JP2557044Y2 - 軌道モーターカーの走行操作装置 - Google Patents
軌道モーターカーの走行操作装置Info
- Publication number
- JP2557044Y2 JP2557044Y2 JP1991024580U JP2458091U JP2557044Y2 JP 2557044 Y2 JP2557044 Y2 JP 2557044Y2 JP 1991024580 U JP1991024580 U JP 1991024580U JP 2458091 U JP2458091 U JP 2458091U JP 2557044 Y2 JP2557044 Y2 JP 2557044Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- sensor
- solenoid
- state
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、鉄道のレール上を走行
する軌道モーターカーを走行制御する走行操作装置に関
する。
する軌道モーターカーを走行制御する走行操作装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】軌道モーターカーはエンジンの出力を変
速機等を介して鉄車輪に伝達することでレール上を走行
すると共に、ブレーキ弁よりブレーキにエアーを供給し
て制動するようにしており、軌道モーターカーを走行操
作する装置は変速機操作部材とブレーキ弁操作部材より
構成してある。
速機等を介して鉄車輪に伝達することでレール上を走行
すると共に、ブレーキ弁よりブレーキにエアーを供給し
て制動するようにしており、軌道モーターカーを走行操
作する装置は変速機操作部材とブレーキ弁操作部材より
構成してある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来の走行操作装置で
は軌道モーターカーを小きざみに走行するには変速機操
作部材とブレーキ弁操作部材を微操作する必要があり、
その操作が大変複雑となり、軌道モーターカーに付属す
るアタッチメントを操作しながら軌道モーターカーを走
行することは困難であり作業効率が悪いものであった。
は軌道モーターカーを小きざみに走行するには変速機操
作部材とブレーキ弁操作部材を微操作する必要があり、
その操作が大変複雑となり、軌道モーターカーに付属す
るアタッチメントを操作しながら軌道モーターカーを走
行することは困難であり作業効率が悪いものであった。
【０００４】そこで、本考案は前述の課題を解決できる
ようにした軌道モーターカーの走行操作装置を提供する
ことを目的とする。
ようにした軌道モーターカーの走行操作装置を提供する
ことを目的とする。
【課題を解決するための手段】車体２の鉄車輪３にエン
ジン４の出力を変速機５を介して伝達し、この鉄車輪３
を制動するブレーキ６を備えた軌道モーターカーにおい
て、 前記変速機５を前進状態とする前進用シリンダ２
８に流体圧を供給する前進用電磁弁２０と、前記変速機
５を後進状態とする後進用シリンダ２９に流体圧を供給
する後進用電磁弁２２と、前記ブレーキ６を制動するブ
レーキシリンダ３０に流体圧を供給するブレーキ用電磁
弁２４と、中立位置を境として前後に揺動自在に支承し
た走行レバー８と、この走行レバー８の中立位置を境と
した前方に設けた前ブレーキ解除用センサ１３、前進セ
ンサ１５と、走行レバー８の中立位置を境とした後方に
設けた後ブレーキ解除用センサ１４、後進センサ１６を
備え、前記走行レバー８が中立位置の時には各センサが
作動せずに変速機５が中立状態、ブレーキ６が制動状態
となり、走行レバー８が前方に揺動すると前ブレーキ解
除用センサ１３と前進センサ１５が作動して前進用電磁
弁２０のソレノイド２１とブレーキ用電磁弁２４のソレ
ノイド２５に通電制御して変速機５が前進状態、ブレー
キ６が非制動状態となり、走行レバー８が後方に揺動す
ると後ブレーキ解除用センサ１４と後進センサ１６が作
動して後進用電磁弁２２のソレノイド２３とブレーキ用
電磁弁２４のソレノイド２５に通電制御して変速機５が
後進状態、ブレーキ６が非制動状態となるようにしたこ
とを特徴とする軌道モーターカーの走行操作装置。
ジン４の出力を変速機５を介して伝達し、この鉄車輪３
を制動するブレーキ６を備えた軌道モーターカーにおい
て、 前記変速機５を前進状態とする前進用シリンダ２
８に流体圧を供給する前進用電磁弁２０と、前記変速機
５を後進状態とする後進用シリンダ２９に流体圧を供給
する後進用電磁弁２２と、前記ブレーキ６を制動するブ
レーキシリンダ３０に流体圧を供給するブレーキ用電磁
