JP2552191Z - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、パイプ、チューブ等の管状体をボディに保持させるためのクラン
プに係り、特に管状体内部を流れる流体の流動音あるいは管状体内部の脈動（圧 力変化）に伴う振動をボディ側へ伝えないようにした防振機能を有するクランプ
に関するものである。 （従来の技術） 例えば、自動車のブレーキシステムにおいてはブレーキパイプ（以下、管状体
と呼ぶ）によって油圧配管がなされている。この管状体はその途中の数箇所をボ
ディパネルへ固定するようにしており、各固定箇所には従来より第１１，１２図
に示すようなクランプが使用されてきた。これらの図に示すように、クランプの
構成としては、管状体３に取り付けられるゴム製のインナークランプ５０と、こ
のインナークランプ５０を挟み込んでボディ側への固定を行う金属製のアウター
クランプ５１との２部材により構成されてきた。このように、ゴム製のものを介
在させる理由は、管状体３内で圧油の流動音が生じた場合、あるいは圧油の脈動
に伴う振動が生じた場合に、これらを有効に吸収してボディ側へ伝えないように
するためである。 従来の固定作業を説明すると、まずインナークランプ５０を管状体３の所定位
置に接着剤を介して取付ける。実際には、管状体３に接着剤を塗布しておいた後
、作業者がナイフによってインナークランプ５０を縦方向に切り裂き、その切り
口を拡げながら管状体３へ嵌め付けることによってなされる。次に、インナーク
ランプ５０の両フランジ５０ａの間の部分へアウタークランプ５１の折り返し部
に形成された管状体保持部５２をあてがって閉じる。この閉じた状態では、一方
の片は他方に形成された弾性係合片５３と弾性的に係合して再び開放状態に戻っ
てしまうのが規制され、これによりアウタークランプ５１はインナークランプ５
０に対して仮の取付け状態となる。こうして、管状体３に対してクランプを取付
けた後、ボディパネルＢ側に立設されたスタッドボルト６へアウタクランプ５１
のボルト挿通孔５４ａ，ｂを差込み、ナット５５にて締付けてやることにより管
状体３の固定が完了する。 （考案が解決しようとする課題） 従来形式のクランプには次のような問題点がある。 まず、上記形式のクランプはインナー・アウターの２部材で構成されているた
め、しかもアウタークランプ５１は金属製であるため製造コストが高くなり、ま た取付け作業時にボディパネルｂを傷付けてしまうこともある。さらに、管状体
３に対しては別個に取付けを行う必要があるため、工数が増えて作業効率がよく
ない。 また、アウタークランプ５１自体はボルト６に対して単に差込むだけで保持機
能がないため、ナット５５で締め付けを行う場合にはアウタークランプ５１が抜
け落ちないよう、手で押さえていなければならず作業がしずらい。 本考案は上記した問題点に鑑み、管状体を確実に固定することができ、併せて
製造コストの低減と、作業性の向上を図ることのできる防振クランプを提供する
ことを目的とする。 〔課題を解決するための手段〕 上記の目的を達成するための本考案の構成は、管状体をボディ側へ固定するた
めの防振クランプにおいて、硬質の樹脂材により一次成形された一対のクランプ
片が薄肉ヒンジ部を介して開閉可能に接続されるとともに、前記クランプ片の対
向面には前記管状体を挟持可能でかつ吸振・吸音性を有する軟質樹脂材によって
二次成形される防振部が積層状に配設され、前記クランプ片の対向面には前記防
振部に対する連結部が、前記対向面との間に隙間を保有しつつ両端を前記対向面
につないだブリッジ状に形成され、この連結部においては前記防振部を成形する
ときに前記隙間内へ前記防振部の成形肉が回り込み、前記連結部を全周から取り
囲むようになることで、前記防振部の剥離を規制可能な構成となっていることを
特徴とするものである。 また、クランプ片には前記ボディ側への固定のためのスタッド固着部を形成し
