JP2551730Y2 - エアバッグ制御装置 - Google Patents
エアバッグ制御装置Info
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- JP2551730Y2 JP2551730Y2 JP1991064448U JP6444891U JP2551730Y2 JP 2551730 Y2 JP2551730 Y2 JP 2551730Y2 JP 1991064448 U JP1991064448 U JP 1991064448U JP 6444891 U JP6444891 U JP 6444891U JP 2551730 Y2 JP2551730 Y2 JP 2551730Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はエアバッグ制御装置に関
し、特に車の加速度検出用（衝突検出用）として、機械
的スイッチからなるフロントセンサと半導体センサとの
双方をもつタイプにも、該半導体センサのみをもつタイ
プにも共通のエアバッグコンピュータを兼用することが
できるようにしたエアバッグ制御装置に関する。
し、特に車の加速度検出用（衝突検出用）として、機械
的スイッチからなるフロントセンサと半導体センサとの
双方をもつタイプにも、該半導体センサのみをもつタイ
プにも共通のエアバッグコンピュータを兼用することが
できるようにしたエアバッグ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエアバッグシステムは加速度検出
用（すなわち衝突時の減速度検出用）のセンサとして、
車両前方（通常バンパの後方）に検出された減速度に応
じてオンとなる機械的スイッチからなるフロントセンサ
を有するシステムと、車両中央部（通常エアバッグＥＣ
Ｕの内部）に半導体センサ（検出された減速度に応じて
ブリッジを形成するピエゾ素子などの抵抗値が変化する
のを利用したセンサ）を有するシステムと、更にまたそ
の両方のセンサをもつシステムとがあるが、時流は上記
フロントセンサをもつシステムから半導体センサをもつ
システムへと移行しており、上記両方のセンサをもつシ
ステム（所謂両用タイプ）はその途中の形であり、未だ
半導体センサのみの場合には不安定な要素も含まれてい
るため、現況では上記両用タイプが多く用いられてい
る。
用（すなわち衝突時の減速度検出用）のセンサとして、
車両前方（通常バンパの後方）に検出された減速度に応
じてオンとなる機械的スイッチからなるフロントセンサ
を有するシステムと、車両中央部（通常エアバッグＥＣ
Ｕの内部）に半導体センサ（検出された減速度に応じて
ブリッジを形成するピエゾ素子などの抵抗値が変化する
のを利用したセンサ）を有するシステムと、更にまたそ
の両方のセンサをもつシステムとがあるが、時流は上記
フロントセンサをもつシステムから半導体センサをもつ
システムへと移行しており、上記両方のセンサをもつシ
ステム（所謂両用タイプ）はその途中の形であり、未だ
半導体センサのみの場合には不安定な要素も含まれてい
るため、現況では上記両用タイプが多く用いられてい
る。
【０００３】そしてこの両用タイプにおいては、該フロ
ントセンサの動作領域と該半導体センサの動作領域とが
オーバーラップするように設計されており、又はこのよ
うにオーバーラップすることを目指して半導体センサシ
ステムは改良されており、今後はこのような半導体セン
サのみのシステムに移行する傾向にある。そして該フロ
ントセンサと半導体センサの両方をもつシステム（上記
両用タイプ）はその途中の形であるから、上記半導体セ
ンサのみのシステムへの切替をスムーズに行う必要があ
り、そのためには該両用タイプの場合にも該半導体セン
サのみのタイプの場合にも（すなわち該フロントセンサ
の有無に拘わらず）、共通のエアバッグコンピュータ
（マイコン）を共有しうるようにすることがコスト面か
らみても最も望ましい。
ントセンサの動作領域と該半導体センサの動作領域とが
オーバーラップするように設計されており、又はこのよ
うにオーバーラップすることを目指して半導体センサシ
ステムは改良されており、今後はこのような半導体セン
サのみのシステムに移行する傾向にある。そして該フロ
ントセンサと半導体センサの両方をもつシステム（上記
両用タイプ）はその途中の形であるから、上記半導体セ
ンサのみのシステムへの切替をスムーズに行う必要があ
り、そのためには該両用タイプの場合にも該半導体セン
サのみのタイプの場合にも（すなわち該フロントセンサ
の有無に拘わらず）、共通のエアバッグコンピュータ
（マイコン）を共有しうるようにすることがコスト面か
らみても最も望ましい。
【０００４】上述したようにフロントセンサの動作領域
は半導体センサでカバーされるように設計されており、
