内 (72)考案者 林 正訓 兵庫県神戸市西区上新地１丁目３−１ 神機設計株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−5531（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−83405（ＪＰ，Ａ)
Claims (13)
- 【請求項１】 ブームはブーム油圧シリンダーにより駆
動され、油圧式破砕機は破砕機油圧シリンダーにより駆
動され、第一と第二の二つの油圧ポンプを有する、油圧
式破砕機を有する油圧式建設機械において、 破砕機油圧シリンダーが、破砕機の破砕動作をする時或
いは破砕機の破砕動作を解除するよう開き動作をする
時、破砕機油圧シリンダーが動作中であることを表示す
る信号を出力する第一装置と、 ブーム油圧シリンダーがブームを上方へ移動させない
時、軽負荷状態にあることを表示する信号を出力する第
二装置と、 第一装置により出力される破砕油圧シリンダーの動作を
表示する信号と、第二装置により出力される軽負荷状態
を表示する信号の両方がある時、二つの油圧ポンプの油
圧出力流の両方を、破砕機油圧シリンダーに供給する第
三装置とを有する、油圧式破砕機を有する油圧式建設機
械。 - 【請求項２】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械であり、ブーム油圧シリンダーがブー
ムを上方へ上げるよう動作をする時、二つの油圧ポンプ
の油圧出力流の両方を、ブーム油圧シリンダーに供給す
る第四装置とを有する、油圧式破砕機を有する油圧式建
設機械。 - 【請求項３】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械であり、第一装置は、その出力をする
に際し、破砕機油圧シリンダーを制御するパイロット式
油圧方向制御弁のパイロット圧力から、破砕機油圧シリ
ンダーの動作状態を判断する、油圧式破砕機を有する油
圧式建設機械。 - 【請求項４】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械であり、第二装置は、その出力をする
に際し、ブーム油圧シリンダーを制御するパイロット式
油圧方向制御弁のパイロット圧力から、ブーム油圧シリ
ンダーの動作状態を判断する、油圧式破砕機を有する油
圧式建設機械。 - 【請求項５】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械であり、第一装置の出力は、油圧変化
により行われる、油圧式破砕機を有する油圧式建設機
械。 - 【請求項６】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械であり、第二装置の出力は、油圧変化
により行われる、油圧式破砕機を有する油圧式建設機
械。 - 【請求項７】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械であり、第一のポンプから第二のポン
プへの油圧流の発生を防止する、一方向弁を有する、油
圧式破砕機を有する油圧式建設機械。 - 【請求項８】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械であり、第三装置は、パイロット式油
圧開閉弁を有し、第一装置により出力される破砕機油圧
シリンダーの動作を表示する信号と、第二装置により出
力される軽負荷状態を表示する信号の両方がある時、パ
イロット式油圧開閉弁のパイロット圧力を低下させて、
パイロット式油圧開閉弁を開口させ、二つの油圧ポンプ
の油圧出力流の両方を、破砕機油圧シリンダーに供給
し、第一装置により出力される破砕機油圧シリンダーの
動作を表示する信号と、第二装置により出力される軽負
荷状態を表示する信号の両方が揃わない時、パイロット
式油圧開閉弁のパイロット圧力として、ポンプからの出
力油圧をパイロット式油圧開閉弁に供給してパイロット
式油圧開閉弁を閉じさせ、二つの油圧ポンプの油圧出力
流の両方を破砕機油圧シリンダーに供給する事を防止す
る、油圧式破砕機を有する油圧式建設機械。 - 【請求項９】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械であり、ブーム油圧シリンダーがブー
ムを上方へ上げるよう動作し、かつ破砕機油圧シリンダ
ーが破砕動作をする時、第三装置は、二つの油圧ポンプ
の油圧出力流の両方を破砕機油圧シリンダーに供給する
ことを防止する、油圧式破砕機を有する油圧式建設機
械。 - 【請求項１０】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有
する油圧式建設機械であり、第二装置は、ブーム油圧シ
リンダーがブームの動きを停止させるよう動作をする時
に、軽負荷状態にあることを表示する信号を出力する第
二装置と、油圧式破砕機を有する油圧式建設機械。 - 【請求項１１】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有
する油圧式建設機械であり、第二装置は、破砕機油圧シ
リンダーが破砕機の破砕動作を解除するよう開き動作を
する時にも、軽負荷状態にあることを表示する信号を出
力する、油圧式破砕機を有する油圧式建設機械。 - 【請求項１２】 請求項１に記載の、油圧式破砕機を有
する油圧式建設機械であり、第二装置は、ブーム油圧シ
リンダーがブームを下げるように動作をする時に、軽負
荷状態にあることを表示する信号を出力する第二装置
と、油圧式破砕機を有する油圧式建設機械。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の、油圧式破砕機を
有する油圧式建設機械であり、第二装置は、その出力を
するに際し、破砕機油圧シリンダーを制御するパイロッ
ト式油圧方向制御弁のパイロット圧力から、破砕機油圧
シリンダーの動作状態を判断する、油圧式破砕機を有す
る油圧式建設機械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014392U JP2558505Y2 (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 油圧式破砕機を有する油圧式建設機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014392U JP2558505Y2 (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 油圧式破砕機を有する油圧式建設機械 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0581361U JPH0581361U (ja) | 1993-11-05 |
| JP2558505Y2 true JP2558505Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=12018928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014392U Expired - Fee Related JP2558505Y2 (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 油圧式破砕機を有する油圧式建設機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558505Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008032175A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 流体圧回路 |
-
1992
- 1992-04-03 JP JP2014392U patent/JP2558505Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0581361U (ja) | 1993-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101982688B1 (ko) | 건설 기계의 유압 구동 장치 | |
| CN104246237B (zh) | 工程机械的液压驱动装置 | |
| JPH09177139A (ja) | 油圧ショベルの油圧回路 | |
| US9249879B2 (en) | Hydraulic drive system for hydraulic working machine | |
| WO2014192458A1 (ja) | 建設機械の油圧駆動装置 | |
| JP2004019437A (ja) | フロート機能を有するブームシリンダー合流用油圧回路 | |
| JPWO2014115407A1 (ja) | 建設機械の油圧駆動装置 | |
| JP2004346485A (ja) | 油圧駆動装置 | |
| JP2009150462A (ja) | 作業機械における油圧制御システム | |
| JP4817974B2 (ja) | 建設機械の動力装置 | |
| JP4155381B2 (ja) | 油圧ショベルのアタッチメント制御装置 | |
| JP2003004003A (ja) | 油圧ショベルの油圧制御回路 | |
| JP2001295803A (ja) | 作業機械の油圧駆動装置 | |
| JP2558505Y2 (ja) | 油圧式破砕機を有する油圧式建設機械 | |
| JP3607529B2 (ja) | 建設機械の油圧制御装置 | |
| JP3627972B2 (ja) | 作業機械におけるブームシリンダ制御回路 | |
| JP2018145984A (ja) | 建設機械の油圧駆動装置 | |
| JP2005221026A (ja) | 油圧作業機の油圧回路 | |
| JP3590197B2 (ja) | 油圧ショベル制御回路 | |
| JP2514319Y2 (ja) | 作業車両の油圧伝動装置回路 | |
| JP2020139573A (ja) | 油圧ショベル駆動システム | |
| JP2002317471A (ja) | 油圧ショベルの油圧制御回路 | |
| CN215666819U (zh) | 工程机械卷扬起升控制装置 | |
| KR101763000B1 (ko) | 건설 기계의 폐회로 유압 시스템 | |
| JP2871112B2 (ja) | 建設機械の旋回回路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970819 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |