JP2552911B2 - シフトレバー機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のトランスミッションの変速操作
を行うシフトレバー機構に関するものである。

［従来の技術］ 従来から一般に使用されているシフトレバーは、一方
の回動端と他方の回動端との間で回動し得るように枢支
されていて、シフトレバーが前記２つの回動端の何れか
の位置にあるときにはトランスミッションの変速歯車を
噛合状態とし、前記２つの回動端間の中心に設定したニ
ュートラル位置にシフトレバーがあるときには変速歯車
の噛合を外すようになっている。

シフトレバーを操作して変速歯車の噛合を変える場合
には、シフトレバーをニュートラル位置と回動端との途
中に置くと、変速歯車は部分噛合の状態となって自動車
が走行するため、時には歯車の欠損を招いて事故になる
危険性がある。このためシフトレバーは必ず何れかの回
動端に確実に押し込まなければならない。

ところで、シフトレバーをニュートラル位置から何れ
かの回動端に押し込むため、ニュートラル位置から回動
端の方へ向ってシフトレバーを或程度回動すると、その
方向へシフトレバーを積極的に回動する力が自動的に発
生するようになっていると、シフトレバーを回動端まで
押し込むために必要な力は漸減できるので、極めて楽に
シフトレバーを操作することが可能となる。

トランスミッションのうちには、歯車群の噛合せを操
作する駆動ロッドに切込みを設け、この切込みにばねの
弾力を利用して小鋼球等を押し当て、ニュートラルの位
置を確実に保持するようにしたものもある。このような
トランスミッションでは付随的に、シフトレバーをニュ
ートラル位置に戻す際に、シフトレバーがニュートラル
位置の方へ引かれるようになるが、歯車が噛合状態とな
る回動端にシフトレバーが回動するように付勢されるこ
とがなかった。

またトランスミッション内の駆動ロッドに対して、ニ
ュートラル位置で利用したような切込みや、ばね、鋼球
等をニュートラル位置以外の回動端においても設けるこ
とは、駆動ロッドが弱くなったり、トランスミッション
が複雑化し、外形が大形化するため実質上不可能であっ
た。

［発明が解決しようとする課題］ 以上説明したように従来のシフトレバー機構では、シ
フトレバーを何れかの回動端に回動しようとする時、シ
フトレバーを回動端の方へ向って積極的に回動する付勢
力が作用するものはなかった。

このため、シフトレバーを何れかの作動端に確実に押
し込む変速操作を長距離運転で連続繰り返し操作してい
ると、シフトレバーを操作する腕が疲労してしまう欠点
があった。

この発明は、シフトレバーを何れかの回動端の方へ向
けて回動し始めると、その回動端の方へ向ってシフトレ
バーを積極的に回動する力が発生する機構をシフトレバ
ーに設け、長距離運転で変速操作を繰り返しても、疲労
を伴なうことなく、確実にシフトレバーを回動端に押し
込めるようにしたシフトレバー機構を提供することを目
的とするものである。

［課題を解決を解決するための手段］ この発明のシフトレバー機構は、一方の回動端と他方
の回動端との間で回動し得るように枢支され前記２つの
回動端でトランスミッションの変速歯車を噛合状態とし
前記２つの回動端間の中心に設定したニュートラル位置
で前記変速歯車の噛合を外すシフトレバーにおいて、該
シフトレバーのニュートラル位置において最も弾撥力を
蓄えるばね手段をシフトレバーの下端部に設け、シフト
レバーがいずれかの回動端の方に回動する傾向を与えら
れたとき、前記ばね手段の復元力により、該シフトレバ
ーに前記回動する傾向を付勢させることを特徴とするも
のである。

［作用］ シフトレバーをニュートラル位置から何れかの回動端
の方に回動しようとしてシフトレバーにその傾向を与え
ると、シフトレバーはばね手段によって回動する傾向が
助長され、小さな操作力でシフトレバーを回動端に押し
込むことができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第４図はこの発明の第１の実施例を示す
もので、第２図はその全体を示す斜視図である。

第２図において、シフトレバー１の下部は二股部２に
なっていて、この二股部２はピン３によりローリングフ
レーム４に枢支されている。ピン３はシフトレバー１の
回動中心５上にあって、シフトレバー１は前方にある一
方の回動端６と後方にある他方の回動端７との間で、回
動中心５すなわちピン３を中心として前後に回動させる
ことができるようになっている。そして一方の回動端６
と他方の回動端７との間の中心には、ニュートラル位置
８が設定されている。