又は完全にカバーされた時点でフロントセンサが省略さ
れることになるため、該フロントセンサの省略により動
作面での不具合は発生しない。しかしエアバッグコンピ
ュータは、自己診断の一部として該フロントセンサの有
無（該フロントセンサへ行くコネクタ、ハーネスの断
線、フロントセンサ自身の短絡、ハーネスの短絡）を調
べている（すなわち該コンピュータにはセンサの故障を
診断するプログラムが入っている）ため、いきなり該フ
ロントセンサを省略してしまうと、該自己診断の結果、
該フロントセンサ側の断線故障と判定し、本来の動作に
支障を来すという問題点がある。
は半導体センサでカバーされるように設計されており、
又は完全にカバーされた時点でフロントセンサが省略さ
れることになるため、該フロントセンサの省略により動
作面での不具合は発生しない。しかしエアバッグコンピ
ュータは、自己診断の一部として該フロントセンサの有
無（該フロントセンサへ行くコネクタ、ハーネスの断
線、フロントセンサ自身の短絡、ハーネスの短絡）を調
べている（すなわち該コンピュータにはセンサの故障を
診断するプログラムが入っている）ため、いきなり該フ
ロントセンサを省略してしまうと、該自己診断の結果、
該フロントセンサ側の断線故障と判定し、本来の動作に
支障を来すという問題点がある。
【０００５】そこで従来は図２に示されるように、エア
バッグＥＣＵ内に内蔵されたエアバッグコンピュータ
（ＣＰＵ）２に、ジャンパー線等により特定のポートＰ
を介して該フロントセンサの有無を知らせる情報（例え
ばフロントセンサがある場合は“１”の情報、フロント
センサがない場合は“０”の情報）を与え、該フロント
センサが付いている（図２では該エアバッグＥＣＵのコ
ネクタ部の端子Ｔ２，Ｔ２′間に、フロントセンサＦＳ
（上述したような機械的スイッチと並列抵抗Ｒ′とから
なる）が接続されている場合が示されている）場合に
は、該フロントセンサと半導体センサ双方の故障診断を
行い、また該フロントセンサが付いていない場合には、
該半導体センサのみの故障診断を行うように、自己診断
のプログラムを切り換えるようにすることが考えられて
いる。
バッグＥＣＵ内に内蔵されたエアバッグコンピュータ
（ＣＰＵ）２に、ジャンパー線等により特定のポートＰ
を介して該フロントセンサの有無を知らせる情報（例え
ばフロントセンサがある場合は“１”の情報、フロント
センサがない場合は“０”の情報）を与え、該フロント
センサが付いている（図２では該エアバッグＥＣＵのコ
ネクタ部の端子Ｔ２，Ｔ２′間に、フロントセンサＦＳ
（上述したような機械的スイッチと並列抵抗Ｒ′とから
なる）が接続されている場合が示されている）場合に
は、該フロントセンサと半導体センサ双方の故障診断を
行い、また該フロントセンサが付いていない場合には、
該半導体センサのみの故障診断を行うように、自己診断
のプログラムを切り換えるようにすることが考えられて
いる。
【０００６】すなわち該図２に示されるようにエアバッ
グコンピュータ（マイコン）２に設けられた特定のポー
トＰに接続されたスイッチＳＷをオンにするかオフにす
るかによって、該コンピュータ２に該フロントセンサの
有無を知らせる情報（上記“１”か“０”かの情報）を
与え、これに応じて該フロントセンサに対する故障診断
を行うか否かが、コンピュータ内でのプログラムの切り
換えによって決定される。なお該図２中、１は電源、３
は半導体センサ、ＳＱは該エアバッグＥＣＵのコネクタ
部の端子Ｔ１，Ｔ１′間に接続されたスクイブ、ＳＳは
セーフィングセンサ（スクイブＳＱやフロントセンサＦ
Ｓが例えばアース側と短絡されても直ちにはスクイブが
点火しないようにするための安全センサで、その動作し
きい値は該フロントセンサや半導体センサより小さくさ
れている）、ＴＲは該半導体センサ３により衝突検知が
されたときにオンとなるトランジスタであり、該コンピ
ュータ２は該フロントセンサＦＳの一端（端子Ｔ２側）
の電圧をモニタすることによって該フロントセンサの故
障診断を行う。
グコンピュータ（マイコン）２に設けられた特定のポー
トＰに接続されたスイッチＳＷをオンにするかオフにす
るかによって、該コンピュータ２に該フロントセンサの
有無を知らせる情報（上記“１”か“０”かの情報）を
与え、これに応じて該フロントセンサに対する故障診断
を行うか否かが、コンピュータ内でのプログラムの切り
換えによって決定される。なお該図２中、１は電源、３
は半導体センサ、ＳＱは該エアバッグＥＣＵのコネクタ
部の端子Ｔ１，Ｔ１′間に接続されたスクイブ、ＳＳは
セーフィングセンサ（スクイブＳＱやフロントセンサＦ
Ｓが例えばアース側と短絡されても直ちにはスクイブが
点火しないようにするための安全センサで、その動作し
きい値は該フロントセンサや半導体センサより小さくさ