、このスタッド固着部には前記ボディに立設された係止軸が挿入される差込み孔
が貫通されかつこの差込み孔には前記係止軸と係脱自在な仮止め手段が設けられ
るようにしてもよい。 さらに、管状体を挟み込んだ状態で、薄肉ヒンジ部が高さ方向へ伸び変形する
のを規制するためには、両クランプ片の少なくとも一方の対向面に対向するクラ
ンプ片あるいは薄肉ヒンジ部に対して両クランプ片が閉止されたときに係合する
規制手段が設けられるようにすればよい。 さらにまた、差込み孔には前記係止軸に対する締着用のナットが、その回動操 作に伴って破断される接続手段を介して取り付けられるようにしてもよい。 （作用） クランプを管状体に取り付ける場合には、両クランプ片を閉じて挟み込んでや
ればよく、これにより管状体は吸振・吸音性を有する防振部によってその外周部
分が覆われる。管状体をボディに固定する場合には、まずクランプ片の差込み孔
を係止軸へ挿入する。この場合において、差込み孔に仮止め手段が設けられたも
のでは、これが係止軸に係合するため、クランプ全体をボディに対して仮保持さ
せた状態で、例えばナット等の締着手段によって固定を行うことができる。 クランプが管状体を取付けた状態では、規制手段が両クランプ片間、あるいは
一方のクランプ片と薄肉ヒンジ部との間の間隔が広がるのを規制するため、薄肉
ヒンジが高さ方向へ伸び変形し、ついには破断に至るような事態が未然に回避さ
れる。 さらに、クランプに予めナットを一体化させておいたものでは、締着操作に伴
ってクランプ側との接続を解離させることができる。 （実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。 −第１実施例− 第１図から第３図はそれぞれ第１実施例を示すものである。この例におけるク
ランプＣ１は一対のクランプ片１ａ，ｂを薄肉ヒンジ部２を介して開閉自在に接
続したものであり、共にポリプロピレン、ポリアセタール等の硬質樹脂材により
成形された硬質部分と、後述するように管状体３を挟み付けるためのペルプレン
等の軟質樹脂材により成形された軟質部分とからなり、これらを一体化した構成
となっている（一体化させるための構成についても後述する）。 まず、硬質部分から説明すると、一方のクランプ片１ａ（第２図における左側
のクランプ片。以下、第１クランプ片１ａという）は管状体３を受け入れるため
のＵ溝部４が、薄肉ヒンジ部２に連続して形成されており、このＵ溝部４の内部
は管状体３の外径とほぼ同じ高さを有すると共に、その開口側は管状体３の受け
入れを容易にするために、拡開して形成されている。また、Ｕ溝部４における薄
肉ヒンジ部２と反対側の上縁部にはボディパネルＢへの固定のためのスタッド固 着部５が外方へ張出し形成されている。このスタッド固着部５にはボディパネル
Ｂに植設されたスタッドボルト６へ差込むための第１差込み孔７ａが形成されて
いる。また、スタッド固着部５の外側縁には係止縁８が形成されており、クラン
プＣ１の閉止動作に伴って他方側のクランプ片１ｂ（第２図における右側の片。
以下、第２クランプ片１ｂという）の先端縁に形成されたロック爪９と係合可能
となっている。このロック爪９が形成されている折曲げ片１０の付け根部分の中
央部は肉抜き１１がされており、折曲げ片１０の撓み変形を容易にして係止縁８
に対するロック爪９の係合が円滑になされるようにしてある。また、第２タラン
プ片１ｂには両クランプ片１ａ，ｂを閉止しロック爪９が係止縁８に係合した時
に、前記第１差込み孔７ａと整合してスタッドボルト６を挿通可能とする第２差
込み孔７ｂが開口している。この第２差込み孔７ｂは第１図に示すように、本実
施例においては角孔となっており、その開口縁において向かい合う位置にはスタ
ッドボルト６のねじ軸の基部に係脱自在な一対の仮止め爪１２が形成されている
。 なお、この実施例では第２差込み孔７ｂに仮止め爪１２を形成したが、第１差