ローリングフレーム４は、前後方向に設定したローリ
ング中心９を基準として左右に揺動できるように自動車
の床に支持されている。シフトレバー１はニュートラル
位置８においてローリング中心９を基準として左右の適
宜位置に揺動した後、回動端６、７のどちらかに回動し
て押し込むことになる。シフトレバー１がニュートラル
位置８にある時には、図示しないトランスミッションの
変速歯車の噛合は外れ、シフトレバー１が回動端６、７
のどちらかに押し込まれると、変速歯車は噛合状態にな
る。

二股部２の第２図における左側のピン３よりも下方の
位置には、筒状のボールソケット10が二股部２の内方に
向けて固着されており、ボールソケット10と向き合うよ
うにローリングフレーム４の側面には、ノッチ板11が止
めビス12（第１図、第３図参照）によって固着されてい
る。

筒状のボールソケット10の内部には、第１図、第３図
に示すように圧縮巻ばね13、ボール14を挿入し、袋ナッ
ト15をボールソケット10の外側に螺合し、圧縮巻ばね13
の力でボール14をノッチ板11の表面に押圧している。前
述したようにシフトレバー１を回動中心５を中心として
回動端６、７間で回動すると、ボール14は回動中心５を
中心とし、ボールソケット10の中心と回動中心５との間
の距離を半径とする円弧状のボール移動軌跡16（第３
図）に沿い、ノッチ板11に押圧された状態で回動端６、
７間を移動することになる。

ノッチ板11の表面は、シフトレバー１がニュートラル
位置８におかれているときボール14が接する点17の両側
は、第１図、第３図に示すように平坦区間18になってい
るが、平坦区間18の両側には、ボール移動軌跡16を中心
とする凹部19、20が回動端６、７に向けて設けてある。
凹部19、20は正面から見ると第３図に示すように涙滴型
を呈しており、断面は第１図に示すように平坦区間18か
ら遠ざかるに従って次第に深くなり、回動端６、７にお
いて最も深くなっている。

以上説明した第１図ないし第３図の装置において、シ
フトレバー１がニュートラル位置８におかれているとき
には、ボール14はノッチ板11の平坦区間18の中心、すな
わちボール移動軌跡16とニュートラル位置８の線とが交
っている点17でノッチ板11の表面に押圧されて圧縮巻ば
ね13が最も圧縮する。シフトレバー１をニュートラル位
置８から回動端６、７のいずれかの方向へ回動する傾向
を与えて行くと、ボール14はボール移動軌跡16上を凹部
20または19の方に移動する。そしてボール14が平坦区間
18を外れて凹部20,19内に入り始めると、ボール14は圧
縮巻ばね13の復元力に押されて凹部20,19が最も深くな
っている回動端６、７まで達しようとする。このためシ
フトレバー１には回動端６、７まで回動させようとする
力が加えられるので、ボール14が平坦区間を外れてから
は、小さな操作力でシフトレバー１を回動端６、７に確
実に押し込むことができる。

ノッチ板11に設ける凹部19,20は、第４図に示すよう
に平坦区間18から遠ざかるに従って次第に深くなる縦方
向の溝状のものでもよく、あるいはノッチ板11を使用せ
ず、ローリングフレーム４の該当する位置にプレス成形
で凹部19,20を直接設けてもよい。

第５図ないし第７図はこの発明の第２の実施例を示す
もので、第２図と同一部分には同一符号を用いている。

第６図に示すようにシフトレバー１下部の二股部２は
第６図の左側は短く、右側は長くなっていて、共にピン
３によってローリングフレーム４に枢支されている。ロ
ーリングフレーム４には板ばね21の両端が止めビス22,2
2によって取付けられており、短い方の二股部の下端面2
3が板ばね21の中間部分に当接するようになっている。

板ばね21は第５図、第７図に示すように側面から見て
ほぼＵ字形に形成されていて、中央には上方にゆるやか
に突出した凸部24が設けられており、凸部24の両側はゆ
るやかな凹部25,26になっている。シフトレバー１を回
動中心５を中心として回動端６、７間で回動すると、第
５図に示すように二股部２の下端面23は回動中心５を中
心とし、下端面23と回動中心５との間の距離を半径とす
る円弧状の下端面移動軌跡27に沿い、板ばね21が下から
押圧した状態で回動端６、７間を移動することになる。