弁２４と、中立位置を境として前後に揺動自在に支承し
た走行レバー８と、この走行レバー８の中立位置を境と
した前方に設けた前ブレーキ解除用センサ１３、前進セ
ンサ１５と、走行レバー８の中立位置を境とした後方に
設けた後ブレーキ解除用センサ１４、後進センサ１６を
備え、前記走行レバー８が中立位置の時には各センサが
作動せずに変速機５が中立状態、ブレーキ６が制動状態
となり、走行レバー８が前方に揺動すると前ブレーキ解
除用センサ１３と前進センサ１５が作動して前進用電磁
弁２０のソレノイド２１とブレーキ用電磁弁２４のソレ
ノイド２５に通電制御して変速機５が前進状態、ブレー
キ６が非制動状態となり、走行レバー８が後方に揺動す
ると後ブレーキ解除用センサ１４と後進センサ１６が作
動して後進用電磁弁２２のソレノイド２３とブレーキ用
電磁弁２４のソレノイド２５に通電制御して変速機５が
後進状態、ブレーキ６が非制動状態となるようにしたこ
とを特徴とする軌道モーターカーの走行操作装置。
【作用】走行レバー８を中立位置から前に揺動操作する
と変速機５が前進状態、ブレーキ６が非制動状態とな
り、走行レバー８を中立位置から後に揺動操作すると変
速機５が後進状態、ブレーキ６が非制動状態となる。走
行レバー８が中立位置の時には変速機５が中立状態で、
ブレーキ６が制動状態となる。このようであるから、軌
道モーターカーを一本の走行レバー８で前後方向に走
行、停止操作できて軌道モーターカーを簡単に微走行操
作でき、付属したアタッチメントを操作しながら軌道モ
ーターカーを走行できて作業効率を向上できる。しか
も、各センサの作動によって各電磁弁のソレノイドに通
電制御する構成のために、センサと電磁弁のソレノイド
を電気配線で接続すれば良いから、センサ、電磁弁を任
意の位置に取付けできる。
と変速機５が前進状態、ブレーキ６が非制動状態とな
り、走行レバー８を中立位置から後に揺動操作すると変
速機５が後進状態、ブレーキ６が非制動状態となる。走
行レバー８が中立位置の時には変速機５が中立状態で、
ブレーキ６が制動状態となる。このようであるから、軌
道モーターカーを一本の走行レバー８で前後方向に走
行、停止操作できて軌道モーターカーを簡単に微走行操
作でき、付属したアタッチメントを操作しながら軌道モ
ーターカーを走行できて作業効率を向上できる。しか
も、各センサの作動によって各電磁弁のソレノイドに通
電制御する構成のために、センサと電磁弁のソレノイド
を電気配線で接続すれば良いから、センサ、電磁弁を任
意の位置に取付けできる。
【０００５】
【実施例】図１に示すように、軌道モーターカー１は車
体２に鉄車輪３を設け、エンジン４の動力が変速機５等
を介して鉄車輪３に伝達され、その鉄車輪３を制動する
ブレーキ６を備え、車体２に旋回自在に設けた運転室７
に走行レバー８が設けてある。図１において、９はけん
引車である。図２、図３に示すように、走行レバー８は
支点１０で前後揺動自在に支承され、この走行レバー８
の支点部付近に前後ブレーキ用センサー１１，１２、前
後ブレーキ解除用センサー１３，１４、前進センサ１
５、後進センサ１６が設けられ、これらセンサはリミッ
トスイッチとなって走行レバー８に取付けたドッグ１７
でＯＮ、ＯＦＦされてセンサー部を構成している。前記
前後ブレーキ用センサ１１，１２は図４に示すように常
閉型リミットスイッチとなり、電源１８と直通・貫通ブ
レーキ切替スイッチ１９を連通・遮断し、走行レバー８
が中立位置の時にブレーキ信号を出力し、走行レバー８
を前後に揺動するとブレーキ信号を停止する。前記前後
ブレーキ解除センサ１３，１４は常開型のリミットスイ
ッチとなり、電源１８と直通・貫通ブレーキ切替スイッ
チ１９を連通・遮断し、走行レバー８が中立位置の時に
はブレーキ弛め信号を停止し、前後に揺動するとブレー
キ弛め信号を出力する。前記前・後進センサー１５，１
６は常開型のリミットスイッチとなり、電源１８と変速
機の前進用電磁弁２０のソレノイド２１及び電源１８と
変速機の後進用電磁弁２２のソレノイド２３を連通・遮
断し、走行レバー８が中立位置の時には前進・後進信号
を停止し、前後に揺動すると前進信号、後進信号を出力
する。前記直通・貫通ブレーキ切替スイッチ１９は直通
ブレーキ用電磁弁２４のソレノイド２５と、貫通ブレー
キ用電磁弁２６のソレノイド２７の一方に信号を出力す
るもので、手動操作で切替えられる。前記前進用電磁弁
２０は変速機５の前進用シリンダ２８にエアーを供給す
るもので、後進用電磁弁２２は変速機５の後進用シリン
ダ２９にエアーを供給するものであって、ソレノイド２
１，２３に通電されると変速機５を前進状態又は後進状
態とする。前記直通ブレーキ用電磁弁２４は軌道モータ