込み孔７ａに差込み孔７ａに設けてもよく、また双方に設けても良い。 次に、軟質部分について説明すると、軟質部分は管状体３の内部の流動音や脈
動に伴う振動を吸収するための防振部としての役割を果たすものであり、この実
施例においては防振部１３ａ，ｂはＵ溝部４の内側と第２クランプ片１ｂにおい
てＵ溝部４と対向する位置にそれぞれ独立して配置されている。そして、両クラ
ンプ片１ａ，ｂを閉じた状態では両防振部１３ａ，ｂは管状体３の外周部分を全
周に亘って密着できる空間を保有して向き合うような配置、および形状となって
いる。 両防振部１３ａ,ｂにおいて軟質部分と硬質部分とを一体化させるための手段
を説明すると(第２図参照)、第１実施例においては硬質部分にブリッジ１４ａ〜
ｄを形成している。すなわち、ブリッジ１４ａ，ｂを第１クランプ片１ａにおい
てはＵ溝部４の底面と両側面とをつなぐ部分において、共にほぼ全幅に亘って形
成され、第２クランプ片１ｂにおいては防振部１３ｂの両側の裾野を形成する部
分に対して共にほぼ全幅に亘って形成されている。そして、軟質部分を成形する
に際してこのような各ブリッジ１４ａ〜ｄに対してブリッジの内側へ軟質樹脂が 入り込ませ、ブリッジ１４ａ〜ｄの内側に入り込んだ部分とブリッジの上側を覆
う部分とを、ブリッジの端面（第２図における手前側の面と奥側の面）において
繋げ、これによって防振部１３ａ，ｂの抜け止めを図っている。 次に、管状体３の固定作業について説明すると、まず管状体３に対してクラン
プＣ１の取付けを行うために、管状体３を第１クランプ片１ａ側の防振部１３ａ
に適合させ、第２クランプ片１ｂを薄肉ヒンジ部２を中心として閉止させる。こ
れによって、ロック爪９が係止縁８に係合すると、管状体３はその外周面の全周
が防振部１３ａ，ｂにより弾性力をもって挟み付けられる。なお、この際に、接
着剤を介在させておいてもよい。 こうして、管状体３に対するクランプＣ１の先付け作業が完了したら、第２ク
ランプ片１ｂ側をボディパネルＢに密着させるようにして、整合状態にある両差
込み孔７ａ，ｂをボディパネルＢ側のスタッドボルト６へ押し込む。これにより
、仮止め爪１２がスタッドボルト６のねじ軸部に緩く係合するため、クランプＣ
１および管状体３はボディパネルＢ側にそのまま保持される。したがって、管状
体３を第２図に示すような天井面へ固定する場合に、作業者が手でクランプＣ１
を押さえていなくともナット１５の締付け作業を行うことができるため、作業が
しやすい。以上のようにしてボディパネルＢに対する固定作業が完了すれば、管
状体３は防振部１３ａ，ｂの防振・防音機能により、内部を流れる液体による流
動音あるいは振動がボディパネルＢに伝わるのが有効に抑制される。そして、第
１実施例ではクランプＣ１が従来と異なり、単一の部材によって構成されるため
、製造コストの低減と共に、組付け作業を行う場合にも工数が減少するため、作
業効率の向上が期待できる。さらに、第１実施例では防振部１３ａ，ｂを両クラ
ンプ片１ａ，ｂに配して成形金型（防振部成形用の金型）の型割り方向を上下方
向としたため、２色成形機を使用することにより、硬質部分と軟質部分の２材成
形を自動的に行うことが可能であり、結果としてクランプの成形が容易となる効
果も得られる。 一第２実施例− 第４図は本考案の第２実施例を示すものであり、第１実施例のものが防振部１
３ａ,ｂに別個に配したのに対し、この実施例のクランプＣ２では防振部１３ａ, ｂを薄肉のヒンジ縁１６によって接続している。こうすることにより、軟質部分
を成形するための金型のゲートが１つですみ、金型におけるゲート設定が容易と
なる利点が得られる。他の構成は第１実施例と同様であるため、図面に同一符号
を付して説明は省略する。 −第３実施例− 第５図乃至第８図は本考案の第３実施例を示すものである。この実施例のクラ
ンプＣ３ではＵ溝部４におけるスタッド固着部５と反対側の外側面の中央部には