第５図ないし第７図に示す装置において、シフトレバ
ー１がニュートラル位置８におかれているときには、第
５図に示すように二股部２の下端面は、板ばね21の凸部
24によって下から押圧されている。シフトレバー１をニ
ュートラル位置８から回動端６、７にいずれかの方向へ
回動端する傾向を与えて行くと、二股部２の下端面23は
下端面移動軌跡27に沿って凹部26または25の方に移動す
る。そして下端面23が凸部24から外れて凹部26、25の方
に入り始めると、板ばね21は自身の弾力により上方へ変
位する。このため板ばね21の凸部24と凹部26との間の傾
斜している面、あるいは凸部24と凹部25との間の傾斜し
ている面が下端面23を斜め上方に押圧するようになるの
で、シフトレバー１には回動端６、７まで回動させよう
とする力が加えられ、小さな操作力でシフトレバー１を
回動端６、７に確実に押し込むことができ、回動端６、
７に至ると二股部２の下端面23は板ばね21の凹部26、25
に入ってシフトレバー１の動きが拘束されるようにな
る。

第８図ないし第10図はこの発明の第３の実施例を示す
もので、第５図、第６図と同一部分には同一符号を用い
ている。

第９図に示すようにシフトレバー１下部の二股部２
は、第９図の左側は短く、右側は長くなっていて、共に
ピン３によってローリングフレーム４に枢支されてい
る。短い方の二股部２をはさんだローリングフレーム４
の前部と後部とには、第８図、第10図に示すような受け
溝28を設けたバネホルダー29、29が止めビス30、30によ
り固定されていて、受け溝28、28は互に向き合うように
されており、この受け溝28、28に板ばね31の両端が嵌め
られ、短い方の二股部２の下側に板ばね31が保持されて
いる。板ばね31は第８図、第10図に示すように中央にゆ
るやかに上方に突出した凸部32が設けられており、凸部
32の両側はゆるやかに加工する傾斜面になっている。

短い方の二股部２の下端には、第10図に示すパッド33
が取付けられていて、パッド33の下端面34に板ばね31の
凸部32が圧接するようにされている。シフトレバー１を
回動中心５を中心として回動端６、７間で回動すると、
第８図に示すようにパッド33の下端面34は回動中心５を
中心とし、下端面34の中央と回動中心５との間の距離を
半径とする下端面移動軌跡27に沿って回動端６、７間を
移動することになる。

第８図ないし第10図に示す装置において、シフトレバ
ー１がニュートラル位置８におかれているときには、第
８図に示すようにパッド33の下端面34は、板ばね31の凸
部32によって下から押圧されている。シフトレバー１を
ニュートラル位置８から回動端６、７のいずれかの方向
へ回動する傾向を与えてくと、パッド33の下端面34は下
端面移動軌跡27に沿って移動する。そして下端面34が板
ばね31の凸部32から外れて行くと、板ばね31は自身の弾
力により上方へ変位する。このため板ばね31の凸部32両
側のゆるやかに下降している傾斜面のいずれかがパッド
33の下端面34を斜め上方に押圧するようになるので、シ
フトレバー１には回動端６、７まで回動させようとする
力が加えられ、小さな操作力でシフトレバー１を回動端
６、７に確実に押し込むことができる。

第11図ないし第13図はこの発明の第４の実施例を示す
もので、第２図と同一部分には同一符号を用いている。

第11図において、シフトレバー１の下部は二股部にな
っていて、この二股部２はピン３によりローリングフレ
ーム４に枢支されている。二股部２の第11図における手
前側の下端には、第12図に示す揺動ピン35か二股部２の
内方に突出させた状態で固定されている。揺動ピン35の
突出端部の外周には溝36が設けてあって、クリップばね
37の揺動ピン側屈曲端38を係止するようになっている。

第11図に示すようにローリングフレーム４の回動中心
５が通過している位置の若干下方の手前側の面には、固
定ピン39が突出した状態で固定されている。固定ピン39
の突出端の外周には、第12図に示すように溝40が設けて
あって、クリップばね37の固定ピン側屈曲端41を係止す
るようになっている。第13図で明らかなように、揺動ピ
ン35はシフトレバー１の回動中心５から離れた位置とな
っており、固定ピン39はそれよりも距離ｌだけ回動中心
５に近い位置なっている。クリップばね37はその弾力に
より揺動ピン側屈曲端38と固定ピン側屈曲端41とは互い
に離れた形状を保つようになっている。クリップばね37
の端部を揺動ピン35および固定ピン39に係止する際に
は、クリップばね37の弾力に抗して揺動ピン側屈曲端38
と固定ピン側屈曲端41とを接近させて、それぞれを第13
図に示すように揺動ピン35と固定ピン39とに係止する。
このためクリップばね37の弾力によって、揺動ピン35に
は固定ピン39から離される方向の力が作用し、固定ピン
39にはその反力が作用する。