ーカーのブレーキ６のブレーキシリンダ３０にエアを供
給制御するものであり、貫通ブレーキ用電磁弁２６はけ
ん引車のブレーキ３１のブレーキシリンダ３２にエアー
を供給制御するものである。
体２に鉄車輪３を設け、エンジン４の動力が変速機５等
を介して鉄車輪３に伝達され、その鉄車輪３を制動する
ブレーキ６を備え、車体２に旋回自在に設けた運転室７
に走行レバー８が設けてある。図１において、９はけん
引車である。図２、図３に示すように、走行レバー８は
支点１０で前後揺動自在に支承され、この走行レバー８
の支点部付近に前後ブレーキ用センサー１１，１２、前
後ブレーキ解除用センサー１３，１４、前進センサ１
５、後進センサ１６が設けられ、これらセンサはリミッ
トスイッチとなって走行レバー８に取付けたドッグ１７
でＯＮ、ＯＦＦされてセンサー部を構成している。前記
前後ブレーキ用センサ１１，１２は図４に示すように常
閉型リミットスイッチとなり、電源１８と直通・貫通ブ
レーキ切替スイッチ１９を連通・遮断し、走行レバー８
が中立位置の時にブレーキ信号を出力し、走行レバー８
を前後に揺動するとブレーキ信号を停止する。前記前後
ブレーキ解除センサ１３，１４は常開型のリミットスイ
ッチとなり、電源１８と直通・貫通ブレーキ切替スイッ
チ１９を連通・遮断し、走行レバー８が中立位置の時に
はブレーキ弛め信号を停止し、前後に揺動するとブレー
キ弛め信号を出力する。前記前・後進センサー１５，１
６は常開型のリミットスイッチとなり、電源１８と変速
機の前進用電磁弁２０のソレノイド２１及び電源１８と
変速機の後進用電磁弁２２のソレノイド２３を連通・遮
断し、走行レバー８が中立位置の時には前進・後進信号
を停止し、前後に揺動すると前進信号、後進信号を出力
する。前記直通・貫通ブレーキ切替スイッチ１９は直通
ブレーキ用電磁弁２４のソレノイド２５と、貫通ブレー
キ用電磁弁２６のソレノイド２７の一方に信号を出力す
るもので、手動操作で切替えられる。前記前進用電磁弁
２０は変速機５の前進用シリンダ２８にエアーを供給す
るもので、後進用電磁弁２２は変速機５の後進用シリン
ダ２９にエアーを供給するものであって、ソレノイド２
１，２３に通電されると変速機５を前進状態又は後進状
態とする。前記直通ブレーキ用電磁弁２４は軌道モータ
ーカーのブレーキ６のブレーキシリンダ３０にエアを供
給制御するものであり、貫通ブレーキ用電磁弁２６はけ
ん引車のブレーキ３１のブレーキシリンダ３２にエアー
を供給制御するものである。
【０００６】次に作動を説明する。走行レバー８を中立
位置とすると前後ブレーキ用センサ１１，１２よりブレ
ーキ信号が直通・貫通ブレーキ切替スイッチ１９に入力
され、直通状態の時には貫通ブレーキ用電磁弁２６が中
立位置Ａとなってブレーキシリンダ３２のバネ３３で貫
通ブレーキ３１が制動されとる共に、直通ブレーキ用電
磁弁２４が供給位置Ｂとなって直通ブレーキ６が制動さ
れる。前述の状態で直通・貫通切替スイッチ１９を貫通
状態とすれば貫通ブレーキ用電磁弁２６が第１供給位置
Ｃとなって貫通ブレーキ３１が非制動となる。走行レバ
ー８を前方に揺動すると前ブレーキ解除センサ１３がＯ
Ｎとなってブレーキ弛め信号が出力され、直通・貫通ブ
レーキ切替スイッチ１９が直通状態の時には直通ブレー
キ用電磁弁２４のソレノイド２５に通電されて排出位置
Ｄとなり、ブレーキ６がバネ３３で非制動となり、これ
と同時に前進センサ１５がＯＮして前進用電磁弁２０の
ソレノイド２１に通電されて中立位置Ａから前進位置Ｅ
となって前進用シリンダ２８で変速機５が前進状態とな
る。また、直通・貫通ブレーキ切替スイッチ１９を貫通
位置とすると貫通ブレーキ用電磁弁２６が弛め位置Ｆと
なり、貫通ブレーキ３１が非制動となる。走行レバー８
を後方に揺動すると後ブレーキ解除センサ１４がＯＮと
なって前述と同様にブレーキ６が非制動し、後進センサ
１６がＯＮして後進用電磁弁２２が中立位置Ａから後進
位置Ｇとなって後進用シリンダ２９で変速機５が後進状
態となる。
位置とすると前後ブレーキ用センサ１１，１２よりブレ
ーキ信号が直通・貫通ブレーキ切替スイッチ１９に入力
され、直通状態の時には貫通ブレーキ用電磁弁２６が中
立位置Ａとなってブレーキシリンダ３２のバネ３３で貫
通ブレーキ３１が制動されとる共に、直通ブレーキ用電
磁弁２４が供給位置Ｂとなって直通ブレーキ６が制動さ
れる。前述の状態で直通・貫通切替スイッチ１９を貫通
状態とすれば貫通ブレーキ用電磁弁２６が第１供給位置
Ｃとなって貫通ブレーキ３１が非制動となる。走行レバ
ー８を前方に揺動すると前ブレーキ解除センサ１３がＯ
Ｎとなってブレーキ弛め信号が出力され、直通・貫通ブ
レーキ切替スイッチ１９が直通状態の時には直通ブレー