縦向きに補強片１７が形成されており、その上部には規制爪１８が形成されてい
る。 また、第３実施例では第１，第２の両実施例に比べて薄肉ヒンジ部２が長めに
形成されている。そして、この薄肉ヒンジ部２には２つの窓部が開口されており
、一方のもの（第６図における右側のもの）は規制爪１８と係合するロック窓１
９であり、上記した規制爪１８と係合することによって薄肉ヒンジ部２が高さ方
向に伸び変形するのを規制する役割を果たす。また、他方のもの（第６図におけ
る左側のもの）は規制爪１８とロック窓１９とが係合した時に補強片１７と干渉
しないようにするための逃がし窓２０となっている。 さらに、スタッド固着部５の下面には両差込み孔７ａ，ｂと同心で整合可能な
筒状のナット部材２１が備えられている。このナット部材２１は硬質部分と同時
に成形されるものであり、第７図に示すようにしてスタッド固着部５と接続され
ている。すなわち、ナット部材２１は第１差込み孔７ａ，ｂの孔縁に対し複数本
の連結片２２によって繋がれているが、これら連結片２２はナット部材２１の回
転操作によって比較的容易に破断されるようにしてある。また、ナット部材２１
においてフランジ面２３より下側に形成された筒部２４は、スタッドボルト６へ
のねじ込みによって両差込み孔７ａ，ｂ内へ没入できるようになっている。 上記のように形成された第３実施例においても、両クランプ片１ａ,ｂを閉じ
、防振部１３ａ，ｂによって管状体３を挟み付けておく。そして、スタッドボル
ト６へ差込んだ後にナット部材２１を回転操作すると、ナット部材２１は各連結
片２２との連結関係が絶たれ、操作の進行にしたがって筒部２４は差込み孔７ａ
，ｂ内へ没入し、フランジ面２３がスタッド固着部５の下面に接する位置までね
じ 込まれた時点でクランプＣ３および管状体３の固定が完了する。 この固定した状態で、管状体３に図示上下方向の外力が作用すると、薄肉ヒン
ジ部２には特にその両端部に応力が集中し、破断の虞が生じることになるが、第
３実施例では規制爪１８がロック窓１９と係合することによって薄肉ヒンジ部２
の伸びを抑制して上記した事態を未然に回避している。こうした効果に加えて、
第３実施例ではナット部材２１の一体化により、別体のものに比べて取扱やすく
、かつ作業がしやすい利点も得られる。 他の構成は第１実施例と同様であり、もって同様の作用効果を発揮することが
できる。−第４実施例− 第９図は本考案の第４実施例を示すものであり、１つのクランプで２本の管状
体３を固定可能としたものであるが、第３実施例とは異なり、管状体３をクラン
プする部分が個々に独立して開閉可能な構成となっている。すなわち、この実施
例のクランプＣ５はスタッド固着部５を中央に配置し、ここから左右方向へ上下
二段の接続片２７ａ，ｂを平行に延出させている。そして、このうちの図示上側
の接続片２７ａに第２クランプ片１ｂが薄肉ヒンジ部２を介して接続されるとと
もに、第１クランプ片１ａの基端が接続され、第１クランプ片１ａはさらに図示
下側の接続片２７ｂに接続された後に、外方へ円弧状に張り出している。そして
、防振部１３ａ〜ｄは第２クランプ片１ｂ側に１箇所，第１クランプ片１ａ側に
３箇所設けられ、閉止状態で等角度間隔で円周位置となるように配置されている
。 第１０図は管状体３を後付けする場合を示すものであり、この場合はボディパ
ネルＢに対するクランプ片Ｃ５の取付け方向を第４実施例とは逆にし、ボディパ
ネルＢ側に予め固定されているウェルドナット２９へボルト３０を捩じ込むこと
によってクランプＣ５の固定がなされている。こうすることによって、クランプ
Ｃ５をボディパネルＢに固定した後でも、第２クランプ片１ｂを開放して管状体
３の嵌込みが可能となるため、作業手順の自由度が高められる効果が得られる。 なお、このように使用するものでは、仮止め爪１２は省略しても良い。第４実
施例については、クランプの両防振部の設定を非対称として異径の管状体をクラ