れている）、ＴＲは該半導体センサ３により衝突検知が
されたときにオンとなるトランジスタであり、該コンピ
ュータ２は該フロントセンサＦＳの一端（端子Ｔ２側）
の電圧をモニタすることによって該フロントセンサの故
障診断を行う。
【０００７】しかしこのようにフロントセンサの有無に
応じてマイコンポートに“１”又は“０”の情報を与
え、それによって該フロントセンサに対する故障診断を
行うかどうか、自己診断のプログラムを切り換えるよう
にした場合にはそのために特定のポートを必要とし、更
に該フロントセンサに対する故障診断を行わない場合に
は、不要なプログラムをマスクするようにプログラムを
切り換える必要があるという問題点があった。
応じてマイコンポートに“１”又は“０”の情報を与
え、それによって該フロントセンサに対する故障診断を
行うかどうか、自己診断のプログラムを切り換えるよう
にした場合にはそのために特定のポートを必要とし、更
に該フロントセンサに対する故障診断を行わない場合に
は、不要なプログラムをマスクするようにプログラムを
切り換える必要があるという問題点があった。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】本考案はかかる課題を
解決するためになされたもので、上記フロントセンサが
付いていない（すなわち半導体センサのみを有する）シ
ステムの場合にも、プログラムの切り換えを行うことな
く簡単な操作を行うのみで、上記両用タイプの場合と共
通のコンピュータで支障なくセンサの故障診断を行うこ
とができるようにしたものである。
解決するためになされたもので、上記フロントセンサが
付いていない（すなわち半導体センサのみを有する）シ
ステムの場合にも、プログラムの切り換えを行うことな
く簡単な操作を行うのみで、上記両用タイプの場合と共
通のコンピュータで支障なくセンサの故障診断を行うこ
とができるようにしたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに本考案によれば、半導体センサと、該半導体センサ
とフロントセンサとの双方の故障診断が可能なエアバッ
グコンピュータとを内蔵するとともに、該フロントセン
サ接続用の接続端子を有するエアバッグＥＣＵをそなえ
たエアバッグ制御装置において、前記接続端子間に、前
記フロントセンサを構成する抵抗と同等の抵抗値を有す
るダミー抵抗（図１に示される抵抗Ｒ）が接続されてい
ることを特徴とするエアバッグ制御装置が提供される。
ここで、「前記フロントセンサを構成する抵抗」とは、
前記フロントセンサの機械的スイッチと並列に接続され
ている抵抗（前記並列抵抗Ｒ′）を意味する。
めに本考案によれば、半導体センサと、該半導体センサ
とフロントセンサとの双方の故障診断が可能なエアバッ
グコンピュータとを内蔵するとともに、該フロントセン
サ接続用の接続端子を有するエアバッグＥＣＵをそなえ
たエアバッグ制御装置において、前記接続端子間に、前
記フロントセンサを構成する抵抗と同等の抵抗値を有す
るダミー抵抗（図１に示される抵抗Ｒ）が接続されてい
ることを特徴とするエアバッグ制御装置が提供される。
ここで、「前記フロントセンサを構成する抵抗」とは、
前記フロントセンサの機械的スイッチと並列に接続され
ている抵抗（前記並列抵抗Ｒ′）を意味する。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、該フロントセンサを有しな
いシステム（すなわち該半導体センサのみのシステム）
の場合には、前記接続端子間に、前記同等の抵抗値を有
するダミー抵抗を接続することによって、該フロントセ
ンサがないシステムの場合にも、該エアバッグコンピュ
ータが自己診断するにあたって、該フロントセンサ部を
正常と判定し（すなわち該フロントセンサ部に断線故障
があるものと判定することがなく）、上述したようなプ
ログラムの切り換えを行わなくても、自己診断にあたっ
て支障を生ずることがなくなる。
いシステム（すなわち該半導体センサのみのシステム）
の場合には、前記接続端子間に、前記同等の抵抗値を有
するダミー抵抗を接続することによって、該フロントセ
ンサがないシステムの場合にも、該エアバッグコンピュ
ータが自己診断するにあたって、該フロントセンサ部を
正常と判定し（すなわち該フロントセンサ部に断線故障
があるものと判定することがなく）、上述したようなプ
ログラムの切り換えを行わなくても、自己診断にあたっ
て支障を生ずることがなくなる。
【００１１】
【実施例】図１は本考案の１実施例としてのエアバッグ
制御装置を示すもので、上記図２と対応する部分には共
通の符号が付されている。そして該図１に示されるもの
の特長とする点は、上記コネクタ部の接続端子Ｔ２，Ｔ
２′に上記フロントセンサＦＳ（上述したように衝突時