キ用電磁弁２４のソレノイド２５に通電されて排出位置
Ｄとなり、ブレーキ６がバネ３３で非制動となり、これ
と同時に前進センサ１５がＯＮして前進用電磁弁２０の
ソレノイド２１に通電されて中立位置Ａから前進位置Ｅ
となって前進用シリンダ２８で変速機５が前進状態とな
る。また、直通・貫通ブレーキ切替スイッチ１９を貫通
位置とすると貫通ブレーキ用電磁弁２６が弛め位置Ｆと
なり、貫通ブレーキ３１が非制動となる。走行レバー８
を後方に揺動すると後ブレーキ解除センサ１４がＯＮと
なって前述と同様にブレーキ６が非制動し、後進センサ
１６がＯＮして後進用電磁弁２２が中立位置Ａから後進
位置Ｇとなって後進用シリンダ２９で変速機５が後進状
態となる。
【０００７】
【考案の効果】走行レバー８を中立位置から前に揺動操
作すると変速機５が前進状態、ブレーキ６が非制動状態
となり、走行レバー８を中立位置から後に揺動操作する
と変速機５が後進状態、ブレーキ６が非制動状態とな
る。走行レバー８が中立位置の時には変速機５が中立状
態で、ブレーキ６が制動状態となる。このようであるか
ら、軌道モーターカーを一本の走行レバー８で前後方向
に走行、停止操作できて軌道モーターカーを簡単に微走
行操作でき、付属したアタッチメントを操作しながら軌
道モーターカーを走行できて作業効率を向上できる。し
かも、各センサの作動によって各電磁弁のソレノイドに
通電制御する構成のために、センサと電磁弁のソレノイ
ドを電気配線で接続すれば良いから、センサ、電磁弁を
任意の位置に取付けできる。
作すると変速機５が前進状態、ブレーキ６が非制動状態
となり、走行レバー８を中立位置から後に揺動操作する
と変速機５が後進状態、ブレーキ６が非制動状態とな
る。走行レバー８が中立位置の時には変速機５が中立状
態で、ブレーキ６が制動状態となる。このようであるか
ら、軌道モーターカーを一本の走行レバー８で前後方向
に走行、停止操作できて軌道モーターカーを簡単に微走
行操作でき、付属したアタッチメントを操作しながら軌
道モーターカーを走行できて作業効率を向上できる。し
かも、各センサの作動によって各電磁弁のソレノイドに
通電制御する構成のために、センサと電磁弁のソレノイ
ドを電気配線で接続すれば良いから、センサ、電磁弁を
任意の位置に取付けできる。
【図１】軌道モーターカーの全体説明図である。
【図２】走行レバーの取付部正面図である。
【図３】走行レバーの取付部平面図である。
【図４】制御回路図である。
２ 車体、３ 鉄車輪、４ エンジン、５ 変速機、６
ブレーキ、８ 走行レバー、２０ 前進用電磁弁、２
２ 後進用電磁弁、２４ 直通ブレーキ用電磁弁、３０
ブレーキシリンダ。
ブレーキ、８ 走行レバー、２０ 前進用電磁弁、２
２ 後進用電磁弁、２４ 直通ブレーキ用電磁弁、３０
ブレーキシリンダ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 杉山 真一郎 新潟県新潟市上沼687番地 (56)参考文献 特開 昭48−73929（ＪＰ，Ａ) 特公 昭46−19968（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (1)
- 【請求項１】 車体２の鉄車輪３にエンジン４の出力を
変速機５を介して伝達し、この鉄車輪３を制動するブレ
ーキ６を備えた軌道モーターカーにおいて、前記変速機
５を前進状態とする前進用シリンダ２８に流体圧を供給
する前進用電磁弁２０と、前記変速機５を後進状態とす
る後進用シリンダ２９に流体圧を供給する後進用電磁弁
２２と、前記ブレーキ６を制動するブレーキシリンダ３
０に流体圧を供給するブレーキ用電磁弁２４と、中立位
置を境として前後に揺動自在に支承した走行レバー８
と、この走行レバー８の中立位置を境とした前方に設け
た前ブレーキ解除用センサ１３、前進センサ１５と、走
行レバー８の中立位置を境とした後方に設けた後ブレー
キ解除用センサ１４、後進センサ１６を備え、 前記走行レバー８が中立位置の時には各センサが作動せ
ずに変速機５が中立状態、ブレーキ６が制動状態とな
り、走行レバー８が前方に揺動すると前ブレーキ解除用
センサ１３と前進センサ１５が作動して前進用電磁弁２
０のソレノイド２１とブレーキ用電磁弁２４のソレノイ
ド２５に通電制御して変速機５が前進状態、ブレーキ６
が非制動状態となり、走行レバー８が後方に揺動すると
後ブレーキ解除用センサ１４と後進センサ１６が作動し
て後進用電磁弁２２のソレノイド２３とブレーキ用電磁
弁２４のソレノイド２５に通電制御して変速機５が後進
状態、ブレーキ６が非制動状態となるようにしたことを