ンプできるようにすることが可能である。また、以上のいずれの実施例について もクランプ片相互の閉止手段は種々の変更例が考えられ、図示のものに限定され
る性質のものでない。また、１つのクランプに適用される管状体の数は必要に応
じて増加することができる。さらに、本考案の使用箇所は自動車のボディに限ら
ず、広範に使用可能である。 （考案の効果） 本考案の効果は次のようである。 防振部をクランプに一体に形成して、クランプの単一部材化を実現したため、
製造コストの低減と、作業工数の減少による作業効率の向上が期待できる。また
、仮止め爪をボディ側の係止軸に係合させることにより、クランプ全体をボディ
側に仮止めすることができる。したがって、本止め作業に際して作業者がクラン
プを手で支えている必要がなくなり、作業が容易となる。さらに、薄肉ヒンジ部
の伸び変形を規制する手段を設けたものでは、管状体に作用する外力によって薄
肉ヒンジ部が破断するような事態を未然に防ぎ、管状体の良好な固定状態を保持
することができる。さらにまた、締着用のナットを予め一体に備えたものでは、
クランプとしての持ち運びが容易となり、また作業もしやすい。

【図面の簡単な説明】 第１図から第３図は本考案の第１実施例を示すものであり、第１図はクランプ
の斜視図、第２図はその展開状態を示す断面図、第３図は管状体の固定状態を示
す断面図、第４図は第２実施例に係るクランプの正面図、第５図から第８図は本
考案の第３実施例を示すものであり、第５図はクランプの斜視図、第６図はその
展開状態を示す断面図、第７図はナット部材を示す斜視図、第８図は管状体の固
定状態を示す断面図、第９図は第４実施例のクランプの斜視図、第１０図は管状
体を後付けする場合を示す斜視図、第１１図および第１２図はそれぞれ従来のク
ランプによる作業を示す斜視図である。 １ａ，ｂ…クランプ片 ２…薄肉ヒンジ部 ３…管状体 ５…スタッド固着部 ６…スタッドボルト（係止軸） ７ａ，ｂ…差込み孔 １２…仮止め爪 １３ａ〜ｄ…防振部 １８…規制爪 １９…ロック窓 Ｃ１〜Ｃ６…クランプ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （１） 管状体をボディ側へ固定するための防振クランプにおいて、硬質の樹脂
   材により一次成形された一対のクランプ片が薄肉ヒンジ部を介して開閉可能に接
   続されるとともに、前記クランプ片の対向面には前記管状体を挟持可能でかつ吸
   振・吸音性を有する軟質樹脂材によって二次成形される防振部が積層状に配設さ
   れ、 前記クランプ片の対向面には前記防振部に対する連結部が、前記対向面との間
   に隙間を保有しつつ両端を前記対向面につないだブリッジ状に形成され、この連
   結部においては前記防振部を成形するときに前記隙間内へ前記防振部の成形肉が
   回り込み、前記連結部を全周から取り囲むようになることで、前記防振部の剥離
   を規制可能な構成となっていることを特徴とする防振クランプ。 （２）前記クランプ片には前記ボディ側への固定のためのスタッド固着部を形成
   し、このスタッド固着部には前記ボディに立設された係止軸が挿入される差込み
   孔が貫通されかつこの差込み孔には前記係止軸と係脱自在な仮止め手段が設けら
   れていることを特徴とする請求項１記載の防振クランプ。 （３）両クランプ片の少なくとも一方の対向面には前記薄肉ヒンジ部が高さ方向
   へ伸び変形するのを規制するために、反対側のクランプ片あるいは薄肉ヒンジ部
   に対して両クランプ片が閉止されたときに係合する規制手段が設けられているこ
   とを特徴とする請求項１又は２記載の防振クランプ。 （４）前記差込み孔には前記係止軸に対する締着用のナットが、その回動操作に
   伴って破断される接続手段を介して取り付けられていることを特徴とする請求項
   ２又は３記載の防振クランプ。