に生ずる減速度でオンとなる機械的スイッチと該スイッ
チに並列接続された抵抗Ｒ′とからなる）が接続されて
いない場合（すなわち半導体センサ３のみで衝突検知を
行うシステムの場合）には、該接続端子Ｔ２，Ｔ２′間
に該抵抗Ｒ′と同等の抵抗値を有する抵抗（所謂ダミー
抵抗）Ｒを接続するようにした点である。
制御装置を示すもので、上記図２と対応する部分には共
通の符号が付されている。そして該図１に示されるもの
の特長とする点は、上記コネクタ部の接続端子Ｔ２，Ｔ
２′に上記フロントセンサＦＳ（上述したように衝突時
に生ずる減速度でオンとなる機械的スイッチと該スイッ
チに並列接続された抵抗Ｒ′とからなる）が接続されて
いない場合（すなわち半導体センサ３のみで衝突検知を
行うシステムの場合）には、該接続端子Ｔ２，Ｔ２′間
に該抵抗Ｒ′と同等の抵抗値を有する抵抗（所謂ダミー
抵抗）Ｒを接続するようにした点である。
【００１２】ところでかかるエアバッグシステムとして
は上述したように、 (a)半導体センサを持たず、フロン
トセンサのみで衝突検知する、すなわち衝突時の減速度
で機械的スイッチが閉じて (この時上記セーフィングセ
ンサＳＳも閉じている）、スクイブＳＱが発火するシス
テム、 (b)フロントセンサを持たず、半導体センサのみ
で衝突を検知し、その際トランジスタＴＲがオンとなっ
て（勿論セーフィングセンサも閉じて）、スクイブＳＱ
が発火するシステム、および (c)フロントセンサと半導
体センサとを有し、そのうち少なくとも何れか一方が衝
突を検知してスクイブＳＱが発火するシステムの３つの
タイプがあり、時流としては上記(a) から (b)に移行す
る傾向に有り、(c) はその途中の形態として現用されて
いる。そしてフロントセンサ（機械スイッチ式）を持つ
システム（上記(a) および (c)）では該フロントセンサ
の故障判定を行い、上記 (b)のシステムでは該フロント
センサの故障判定を行う必要はない。
は上述したように、 (a)半導体センサを持たず、フロン
トセンサのみで衝突検知する、すなわち衝突時の減速度
で機械的スイッチが閉じて (この時上記セーフィングセ
ンサＳＳも閉じている）、スクイブＳＱが発火するシス
テム、 (b)フロントセンサを持たず、半導体センサのみ
で衝突を検知し、その際トランジスタＴＲがオンとなっ
て（勿論セーフィングセンサも閉じて）、スクイブＳＱ
が発火するシステム、および (c)フロントセンサと半導
体センサとを有し、そのうち少なくとも何れか一方が衝
突を検知してスクイブＳＱが発火するシステムの３つの
タイプがあり、時流としては上記(a) から (b)に移行す
る傾向に有り、(c) はその途中の形態として現用されて
いる。そしてフロントセンサ（機械スイッチ式）を持つ
システム（上記(a) および (c)）では該フロントセンサ
の故障判定を行い、上記 (b)のシステムでは該フロント
センサの故障判定を行う必要はない。
【００１３】そして該フロントセンサ（機械スイッチ
式）の場合、該スイッチ自身を故障診断時に閉じること
はできないので、該スイッチと並列に抵抗Ｒ′が接続さ
れており、コンピュータは故障診断時に該抵抗Ｒ′に生
ずる電圧降下（すなわち端子Ｔ２の電圧）をモニターす
ることにより故障判定を行っている。したがって該フロ
ントセンサＦＳを用いないシステムの場合（上記 (b)の
場合）には、該フロントセンサＦＳの接続端子Ｔ２，Ｔ
２′間に、該抵抗Ｒ′と同等の抵抗値を有する抵抗（ダ
ミー抵抗）Ｒを接続すれば、故障診断時に該抵抗Ｒに生
ずる電圧降下によって、該フロントセンサがなくても常
に該フロントセンサ部は正常であるという情報が与えら
れ、断線故障と判定することがなくなる。
式）の場合、該スイッチ自身を故障診断時に閉じること
はできないので、該スイッチと並列に抵抗Ｒ′が接続さ
れており、コンピュータは故障診断時に該抵抗Ｒ′に生
ずる電圧降下（すなわち端子Ｔ２の電圧）をモニターす
ることにより故障判定を行っている。したがって該フロ
ントセンサＦＳを用いないシステムの場合（上記 (b)の
場合）には、該フロントセンサＦＳの接続端子Ｔ２，Ｔ
２′間に、該抵抗Ｒ′と同等の抵抗値を有する抵抗（ダ
ミー抵抗）Ｒを接続すれば、故障診断時に該抵抗Ｒに生
ずる電圧降下によって、該フロントセンサがなくても常
に該フロントセンサ部は正常であるという情報が与えら
れ、断線故障と判定することがなくなる。
【００１４】すなわち該フロントセンサを用いないシス
テムの場合には、単にそのコネクタ部に設けられた接続
端子間に例えばプリント基板などを用いて上記抵抗Ｒを
接続するのみで、上記両用タイプの場合と共通のコンピ
ュータで支障なくセンサの故障診断を行うことができ
る。尚、他の方法として、フロントセンサ有の場合とフ
ロントセンサ無の場合とに夫々応じたコネクタを用意し