特徴とする軌道モーターカーの走行操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991024580U JP2557044Y2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 軌道モーターカーの走行操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991024580U JP2557044Y2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 軌道モーターカーの走行操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113269U JPH04113269U (ja) | 1992-10-02 |
| JP2557044Y2 true JP2557044Y2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=31909479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991024580U Expired - Lifetime JP2557044Y2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 軌道モーターカーの走行操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557044Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4873929A (ja) * | 1971-12-31 | 1973-10-05 |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP1991024580U patent/JP2557044Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04113269U (ja) | 1992-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0995922A2 (en) | Parking brake for vehicles | |
| JPH0222481Y2 (ja) | ||
| EP0404690B1 (en) | Pneumatic circuit for wheel mounted shovel | |
| JP2557044Y2 (ja) | 軌道モーターカーの走行操作装置 | |
| CA2169038A1 (en) | Limp-in control arrangement for an electro-pneumatic brake control system | |
| JP7167740B2 (ja) | ブレーキシステム | |
| KR0143616B1 (ko) | 전동차의 브레이크제어시스템 | |
| JPS6230831Y2 (ja) | ||
| JPH0236424B2 (ja) | Enkakusojukanonasharyoniokerukinkyuteishisochi | |
| JPH0157963U (ja) | ||
| JPH0235023Y2 (ja) | ||
| JP2573426Y2 (ja) | 車両の駆動輪切換え回路 | |
| JPS6010229Y2 (ja) | 装輪式車両の緊急制動装置 | |
| JPH1191564A (ja) | 乗用モノレール | |
| JPH0231335Y2 (ja) | ||
| JP3503225B2 (ja) | トラクタ−の旋回制御装置 | |
| JPH04865B2 (ja) | ||
| JPH05199618A (ja) | トーイングトラクタ | |
| JPH05207614A (ja) | バッテリ式トーイングトラクタにおけるトレーラ連結作業時の走行制御装置 | |
| JP2603466B2 (ja) | ブレーキ制御装置 | |
| CN117326080A (zh) | 一种飞机牵引车低速操纵系统 | |
| JP3887897B2 (ja) | 主運転席と補助運転席とを有する車両の操舵装置 | |
| KR200155015Y1 (ko) | 자동차용 주차 브레이크 | |
| KR0127289Y1 (ko) | 휠로다의 브레이크 장치 | |
| GB658290A (en) | Improvements relating to brakes for electrically propelled vehicles |