シフトレバー１をニュートラル位置８から回動端６、
７の方に回動すると、第13図に示すように揺動ピン35は
回動中心５を中心とし、揺動ピン35の中心と回動中心５
との間の距離を半径とする円弧状の揺動ピン移動軌跡42
に沿って移動することになる。このためシフトレバー１
をニュートラル位置８から回動端６、７まで回動する
と、固定ピン39と揺動ピン35との中心間の距離は、ニュ
ートラル位置８における時よりも距離差Δｌだけ離れる
ことになる。

クリップばね37は揺動ピン35に、固定ピン39から離そ
うとする力を与えているので、シフトレバー１をニュー
トラル位置８から回動端６、７のいずれかの方向へ回動
する傾向を与えて行くと、揺動ピン35は揺動ピン移動軌
跡42に沿って移動し始め、固定ピン39から離れるのを助
長するように揺動ピン35に対して力を加えているため、
揺動ピン35から二股部２に対して回動を助長する方向の
力が作用し、小さな操作力でシフトレバー１を回動端
６、７に確実に押し込むことができる。

［発明の効果］ この発明は変速操作をする際、シフトレバーをニュー
トラル位置から何れかの回動端の方に回動しようとして
その傾向を与えると、ばねがその傾向を助長するので、
小さな操作力でシフトレバーを回動端に確実に押し込む
ことができ、変速歯車が部分噛合状態になって欠損する
ようなことが起らず、長距離運転で変速操作を繰り返し
ても疲労せず、駆動ロッドが強度不足になることもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の第１の実施例を示すも
ので、第１図は第２図のＩ−Ｉ断面図、第２図は全体の
斜視図、第３図は要部の分解斜視図、第４図はノッチ板
の他の例の斜視図、第５図ないし第６図はこの発明の第
２の実施例を示すもので、第５図は要部の側面図、第６
図は全体の斜視図、第７図は板ばね及び止めビスの斜視
図、第８図ないし第10図はこの発明の第３の実施例を示
すもので、第８図は要部の側面図、第９図は全体の斜視
図、第10図は主要部品の斜視図、第11図ないし第13図は
この発明の第４の実施例を示すもので、第11図は全体の
斜視図、第12図は主要部品の斜視図、第13図は作動説明
図である。 １……シフトレバー、２……二股部、３……ピン、４…
…ローリングフレーム、５……回動中心 6,7……回動端、８……ニュートラル位置、９……ロー
リング中心、10……ボールソケット、11……ノッチ板、
12……止めビス、13……圧縮巻ばね、14……ボール、15
……袋ナット、16……ボール移動軌跡、17……点、18…
…平坦区間、19,20……凹部、21……板ばね、22……止
めビス、23……下端面、24……凸部、25,26……凹部、2
7……下端面移動軌跡、28……受け溝、29……バネホル
ダー、30……止めビス、31……板ばね、32……凸部、33
……パッド、34……下端面、35……揺動ピン側屈曲端、
36……溝、37……クリップばね、38……揺動ピン側屈曲
端、39……固定ピン、40……溝、41……固定ピン側屈曲
端、42……揺動ピン移動軌跡、ｌ……距離、Δｌ……距
離差。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 基行 東京都江東区東雲１―９―31 三菱製鋼 株式会社東京製作所内 (72)発明者 牧野 宏隆 千葉県市川市塩浜３―15 プレシジョン スプリング株式会社東日本製作所内 (56)参考文献 特開 昭59−2933（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−104417（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−189726（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−85527（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−195819（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一方の回動端と他方の回動端との間で回動
   し得るように枢支され前記２つの回動端でトランスミッ
   ションの変速歯車を噛合状態とし前記２つの回動端間の
   中心に設定したニュートラル位置で前記変速歯車の噛合
   を外すシフトレバーにおいて、該シフトレバーのニュー
   トラル位置において最も弾撥力を蓄えるばね手段をシフ
   トレバーの下端部に設けシフトレバーがいずれかの回動
   端の方に回動する傾向を与えられたとき：前記ばね手段
   の復元力により、該シフトレバーに前記回動する傾向を
   付勢させることを特徴とするシフトレバー機構。