（形状と端子数は同じ）、フロントセンサ無のコネクタ
には図１の端子Ｔ２とＴ２′間に予め前記抵抗Ｒを接続
しておき、フロントセンサの有無に応じてコネクタを代
えるようにしてもよい。
テムの場合には、単にそのコネクタ部に設けられた接続
端子間に例えばプリント基板などを用いて上記抵抗Ｒを
接続するのみで、上記両用タイプの場合と共通のコンピ
ュータで支障なくセンサの故障診断を行うことができ
る。尚、他の方法として、フロントセンサ有の場合とフ
ロントセンサ無の場合とに夫々応じたコネクタを用意し
（形状と端子数は同じ）、フロントセンサ無のコネクタ
には図１の端子Ｔ２とＴ２′間に予め前記抵抗Ｒを接続
しておき、フロントセンサの有無に応じてコネクタを代
えるようにしてもよい。
【００１５】
【考案の効果】本考案によれば、フロントセンサが付い
ていないシステムの場合にも、プログラムの切り換えを
行うことなく簡単な操作によって、上記両用タイプ（フ
ロントセンサと半導体センサとを有するシステム）の場
合と共通のコンピュータで支障なくセンサの故障診断を
行うことができる。
ていないシステムの場合にも、プログラムの切り換えを
行うことなく簡単な操作によって、上記両用タイプ（フ
ロントセンサと半導体センサとを有するシステム）の場
合と共通のコンピュータで支障なくセンサの故障診断を
行うことができる。
【図１】本考案の１実施例としてのエアバッグ制御装置
の構成を示す図である。
の構成を示す図である。
【図２】従来技術におけるエアバッグ制御装置の構成を
例示する図である。
例示する図である。
１…電源 ２…エアバッグコンピュータ ３…半導体センサ ＦＳ…フロントセンサ ＳＱ…スクイブ ＳＳ…セーフィングセンサ Ｒ…ダミー抵抗
Claims (1)
- 【請求項１】 半導体センサ（３）と、該半導体センサ
（３）とフロントセンサとの双方の故障診断が可能なエ
アバッグコンピュータ（２）とを内蔵するとともに、該
フロントセンサ接続用の接続端子（Ｔ２，Ｔ２′）を有
するエアバッグＥＣＵをそなえたエアバッグ制御装置に
おいて、前記接続端子（Ｔ２，Ｔ２′）間に、前記フロ
ントセンサを構成する抵抗と同等の抵抗値を有するダミ
ー抵抗（Ｒ）が接続されていることを特徴とするエアバ
ッグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991064448U JP2551730Y2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアバッグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991064448U JP2551730Y2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアバッグ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516517U JPH0516517U (ja) | 1993-03-02 |
| JP2551730Y2 true JP2551730Y2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=13258549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991064448U Expired - Fee Related JP2551730Y2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアバッグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551730Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5447244A (en) * | 1977-09-20 | 1979-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | Trouble detector for air bag appliance |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP1991064448U patent/JP2551730Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516517U (ja) | 1993-03-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970520 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |